おやじのぼやき : リニアリスク - livedoor Blog（ブログ）

リニアリスク

2026年03月14日08:00

カテゴリ: リニア新幹線; 世の中

リニア「山梨県駅」　愚かな施策と負の遺産

負の遺産を未来へ　未来の日本人と世界の人々へメモ　
一度決めた利権は決して手放さない連中、今だけ、金だけ、自分だけのムラビトだらけ。
福島第一原発と同じ構造だね、誰も責任を取らない、不幸になるのは地元住民や社会的弱者。

以下記事
JR東海は11日、リニア中央新幹線の山梨県駅（仮称）の安全祈願・起工式を甲府市内で開いた。駅は高さ最大32メートルの4階建てで、2031年12月に工事が完了する見込み。山梨で工事が始まったことで、東京・品川―名古屋間に整備予定の6駅が全て着工した。

　この日は、丹羽俊介社長や長崎幸太郎知事、甲府市の樋口雄一市長ら約100人が出席。くわ入れなどで工事の無事を祈願し、駅の外観や内観のイメージを初めて公開した。丹羽社長は「環境保全や地域との連携を重視し、安全を第一に工事を進めたい」とあいさつした。

リニア中央新幹線山梨県駅（仮称）の外観イメージ＝JR東海提供

　長崎知事は「駅のポテンシャルを最大限に引き出すため、停車本数の十分な確保を実現したい。甲府市と連携し、開業を見据えたまちづくりを着実に進めていく」と語った。

　同社によると、駅は全長約1200メートル。4階の乗り場部分は約400メートルで、上りと下りのホームを設ける。2階に改札があり、1、2階は南北の駅前エリアをつなぐ通路を整備する。

　2月中旬から資材置き場などの整備に着手。今夏から高架橋や橋りょう、30年春から上屋の工事を始めるという。【野田樹】

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

ヤマケイ新書リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのかリニア中央新幹線ダークツーリズムガイド

宗像充

山と渓谷社

2025-11-04

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

土の声を「国策民営」リニアの現場から

信濃毎日新聞社編集局

岩波書店

2023-04-27

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

タグ：: リニアリスク

2026年02月25日08:30

カテゴリ: リニア新幹線; 世の中

住民無視で続くリニア

リニア駅周辺の道路整備に「反対運動」なぜこうなった？　相模原市が示した賛同しにくい「開通メリット」：東京新聞デジタル

リニア中央新幹線の神奈川県駅（仮称）の建設が進む相模原市緑区の橋本駅周辺で、開業効果を生かすためのまちづくりが進んでいる。車移動の利便性を高めるため市道「大西大通り線」の整備を目指しているが、実現には住宅や事業所など約100棟の立ち退きが必要。反対運動が続いている。今ある市民の生活をないがしろにしてまで、リニアのある未来を追求すべきなのか。（中川紘希）
◆住宅地に約920mの市道、事業費は174億円
　「町が良くなるなら納得できる。でも犠牲になるという感情しかない」
　12日に市緑区合同庁舎であった住民と市との対話集会。地権者の男性が声を上げた。他の参加者からも事業の必要性を疑問視する意見が相次いだ。

