おやじのぼやき : リニア新幹線 - livedoor Blog（ブログ）

リニア新幹線

2025年01月01日04:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア新幹線建設に反対します！

（当分この記事をトップに置きます）
毎日のブログネタは下の方で更新されていますので、よろしく。

Bullshit Jobs (ブルシットジョブズ）としての地方公務員の役割
今だけ、金だけ、自分だけを安全基地から発信する公務員。

「このレポートは、コロナ禍が一時、小康状態となった21年12月に甲府で行った勉強会での発表資料をベースにしている。
　VUCA：「Volatility（変動性）」「Uncertainty（不確実性）」「Complexity（複雑性）」「Ambiguity（曖昧性）」の時代と言われて久しいのに、加えてコロナ禍となり、ますます世界は予測不能なものになっていく。と話してまもなく、年明けにはロシアのウクライナ侵攻が始まり、国際社会はさらに大混乱して、サプライチェーンばかりか、エネルギーや食糧の供給不安さえ現実化してきている。
　世界中の政治・経済・産業が、コロナ禍と戦争によって地殻変動的な激震に見舞われている。このレポートは平和で安定的な社会を前提として書いているものなので、内容的にもためらわれたが、世界が再び平穏を取り戻すことを願いつつ雑感的ではあるがまとめとしたい。
　テクノロジーが進化すればするほど、より人間的なもの、マインドフルなものの価値は上がっていくと思う。また世界から人が集まる場所は、優れたデザインがあり、洗練されたホスピタリティーがある。人はより本能に近い要素（食など）に引きつけられる。住んで楽しい場所、優れた生活文化を持つ場所こそ、人は訪れたいものだろう。自然環境は失われたら容易には再生しないものなので、その複雑性を深く知り、伝え、大切に守り育てることが重要である。優れた人材のいるところに企業はやってくる。短絡的に今、業績のよい企業の求める人材像ではなくて、地域の将来のかたちを見据えたうえで人材を育てることが大切となる。山梨から離れては存立できない産業にこそ、人材を含めた地域のリソースの多くを投入すべきである。
　山梨は大都市圏に囲まれていても、まだ人を惹きつける自然的な要素を多く残している。歴史の中で育まれた、ワイン、ジュエリー、工芸品、織物、農畜産物、ミュージアムなどの素材は、さらに磨き上げ、組み合わせることによって新たな価値を創造していく。
　激動の時代だからこそ、「静けさ」や「闇」などの価値を世界に向けて提案できればと思う。」

だそうです。
ため息しなかでない結語。
誰のために働いているの？？

2022年　10月23日　東京新聞　中日新聞もやっと吹っ切れたかな？

リニア新幹線を考える静岡県民ネットワークからの動画です。是非。

2022年　調査報道が出来るのは信濃毎日と静岡新聞だけの様です。
山梨県などは御用新聞ローカル紙（ミニコミ誌）ですので、広告主と行政の発表報道だけです。

信濃毎日が連載をしております。

日軽金属雨畑ダム（山梨県早川町）のドロドロな不正や違法問題も山梨のメディアはほぼ報道せず。
いつも静岡新聞が調査報道している現状。

そして、リニア新幹線の環境アセスメントや山岳トンネル建設に伴う水問題、そして、リニア新幹線構想という基本的な問題にも鋭く報道している姿は非常に清々しいし、ジャーナリズムの矜持を感じる。

是非、リンクから最近の取り組み記事を読んでいただきたい。

大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏①

事務次官、異例の知事訪問　国交省２７年開業へ焦り【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏②】

前のめりの小委員会、環境面の議論深まらず【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏③】

地方創生という大義　期待が先行、衰退懸念も【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏④】

民間事業　政治関与鈍く　国民の理解得る議論を【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏⑤完】

2020年7月2日の静岡新聞の記事　「時代錯誤のリニア再考を」
地震学者でもある石橋先生の論考　
あまりに正論で、誰か是非反論してください。

こんな本がリニア関係であります（自己購入分だけ）

2019年です。はやく工事を止めないと本当に酷い環境破壊が世界に知られてしまいますね。

最近（2019年11月）、静岡からの情報（まあ山梨にまともな調査報道できるメディアはないので）
がしっかりしています。
一つはこちらのweb

静岡新聞も大井川とリニアの関係をしっかりとアーカイブしてまとめています。是非ご覧ください。

ジャーナリストの樫田さんのクラウドファンディングによる書籍制作　すでに最初のゴールは突破していますが
さらなる調査報道のために皆さんのお力を貸してください。2019年5月

報道が少ないリニア計画の真実を伝えるため取材費用を募ります。

リンクからよろしくお願いいたします。

日々のリニア関連記事はカテゴリー「リニア」で書き込んでいます。

談合問題や工事関連の事故などは東農リニア通信さんのブログが非常に細かくフォローしておりますのでご参照ください。
http://blog.goo.ne.jp/ookute3435

出来てから嘆いたり、文句を言ってもダメなんだよね。原発やダム、見えない処で進む砂防堰堤やら農業ダムといった利権構造。
分かりやすい動画です。是非ご覧ください。

鉄道・運輸機構はＪＲ東海に第２回目無担保貸付５千億円を実行　 2017年1月　ictkofuさんのブログ

2016年7月16日東京新聞　服部某のコメントは自身の売名行為だけだと思いますが、登山者や自然を愛する人たちがリニアに反対していることは嬉しい限り。

2014年12月26日 (金)　午前0:00～時論公論　「リニア中央新幹線着工　期待と課題」中村　幸司解説委員

2014年11月05日 (水)　くらし☆解説　「リニア中央新幹線建設と環境問題」中村　幸司解説委員
動画はこちらで一部見る事が出来ます。
http://cgi4.nhk.or.jp/eco-channel/jp/movie/play.cgi?did=D0013773305_00000

2011年NHK　リニア”が来る～日本の環境アセスメント～
2011年12月21日放送

リニアと大深度地下。　JR東海の嘘の説明を国会で追及。　3月20日
http://www.shugiintv.go.jp/jp/index.php?ex=VL&deli_id=44626&media_type=

2015年3月3日の国会でのリニア

JR東海葛西名誉会長の記者クラブでの講演　自画自賛、悪いの組合、リニア説明会何が問題なんですか？と質問をはぐらかす。どうしてもアメリカにリニアを売り込みたい。だから代表権は渡さない。

２０１４年１０月１３日東京青山でのアーサーさんの講演　その後、川村先生との対談
リニア新幹線構想をアメリカの戦後占領政策という文脈から話されていて、目から鱗の方も多いかと思います。

飛んで火に入るリニアの虫　アーサー・ビナード講演会　第２部
https://www.youtube.com/watch?v=S1JyTseB0iQ

樫田さんの新刊（出版社の自主規制で発売直前に没になっていました）が出ました。
橋山先生の書籍が俯瞰的、鳥瞰的論考だとすれば、本書は地域に生きている人々の目線で長期間にわたって取材した渾身の一冊です。

悪夢の超特急リニア中央新幹線 [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2014-09-17

日本自然保護協会からの「リニア中央新幹線補正評価書についての意見」2014年9月12日

youtube動画　17分ほどです。是非、リニア問題の入り口としてご覧ください。

教えていただいたブログです。リニア　原発　野鳥の会
野鳥の会の会長親子がリニアファンクラブは知っておりましたが、ここまでズブズブな会なんですね。
ちなみにリニアファンクラブの有名人の皆様はこちら。

橋山先生が新書でアップデイトされた内容を書かれています。是非ご覧になって考えてみてください。
もちろん反論大歓迎。

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書) [新書]

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

リニアのカテゴリー中に書きましたが、多くの方が知らないので備忘録として。
ドイツのリニア失敗、撤退の記事。

北山敏和さんの鉄道いまむかしの中にリニアがまとめられています。山梨リニアのページ等充実しています。

また、これまで出版されたリニア関連書籍のうち、自分自身で読んだものをamazonのリストにまとめておりますので眺めてみてください。いかに1980年代からいい加減な経済予測や提灯記事が本にされて
いたのか分かります。もちろん、的確な情報をもとにした論考した書籍もあります。

動画等に関しては一部別ブログでも紹介しております。

「科学の限界」の著者でもある池内先生の論考　2013年10月25日東京新聞（23日の中日新聞と同じ）
技術優先の単線思考

2013年10月6日東京新聞　夢を疑う

2013年9月29日東京新聞朝刊　山口二郎教授記事
ＪＲ東海会長の件

ちょっと古いですがＪＲ東海会長の葛西氏(当時リニア対策本部長）の講演記録です。ＪＲ単独事業ではリニアは不可能だと述べています。それも当時は事業費３兆円です。現在９兆円
葛西敬之JR東海リニア対策本部長の関西経済連合会での講演
（昭和63年10月31日講演　経済人　関西経済連合会刊　1989年1月）

２０１２年７月に書いたブログ：日本野鳥の会：原発問題に関する当会の見解
是非ともリニアから出る電磁波と野鳥の問題も調査研究していただきたいですね。
ちなみにこの会の会長親子はリニアファンクラブ員だそうですが。

2013年夏出版　リニアなぜ不要なのか。是非読んでみてください。

危ないリニア新幹線 [単行本]

2013年4月15日　衆議院　予算委員会第8分科会　佐々木憲昭議員　
あまり迫力は無いですが国会でドンドン問題点を指摘していただきたいですね。

東濃リニアを考える会のブログです。非常に客観的かつ詳細に過去の分析等をされています。

素晴らしい報道です。2013年の2月まで知らなかった事を恥じています。
日本の環境アセスメントとリニアの関係です。

2011年末のＮＨＫの報道その1
2011年末のＮＨＫの報道その２

リニア新幹線関連書籍（読んだもの）のリストをamazonを使って作ってみました。是非、ご自身で読んでみてはいかがでしょうか。ジャーナリストがＪＲのデータ垂れ流しで都合の良い経済予測などしていた過去の状況が良くご理解いただけると思います。また、真剣に日本の鉄道や公共交通を考えて議論している方もいます。

山梨県　意見募集　どんどん素朴な疑問と意見を送りましょう。県職員はすでにＪＲ東海社員のように税金でお働きになっています。

日本記者クラブでの橋山先生の講演と質疑応答　2012.10.24

ＪＲ東海のＨＰで山梨などリニア中央新幹線の沿線６都県で開いた住民説明会の資料や質疑の概要を、ホームページ（ＨＰ）で公開との事（平成２４年１０月１９日新聞報道）

2012年4月21日（土）、神奈川県の川崎市総合自治会館ホールで行われた、「シンポジウムあなたの真下を「リニア」が通る～リニア新幹線は必要なの？～」の模様。（動画です）　　こちらでも視聴できます。

ＩＣＴ甲府さんのブログが山梨県内の動きをまとめておられます。経済効果等の報道発表されたシミレーションがいかにデタラメかご覧ください。ちなみにこのシミレーションを提出したのはＪＲ東海に資金融資している銀行の下部組織のコンサルタントということらしいです。

断層を横切るんですね。
山梨県のＨＰにも断層の地図があります。
これはあくまでも国の調査に基づく地図であり、原発建設反対訴訟において多々明らかになる「実は断層がありました」的な隠蔽にも気をつけなければいけません。

