おやじのぼやき : リニアリスク - livedoor Blog（ブログ）

リニアリスク

2024年09月28日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

シールドマシーン　リニアと同じ　広島市陥没事件

ジャーナリストの樫田さんの報告

皆さま
　ジャーナリストの樫田秀樹です。
　本メールはリニア関連の取材で名刺やメールアドレスを交換した方々や私を支
援して下さっている方々に送付しております。重複受信された方には申し訳あり
ません。

　すでに全国報道でご存じの通り、広島市の住宅街で大規模な陥没が発生しまし
た。
　9月26日午前8時40分。広島市西区富久縞町2丁目の市道交差点で地面が１５ｘ
４０ｍの範囲で陥没。地下３０ｍで直径５ｍの雨水菅を設置するため、泥土式で
シールドマシンで掘削していたことが誘因です。
　シールドマシンについては、2020年10月18日、東京都調布市の生活道路でも同
じようなことが起きましたが、今回の広島市の事故での決定的な違いは、事故初
日、もう住み続けることができないことがわかってしまったことです。
　１５ｘ４０ｍという広範囲の陥没のため、周囲の住宅がいっせいに傾きました。
　中には、外壁が崩れかけ、天井が割れて青空が見える戸建て住宅もあるようで
す。
　27日現在で17世帯31人が避難生活を送っていますが、もう戻れない以上、今後、
広島市／清水建設ＪＶは避難住民との間で、新居斡旋などの移転補償
・賠償をどう話し合うかが、注視されます。
　避難住民は今、小学校と公民館の２カ所に身を寄せていて、市は、避難用のテ
ントを張り、エアマットも配布され、プライバシーへの配慮や睡眠確保には努め
ているが、エアコンはないのがやや辛いところですが、希望すれば、ホテルの滞
在も可能で、現在、一人１日あたりホテル代２万円と食費４０００円が支給され
ています。それも一時的な措置ですが。

　写真（傾いた住宅、陥没現場、テントが並ぶ避難所など）については、私の
Facebook https://tinyurl.com/23auub9n
をご覧ください。
　ここでは2枚だけを添付します（越智秀二さん撮影の高い位置からの撮影現場。
私が撮影した傾いた住宅）。

　今後確認すべきは、このわずか直径５ｍ（内径）のシールドマシンでもこれだ
け広範囲の陥没を起こしたそのメカニズムです。
　おそらく、あと２、３回ほどは広島に通うかなと予期しています。
　それを予期すると、いつものお願いですが、取材費カンパのご協力をいただけ
れば幸いでございます。
　ご支援の方法は３つあります。

１．銀行振り込み
　みずほ銀行・虎ノ門支店・普通・１５０２８８１　カシダヒデキ

２．ゆうちょ
①ゆうちょ銀行からゆうちょ銀行へのの振り込みの場合
　記号10170　番号　07555681　

②他の金融機関からゆうちょ銀行への振り込みの場合
　【店名】〇一八（ゼロイチハチ）　【店番】018　【貯金種目】普通貯金　
【口座番号】0755568

３．ofuse
スマホやＰＣから100円から扱える。100円でもとてもありがたいです。
　https://ofuse.me/koara89/letter

　どうぞ今後ともよろしくお願いいたします。

樫田拝

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2017年10月、岩波ブックレット「リニア新幹線が不可能な7つの理由」を上梓

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

タグ：: リニアリスク

2024年01月05日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 世の中

JAL機羽田空港事故　　リニアだったら？　9割トンネル

能登地震の翌日の事故

「2024年1月2日、新千歳空港発のJAL516便と海上保安庁機MA722の衝突事故が羽田空港で発生した。 JALは、1月3日14時時点で乗客367人(幼児8人を含む)、運航乗務員3人、客室乗務員9人の計379人全員の脱出を確認したと発表。」