集会で大西大通り線の整備事業を批判する住民ら＝相模原市緑区合同庁舎で
　大西大通り線は、住宅地に延長約920メートルの市道を整備する計画で、事業費は174億円。市は内部で方針を固めた後、2022年6月の住民説明会で報告した。突然立ち退きを求められることとなった地権者は困惑。反対団体を発足し署名活動などに取り組んだ。
　だが市は大通り線整備に向けた手続きを進め、2023年3月に都市計画決定。現在は戸別訪問で事業への理解を求めたり測量をしたりしている。5割超が同意しているという。県の事業認可を受けた上で2030年に工事開始を予定する。
◆「40秒だけのために住民を移転させるのか」
　市はリニアからの降車客流入などの開業効果を見越して駅周辺のまちづくりを進めていて、大通り線整備もその一環。駅と首都圏中央連絡自動車道（圏央道）相模原インターチェンジとのアクセス機能を高め「多くの人や企業を呼び込み、更なる交流を創出する」ことを掲げている。
　集会でもアクセス機能の向上が議論の的になった。
　市側は、大通り線を整備すると市道大西線など既存道路の拡幅と比べて、走行時間が約40秒短縮できると試算。その場合、事業費は13億円、立ち退きは53棟増えるという。参加者の男性は「びっくりした。40秒だけのために住民を移転させるのか」と問題視した。
◆いつできるともわからないリニア駅…「絶対にどきません」
　事業の前提であるはずのリニア開業の時期が未定だ。「急ぐ理由がない。今計画を見直すべきだ」と迫る住民に対して、佐藤直樹市リニアまちづくり課長は「JR東海に開業見込みを早く出してほしい。ただまちづくりも時間がかかるので今種まきをしたい」と理解を求めた。
　「絶対にどきません」と宣言したのは有賀三郎さん（92）。周囲にも高齢者が多く住んでいるといい「うちも小さい家だが庭も柿の木もある。どうしてくれるのか。近所に家を造ってくれるならいいけど、それもできないでしょう」と批判した。立ち退きでは土地や建物の価値に応じた補償金が支払われるが、市は不動産情報を提供するだけで移転先を用意することはない。有賀さんは「理想や未来の話ばかりするけど、今住んでいる人の気持ちになってほしい」。
　住民の批判がやまなかったが、高木理史市リニア駅周辺まちづくり担当部長は「計画をぜひ進めさせてほしいという思いは変わらない」と譲らなかった。平行線のまま集会は終わった。
◆「なぜ住む場所を捨てないといけないのか」
　「こちら特報部」は16日、大西大通り線の整備予定地を歩いた。
　家々には「大西大通り新設は困ります！測量はお断りします」と記したステッカーが掲示されていた。複数枚並べて張っている家もあり、市への怒りがにじんでいた。真新しい住宅もあった。

大西大通り線の整備に反対する住民が立てた看板＝相模原市緑区西橋本で
　取材に応じてくれた1人暮らしの女性（70）は「いつ追い出されるか分からず精神的に苦しい。家の掃除をしているとき、『きれいにしても無駄かな』と思うことがある」と明かす。庭の床は一部が汚れてウッドデッキも破損したが、直せずにいる。
　大通り線とリニアの地下トンネルは広範囲にわたりルートが重なり、女性は両方の地権者だ。道路より先に、リニア工事のための地下の使用権「区分地上権」の契約を求められ、悩んだ末に「住めなくなるわけじゃない」と2022年3月に受け入れた。その3カ月後に道路整備で立ち退く必要があると判明。「うそでしょ。住めると思って契約したのに」と戸惑った。
　駅と圏央道のアクセス機能向上をうたう市に「よその人の利便性のために、なぜ住む場所を捨てないといけないのか」と話す。「役所に『老人は必要ない』と言われているみたい」
◆「大勢の住民を立ち退かせるだけの効果は示されていない」
　バネの製造会社「斉藤スプリング製作所」では、工場二つのうちの一つと斉藤国男代表（82）の自宅が立ち退き対象。斉藤代表は「工場が止まれば生産できなくなりお客さんも困る。せがれの時代まで商売を続けられるだろうか」と懸念した。

住宅地を通る大西大通り線の整備予定地＝相模原市緑区西橋本で
　道路行政について研究・提言する「道路住民運動全国連絡会」（東京）の橋本良仁前事務局長は「公共事業は住民との合意形成が大切だ。説明会を開催するだけでは合意は得られない」と市に苦言を呈した。
　大通り線に関して「大勢の住民を立ち退かせるだけの効果は示されていない」と指摘。「トンネル工事の際、地上に建物があれば振動や地盤沈下など悪影響を与える可能性がある。そのため住民を排除しておいて工事を円滑に進めたいのでは」と疑った。
　法政大の五十嵐敬喜名誉教授（都市政策）は「リニアが開業しなければ立ち退き損。住民の反発は当然だ」と話す。今後予定される静岡県の南アルプストンネル工事などは難工事になると予想した上で「道路整備による立ち退きを求める前に、JR東海に開業時期の見通しを示すように求めることが先だ」と指摘した。
◆「公共性も乏しく裁判でも違法とみなされる可能性がある」
　住民側は大通り線が事前に相談なく方針が固められたことなどから違法性を疑っているのに対し、市は「弁護士に確認し、違法性がないと考えられる」としている。