リニアの駅はＪＲが作ってやるから、おまえら県別でしっかりしろというプレスリリース。ｐｄｆです
いったいＪＲって何様？　環境評価方法書がよほど不備があり、このままだと着工不能だと認識したのでしょうか。
札束で横っ面を叩いて県知事を働かせるわけだ。実に素晴らしい経営戦略ですね。
そして利用者負担で運賃を取る。もしかして原発・電力と同じ総括原価方式ですか？
2011年11月21日夜追記

まさかと思っていましたが、天皇陛下からいただいた大切な森（恩賜林）にリニアを通すようですね。
恩賜林という言葉は山梨県だけにあるそうです（僕らは子供の頃から聞いているので、全国にも同じような森があるとばかり思っていましたが）。

今年は陛下より御下賜されてから100年の記念事業もあるとの事ですが、、、、
陛下が良しと言われているのでしょうか？

また下記の環境影響評価方法書の内容の杜撰さが各県で問題になっているとの報道があります。
山梨には重要な魚類は居ないんだそうです。本当ですか？在来魚保護に危機感を行政も持っているはずじゃないですか？ヤマトイワナは絶滅しても良いんですか？

中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価方法書（平成23年9月）

8月26日の長野県環境部による意見書。pdfです。
これはJR東海のリニア環境配慮書に対する意見募集に対して行ったものです。

長野県大鹿村の意見書です。pdfです。

トンネルの片方のサイドである大滝村は意見書が出ましたが、もう片方の
山梨県早川町は何も出してないのかな？
ご存じの方ご教示ください。

山梨県立大学の伊藤洋学長のリスク方程式という記事です。
正、続　とあります。
論理的です。是非じっくりとお読みくだされば幸いです。

さらに続々と記事を書いておられます。どうぞ多くの皆さん読んでみてください。
リニアとお猿の電車とは違うんですよ。
6月22日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20328674.html
6月23日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20337364.html
6月24日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20345954.html

2011年7月18日（祝）に相模原でシンポジウムがあるそうです。ここには駅のために2200億が使われるそうですが。。。。

積極的にリニア新幹線の問題を環境というテキストでブログにされている方もいます。こちら。

また山梨県北杜市のブロガーの皆さんのご意見が数日にわたりコメントされています。（６月１３日から１８日のブログ）
皆さん、真剣に考えていただきありがとうございます。

以上２０１１年６月２１日追記

リニア計画の最終答申案が出され、今パブコメがされています。
答申案は以下のアドレスです。４８ページありますので少し重いです。
http://www.mlit.go.jp/common/000142571.pdf

５月５日まで（この日程もなんだかなですが）パブコメが募集されています。是非、賛成、反対、ご自身の意見や不安を書かれてみてはいかがでしょうか。何処かの発電所みたいに、事が起きてからでは遅いと言うことは歴史が証明しています。

パブコメの結果です。まったく答申に反映していません。

誰のための計画なのでしょうか？
将来の需要があるのでしょうか？
未来を担う子供達にこれ以上借金や環境破壊を先送りにしないためにも。

リニア計画ほど不確定要因が多く、多くの困難とリスク（経済的、技術的、環境的）を抱えたプロジェクトは、世界中探してもまず存在しない

コンコルドの轍を踏まないためにも。

必要か、リニア新幹線
クチコミを見る

不公平の無い様にJR東海のリニア関連ページもリンクしておきます。

バイパスは結構ですが、リニアである必要性は無いし、一県一駅のハブ機能も見えない。そんなに急いで日本国内を動く必要性が見えない。

リニア市民ネットはこちら。
みどり・山梨
川村先生関連のリンク
別記事

笹川陽平さんとリニアの関係　金丸さんも登場
笹川さんのハンセン病撲滅計画には頭が下がるが、リニアに関してはダメですね。やはり感染症と科学技術は違うと思う。

山梨県のリニア関連
本当に山梨県のためになると信じているのかね？
信じる者は救われないと思うよ。

リニア中央新幹線建設促進期成同盟会のページ
通過する県の誰が得をするのでしょうか？県民の皆さんは未来の子供達の事を考えて目先のニンジンを食べない方が良いと思います。

鉄道ジャーナリストで鉄道をこよなく愛する人もリニアを疑問視しています。（第4章等）

鉄道の未来学 (角川oneテーマ21)
クチコミを見る

鉄道は生き残れるか

タグ：: リニア新幹線

2024年02月26日09:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

リニア本

本になればすべてが正しいみたいに思っている人がいるし。

3500万も本代に支払った爺さん国会議員が居た。

以前、ベルギーに住んで居た時に、某製薬会社の方が教えてくれたのだけれど
医学部の教授とかが、一冊10万位の本を出版して、それを何十冊も会社に送って来るのだそうだ。
絶対、断れないと言っていましたね。
だって、その会社の薬を使わないって言われるからね(笑)

ある意味、マネーロンダリングじゃね？　二階さんもね。

さて、リニア関連本

まあ、半分以上が提灯本、昔は石原運輸大臣の前書き貰ってリニア本とかありましたし、
メディアの人間がいかにも広告欲しさにリニアをヨイショ的な提灯本も沢山ありました。

そして、どれもが経済効果が凄いとか。2000年には常温超電導が実現しているとか(笑)
まあ、書いていて恥ずかしくないの？　みたいな本が沢山ありました。

もちろん、この画像の中にもしっかりと調査したり、学術的に精査した本もあります。

読み手のリテラシーが問われるんですよ。

まあ、騙されない事ですよ。
騙される人の責任もあるんだよby伊丹万作

提灯本は静岡でリニア問題を頑張っている方に差し上げました。

タグ：: リニア新幹線

2024年01月21日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

「マグレール」　リニアより良くない？

ネボモ：列車もリニアもGo　既存レールに磁力、車体浮上　ポーランド企業、実験成功 | 毎日新聞

　鉄道もリニアモーターカーも――。ポーランドの新興企業が双方の「いいとこ取り」をした技術の開発を進めている。既存のレールの上を磁気で浮上して走行する技術で、フランス国鉄などが興味を示しているという。その新技術とは、果たしてどのようなものなのか。

　車輪のついた車体がスピードを上げると、時速70キロあたりで2センチほど浮上し、そのまま時速135キロまで加速した。ポーランドの新興企業「Nevomo（ネボモ）」は昨年9月、同国南東部ノバサルジナの試験用線路で、重さ約2トンの台車を浮上走行させる実験に成功し、その動画を公開した。台車には車輪があるが、通常の列車のようにモーターが車輪を回転させて走るのではなく、車体と線路に設置した磁石の力を利用して走る。

　「マグレール」と名付けられたこのシステムの特長は、既存の線路を利用する点だ。レールに電磁誘導システムを設置、車両側に磁石などを搭載しリニアモーターカーとして走行させる。将来は在来路線で時速300キロ、高速路線では時速550キロでの走行を目指している。

　このシステムは、既存の鉄道網を生かせるのが最大のメリットだ。JR東海が建設中の超電導リニアモーターカーは専用の路線が必要で、建設には用地取得など巨額の費用がかかる。マグレールはすでに敷かれたレールに設置するため、コストが抑えられるという。線路に新たにシステムを追加しても、引き続き通常の列車も運行できる。

　高速化だけでなく、鉄道の新たな活用方法も生まれるという。通常の列車では、動力を持つのは機関車だけで他の車両は自力では動けない。だが、マグレールでは電気と磁気が動力源のため機関車が不要で、電流などを遠隔操作することで車両一つ一つをばらばらに動かすことができる。
まずは貨物分野

　ネボモは、この利点を生かし、まずは貨物分野で実用化を図る方針だ。コンテナを積んだ貨物車両一台一台を荷物運搬ロボットのようにそれぞれ動かすといった利用方法を想定。2024年前半に貨物の商用利用契約を締結し、同年中に限定区間での運行開始を目指している。

　ただ、30年ごろを想定する旅客輸送の実現に向けては、超えるべき技術的なハードルが多い。旅客輸送では、実験で使った台車とは比べものにならないほど重い20～30トンの客車を浮上させる必要がある。また、安全性の検証などもこれからだ。

　それでも、欧州でこの技術が注目されているのは、気候変動対策に役立つと見込まれているためだ。欧州では、温室効果ガス排出削減の観点から短距離の航空便の使用を控える動きが広がっている。すでに張り巡らされた鉄道網をリニアにすれば各地への高速移動が可能となり、短距離航空便の代替手段になり得る。

　欧州連合（EU）とポーランド政府は、計550万ユーロ（約9億円）の助成金を交付。EUはさらに、最大1750万ユーロの追加資金も用意している。また、仏国鉄SNCFやイタリアの国営鉄道インフラ企業RFIなども関心を示しており、すでに同社と協力のための覚書を交わした。

　ネボモの創業者の一人で製品管理部長のカツペル・コニャルスキ氏は毎日新聞の取材に、「地球温暖化対策として、鉄道の再活性化を進めていきたい。欧州や日本の鉄道は利用率が相当高いが、まだ利用拡大の余地は大きい」と話し、日本進出にも意欲を示している。【ブリュッセル宮川裕章】

タグ：: リニア新幹線

2023年12月28日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニアと災害

「リニアが活断層上を走行中に大地震」「外は真冬の南アルプス」乗客はどうなる？JR東海は安全性強調 | 激論！どうなるリニア新幹線 | ダイヤモンド・オンライン

良くも平気に嘘をつらつらと話すJR東海
早川とか大鹿で、冬に直ぐに避難できる？？？　行った事ないんじゃね？？

記事より

　冬季を含めて、一般的にトンネル内は、外に比べて年間の気温の変化が小さいため、外に出るよりは、トンネル内にとどまっていただくほうが安全になると考えていますが、万が一の際には速やかに避難誘導を行います。

　南アルプストンネルでは、本線トンネルに並行して地質の確認のために掘削された先進坑を非常時の避難路として活用します。この先進坑は、営業開始後は保守作業用の通路として使用されることとなり、保守用車両等が通行できるようになっています。

　そのため乗客の方々には、状況に応じて、車両または徒歩で、山梨県早川町や長野県大鹿村などにある最寄り駅、または近くにある非常口を通って地上まで安全に避難していただくことができます。非常口までの経路は、山岳部を通る他の新幹線と同様で、既設の道路あるいは工事にあたって整備した道路を活用し、冬季でも安全に避難できると考えています。

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-30

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニア新幹線と南海トラフ巨大地震　「超広域大震災」にどう備えるか (集英社新書)

石橋克彦

集英社

2021-06-24

超電導リニアの不都合な真実

謙一, 川辺

草思社

2020-11-30

タグ：: リニア新幹線

2023年11月20日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアによる環境破壊

「保全」のために希少植物移植は困難　リニア予定の南アルプス | 毎日新聞

自然を征服できる、管理出来ると考える愚かな技術者や研究者がいる。
そして取り返しのつかない環境破壊を後世に残す。

以下記事

リニア中央新幹線の工事が予定されている南アルプスで、希少植物の保全のためにJR東海が行った移植は、移植先で生育が確認できなかったり、育っても数年で個体数が減ったりするケースが多いことが、静岡市の追跡調査で分かった。報告書は「移植した植物の長期的な根付かせは難易度が高い」と結論付けている。【丹野恒一】