３６７人の乗客に対して１２人のJALスタッフ　乗客３０人に対してスタッフ１名程度が居るわけですね。

さて、リニア新幹線
１０両編成で１０００人の乗客と言われています。運転手はいません。
新幹線は１６両編成で1300人程度　乗務員は車掌を含めて4人程度

リニアの車掌は何人？

リニア新幹線の品川～名古屋間約285kmのうち、およそ250km、86%がトンネル
まあ、可燃性の燃料は積んでいないので大火災は無いでしょう。でも、故意の放火犯などが
出現する可能性は十分ありますよね（すでに小説ではあったかと）。

さて、南アルプスの地下（早川ー静岡県境ー大鹿）で震度７クラスの地震があれば間違いなく
車両は止まるし、すぐに運行開始はないでしょう。

自然破壊までして作ろうとしていますが、私は絶対に乗りません。

みなさん、信じるのは勝手ですが、命は一つしかありません。

タグ：: リニアリスク

2023年11月06日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

早く止めるのが利益　リニア

まだ1合目?　「まるで宇宙戦艦」超電導リニアの現在地 | 毎日新聞

以下記事
「新聞か雑誌にリニアモーターカーができるかもって書いてあったんです。冗談いうなと。レールの上を電車が浮いて飛ぶって、飛ぶならレールいらないでしょう」――。

　落語家の立川志の輔さんが、独演会でこんな「マクラ」を披露したことがある。開業すれば時速500キロで品川―名古屋間を最速40分で結ぶ「リニア中央新幹線」の話だった。志の輔さんは2002年、山梨県にあるJR東海の実験線で「超電導リニア」に試乗し、「感動とともにショックを受け」て、自身の落語に取り入れていた。10月中旬、私（記者）もメディア向けの体験乗車に参加した。

　同県の笛吹市から上野原市にまたがる実験線は、総延長42・8キロ。営業線と同じくらい厳しい勾配や大きなカーブがあり、開業に向けた走行テストが行われている。乗り場がある同社の山梨実験センター（都留市）に到着後、白地に青いラインが入った巨大な先頭車両を見学して、「こんな鉄の塊が宙に浮きながら走るのか」と不思議な思いがした。

　実際に乗ってみて、超電導リニアの規格外の速さに驚かされた。滑るように動き出して、ぐんぐん速度を上げ、時速150キロ前後で浮上走行に移行。車輪が完全に地面から離れると、レールとの摩擦音が消えたが、浮いている感覚はなかった。
飛ぶように流れる景色

　3分とたたずに時速500キロに到達した。小さく揺れはしたが、その場で立ってもバランスを崩すことはなかった。車内のモニターには、前方視認用カメラの映像が映し出されていた。景色が飛ぶように後ろへ流れていく様子は、まるで人気アニメ「宇宙戦艦ヤマト」のワープシーンを見ているようだった。

　原動力は「超電導磁石」だ。「超電導」は、ある金属を一定の温度以下にした際に電気抵抗がゼロになる現象。超電導状態の金属で作ったコイルに電気を流すと、半永久的に電流が流れて、強力な電磁石になる。超電導リニアは、車両側面にこの電磁石が取り付けられている。一方、レールの役割を果たすU字形の「ガイドウェイ」の側壁には、複数のコイルを連続して並べている。ここに電流を流してN極とS極を電気的に切り替え、車両を引きつけたり押し出したりして前に進める。

　また、レールと車輪の摩擦力で進む従来の鉄道は、加速しすぎると車輪がスリップ（空転）してしまうため、出せる速度には限界があった。しかし、超電導リニアは磁力で車両を地面から約10センチ浮かせて走行することで、この問題を解決。鉄道とは一線を画する高速走行を実現した。
実感した高い技術力

　JR東海によると、旧国鉄時代の1962年からこれらの技術開発が始まり、97年に山梨実験センターで時速500キロを達成した。超電導リニアは、同社が世界に先駆けて作り上げた最速の次世代陸上輸送システムとなった。ドイツの技術を導入して02年に開業した中国・上海のリニアも電磁石を利用しているが、超電導ではなく、営業運転時の最高時速は約430キロにとどまっている。今回の体験乗車で、日本の技術力の高さを改めて感じることができた。