相模原市役所（資料写真）
　だが、国土交通省の「構想段階における道路計画策定プロセスガイドライン」には「計画検討着手では広く住民らに認知に努める必要がある」「合理的な案を原則として複数設定する」とある。五十嵐氏はこの点に触れ「多くの住民を立ち退かせて40秒短縮などの効果では、公共性も乏しく裁判でも違法とみなされる可能性がある」と話した。
　リニア問題に詳しいジャーナリストの樫田秀樹氏は「市は謝罪の姿勢もなく市民の怒りを買っている。事業の膠着（こうちゃく）が5年、10年と続くのでは」と見通した。
　市はリニア開業を好機と捉え、まちづくりやロボットなどの産業振興政策の推進に躍起になっている。だが樫田氏はリニアの停車本数も不確定だとして「降車客数や経済効果を過大に見積もっており、市の計画は絵に描いた餅だ」と批判した。
　前出の橋本氏も「住んでいる人の暮らしを第一に考えるべきだ」と強調した上で「本当に必要な道路であるならば白紙に戻して住民と話し合い計画を練り直してはどうか」と提案した。
◆デスクメモ
　リニア工事は地盤沈下など各地で問題が起き、新たな開業時期は見通せない。「絵に描いた餅」のために追い出されようとしている住民の怒りや不安は察して余りある。市は移転先の不動産情報を提供するだけで移転先の用意はしない。アパートや工場などはどうするのだろうか。（義）

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

ヤマケイ新書リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのかリニア中央新幹線ダークツーリズムガイド

宗像充

山と渓谷社

2025-11-04

タグ：: リニアリスク

2026年02月24日08:01

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア撤退が王道

リニア工事で相次ぐ事故　水源の枯渇や隆起にJR東海「打つ手がない」…　問題は2つある　寄稿・樫田秀樹：東京新聞デジタル

今月1日。岐阜県瑞浪市大湫（おおくて）町で、JR東海による住民説明会が開かれた。「工事を再開したい」とするJR東海に、住民からは「どうなるの、ここは」と不安の声が漏れた。1日と2日、東京都品川区でも同様の説明会があった。どちらも開催の理由は同じ。JR東海が品川（東京）―名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線（以下、リニア）計画の工事でさまざまな事故が起きたからである。
◆水源が減渇水、床が14㎝沈んだ公共施設も
　大湫町では2024年5月、トンネル工事が地下水脈を断ち切った。その結果、14カ所もの水源（ため池や井戸）が減渇水。さらに町全体での地盤沈下も進んだ。床が14センチ沈んでビー玉が自然に転がるような公共施設まで出てきた。JR東海は工事を中断した。

2026年1月23日。岐阜県瑞浪市大湫町では多くの水源が枯渇したが、住民に愛されてきた「神明泉」も完全に干上がった＝筆者提供
　また、JR東海は因果関係を認めないが、長野県や愛知県でもリニア工事の近くで減渇水が起きている。
　東京都内でも事故は起きた。2024年8月には品川区の目黒川で、10月には町田市の民家の庭で、酸欠空気の気泡が湧出した。2025年10月には品川区で路面が13センチも隆起した。この3つの事故の共通点は、「大深度」（地下40メートル以深の空間）で、直径14メートルの巨大掘削機「シールドマシン」を使っていたこと。使われた添加剤の気泡剤の中の空気が地表にまで一気に湧き出し、事故を招いたのだ。