　市の植物調査は、JR東海が2017年から希少な19種を別の場所に移植したり種をまいたりした地点（非公表）で実施した。その結果、22年度の調査では、移植された17種のうち育っていることが確認できたのは10種にとどまった。そのうち4種は移植数に対して数％から十数％しか育っていなかった。また15種は種をまく方法も取ったが、3種しか育っていなかった。
Advertisement

　調査対象には、環境省レッドリスト掲載の絶滅危惧種の中でも危機レベルが高いホソバハナウドやアオキランも含まれる。ホソバハナウドは19～21年度の前回調査では67％が育っていたが、22年度は0％になっていた。アオキランは前回も今回も移植後の生育が全く確認できなかった。一方、カサゴケモドキ（環境省レッドリスト絶滅危惧Ⅱ類）は100％を維持し、ヒロハヘビノボラズ（静岡県レッドリスト絶滅危惧ⅠB類）も2地点で75％と70％は育っていた。

　調査区域を含む南アルプスは14年にユネスコ（国連教育科学文化機関）のエコパーク（生物圏保存地域）に登録され、市は動物についても生息状況の調査を続けている。今回は沢の水のDNA解析で、調査対象である哺乳類のカワネズミ（県レッドデータブック準絶滅危惧）と両生類のハコネサンショウウオ（同絶滅危惧Ⅱ類）のどちらも生息が確認された。

　市環境共生課は「希少植物の移植は、種によっては一定の効果が確認できたが、育ったとしても多くは生き残る率が低下していた。まいた種から育てるのはより難しく、厳しい結果になった」としている。

タグ：: リニア新幹線

2023年10月15日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

愚かなり　リニアトンネル　ワインの貯蔵庫にいかが？

リニア開通に向け「第一南巨摩トンネル」貫通　実験線を除き初 | 毎日新聞

リニア新幹線が必要な訳でなく、リニア新幹線の工事が欲しい輩達の事業。
だから、ひたすら長期間事業が続く方が儲かるんですよ。環境も地域住民も無視。
「小さく生んで、大きく育てる」そんな公共事業的（一応JR東海が事業主）な利権。
多額の補助金と財政投融資でいつできるかも不明、利益すら出ないと言われるリニア（新幹線の2倍以上の料金設定にすれば儲かるかも）。
本当に愚かな、世界の非常識に突き進む国、ニッポンであります。

以下記事
リニア中央新幹線の開通に向けて進む工事のうち、山梨県富士川町の「第一南巨摩トンネル」が13日に貫通し、式典があった。開業が予定されている東京・品川―名古屋間の総延長約286キロの本線でトンネルが貫通したのは、実験線を除いて初めて。

　式典には、富士川町の望月利樹町長やJR東海関係者ら約160人が出席。午前11時過ぎ、トンネル内で「ブレーカー」と呼ばれる重機で3分ほど掘削をすると内壁がはがれて砂ぼこりが舞う中、うっすら光が差し、貫通した。出席者はバンザイして祝った。
Advertisement

　JR東海によると、トンネルは全長約710メートル、幅約13メートル、高さ約8メートルで2022年3月から掘削を進めていた。式典で、望月町長は「貫通した光が差し込んだとき、工事関係者の苦労や思いが報われた瞬間だった。貫通した先に未来が見えた」と述べた。

　一方で、JR東海は27年の開業を目指しているが、静岡県が水資源や生態系などへの影響を懸念し、同県内区間の着工に反対して当初予定の開業が困難になっている。【佐藤薫】

タグ：: リニア新幹線

2023年08月22日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア中央新幹線計画　大動脈輸送で災害に備え　JR東海・金子会長

リニア中央新幹線計画　大動脈輸送で災害に備え　JR東海・金子会長 | 毎日新聞

自然環境破壊や工事残土や地域共同体破壊の事には何も触れていません。

以下記事

JR東海の金子慎会長が7月10日、大阪市内で開かれた毎日新聞大阪本社主催の異業種交流組織「毎日21世紀フォーラム」で「高速鉄道の発展と超電導リニアによる中央新幹線計画について」と題して講演した。金子会長は、東海道新幹線に始まる高速鉄道の歴史、リニア中央新幹線のメリットや建設に至る経緯、進捗（しんちょく）状況などについて語り、約200人が聴き入った。【まとめ・山本直】

　鉄道はイギリスで1825年に開通し、10年余りでヨーロッパからロシア、そしてアメリカ、カナダへと広がりました。日本では明治政府が開国するや鉄道の建設を決定しました。国の発展に欠かせないという認識があったからです。便利さだけでなく、人と人が交流して経済・文化の発展を実現するという役割は現在も鉄道事業者の使命です。

　戦後経済が復興する中、東海道線の輸送力が逼迫（ひっぱく）しました。解決策は①東海道線の線路を増やす②狭軌（1067ミリ）の別線を敷く③広軌（1435ミリ）鉄道の新設――の三つ。狭軌、広軌とはレール間の広さで、イギリスをはじめ世界の標準は広軌、日本は狭軌です。日本は急いで国中に鉄道を広げるため、建設費が安い狭軌にしたと言われています。ただ、広軌のほうが安定するし、スピードも出せます。結局、広軌での新幹線建設が決まり、1959年に着工、64年に東京―新大阪間が開業し、東京―大阪間の到達時間6時間半が約半分に短縮されました。

　決定的なポイントは広軌の専用線で新幹線を建設したこと。他と乗り入れできない代わりに、それまで採用できなかった最新の技術を一気に総動員して技術革新を成し遂げることができたのです。JR東海が新幹線のスピードアップを図り、輸送量を増強していく上でも大きな力となりました。専用軌道でなければ1時間に最大17本もの運転は実現できませんでした。
東海道新幹線、モデルチェンジ重ねて

　国鉄時代は財政難で新幹線も大きな発展が見られませんでしたが、JR東海は使命である東海道新幹線の発展に経営資源を投入しました。代表的なのが5回にわたる車両のモデルチェンジです。国鉄時代は0系でスタートし、末期に100系車両ができましたが、東海はこれまでの36年間で共同開発を含め300系、700系、N700系、N700A、N700Sと積極的に車両を更新しました。

　更新の度にスピードアップし、現在は東京―新大阪間を最速2時間21分で結んでいます。乗り心地を良くし、エネルギー効率も改善しました。編成数は発足時、全体で99編成でしたが、利用増に伴い2022年度末時点で134編成となっています。

　03年、のぞみ中心にダイヤを組むようになりました。東京での折り返し時間を短縮するなどして現在1時間に最大のぞみ12本、ひかり2本、こだま3本を走らせています。会社発足当初は1日231本でしたが、19年度は378本と64％増加しました。

　チケットレス乗車の推進にも力を入れました。「エクスプレス予約」を拡大し、今では「スマートEX」と合わせて約50％がネット予約です。切符購入で並ぶ必要がなく、直前まで変更できます。03年以降ののぞみ増発も含め、サービス向上が利用増に結びつき、02年の利用者を100とすると、18年は142。実質GDPの114を大きく上回る伸びを見せています。

　鉄道の持つ力は品川駅開業でも成果を上げました。新幹線の駅ができたことで海側にもビルが建ち、大きく発展しました。東京か新横浜へ出ていた方が品川駅を利用できるようになり、開業時に品川駅と東京駅合わせて20万8000人だった利用者は5年後には23万7000人に増えました。便利さが利用を誘発したといえるでしょう。
リニア、まず品川―名古屋間で

　中央新幹線は現在、品川―名古屋間の工事が始まっています。駅は間に四つ。名古屋―大阪間はルートや駅が決まっておらず、名古屋開業後、以西の着工をする予定です。品川―名古屋間は東海道新幹線で約360キロありますが、中央新幹線は内陸ルートで直線的ですので2割短い286キロ。86％がトンネルです。時速500キロの超電導リニアで走ると品川―名古屋間は40分、大阪まで67分ぐらいで結びます。建設費は品川―名古屋間で7・04兆円の見通し。JR東海の負担です。民間企業ですので健全経営、安定配当を堅持しながら進めています。　（財投と補助金（山梨県等）があり税金が投入されています）

　リニアの技術開発は1962年に国鉄で始まり、宮崎県に実験線がありました。JR東海になってから、超電導リニアでの実用化の検討を進め、将来営業線に転用することを見込んで97年、山梨県に実験線を建設。国土交通省の超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会で2005年、実用化の基盤技術が確立したと認められました。

　中央新幹線は全国新幹線鉄道整備法で造る計画でしたが、国の財政事情が大変厳しく、他の整備新幹線のように国や地方自治体の費用負担をあてにしていてはいつできるか分からないので自己負担に決定しました。行政の手続き、環境アセスメントも済ませて14年10月に国交相の工事実施計画の認可を受けました。建設費が巨額ですので、名古屋開業後、経営体力を回復させてから大阪までを完成させる計画です。（当時の大蔵省が予算処置をしませんでした、当然です）

　リニアは従来と走行方式が異なります。鉄軌道での時速500キロ走行は車輪が空転する可能性があるため困難ですし、架線とパンタグラフの摩擦が大きくなるので集電も難しい。それに大きな出力を得るには大きなモーターと変圧器が必要ですが、重くなりすぎます。

　それを解決したのが超電導浮上走行です。磁石の制御、そして500キロ走行での地上との通信技術だけでは実現しません。▽車両の軽量化▽いざという時のブレーキ▽高速での良好な乗り心地▽騒音対策――などに新幹線の技術を総動員し、大きな技術革新を達成したのです。
中央新幹線計画の概要。「大深度区間」は深さ40メートル以上を通る部分＝JR東海講演資料より抜粋
地域間交流進み、巨大経済圏誕生へ

　リニア中央新幹線の役割は大きく三つあります。（今後嘘が分かってくるでしょう）

　東海道新幹線のバイパスをつくる直接の目的は大規模災害への備えにあります。東海道新幹線は南海トラフ大地震の想定震度が高いところを通過していますが、中央新幹線は内陸を通るのでリスクが少ないですし、そもそもリニアは地震に強いのです。U字形のガイドウエーに囲われているので脱線しない構造となっており、強い磁気ばねによって車両がガイドウエーの中心に制御される性質があります。また、地下深くは地表面より揺れが小さいとされています。

　次にスピードアップで地域間の交流が深まります。完成すれば首都圏、中京圏、近畿圏を合わせた巨大経済圏「スーパー・メガリージョン」が誕生し、ほぼ1時間で行き来できるようになります。人口でいうと6615万人。日本の人口の半数を超える巨大都市圏が成立するのです。交流の密度が濃くなり、経済取引が活発化。知識の集積を生み、科学文化発展の契機、力になります。

　東海道新幹線の利便性も向上します。リニアが開業すれば、のぞみ利用者の一部がシフトすることが見込まれます。のぞみを減らしてひかり、こだまを充実させる余地が生まれ、沿線都市と三大都市相互間の移動時間、フリークエンシー（往来の頻度）が大幅に改善されます。
27年開業難しく