　超電導リニアがもたらすのは、経済の活性化だけではない。南海トラフ巨大地震の被害想定エリアを走る東海道新幹線は、3大都市を結ぶ「日本の大動脈」だ。それが地震でストップすれば、生じる損害ははかり知れない。東海道新幹線とリニア中央新幹線の「複線化」は、大規模災害に対する備えでもあるのだ。
出口のない袋小路

　だが、工事が静岡県外の沿線各地で着々と進む一方で、静岡工区を巡る問題は出口のない袋小路に入ってしまったと言わざるをえない。南アルプスの環境への影響や、工事で発生する土砂の置き場に懸念があるとして、静岡県は反対の姿勢をとり続けている。

　静岡工区の着工にめどがつかないため、当初予定された27年の開業は大幅にずれ込む見通しだ。川勝平太知事は10月10日の記者会見で、「1合目よりは少し進んだかな」と現状を山登りにたとえた。真意はさておき、発言を額面どおりに受け取れば「登頂」など、夢のまた夢ということになる。

　かつて「技術立国」と呼ばれた日本は、スマートフォンの開発に乗り遅れ、グーグルやアマゾンのようなビッグテックの育成に失敗し、低迷のさなかにある。だが、志の輔さんが「テレポート（瞬間移動）と一緒だ。すごいものが着々とできている」とたたえた最先端の技術は、この国にただよい続ける閉塞（へいそく）感を打破するきっかけになるかもしれない。取材を通じて、そう感じた。【最上和喜】

タグ：: リニアリスク

2013年12月23日11:35

カテゴリ: リニア新幹線

リニア記事　国家百年の愚策

風知草:そんなに急いでいいのか＝山田孝男 - 毎日新聞

以下記事
ちなみに、記事では来年着工と決まっていると書かれていますが、これは違いますね。
まだ着工決定ではありません。

風知草:そんなに急いでいいのか＝山田孝男

毎日新聞　2013年12月23日　東京朝刊

　橋山禮治郎（れいじろう）・千葉商科大大学院客員教授（７３）＝公共政策論＝に言わせれば、リニア中央新幹線は「国家百年の愚策」である。

　そもそも需要がない。人口減少の時代、座席稼働率６０％前後の東海道新幹線と競合する。他方、建設費が莫大（ばくだい）（９兆円超）で、どだい採算が合わない。

　しかも、電力を食い過ぎる。従来の新幹線の３倍から５倍といわれている。それに自然環境への負荷が過大。在来鉄道網との相互乗り入れ・連結ができず、不調和。ルートの大半が地下４０メートル以深で、万一の時、乗客救出が困難……。

　論客の警告にもかかわらず、この計画は来年着工と決まっている。先々週の税制改正大綱で用地取得が無税になった。この決定は正しいか。リニア新幹線は本当に必要か。よくよく考えての選択か。今から問い直しても遅くはない。

　リニア中央新幹線は東京と名古屋を４０分、東京と大阪を６７分で結ぶ。最高時速５０５キロ。２０２７年に東京－名古屋を先行開業、４５年に東京－大阪で全線開業という計画である。

　半世紀前、開業まもない東海道新幹線に乗った谷川俊太郎の、《急ぐ》という題の詩を思い出す。

　　　　　◇

　こんなに急いでいいのだろうか／田植えする人々の上を／時速２００キロで通りすぎ／私には彼らの手が見えない／心を思いやる暇がない／（だから手にも心にも形容詞はつかない）