2024年10月23日。東京都町田市の民家の庭に、突如、地下水と気泡が湧いた。シールドマシンの掘削が起因であり、気泡の酸素濃度はわずかに1％と、もし民家のトイレや浴室などの狭い空間に溜まれば酸欠死の可能性もあった＝筆者提供
　どの事故も住民には「寝耳に水」の事件だった。その背景には、「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」（2001年施行、通称・大深度法）がある。「大深度で実施する工事であれば、住民への周知も補償も不要」とした法律である。事故が起きて初めて、近隣住民は「まさか私の自宅直下が掘削されるなんて」と知ることになったのだ。
◆住民説明会を1時間で打ち切り
　リニア工事の事故から見える問題は2つある。ひとつが事前調査の不足と未熟な技術力だ。計画が事業認可されたのは2014年だが、その数年前から各地の市民団体が訴えてきた「こんなずさんな計画では深刻な環境問題が起きる」との懸念は現実のものとなっている。実際、JR東海は昨年6月、地下水脈を断ち切る事故が起きた大湫町の住民に「水は戻せない。地盤沈下は進行する。打つ手がない」と回答。現在の技術では対応できないことを認めた。

2025年10月28日、リニア工事の地下80メートルで掘削をしていたシールドマシンが起因となり、東京都品川区の交差点の路面が一気に13センチも隆起した＝筆者提供
　もうひとつが住民軽視だ。品川区の住民説明会では、路面隆起に不安を抱く住民に対し、JR東海が設定した時間はわずか1時間。JR側は「2日間で丁寧に説明を尽くすので工事再開をする」と言うばかり。質問を求めて手が多数上がっても「これで閉会します」と打ち切り、住民との意思疎通に努めなかった。
　深刻なのは、こういう住民軽視の姿勢に国も自治体も指導をせず、メディアも無関心であることだ。
◆アメリカでは反対運動で中止に追い込んだ事例も
　この真逆の事例が米国にあった。米国では2015年から、JR東海の意向を受け、新設の鉄道会社がリニア計画を推進した。だが複数の自治体が計画反対を表明し、メディアは忖度（そんたく）せずにそれを伝えた。最終的には国（連邦鉄道局）が「環境破壊を起こし、採算も取れない」として昨年8月、計画中止を決定した。
　中止が実現したのは、リニアのメリットとデメリットを自分自身で考え、環境破壊や地域崩壊を恐れて反対運動を展開し続けた市民の存在があったからである。
　日本のリニア本線工事はまだ始まったばかり。「夢の超特急」の未来図に左右されず、一人ひとりの市民がこの計画について自分で考え、その是非を決めてほしいと心から願う。