　14年に着工し、22年度まで1兆5000億円を超える投資をしましたが、静岡県の理解が得られておらず、25キロある南アルプストンネルのうち8・9キロの静岡工区は着工できていません。問題は大きく二つあって、大井川の水利用と南アルプスの環境です。当初予定の名古屋までの27年開業が困難になっています。（すべての通過予定地で工事は遅延しています、ジャーナリストの樫田さんらの報告でも明らか）

　静岡県とは議論しており、国においても水・環境の問題それぞれについて有識者会議で検討してもらっています。水問題は21年12月に中間報告が出され、環境の問題も相当議論が進んでいる段階。当社としては地域とのコミュニケーションを取りながら真摯（しんし）に対応し、解決を目指して取り組んでいます。

　鉄道は人と人の交流を盛んにし、その交流とその中で醸成される創造力が経済、社会、文化、科学の発展をけん引する。こういう思いで新幹線のサービスを磨き、リニアと一元的に経営して日本の大動脈輸送を支え、在来線と関連事業の発展を通じて社会の発展に貢献したいと考えています。

　　　◇
かねこ・しん

　1955年富山県生まれ。78年東京大法学部卒業、旧国鉄入社。87年の国鉄分割民営化に伴い、JR東海へ。主に人事畑を歩んだ後、新幹線鉄道事業本部管理部長。専務、副社長、社長を経て2023年4月から現職。副社長時代に中央新幹線推進本部担当を務めた。

収益面で新幹線の依存度高く

　JR東海は1987年の国鉄分割民営化に伴い、東京から新大阪までの東海道新幹線及び名古屋周辺と静岡地域の12の在来線を引き継いで発足した。沿線の人口でいえば日本の6割強、国内総生産（GDP）の65％を占める日本経済の中心を営業エリアとしている。

　営業エリアの経済力が圧倒的に強く恵まれていたため、国鉄分割民営化に当たっては重い負債を背負うこととなった。収益力のある東海道新幹線を運営する一方で、最大5・5兆円の債務があった。

　国鉄時代の終盤は新幹線の利用が伸び悩み、初年度（87年度）の単体決算は売上高に相当する営業収益が8746億円、最終（当期）利益は165億円。100億円台の利益で5兆円を超える債務を返していくという厳しい経営状態でスタートした。

　ただ、国鉄時代は新幹線で上げた利益をローカル線など他の部門で発生する赤字に補塡（ほてん）していたため、新幹線への投資は十分ではなかったが、JR発足後は積極的な投資が可能になった。サービスを磨き上げて利用や収益の増加につなげた。

　経営理念は「日本の大動脈と社会基盤の発展に貢献する」。2022年度の連結決算では営業収益の8割が鉄道事業で、大手の鉄道事業者としては圧倒的に高い。その中でも収益の92％を上げているのは屋台骨の東海道新幹線だ。

タグ：: リニア新幹線

2023年08月09日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

残念な同級生ですね。リニア

甲府市長、リニア巡り川勝静岡県知事に苦言「国家プロジェクトとして進めて」（産経新聞） - Yahoo!ニュース

一企業のプロジェクトで、自然破壊して、郷土が壊されることに何も思わない。
結局文系の頭でサイエンスも理解出来ないんだね。

以下記事
樋口雄一甲府市長は８日の記者会見で、リニア中央新幹線で、静岡工区が着工できず、令和９年の開業が困難になっていることについて、静岡県の川勝平太知事に対し、「国家プロジェクトとしてやっていく事業なので、しっかりと進めてほしい」と苦言を呈した。

【イラストでみる】リニア中央新幹線のルート

この日の会見で樋口氏は市内南部に予定されているリニア山梨県駅の周辺まちづくりの基本方針を初めて公表した。しかし、リニア開業時期が不透明になっていることから、基盤整備の完了時期などを明確にできないのが実態だ。

さらに、まちづくりには民間事業者を参画させる方針の中で、樋口氏は「リニアの開業時期が明確になってからでないと、参画を決められない事業者も多い。このため（着工や工事などに遅れが出て）駅開業時に、すべての基盤整備が完了することは確実ではない」と説明。リニアの静岡工区の着工遅れが、甲府市のまちづくり計画にも、悪影響を及ぼしているとの認識を示した。

ただ、「（山梨県の長崎幸太郎）知事や国会議員も（川勝氏への批判を）言及しているし、静岡の中でも議論がある」としながらも、「私共がそこに加わる気はない」と、直接的な批判は避けた格好だ。

タグ：: リニア新幹線

2023年07月20日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

権力に忖度する司法　リニア

リニア認可取り消し訴訟　住民側の訴え棄却　東京地裁　原告団長「控訴して次の戦いへ準備」：東京新聞 TOKYO Web

まさに原発立地裁判や原発稼働停止裁判と同じ構図

以下記事

　JR東海が東京・品川―名古屋間で建設中のリニア中央新幹線を巡り、沿線住民らが同社の環境影響評価（アセスメント）は不十分だなどとして国に工事認可の取り消しを求めた行政訴訟の判決で、東京地裁は18日、「認可に違法性はない」として訴えを棄却した。住民側は控訴する方針。（加藤益丈）

◆裁判長「環境影響評価に違法性ない」
　判決理由で市原義孝裁判長（篠田賢治裁判長代読）は、国土交通相による認可について「裁量権の逸脱や乱用はない」と判断した。JR東海の環境影響評価にも違法性はないとし、工事による水源への影響やトンネル掘削で出る土の処分先の確保が不十分だとする住民側の主張を退けた。
　住民側は、地震や火災の対策など安全性の確保が不十分と主張したが、市原裁判長は「原告の法律上の利益に関係しない」とした。
　国交省は「係争中の案件なのでコメントを控える」、JR東海は「適切な判断をいただいた。引き続き着実に工事を進めたい」とのコメントを明らかにした。
　リニアの工事は2014年10月、国交省が認可し、JR東海は同年12月、27年開業を目指して着工。しかし、静岡県が大井川の流量減少を懸念して静岡工区の着工を認めておらず、目標通りの開業は難しい状況にある。
◆「裁判所は責任を放棄」と憤り
　国がJR東海に出したリニア中央新幹線の工事認可に違法性はないとして、認可の取り消しを認めなかった18日の東京地裁判決。原告は東京都内で記者会見を開き、「自然環境に被害が出ても仕方ないと言わんばかりの判決だ。裁判所は責任を放棄した」と憤りをあらわにした。

　提訴は2016年5月。「リニアは安全性が確保されておらず、自然環境への悪影響が大きい」として、原告には全国715人が名を連ねた。19年3月には67人が追加提訴し、計782人の大原告団に。地裁は20年12月、約530人は「原告適格が認められない」として訴えを却下したものの、沿線の1都6県の約250人のみ審理を続けてきた。
　この日の判決は、原告の訴えを次々と退けた。原告団長の川村晃生慶応大名誉教授（76）＝甲府市＝は会見で、「7年間にわたり、住民への被害や自然環境への影響を訴えてきたが、裁判所はくみ取ってくれなかった。控訴して次の戦いの準備に入りたい」と表情を引き締めた。
　リニアを巡っては、工事で生活が脅かされるなどとして、東京、静岡、甲府の各地裁で沿線住民が同社を相手に工事差し止めを求める民事訴訟を起こし、審理が続いている。認可取り消し訴訟弁護団共同代表の関島保雄弁護士は「行政訴訟と民事訴訟は争点が異なり、影響はない」と語った。
【関連記事】リニアのリスクは十分議論されたのか　「原発震災」を警告していた学者が「待った」をかける理由

タグ：: リニア新幹線

2023年06月30日09:35

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

ヤマトイワナがリニア工事で絶滅する

ヤマトイワナ初確認　ＪＲ東海　大井川上流部環境調査｜あなたの静岡新聞

6月27日の記事

初確認じゃなくて、隠しきれなくなって発表でしょ！
事業者が環境アセスメントを主導するという出来レース的な日本の抜け穴。

以下、これまでの記事を貼っておきます。

朝日　有料記事　6月26日

2018年

2020年

2021年

デマやニセ情報をばらまく自称ジャーナリスト（静岡知事支持から私怨でPV稼ぎでJR東海側に付いたと言われている）のこたつ記事もメモとして。

タグ：: リニア新幹線

2023年06月14日09:33

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア工事の遅れは沿線すべて

ジャーナリストの樫田さんがすでに何度も指摘していることだが。
巨大広告スポンサーのJR東海にはメディアも平気で静岡だけを悪者にする。
まさに、原発立地や原発安全神話でおなじみの電力会社や電気事業連合会が多額の広告費を使い
主要紙や地方紙を操っていた事と同じです。

以下樫田さんのFBより
今、リニア中央新幹線計画でリニアが通過予定の１都６県のすべてで工事が遅れている。だが、マスコミはこれを報道せず、肝心の都県の担当職員ですらその事実を知らない、それどころか「JR東海からは何も聞いておりません」と受け身の態度でいる。そして、マスコミはそろって「静岡県が本線着工を許可しないため」といった枕詞をつけて、リニア開業が遅れていると報道する。
　そしてネット民たちは「静岡のせいでリニアが完成しない」「川勝知事がJR東海の邪魔をしている」といった静岡悪者論が跋扈している。ネット民はどうしようもないので放っておくとして、せめてマスコミは事実を伝えてほしい。
　ということで、数十もあるリニア工事のおくれのなかで５年以上の遅れが確定しているものに順位をつけてみました。はえある第１位は神奈川県です。
　ちなみに、JR東海は静岡県には、2020年６月に「今から工事をさせてもらえれば、2027年開業に間に合う」と言ったので、静岡県では現時点で３年遅れとなる。だが実際はそれを超える遅れが各地にあるということです。

タグ：: リニア新幹線

2023年06月10日09:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

日本のリーダー達へ　葛西敬之　日本経済新聞出版　2023

図書館本

やっぱりなという自画自賛、そしてよいしょ本
いきなり日経の社員のヨイショが前書き
そして内容は自分の仲間達の賞賛
奥さんへの感謝（自身のスキャンダルには触れず）

ご自身で、歴史は勝利者の物語と書かれていますよね。まさにこの本が
自分が勝利者であると宣言して都合の良い歴史にしているのでしょう。

そして、歴史は主役のために書かれたドラマであり、演出であると。
客観的事実はシナリオに沿って封印され、葬られたりする。ｐ192

さらに追悼文が杉田和博、櫻井よしこ、屋山太郎等

1991年、1992年　自身の女性スキャンダルをFOCUS, FRIDAYに晒されて
当該紙をJR東海社員にKIOSKで買い占めさせていたんですよね。

こちらのご参照ください。amazonレビューは削除されて再投稿出来ませんね(笑)

日本のリーダー達へ　私の履歴書 (日本経済新聞出版)

葛西敬之

日経BP

2023-02-10

タグ：: リニア新幹線

2022年12月29日08:30

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアは不要　電力大消費、自然環境破壊、地域破壊

「リニアは存亡の危機にある」川勝静岡県知事が“不要論”展開　水資源、膨大な電力消費…問題解決できない国の動きを問題視（静岡放送（SBS）） - Yahoo!ニュース