　この速度は速すぎて間が抜けている／苦しみも怒りも不公平も絶望も／すべては流れてゆく風景

　こんなに急いでいいのだろうか／私の体は速達小包／私の心は消印された切手／しかもなお間に合わない／急いでも急いでも間に合わない……

　　　　　◇

　時速２００キロでは人間の手が見えなかった。時速５００キロなら人間の輪郭さえ見えまい。そんなに急いでいいのだろうか。問い直さずにはいられない。

　橋山は日本開発銀行（現在の日本政策投資銀行）の調査部長だった。慶大経済学部を出て開銀に入り、公共プロジェクトの調査・評価一筋。パリに本部があるＯＥＣＤ（経済協力開発機構）や米国の研究機関に出向し、内外の公共開発計画を研究してきた。

　開銀理事だったエコノミスト、下村治（１９１０～８９）に師事。結婚式の媒酌人が下村だった。下村は池田勇人内閣の高度成長政策の理論的支柱。石油危機後はゼロ成長論に転じ、世間をアッと言わせた。

　橋山は「必要か、リニア新幹線」（２０１１年、岩波書店刊）を著し、月刊誌に「リニア新幹線は再考せよ」を寄稿した（世界＝本年１２月号）。その執念は下村を思い出させる。「カネに振り回されるな。経済の目的は国民生活の安定にある。根本を見失うな」と説いた晩年の下村を。

　今秋、米国で講演した安倍晋三首相は「日本のリニア新幹線ならニューヨークとワシントンを６０分弱で結ぶ」と売り込んだ。

　リニア新幹線は１９８０年代、バブル絶頂期の自民党政権下で芽生え、バブル崩壊で忘れられた。２００７年、経済再生コールの中で蘇生。ＪＲ東海主体の建設計画を追認、決定したのは民主党政権である。震災直後の１１年５月。報道は薄く、国民的議論にさらされることはなかった。

　原発震災を経て地震列島の緊張が増す中、大地を切り裂く巨大開発は時代錯誤だ。今の新幹線の技術でも時速４００キロは射程内という。５００キロは幸福の指標ではない。（敬称略）＝次回は１月６日に掲載します

必要か、リニア新幹線 [単行本（ソフトカバー）]

橋山禮治郎

岩波書店

2011-02-04

タグ：: リニアリスク

2013年09月19日22:00

カテゴリ: リニア新幹線

リニア、険しき道　南アルプス貫通・活断層横断・消費電力

朝日新聞デジタル：リニア、険しき道　南アルプス貫通・活断層横断・消費電力

良くまとまってます。

以下記事

東京―名古屋間を約４０分で結ぶリニア中央新幹線は、前例のない巨大プロジェクトだ。深さが４０メートルを超える地下の掘削や超伝導など最新技術も使われるだけに、不安も残る。リニアに死角はないのだろうか。▼１面参照

　■弱い地層、残土処理は　南アルプス貫通２５キロトンネル

　「東京五輪までに名古屋まででも、乗れるようになればいい」

　２０２０年の東京五輪開催が決まった翌日の９日。経団連の米倉弘昌会長は、２７年のリニアの開業時期の前倒しに強い期待を示した。念頭にあるのは、６４年の東京五輪にあわせて造られた東海道新幹線だ。

　だが、ＪＲ東海の山田佳臣社長はつれなかった。「どうみても２ケタの年数はかかる。鉄腕アトムが一緒に掘ってくれれば別かもしれないが……」

　開業の前倒しが難しいのは、リニアは全長２８６キロのうち８６％が地下を通るため。地上からの深さは最大で４０メートルを超し、建設期間は約１０年かかる。

　中でも、最難関と目されるのが、南アルプスを貫通する約２５キロのトンネル。この地域の地層は「メランジュ」と呼ばれるタイプで崩れやすく、水が出やすい。

　ＪＲ東海もこうした事実を把握。当初は、南アルプスを迂回（うかい）するルートも検討していた。しかし、０９年、「より直線的で時間短縮が見込める」として現ルートに方針を転換した。

　長野県在住で、６０年以上、南アルプスを踏破してきた地質学者松島信幸さん（８２）はこうしたＪＲの姿勢に「自然に対する思い上がりにほかならない。無謀な計画だ」と憤る。