樫田秀樹さん
　（かしだ・ひでき＝ジャーナリスト）

タグ：: リニアリスク

2026年02月20日09:56

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

『最新報告　混迷のリニア中央新幹線』樫田秀樹著

＜書評＞『最新報告　混迷のリニア中央新幹線』樫田秀樹著：東京新聞デジタル

評者の斎藤さん自身も以前よりリニア問題は注視されていて、非常に的確な書評となっています。

＜書評＞『最新報告　混迷のリニア中央新幹線』樫田秀樹著
2026年2月1日
◆負担と危険　懸念が現実に
［評］斎藤貴男（ジャーナリスト）
　JR東海、自治体、メディア、国、司法、有識者。これらのどれか一つだけでも真（ま）っ当（とう）に機能していたら－。
　今日の混迷はなかった。事実関係を淡々と綴（つづ）っていた著者が、エピローグに至ってようやく迸（ほとばし）らせた悲憤慷慨（ひふんこうがい）だ。
　リニア中央新幹線計画の現状は、ほとんどカオス状態だ。懸念がそのまま現実となっていく。重大かつ深刻に過ぎるのに、なぜか批判的には報じられにくいテーマである。著者は取材費をクラウドファンディングで調達した。
　最新報告を謳（うた）う本書によれば、リニア計画は初めから人間の生活を無視してきた。とにかく噓（うそ）が多い。五つの裁判が提起され、うち三つで原告の主張が棄却された。自治体もまた住民を追い立てる。
　長野県飯田市の地域社会が崩壊した。億単位の自己負担での移転を県から提示された工場主。「赤紙には簡単に応じられない」と踏ん張った末に、1人だけ取り残された古老もいる。300年枯れなかったという通称「天王様の井戸」の地下水脈を地下130メートルの工事で断ち切られ、干上がったのは岐阜県瑞浪市の大湫（おおくて）町。憤る住民らを尻目に、市長は「多くはJRの説明に納得した」と答弁した。
　東京・品川－名古屋間の9割弱をトンネルが占める計画だ。東京ドーム約46杯分とされる残土の行き先の80％は決定済みとの広報も、地名さえ非公表なのでは信用できない。山梨県の早川町では、4・1万立方メートルのみ町内に置かれる予定が、いつの間にか93万立方メートルに増えていた。
　沿線都県のうち唯一、安易な推進には与しなかった静岡県も、水資源の保証を求めていた川勝平太前知事の辞任を境に、態度を一変させた。
　リニアとはブレーキの壊れた暴走機関車か。主導したJR東海の葛西敬之元会長も安倍晋三元首相も今は亡い。
　JR東海は昨年10月、リニアの総工費は11兆円になると発表。前回の見直しより4兆円の増。2027年だった開業予定も、「35年以降」へと延期された。無責任きわまる大風呂敷のために、私たちはどれほどの負担と危険を強いられることになるのだろう。
（旬報社・1980円）
1959年生まれ。フリージャーナリスト。著書『自爆営業』など多数。
◆もう1冊
『国商　最後のフィクサー　葛西敬之（かさいよしゆき）』森功著（講談社）

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

タグ：: リニアリスク

2026年02月11日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

著者も忖度ですかね？　リニア記事

もう誰にもリニア開業時期はわからない…着工11年､都市部で掘ったのは8キロ｢夢の超特急｣本当に完成するのか | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）

なんか大分昔と主張が違う様に思うのは私だけ？

著者は2011年に「鉄道の未来学」という著作があります。
当時はリニア完成2027年、名古屋ー大阪は2045年じゃなかったかな。その後はご存知の通り、水枯れ、地盤沈下や地盤隆起など。

当時の読書メモ再掲
備忘録的メモ
鉄道会社各社が複々線化や新線建設に消極的であるのは少子高齢化社会の到来（人口減少）
三鷹―立川間の複々線化すら見送られている。（ＪＲ東日本）
日本の鉄道はさまざまな面で優れているが、だからと言って他の国の鉄道も大きく劣ってはいない。
日本の鉄道が全く敵わない分野：鉄道貨物による大量輸送
ＪＲ3社（東海、西日本、東日本）はそれぞれ３つの「ローン」短期から長期、金利が異なる。2017年2本、2051年1本　年利６％超　ＪＲ東海の返済総額11兆7500億円
整備新幹線の速度を２６０ｋｍにしているのは、建設費を押さえるため（防音、防振）
ＪＲ東海　2034年問題（東海道新幹線の耐用年数の70年を迎える）
上記の改修工事のためにリニア中央新幹線
少子高齢化（人口減少）による利用者減少で収益も大きく減少（維持管理費、人件費負担）
遅れていた高速道路網が整備され、鉄道需要が今後未知数（鉄道貨物輸送量の劇的減少）超電導リニア：高深度鉄道はこれまで無い（技術的困難さ）
建設費の年間支払い予定額が2010年度の営業利益を超える（著者はこの時点で駅舎等の負担はＪＲは行わないことで試算）
東海道新幹線の改修費負担も生じる
一体何がＪＲ東海をそこまで駆り立てるのか？by著者
社用族もＬＣＣ（格安航空）に流れるのではないか。一般は高速バス

鉄道の未来学 (角川oneテーマ21)

梅原淳

KADOKAWA

2012-10-01

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

ヤマケイ新書リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのかリニア中央新幹線ダークツーリズムガイド

宗像充

山と渓谷社

2025-11-04

土の声を「国策民営」リニアの現場から

信濃毎日新聞社編集局

岩波書店

2023-04-27

タグ：: リニアリスク

2025年12月23日07:41

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

品川の道路隆起、原因はリニア工事

JR東海が謝罪「トンネル掘削中の空気管理ミス」　品川の道路隆起、原因はリニア工事　再発防止策示したが…：東京新聞デジタル

いくらでも繰り返す事故とトラブル

以下記事

東京都品川区で10月、リニア中央新幹線トンネル工事現場のほぼ真上にある区道交差点が隆起した問題で、JR東海は22日、リニア工事が原因とする現場調査結果を発表した。