リニア開業後に東海道新幹線の静岡県内停車本数を増やせるかについて、国が調査に乗り出すと発表しました。開業のメリットを静岡県民に示すのが狙いですが、川勝平太知事は「リニアは存亡の危機にある」と持論を展開しました。
　　　　

【写真を見る】「リニアは存亡の危機にある」川勝静岡県知事が“不要論”展開　水資源、膨大な電力消費…問題解決できない国の動きを問題視

＜斉藤鉄夫国土交通大臣＞
「本日、総理にリニア中央新幹線の現状について説明しました。リニア開業後の東海道新幹線の需要動向に基づく、静岡県内駅の停車頻度の増加の程度や時間短縮効果の可能性について年明け早々から調査を開始すると説明したところ、総理からは『しっかり取り組んでもらいたい』との言葉があった」

斉藤国土交通大臣は12月27日の会見で、リニア新幹線の開業後の東海道新幹線の静岡県内の停車本数の増加や時間短縮効果について、2023年1月にもJR東海と連携して調査を始めることを明らかにしました。

静岡県は、水資源や生態系への懸念から静岡県内の着工を認めていませんが、開業のメリットを示すことで静岡県民の理解を得たい考えです。

この動きに対し、川勝平太知事は12月27日に開かれた2022年最後の定例会見で記者からの質問に答えました。

＜川勝平太静岡県知事＞
「リニアが開通した暁には、(新幹線の)ダイヤがどのように変わるか、夢物語のことをいう前に、いま、リニアが直面している問題。私はリニアはいま、存亡の危機にあるという認識を持っている」

川勝知事は水資源などの問題が解決できていない中での国の動きを問題視。その上で、リニアの運行に膨大な消費電力がかかることや建設資材の高騰などを理由に”リニア不要論”ともいえる持論を展開しました。

＜川勝平太知事＞
「むしろ、いかにしてリニアを救うかを考えねばならない。（リニアが）もういらない状況ができつつある中で、いかにして（リニアの技術を）残すかということも考えなくちゃいけない」

一方で、川勝知事はリニア建設を促進する期成同盟会にも加盟していて、今回の発言が波紋を呼ぶ可能性があります。
　　　　　　　　　　　

静岡放送(SBS)

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-30

超電導リニアの不都合な真実

川辺謙一

草思社

2020-12-22

リニア新幹線と南海トラフ巨大地震「超広域大震災」にどう備えるか (集英社新書)

石橋克彦

集英社

2021-06-17

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書)

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

タグ：: リニア新幹線

2022年12月25日08:30

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

自然と生活を破壊するリニア

誰のための交通？

今だけ、金だけ、自分だけ　

そんな思想が当たり前になってしまった様です。

タグ：: リニア新幹線

2022年12月13日08:30

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

おもしろいリニア連載が始まるようです。

迷走皇帝なきJR東海 | ダイヤモンド・オンライン

迷走皇帝なきJR東海

JR東海を30年近く支配してきた「皇帝」、葛西敬之名誉会長が5月に死去した。同氏と共にリニア中央新幹線や米国への高速鉄道輸出に猛進した安倍晋三元首相も銃撃事件で永眠した。JR東海は、葛西氏が遺した巨大プロジェクトの実現に向かってレールの上を突き進んでいるが、長期独裁体制の弊害やコロナ禍による旅客数の減少、リニア工事の遅滞など課題は山積している。30年近く事実上のトップに君臨していた葛西氏を失ったJR東海の“凋落リスク”ぶりに迫る

12日版　後半は有料の様です。

JR東海の葛西敬之名誉会長が、亡くなる直前まで部下らにげきを飛ばしていたのがリニア中央新幹線のプロジェクトだ。リニアは技術面や収益面で課題が多いため、JR他社からは「トップ交代後に計画が軌道修正される」とみられていた。だが、財政投融資から3兆円の投入が決まると、計画の見直しは困難になった。特集『迷走皇帝なきJR東海』（全8回）の＃1では、建設コストの高騰や旅客数の減少が追い打ちを掛けて採算が見通せなくなっているリニアの実態を独自試算で解明する。（ダイヤモンド編集部　千本木啓文）
旅客が5％減るだけで赤字転落の
混迷事業に10.5兆円超を投入

　JR東海の葛西敬之名誉会長が81歳で逝去したのは2022年5月25日のこと。1990年の副社長就任時から28年にわたり代表権を持ち続けた独裁的なリーダーだった。

　死因となった間質性肺炎は、肺胞の壁に炎症や損傷が起こり、酸素を取り込みにくくなる病気だ。一般的には、徐々に呼吸が苦しくなるため恐怖感があるとされるが、葛西氏は周囲にそれをうかがわせることもなく淡々と仕事を続けていたという。

　4月に入ってからも、酸素吸引の器具を携帯して、毎日のようにJR東海の東京本社に出社し、部下らを叱咤激励した。とりわけ時間を割いたのが、リニア中央新幹線のプロジェクトだった。

　担当者を呼び出し、「君たちしっかりやれ」「米国へのリニア輸出を実現するためにも国内で早期開業を目指せ」とハッパを掛けていた。まさに「執念」を感じさせる姿である。

　リニアは葛西氏にとって最大にして最難関のプロジェクトだ。

　JR東海が発足した87年、葛西氏はJR東海が取り組む15のプロジェクトを策定した。そのうち東海道新幹線の時速270キロ化（92年）、名古屋駅のJRセントラルタワーズの開発（2000年）、新幹線品川駅の開業（03年）などを次々と実現させたが、唯一完成が見通せていないのがリニアだった。

　まさに、葛西氏の総仕上げともいえるリニアは晩年、強い逆風にさらされていた。従来、収益性には疑問の声があったが、新型コロナウイルス感染拡大後の旅客の減少や建設資材高騰などがリニアに影を落としていたのだ。

　ダイヤモンド編集部は、新たに発生した減益要因を踏まえてリニアの収支を独自に試算した。すると、国家的な巨大プロジェクトが危機にひんしていることが分かった。

　コロナ前は営業利益率35％超を誇ったJR東海が凋落する要因にもなりかねない危機的な実態を次ページで明らかにする。

タグ：: リニア新幹線

2022年12月13日08:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアとデータサイエンシスト

JR東海がスポンサーの広告
データサイエンシストさんはおいくら万円の報酬をこれで得ているのでしょうか？

そして、データサイエンシストは電力消費量比較とか
環境破壊による生物多様性とかのデータは解析しない事が良く分りました。

誰のために働く研究者か良く分りました。

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

危ないリニア新幹線

リニア・市民ネット

緑風出版

2013-07-13

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-30

リニア新幹線と南海トラフ巨大地震「超広域大震災」にどう備えるか (集英社新書)

石橋克彦

集英社

2021-06-17

超電導リニアの不都合な真実

川辺謙一

草思社

2020-12-22

タグ：: リニア新幹線

2022年12月10日08:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア関連ブログ　

非常に良くまとまっています。

情報弱者になりませんように、リニアの不条理さをご確認下さい。

おバカなヤフコメなどは無視して、事実をしっかり理解しましょう。

タグ：: リニア新幹線

2022年11月24日08:00

カテゴリ: 不正; リニア新幹線

リニア不要

リニア行政訴訟、原告住民が語った“不都合な真実” ｜週刊金曜日オンライン

ジャーナリストの樫田さんの記事

以下引用

ＪＲ東海が２０２７年に東京（品川）―名古屋間開業を目指すリニア中央新幹線（以下、リニア）の建設計画をめぐり、杜撰な環境アセスメントでありながら14年に事業認可されたとして、住民ら７３８人が国土交通省に対し認可取り消しの行政訴訟を提起したのは16年５月。以来６年を経た今年10月17日と11月７日、原告側住民ら９人の証人尋問が実現した。　10月17日には長野県の松島信幸氏（91歳）が証言した。松島氏は元小中学校の理科教師。南アルプスを歩き続け、その地層構造を明らかにしたことで九州大学より博士号を授与されている。証言では「南アルプスの山体は幾重もの断層が折れ曲がっていて、折れ曲がりのもっとも高い圧力を受けるところをリニアは通過する。活断層が動いたらひとたまりもない」とその危険性を訴えた。

　

　11月７日には、本訴訟とは別途リニア工事差し止め訴訟を提起している三木一彦氏（東京都大田区田園調布在住）が証言台に立ち、ＪＲ東海の住民軽視を訴えた。

　20年10月に都内調布市の地下47メートルの場所でＮＥＸＣＯ東日本（東日本高速道路）がシールドマシンで建設中の「東京外かく環状道路」の直上が陥没している。同じ工法でＪＲ東海が田園調布の地下を掘削することに不安を抱く住民は、21年６月にＪＲ東海の住民説明会に参加したが、ＪＲ東海は「しっかり工事をやる」とだけ説明。反対の意見や質問が多数を占めたのに、当日の記者会見では「住民の理解を得た」と表明した。21年10月に品川区から発進させたシールドマシンは、わずか50メートルで稼働不能に。不安を強めた三木氏は何度も説明会の開催を要請したがすべて拒否されており、「ＪＲの工事事務所で説明を求めると、職員は『よくあることだ』と言った」と、正確な情報を出そうとしないＪＲ東海を批判した。
国、ＪＲからは反論なし

　奥脇隆樹氏（山梨県都留市）は１９９７年から運用されている山梨リニア実験線のすぐ近くに住む。90年に実験線建設が始まった時、ＪＲ東海が「リニアは線路もない。パンタグラフもないから騒音は出ない」と説明し、義父が「それならよかった」と安心していたと奥脇氏は話す。だが25年経った今も自宅近くの走行区間には防音フードがなく、リニア走行時には騒音が家屋を直撃する。騒音は酷い時には１００デシベルを超え、地域の子どもたちが勉強できないでいるが、ＪＲ東海に防音フードを設置する意思はない。その理由が分かったのは今年９月４日だ。ＪＲ東海は「フードの重量に橋脚が耐えられない」と説明したのだ。

「さらにＪＲ東海は融雪施設の建設のため、私たち14世帯に立ち退きを求めてきました」と、奥脇氏は自分たちを追い詰めるＪＲ東海の姿勢を厳しく批判した。

　林克氏（静岡県）はリニア計画が不十分な環境アセスで事業認可を受けたことを明確に指摘した。同県での問題は、南アルプスでのトンネル工事でこのまま無策なら県の水源である大井川の水流が毎秒２トン減流することだ。ＪＲ東海は導水路を建設してトンネル湧水を大井川に放流する案を示しているが、林氏は「毎秒２トンの計算根拠も示されず（全長約11キロの）導水路は環境アセスの対象外。必要なデータが示されていない」と批判。次いで『静岡新聞』２０２０年９月10日付のスクープ記事を紹介した。南アルプスの地中には超高圧で閉じ込められた地下水が５カ所にあり、工事で大量湧水する可能性があるとの調査文書をＪＲ東海が隠していたとの内容だ。