　「日本のトンネル掘削技術は進歩している」と語っていた山田社長だが、１８日の記者会見では「技術面については工事を始めてみなくてはわからない」と語るなど、弱気も見せた。

　南アルプスでの工事が難航すれば、開業の時期が延びるのは避けられない。東京―名古屋間で５兆４千億円、大阪までつながれば９兆円と国の年間公共事業費に匹敵する巨額の建設費が、さらにふくらむ恐れもある。

　工事で生じると見込まれる残土の扱いも難題だ。南アルプスのトンネル工事だけで、長野五輪の工事で生じた量の約４倍の９５０万立方メートルと予想されている。

　長野県環境保全研究所の富樫均主任研究員（環境地質学）は「県内に処理できるスペースはない。安全に環境負荷なく処理できるのか。トンネル工事は地上に影響しないというのは大きな間違いだ」と指摘する。地元では、オオタカの生息環境が損なわれないかといった懸念も広がっている。

　■災害時の避難に課題　８６％が地下、活断層横断も

　リニアは、東海道新幹線が南海トラフ地震などで不通になった時の「バイパス」の役割もある。

　では、リニアは地震でも大丈夫なのか。

　ＪＲ東海は「リニアは地震に強い」と強調する。電磁力で浮かび上がって走るほか側壁もあるため、脱線の恐れがないからだ。たとえ停電しても、しばらくは浮上走行を維持。複数のバックアップブレーキで減速して、停車する。そもそもルートの８６％を占めるトンネルは「地上よりも地震の揺れは小さい」と説明する。

　問題は深い地下で被災し、停車した場合だ。

　リニアは指令室で運行管理するため、運転士が乗っていない。乗客は車掌らの誘導で、約５キロごとに設けられ、階段やエレベーターのある非常口から地上に脱出することになる。

　しかし、１６両編成の場合、リニアの乗客は最大１千人。お年寄りや子どもが多ければ、避難は困難を極める。たとえ地上に脱出できても、そこが標高の高い山の中だったら、どうするのかという課題もある。

　山梨、長野、岐阜にかかるリニアのルートは、複数の活断層を横切る。このため、ＪＲ東海は活断層では強度のあるコンクリートを使ったり、岩盤にボルトを打ち込んだりするなど、耐震性を強化する方針だ。「できるだけ距離が短い地点を横断するようルートも設定する」ともいう。だが「断層が動いた場合、短い距離で通過すれば安全というわけではない」（地元研究者）との声も出ている。

　（奈良部健、山田雄一、山田雄介）

　■消費電力、新幹線の３倍

　リニアのピーク時の消費電力は１本あたり約３・５万キロワットと、東海道新幹線の約３倍にもなる。

　リニアの最高時速は５０５キロで、東海道新幹線の約１・７倍。車体が強い空気抵抗を受けて高速で走れば、それだけ大量のエネルギーが必要になるからだ。

　「新幹線でエコ出張」をうたうなど、ＪＲ東海はかねて、運行に使う電力の節約を意識し、「環境に優しい企業」というイメージを広げてきた。最新型の東海道新幹線の電力消費量も技術革新で初代の半分まで減らした。山田社長はリニアも「長年の技術開発の中でより電力の少ないように成長していくだろう」と期待を寄せる。

　ただ、現在、国内のすべての原子力発電所が停止中だ。このままの状態が続けば、電力不足は慢性的となる可能性もある。そうしたなかで、電力を使うリニアを走らせることは、これまでの「エコ路線」に逆行しかねない。これに対し、山田社長は「このまま電力のない状態で（日本が）衰退していくとは思っていない」と語り、原発再稼働に期待感を示した。

タグ：: リニアリスク

おやじのぼやき

リニアリスク

シールドマシーン リニアと同じ 広島市陥没事件

JAL機羽田空港事故 リニアだったら？ 9割トンネル

早く止めるのが利益 リニア

リニア記事 国家百年の愚策

リニア、険しき道 南アルプス貫通・活断層横断・消費電力

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