北品川工区周辺で発生した地面隆起に関する説明会で頭を下げる、JR東海の中央新幹線推進本部・中央新幹線建設部土木工事部の秋本直人担当部長（左）と山本雄介担当課長＝東京都港区で（久野千恵子撮影）
　シールドマシン（大型掘削機）内部の空気が漏れ出て地表まで達し、道路が盛り上がったとみられる。同社は再発防止策を講じ、来年2月に住民説明会を実施した上で、工事を再開するとしている。
◆2026年2月に住民説明、その後工事再開へ
　同社によると、現場の地下約80メートルで、巨大な円筒形の掘削機が水平方向にトンネルを掘削。カッターヘッドで削った土砂に気泡剤を練り混ぜた泥土を、ヘッドの奥の「チャンバー」という空間にため、周りの土砂が崩れないようにバランスをとりながら掘り進めていた。
　ところが、チャンバーにたまった空気が短時間に大量に漏れ出し、地中の亀裂や撤去済みの建物のくいの跡などを伝って地表付近まで移動して、地上の舗装面を押し上げたとみられる。
　担当者は「チャンバーから空気を抜く頻度や量が十分でなかった」として、施工管理が不十分だったことを認めた。
　当時、チャンバー内の泥土の上部に空気がたまって上下の圧力のバランスが崩れており、今後は、圧力のバランスが正常でない場合に警報の出る新たな管理システムを導入し、再発防止に努めるとした。
　同社の中央新幹線建設部土木工事部の秋本直人担当部長らは都内で記者会見し「（周辺の皆さんなどに）ご心配やご迷惑をおかけして、申し訳ございませんでした」と謝罪した。
　同社は、来年2月1、2の両日午後、品川区立中小企業センターで現場周辺の住民を対象に隆起の原因や再発防止策の説明会を実施。その後、掘削を再開するとしているが、開始時期は明らかにしていない。
　隆起は10月28日、JR大崎駅から南東に約600メートル離れた品川区西品川1で発生。歩道と車道の間に最大約13センチの段差が生じ、同社は工事を中断した。（嶋田昭浩）

【動画あり】道路隆起はリニア工事が原因　JR東海発表　東京・品川区の現場を記者が撮影していた

◆都内に多い調査穴「リスクをゼロにはできない」
　JR東海が、空気をためすぎないようにする再発防止策を示したことについて、日本大の鎌尾彰司准教授（地盤工学）は「空気を抜くことができれば、地表の大きな変状は抑えられるのではないか」と評価した。

リニア中央新幹線のトンネル工事の現場付近で隆起した道路＝10月28日、東京都品川区で
　一方で「空気量を正確に把握し、地盤の状況に応じて管理できるのかは疑問だ」と話す。空気を抜いたとしても、地中の状況によって掘進に使う水などが地表に噴出するリスクがあるとも指摘した。
　現場では、集合住宅のくいの穴を埋め戻した際に残った隙間や、電気やガスのインフラ設備を埋めるために入れた砂の層を通って空気が地表に届いたことが推定されている。
　鎌尾氏は、特に都市部ではボーリング調査の穴や建物の基礎くいの穴を埋め戻した際に隙間が残る場合がよくあるとし「地表に影響が出る可能性をゼロにすることはできない。リスクがどの程度残されていて、影響が出た場合に補償をどうするのかまで住民に説明しないと、（工事再開の）理解は得られないのではないか」と指摘した。（中川紘希）

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

ヤマケイ新書リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのかリニア中央新幹線ダークツーリズムガイド

宗像充

山と渓谷社

2025-11-04

土の声を「国策民営」リニアの現場から

信濃毎日新聞社編集局

岩波書店

2023-04-27

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書)

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

超電導リニアの不都合な真実

川辺謙一

草思社

2020-11-30

タグ：: リニアリスク

2025年12月04日09:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのか　宗像充　ヤマケイ新書　2025