「13年の資料ですが、ＪＲ東海はそれを開示せず（14年に事業認可を受けた以上）、認可を取り消すべきだ」と林氏は訴えた。

　以上の証人尋問を傍聴して印象的だったのは、原告側９人の証言内容に対し、被告の国と「参加人」のＪＲ東海がほとんどまったく反対尋問をしなかったことだ。これは原告の主張が事実であると認めているともとれる。

　本裁判は残すは来年２月３日の双方の最終弁論だけだ。夏前にはいよいよ判決が出される。

（『週刊金曜日』２０２２年１１月１８日号）

リニア新幹線と南海トラフ巨大地震「超広域大震災」にどう備えるか (集英社新書)

石橋克彦

集英社

2021-06-17

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-30

赤石岳、謎の遭難: リニア中央新幹線建設計画の隠された真実

出利葉義次

風詠社

2022-01-21

超電導リニアの不都合な真実

謙一, 川辺

草思社

2020-11-30

鉄道と政治　政友会、自民党の利益誘導から地方の自立へ (中公新書)

佐藤信之

中央公論新社

2021-06-11

タグ：: リニア新幹線

2022年10月20日20:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア工事中止へ

「厳しくチェックしていただきたい…」　リニア工事の中止を　静岡県の市民団体が署名活動開始へ（静岡朝日テレビ） - Yahoo!ニュース

極めてまっとうな取り組みです。
山梨実験線にも多額の国費が注ぎ込まれ、さらに財投で3兆円ものカネが使われる。

昨今に日本の腐敗（オリンピック、カルト宗教、ゼネコン不正など）を見ていれば
リニアも巨大な利権な巣窟ですね。

こんな事業をやっている場合じゃない、日本なんですよ。

タグ：: リニア新幹線

2022年09月29日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

鉄道とは誰のためにあるのか？

新幹線ができて「不便」になる日本の鉄道の謎　原武史さん | 毎日新聞

リニアにも懐疑的な原さんです。
良記事

以下記事
東京や関西の通勤電車と新幹線以外、鉄道のない日本になるのか――。国土交通省の有識者検討会が7月、ローカル線に関する提言をまとめました。政府主導で自治体などの協議会を設置し、鉄道存続かバスなどへの切り替えかなどを検討するよう求めています。JR各社も赤字路線の区間別収支を発表するなど、ローカル線への向かい風は強まるばかり。本当にこれでいいの？　鉄道の歴史に詳しい政治思想史研究者、原武史放送大教授に聞きました。【聞き手・鈴木英生】
函館本線で楽しむ、啄木が見た風景

　先日、JR北海道の函館本線、長万部－札幌間に乗車した。北海道新幹線の延伸に伴い2030年度で廃止されると事実上決まった同線長万部－小樽間（140・2キロ）が、今どうなっているかを確かめるためだ。

　乗って驚いた。1両編成のディーゼルカーは席が埋まり、立っている客もいたからだ。
国鉄（当時）函館線を走る、日本最大の旅客用蒸気機関車C62型の三重連を先頭にした急行ニセコ。函館線は、かつて東海道線の特急つばめやはとで東京と大阪を結んだC62型の、最後の晴れ舞台となった＝1971年7月撮影

　同線は1905年に全通した北海道最古の主要幹線で、長万部―小樽間は当時のままの非電化単線だ。架線柱がなく複線でもないから、両側の線路際までシラカバやエゾマツの林が迫り、森林浴をしながら乗る格好になる。かつて乗った石川啄木や小林多喜二、詩人の左川ちかが記した北の大地の自然が車窓に広がる。自動車では、道路沿いが開発されてしまって、こんな体験はできない。

　車内には鉄道マニアのほか、一般の観光客や地域住民も乗っていたが、車両は座席が少なく、車窓の風景を見やすいよう設計されているわけでもなかった。長万部からは1日に4本しか列車がない。

　少子高齢化がもっと進めば、ゆったり時間をかけて車窓の風景を楽しめる鉄道の魅力はますます増すに違いない。

　水際対策が緩和されて入国制限が撤廃されれば、割安感からコロナ禍の前より外国人観光客が増える可能性がある。円安が持続すれば、海外旅行から国内旅行に切り替える客も増える。ローカル線を生かす好機になるのではないか。車両や本数を増やしたり、魅力のある車両を走らせたりすれば、まだまだ乗客を見込めると思った。
欧州では温暖化対策で再評価

　ところが、である。管見の限り、JR北海道は同線の良さをアピールしたことすらない。そもそも、新幹線開業に伴って在来線を第三セクター化したり、特急を廃止したりして新幹線に乗らないと移動しづらくなるのが当たり前とされる国は、日本くらいではなかろうか。韓国や台湾、中国などでは、新幹線が開業しても並行在来線に特急や急行を従来通り走らせ続ける。客は、運賃や速さなど自分の優先順位に合わせて乗る。
ドイツ・ベルリンなどとチェコのプラハを結ぶ在来線国際特急列車の食堂車。ビールと料理、車窓の眺めを味わえる。日本の特急が失って久しい光景だ＝2022年8月18日、鈴木英生撮影
拡大
ドイツ・ベルリンなどとチェコのプラハを結ぶ在来線国際特急列車の食堂車。ビールと料理、車窓の眺めを味わえる。日本の特急が失って久しい光景だ＝2022年8月18日、鈴木英生撮影

　欧州では、鉄道が環境に優しい乗り物として再評価され、飛行機ではなく国際長距離列車で移動する人が増えていると聞く。ローカル線は、学校や病院同様の地域インフラとして、採算を度外視して公的に支援される例も多いという。こうした事例が日本は少ないし、その機運を作り出す気概を鉄道会社にあまり感じない。

　ローカル線は、バスやバス高速輸送システム（BRT）に転換した方が、停車場所や本数が増えて地元住民にとって便利な面もある。ただし、地域外の客がわざわざ乗りに来ることは確実に減る。地域外から乗り入れることもできた鉄道とは違い、乗り換えの手間が増えるうえに、所要時間もかかる。外国人も含めて地方路線に魅力を感じる人はいても、バスやBRTにそこまでの魅力はあるだろうか。結局、人口がさらに減ればバスも廃止される。現に北海道などではそうなっている。とどのつまり、バスやBRTは、地域のさらなる縮小を前提とした内向きの選択肢である。
阪急創業者の志を受け継ぐ地方鉄道の現場

　かつて、阪急の創業者、小林一三は「乗る人がいなくて赤字になるなら、乗る客を作り出せばよい」と唱えたが、同様の発想は今もある。例えばJR只見線は、2011年の豪雨で只見－会津川口間が不通になった。地元写真家の星賢孝さんが同線の魅力をSNSで発信して台湾や香港などアジア各地で人気を博した結果、「日本一ロマンチックな鉄道」と呼ばれるようになり、コロナ禍までは第一只見川橋梁（きょうりょう）の最寄り駅から臨時バスが出るほどインバウンドでにぎわった。住民も、見慣れた鉄道と地域の魅力を再発見した。地元福島の市町村と県が一丸となってJR東日本を説得した結果、自治体が施設と土地を保有し、JRが運行する「上下分離方式」で10月に全面復旧する運びとなった。

　東日本大震災で壊滅的な打撃を受けた三陸鉄道も、望月正彦社長（当時）が被災直後に復旧を決断した。この決断が沿線住民を大きく勇気づけた。三陸鉄道は被災を逆手にとったアイデアで定期券以外の客を集め、旅行会社のパックツアーの客が乗る区間ではわざわざ車両を増結させた。同じく被災したJR山田線の宮古－釜石駅間の移管も引き受け、いまでは日本最長の第三セクター鉄道へと発展している。
鉄道を廃止して、JRは何の会社になりたいのか？

　それに引き換え、JRグループの幹部は何をしているのだろう。新しい客を作り出すための努力もせず、今現在の路線ごとの採算だけを重視した末には、大都市圏の通勤路線と新幹線しか残らないのではないか。テレワークが進めば、それすらも先細りする。JRは、いったい何の会社になりたいのか。

　鉄道には、経済効率に還元されない公共性や象徴性がある。日本はモータリゼーションが欧米よりも遅れた分、この象徴性が特に強い。駅がなくなると、当該地域は地図上で認識されにくくなる。地方自治体にとって新幹線とその駅の誘致が悲願になるのも、鉄道が持つ象徴性の表れだろう。

　一度失ってしまった鉄道は、容易に戻らない。英国では、廃止された鉄道を有志が保存し、SLなどの観光列車を走らせている例もある。廃止される函館本線の長万部―小樽間も、クラウドファンディングを募って新会社を設立できないものだろうか。
はら・たけし

　1962年生まれ。東京大大学院博士課程中退。日経新聞記者、明治学院大教授などを経て現職。専門は日本政治思想史。著書に「『民都』大阪対『帝都』東京―思想としての関西私鉄」「レッドアローとスターハウス」「『線』の思考」「歴史のダイヤグラム」「最終列車」など。

震災と鉄道　原武史　朝日新書　2011年10月　読書メモ

震災と鉄道 (朝日新書)

原武史

朝日新聞出版

2012-08-01

タグ：: リニア新幹線

2022年09月23日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

建設残土　リニアも同じ

ちょっと古いですが、調査報道番組　熱海の痛ましい事故の前ですね。

日本各地の“盛り土”建設残土問題を２年にわたって追跡取材。
都会の“負の産物”を引き受ける“残土ビジネス”の実態を追った。

２０１８年、愛知県瀬戸市の住宅街に突如現れた“盛り土”で、住民が困っているとの情報を得て取材を開始。
すると、「休耕田にリニア新幹線の工事で出た残土を1メートルの高さにして搬入させてほしい」という業者に対して、土地の所有者は「搬入後は畑として使えると言われたし、ＪＲの事業だから変なことはないだろう」と了承した。

ところが、それは真っ赤なウソだった。

さまざまな建設現場から出た土の寄せ集めの山と判明した。
一方、三重県南部の尾鷲市周辺は格好の“土捨て場”。
関東・関西の工事現場の残土が船で運びこまれ、港からすぐの山肌が削られ捨てられていた。

建設残土は、開発の陰でうみ出される「負の産物」だ。
東京オリンピックや大阪万博など都市部での新たな開発が進む中で、国がその規制を曖昧にしていることは、これから日本全土の問題として広がるのではと危惧する。
また、繁栄する都市部と衰退していく地方の間で起きている「南北問題」とも言える。

日本はこのまま“盛り土”建設残土問題にしっかり向きあわなくてもいいのか・・・。

【受賞歴】
・令和元年度（第74回）文化庁芸術祭テレビ・ドキュメンタリー部門「優秀賞」
・第46回　放送文化基金賞　番組部門　テレビ・ドキュメンタリー番組「奨励賞」

２０１９年１１月放送

タグ：: リニア新幹線

2022年09月14日07:00

カテゴリ: 不正; リニア新幹線

リニア　本当の不都合な真実は他にも沢山あるのです

リニア､静岡知事が指摘｢他県の不都合な真実｣ | 新幹線 | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース

東洋経済が小林一哉氏などを今も使い続けている理由はまったく理解できないが、本記事執筆の大坂氏はまだまだ良く勉強されていると思う。

本当の不都合の真実は、まさに、橋山先生がかねてより指摘するリニアがコンコルド計画と
同じだと言う事だろう。
エネルギー効率の悪さ、交通機関としての重要度など。
さらに、大深度地下トンネルという災害時のリスク、環境破壊など。

ますます、日本の周回遅れが、世界の笑いものとなるのである。

以下記事より

「不都合な真実はみなさん言わない」

9月7日には川勝知事とは今日初めて会ったという本村市長も取材に応じた。静岡県と同じく、相模原市も水の問題を抱えている。「私自身、水問題には非常に関心があり、JR東海には水が枯れたりしないようにしてほしいと会うたびに話をしているし、水問題で影響を受ける住民には丁寧に説明している。住民の間では慎重な意見も出ているが、どうすれば2027年開業に向けて動いていけるかを考える意見も多い。静岡県も当市も水の問題が重要だという点では共通している。今後も協調してJR東海や国に対して言うべきことを言っていきたい」。

川勝知事は関東車両基地のスケジュールの一件を引き合いに、「2027年に開業できるか、どの県の知事さんも知ってらっしゃるはず。でも不都合な真実はみなさん言わない」と発言した。ルート上の各県がそれぞれの課題を表に出して共有すべきという川勝知事の考え方は正しい。

おそらく、川勝知事は「工事の遅れの原因が静岡県だけにあるのではない。各県の遅れの状況を明らかにして新たなタイムスケジュールを設定すべきだ」と言いたいのだろう。そうであるなら、各県がどのように水問題や生物多様性などの課題に取り組んできたについても耳を傾ける必要がある。他県や自治体の意見を取り入れ、静岡県内の工事開始に向けて尽力すべきだ。

タグ：: リニア新幹線

2022年08月31日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

時代の終焉　リニア　葛西　安倍

葛西敬之さんお別れの会　首相経験者ら参列　国鉄改革、政権指南役 | 毎日新聞

どうぞリニアを中止して安らかにお休みください。

以下記事
故安倍晋三元首相の後見人で5月に81歳で他界したJR東海名誉会長、葛西敬之氏のお別れの会が29日、東京・内幸町の帝国ホテル東京と名古屋市中村区の名古屋マリオットアソシアホテルの2会場で開かれた。東京会場には菅義偉、野田佳彦、麻生太郎、福田康夫の歴代首相経験者のほか、米国のエマニュエル駐日大使らが参列し、「親米保守」を貫いた葛西氏の功績をしのんだ。

　質実剛健を旨とした葛西氏の遺志を尊重し、マイクを使った弔辞などがない簡素な形で営まれた。参列者は葛西氏の功績を記した展示パネルに見入りつつ、葛西氏の妻省子氏らと思い出話に花を咲かせた。

　葛西氏は旧国鉄職員時代に民営化を主導した「国鉄改革3人組」の一人。1987年の民営化後はJR東海で社長、会長を歴任し、東海道新幹線の高速化やリニア中央新幹線の着工を進めた。

　中国の脅威と日米同盟の重要性を一貫して唱え、歴代首相の指南役を務めた。特に安倍氏とは盟友と呼ばれる間柄で、安倍氏が第1次政権を退いた後も再登板を呼びかけ続け、第2次政権発足後は政権運営上の相談を頻繁に受けた。

　今年4月、間質性肺炎の悪化で入院。家族以外は面会謝絶となる中でも安倍氏の見舞いには3回応じ「日本の将来を頼みます」との言葉を残した。安倍氏は6月の葬儀で「この最後の言葉を胸に国政に全力でまい進します」と弔辞を述べたが7月、凶弾に倒れ、葛西氏の後を追う形となった。【宮島寛】

タグ：: リニア新幹線

2022年08月26日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 世の中

富士急のアトラクションとしていかが？　リニア

リニアの行方：知事「暫定開業を促進」　甲府－神奈川間で先行を　／静岡 | 毎日新聞

富士急のアトラクションの一環としてやれば良いかも（笑）
そして不採算で運休、廃止で。

以下記事
未着工のリニア中央新幹線南アルプストンネル静岡工区を巡り、川勝平太知事は23日、定例記者会見で「できる所からやっていく以外、建設を促進する方法はない」と述べ、山梨・甲府―神奈川間の暫定開業を促進する意向を示した。県はリニアの「建設促進期成同盟会」に加盟する際、東京・品川―名古屋間の2027年開業を目指す立場を共有すると表明していた。【山田英之】

　川勝知事は「開業するには駅が二つなければ利用できない。既に実験線の駅があるのは甲府。次につながる駅は神奈川新駅。二つの駅が結ばれれば、暫定開業が可能」という考えを示した。9月上旬に神奈川駅の進捗（しんちょく）状況を視察するため、JR東海と調整しているという。

　リニアの始発駅になる品川駅付近では、大型掘削機・シールドマシンに不具合があり、地下トンネルの調査掘進が遅れている。今年3月末までに300メートル掘り進める予定だったが、3月中旬に50メートル掘った地点で作業が停止した。

　マシンの不具合を挙げて川勝知事は「機械が動かなくなって、品川まで一気に行くのはなかなか大変なのは現状を見れば分かる」と指摘した。

　27年の品川―名古屋間の開業を目指す立場との矛盾を記者から問われて「現実が合理的。（期成同盟会の）他の都府県と運命共同体として、できる所からやりましょうという考えを持っている。ターミナルは甲府にしかない。（リニアを）動かそうと思えば、甲府からしか動かせない」と説明した。

　川勝知事は20年にも品川―甲府間の先行開業を主張。先行開業を前提にリニアと在来線を乗り継ぐ「富士山周遊コース」による観光振興も提唱したが、JRは甲府までの先行開業に否定的だ。

　県は沿線都府県で構成するリニアの期成同盟会に7月に加盟した。加盟の申請書で品川―甲府間と長野・飯田―名古屋間の整備促進に賛同。しかし、静岡工区に関しては「水資源、生物多様性、残土処理などへの影響回避という深刻な課題が残っている。整備を促進するため、JRとの対話を国と協力して進める」としていた。

「良く言えば、大井川流域住民の不安を解消したい気持ちが強いのかもしれない。未着工のリニア静岡工区を巡り、JR東海が作製したパンフレットには「トンネル湧水（ゆうすい）が県外に流出する場合も、解析では大井川の水は減らない」という趣旨の記述がある。

　国土交通省有識者会議の中間報告書にも同様の記述がある。しかし、中間報告書は「解析結果は一定の前提を置いた上での計算結果であり不確実性を伴う」とくぎを刺す。

　悪く言えば、不確実性を軽視しているように見える。「トンネルを掘ったら解析結果と異なりました」では済まされない。流域住民の生活は、そんなに軽くない。（英）」

タグ：: リニア新幹線

2022年07月09日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニアと選挙

自民党は参院選政策集にリニア中央新幹線の東京—大阪間の全線開業について「財政投融資を活用し、最大8年間の前倒しを図る」と明記した。公明、立憲民主両党も公約に早期整備を図ると記載している。これに対して、共産党、れいわ新選組、社民党は自然環境の破壊につながるなどとして、計画中止や見直しを求めている。
　岸田文雄首相は5月末、山梨県都留市のリニア中央新幹線の実験線を視察した。試験車両に試乗し「安定性もあるし、地震にも強い」と語った。
　自民は政策集で品川—名古屋間の「早期開業」を掲げた上で、水資源や自然環境への影響の回避や軽減にも力を入れるとした。公明も、課題を克服しながら「早期整備を図る」とする。立民は「環境への影響や工事方法の安全性などを十分に調査した上で、早期全線開通を目指す」と政策集に明記する。
　計画中止や見直しで足並みをそろえるのが共産、れいわ、社民だ。その理由として、共産は「自然環境・生活環境を破壊する」。れいわはリニア計画見直しで、ほかの必要なインフラの更新や地方公共交通機関の確保などに予算を付ける必要があると指摘。社民はリニアより老朽化が進む地方自治体のインフラ整備への支援を強化するべきだと主張する。日本維新の会、国民民主党、NHK党は公約などにリニアに関する記載はない。
　リニア中央新幹線は東京・品川と名古屋、大阪を結ぶ路線で、品川—名古屋を先行開業させる。品川からの最短所要時間は名古屋40分、大阪67分。工事費は約7兆円で、事業主体はJR東海。政府が3兆円の財政投融資で後押しする。
　工事に伴う水資源や生態系への影響を懸念する静岡県の反対で、静岡県内の着工が遅れており、東京—名古屋は予定していた2027年開業が難しくなっている。（村上一樹）

タグ：: リニア新幹線

2022年06月07日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

田原さん大丈夫ですか？　リニア

公共事業は日本を救うとでも思っているのかな？
それもリニアというローテクで。電力消費や環境負荷を完全無視で、ゼネコンやら利権尊重？

記事より

リニアで令和版の『日本列島改造論』を実現する

そのためには、まず前段となるリニア中央新幹線の品川―名古屋間の工事を迅速に進めることだ。JR東海は2021年4月になって工事費が難工事への対応や追加の地震対策のため「これまでの計画より約1.5兆円増えて約7兆円になる見通しだ」と発表し、2027年を予定していた開業時期も「静岡工区が着

着工が遅れているのは大井川など自然環境への影響を危惧しているためだ。当然、環境への配慮は必要だ。南アルプストンネル問題などは地元が納得する方法で早急に解決しプロジェクトを動かさなければならない。ならば国も関与するべきだ。

財政投融資のかたちで3兆円の国費も入る。JR東海だけに委ねるのではなく、環境問題も含め、国が主体的に関わっていけばスピードは上がるはずだ。

新型コロナウイルスの感染拡大で日本経済は大きく傷んだ。1人10万円を給付するといった程度の対症療法では意味を持たない。新しい富を持つシステムを日本国を舞台につくり上げることが必要だ。そのために日本の大動脈を超電導技術を駆使したリニアモーターカーで差し替える。新幹線はもう古い。半世紀前のものだ。世界も驚かない。

ただし、構想だけは角栄から拝借する。『日本列島改造論』では新幹線のほか、高速道路を軸に、日本列島に静脈を通わせ、日本全体で国を興そうと構想した。インターチェンジを「線」と「面」の結節点と捉え、工業団地や住宅街を形成、人口25万人程度の都市を全国につくる計画だった。これをリニアモーターカーとスマートシティで実現する。南限を沖縄にまで広げ、東シナ海の油田開発と組み合わせるのだ。

『日本列島改造論』の令和版であり、米ニューディール政策の日本版である。

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

リニア新幹線と南海トラフ巨大地震「超広域大震災」にどう備えるか (集英社新書)

石橋克彦

集英社

2021-06-17

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

総点検・リニア新幹線: 問題点を徹底究明 (プロブレムQ&A)

リニア市民ネット

緑風出版

2017-09-12

超電導リニアの不都合な真実

謙一, 川辺

草思社

2020-11-30

タグ：: リニア新幹線

2022年05月31日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

JR東海のドン死す

【JR東海・葛西敬之氏死去】「万全の対策を立て、問題を乗り越える」葛西名誉会長が語る“リニアの現在地”《東京―大阪間が67分に》 | 文春オンライン

多くのメディアが逝去を報道。

しかしながら、なぜか負の部分はまったく報じない。
ご自身の不倫問題が書かれた雑誌を社員を動員して回収させたり。
まったくのローテク技術のリニアを強引に推し進めたり。
（JR東日本の松田氏も反対していた。国鉄解体のトリオの一人だが）
そしてヘイトに近い嫌中派でもあった。

そもそも大蔵省（現財務省）が昭和の3大馬鹿査定に懲りて、リニア中央新幹線に国費を入れない事を決めていたのを、時の権力者（安倍氏ら）を使って財投を使って強引に進めた結果が、今である。

新幹線も赤字、リニアは単独ではペイ出来ないと歴代の社長が著書に書き、とっくに実現されているはずの常温超電導はまったく実現どころか高温超電導でとん挫。

そして、環境アセスメントの杜撰が指摘され、裁判となっている。

時代錯誤と技術過信が招いた愚かなリニア計画、それを推進したのが葛西氏であったことは
歴史に残されるべきでしょう。

タグ：: リニア新幹線

2022年03月14日06:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

赤石岳、謎の遭難　出利葉義次　　風詠社　2022

図書館本　

副題：リニア中央新幹線建設計画の隠された真実
フィクション（小説）なのだけれど、舞台設定と状況はすべてノンフィクション。
著者の登山経験や知識がストーリーの中にふんだんに生かされていると感じる。
そして小説の中で死亡するのは鉄道会社の孫請けボーリング調査会社社長。

最近のリニアトンネル工事で亡くなられた方、そして怪我をされた方もすべて孫請け、下請け会社の方ですよね。原発関連の事故（被曝）と同じ構図ですね。

赤石岳、謎の遭難: リニア中央新幹線建設計画の隠された真実

出利葉義次

風詠社

2022-01-21

タグ：: リニア新幹線

2022年03月02日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

外環道トンネル工事一部区間の工事中止命じる決定東京地裁

外環道トンネル工事一部区間の工事中止命じる決定東京地裁 | NHKニュース

リニア新幹線の地下トンネルとまさに同じ。

2022年2月28日 14時01分

首都圏の環状道路の1つ「東京外かく環状道路」のトンネル掘削工事の影響で陥没した道路の周辺の住民が申し立てた仮処分について、東京地方裁判所は国と東日本高速道路などに一部区間の工事の中止を命じる決定をしました。陥没が見つかった地域では工事が中断されていますが、陥没した現場を含む一部の区間は同じ工法では再開できなくなりました。
工事の中止が命じられたのは「東京外かく環状道路」＝通称「外環道」の東名ジャンクションから中央ジャンクションまでの区間です。

外環道は東京世田谷区と練馬区を結ぶ16キロの区間で地下の掘削工事が進められていましたが、おととし5月、建設予定地の周辺住民たちが「シールドマシン」という巨大な掘削機で地下深くを掘り進める方法には問題があるとして、国と東日本高速道路などにトンネル工事の中止を求める仮処分を申し立てました。

その後、おととし10月、東京調布市で道路の陥没が見つかり、東日本高速道路は工事を中断し掘削工事が要因の1つと推定されるという分析結果を公表しています。

東日本高速道路などは工法に問題はなく再発防止策も講じると争っていましたが、東京地方裁判所は28日「再発防止策が具体的に示されていない」などとして住民たちの申し立てを一部認める決定をしました。

東日本高速道路は陥没現場以外の場所から工事を再開していますが、今回の決定により陥没した現場を含む区間は同じ工法でのトンネル工事は再開できないことになりました。
東京外かく環状道路とは「東京外かく環状道路」＝「外環道」は東京・埼玉・千葉を環状に結ぶ全長85キロの高規格幹線道路です。

このうち東京練馬区と世田谷区を結ぶおよそ16キロの区間で工事が進められています。

市街地を通過するルートのため「大深度地下」と呼ばれる地下40メートル以上の深さで作業が進められています。
建設はシールド工法で地下のトンネル工事は「シールドマシン」と呼ばれる直径およそ16メートルの大型機械で掘削すると同時に、コンクリート製のパーツを組み上げて壁を取り付けながら進んでいくというものです。

掘削工事は2017年2月に南側の東京世田谷区にある東名高速道路の東名ジャンクションから北に向けて始まり狛江市や調布市の地下を堀り進めていたほか、2019年1月からは北側の東京練馬区にある関越自動車道の大泉ジャンクションからも掘削工事が始まりました。

しかしおととし10月以降、トンネルの真上に当たる調布市の住宅街で道路の陥没や地下の空洞が相次いで見つかり、この地域での工事は中断されています。
大深度地下とは
「大深度地下」とは地表から40メートル以上の深さの地下のことで、大都市の地下空間を活用できるよう法律で定められています。

大深度地下の利用は公共の利益となる事業に限られ首都圏、中部、近畿の一部区域が対象です。

この深さの地下は通常、利用されないと考えられることから、開発に当たっては基本的に用地の買収や土地の所有者への同意は必要ありません。

国土交通省は「大深度地下」の利用で効率的なルートを設定でき工期やコストの短縮が見込めるほか、浅い地下と比べて地震に対して安全なうえ騒音や振動の減少にもつながるとしています。

「大深度地下」での工事は東京外かく環状道路のほか、品川・名古屋間で開業を目指す「リニア中央新幹線」の東京都と神奈川県、それに愛知県の一部区間で計画されています。
これまでの経緯
東京調布市の住宅街で陥没が見つかったのはおととし10月です。その後、地下の空洞も相次いで見つかりました。

周辺の住宅では壁や基礎の一部などに亀裂が見つかったほか、市役所には陥没が起きる前から住民から「家が揺れる」などといった連絡が相次いでいました。

地下深くでトンネル工事を進めていた東日本高速道路は工事を中断して有識者による委員会を設置し、原因を調査しました。

その結果、委員会はシールドマシンで地下を掘り進める際に施工ミスで土を取り込みすぎたことが原因となった可能性が高いなどとする報告書をまとめました。

東日本高速道路はトンネルの真上部分については工事の影響で地盤が緩んだと認めて補修を行う方針を決め、対象のおよそ30世帯について移転に向けた交渉が進められています。

一方、去年10月には住民の依頼を受けて専門家が行った調査で工事による振動でトンネルの真上以外でも地盤が緩んだ可能性が示されました。これに対し東日本高速道路は独自の調査で「工事の振動が地盤を弱めた事実は確認されなかった」とする見解を公表しています。

また東日本高速道路や国などの事業者は先月までに再発防止策をまとめ、シールドマシンによる土の取り込みすぎを防ぐため削った土の量を厳しく把握することや、騒音や振動の監視を100メートル間隔で行い結果を現地で表示するなどとする方針を公表しました。

東日本高速道路などは今月下旬に陥没が起きた場所以外の地域から工事を再開していました。

タグ：: リニア新幹線

2022年02月06日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 経済

調査報道が出来る　静岡新聞

社説（２月２日）リニアの未来　デジタルとも対峙する｜あなたの静岡新聞

社説（２月２日）リニアの未来　デジタルとも対峙する

2022.2.2

　ＪＲ東海がリニア中央新幹線南アルプストンネル工事の対策に取り組む中、鉄道を取り巻く環境はコロナ禍で様変わりしてきた。
　世界は間もなく、インターネット上で仮想世界と現実世界がつながる巨大空間「メタバース」に足を踏み入れる。そこに居るかのごとく会話し、遊び、仕事をすることができる。リニアは構想段階で「航空機との競争力強化」をうたった。だが、移動のための鉄道技術は、いまや移動の負担を減らすデジタル技術と対峙［たいじ］することになった。
　岸田文雄政権は看板政策「デジタル田園都市国家構想」で、デジタル技術の革新（ＤＸ）で地方の活性化を狙う。大都市への人とモノの集積とは対極にある。道路や軌道が必要ない「空飛ぶ車」も現実味を帯びてきた。リニアがつなぐ東京、名古屋、大阪の巨大都市圏構想は、その機能を再点検する必要があろう。
　ＪＲ東日本の深沢祐二社長はＤＸを踏まえ「コロナ収束後も、鉄道需要が完全に戻ることはない」と明言した。

　コロナ感染が落ち着いていたこの年末年始、ふるさとでいとおしい人と会う喜びを多くの人が実感した。日常を離れ、大自然や歴史を満喫する観光は疲れた体を癒やす。鉄道が人々の移動や、人と人の対面に果たす役割は大きい。ただ、その機能はローカルから全国規模まで陸海空のネットワークの中で存在意義を最大化し、デジタル技術とも共存していくしかない。
　リニアのトンネル工事に伴う大井川の水問題を巡り、県は「工事は認めることのできる状況ではない」との認識をＪＲ東海と国土交通省に書面で伝えた。国交省専門家会議の中間報告に対する県の見解案に流域１０市町と１１の利水団体の意見を盛り込んだ。
　とりまとめの過程で生活用水を地下水に依存する吉田町は、工事の影響が「４５年後でないと結果が出ないのなら同意は難しい」とした。大井川の水とリニアの問題は、専門家の知見を集め、そうした超長期の時間軸を考慮すべき問題で、地域社会の未来像への見識も問われる。
　川勝平太知事は記者会見で「強引に進めるのか、損切りか、二者択一を突き付けられた」と述べた。南アルプスの地下を長大トンネルで貫けば、大井川の「命の水」の恩恵を受ける流域の環境保全に未来永劫［えいごう］責任を負うことになる。ＪＲ東海と国交省はその事実に真摯［しんし］に向き合う覚悟があるかを問いたい。
　報告は県有識者会議専門部会で精査し、議論は生物多様性維持に移る。ユネスコ・エコパーク（生物圏保存地域）に指定された国立公園内で地下水位が低下するという。環境影響評価（アセスメント）が建設ありきの手続きとなり、機能不全に陥っていないかを国は検証すべきだ。

　リニア問題への対応で、県や流域市町、地域住民は南アルプスの自然に改めて思いを致すことになった。
　南アルプスは３千メートル級の峰が連なり「日本の屋根」と称される。静岡、山梨、長野の県境が交わり、リニアはその直下を走る。静岡県域に降る雨は大井川を下り、山梨側の雨は早川を経て富士川へ、長野側の雨は三峰川などを経て天竜川に集まる。身延山地を源流に持つ安倍川を加えれば、本県の平野部を潤す大河の流れは南アルプスの恩恵を抜きに語れない。
　提出した書面で、県は工事中のトンネル湧水の全量戻しの方法や残土処理などの議論が不十分だとした。ＪＲ東海の金子慎社長が「着工は流域の理解と協力を得ることが前提」とする意向表明が根拠だとくぎを刺した。
　リニアの構想は、新幹線の乗客が増え続け、近い将来に輸送力が限界に達するとの分析が前提だ。ただ、その新幹線の需要予測も再検討が必要だろう。ＪＲ東海の成長戦略を支えるリニアの未来はいまだ、見通せない。

そして記者座談会

そして

タグ：: リニア新幹線