良書

TVや他のメディアでは報道されないリアルな現実をこれでもかと言うほど
地道な調査聞き取りやデータで綴っています。
あまりの驚きに、付箋紙だらけになってしまって、詳細を書くとネタバレになりそうなので
止めておきます。
「自然保護とは山奥に咲く一輪の花の価値を大切に思う心」とう著者が聞いた言葉。
そして、足尾銅山鉱毒問題で命を掛けた田中正造の言葉を思い出した。
「真の文明は、山を荒らさず、川を荒らさず、村を破らず、人を殺さざるべし」
果たしてリニア新幹線はどこに向かうのだろう。
宗像さんは他の著作も多くあります、どれも素晴らしいです。

ヤマケイ新書リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのかリニア中央新幹線ダークツーリズムガイド

宗像充

山と溪谷社

2025-11-04

タグ：: リニアリスク

2025年11月17日13:04

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア撤退がベストアンサー　

道路隆起、地下水噴出、水枯れ…うまくいかないリニア工事　なぜトラブルが続発？　周辺住民の不安は深く：東京新聞デジタル

JR東海は10月末にリニア中央新幹線の新型試験車の内部を報道公開した。「こちら特報部」も体験乗車会に参加し、最新のリニア技術を目の当たりにした。だが、その数日前には東京都品川区のトンネル工事現場上の道路の隆起が発生。工事に反対する市民団体は岐阜県瑞浪市の水枯れなど度重なるトラブルに不信感を募らせている。事業の進め方に改善の余地はないか。　（中川紘希、加藤文）
◆あっという間に500キロ　乗り心地は悪くない
　天井に映し出された時速表示は、あっという間に時速500キロに達した。

リニアの新型中間車両「M10」の車内。薄茶色の座席には、折り返し時に自動で転回する機能がついた
　記者は10月31日、リニアが開業する際の車両のベースとなる試験車両のうち、新型中間車両「M10」に乗車。車内で目を引いたのは白い膜が張られた天井部分だ。防音目的で張った膜だが、プロジェクターで映像を投影できる仕組みになっている。
　山梨リニア実験線（山梨県笛吹市—上野原市、総延長42.8キロ）を走行するリニアの速度表示を始め、先頭車両のカメラ映像、出口の案内、青空の映像などが次々に映し出された。
　JR東海によると、新型車両のコンセプトは環境負荷の低減だ。薄茶色の座席にサトウキビの搾りかすを原料の一部とするバイオポリエステル糸を使用。床材の一部にはリニア車両の使用済みタイヤを再利用したゴムマットを使う。

リニアの新型中間車両「M10」の車内。天井には速度表示や先頭車両のカメラ映像が映し出された＝山梨県の山梨リニア実験線で
　時速が150キロを超えたころ、車両が浮上。ゴーッという音とともに小刻みな振動を感じるが、乗り心地は決して悪くなかった。
◆工事費の見通しは11兆円と天文学的　開業時期は未定
　一方、リニアを巡っては体験乗車会直前の10月29日に、JR東海が東京・品川－名古屋間のリニアの工事費についてこれまでの計画より約4兆円増え、11兆円になるとの見通しを公表したばかり。物価高騰の影響や、もろい地盤の対策が必要なトンネルなど難工事への対応が増額の要因という。2035年開業を前提に算定したが、静岡県内の南アルプストンネルの着工見通しが立っておらず、実際の開業時期は未定だ。
　旧国鉄時代の1962年に研究開発が始まったリニア。JR東海は1997年以来、山梨実験線での走行試験を重ねてきた。今年9月末時点での累積走行距離は534万キロに及ぶ。
　工事自体に巨額の費用を見込む中、車両の改良を続ける理由を、JR東海の担当者は「11兆円は健全経営と安定配当を堅持できることを確認した上での試算。車両の改良は、開業後を想定し、乗り心地の向上のほか、将来に向けて運営・保守コストを下げることにもつながる」と話した。
◆工事費は「さらに大きくなるのでは」
　リニアの現状を経済の専門家はどう見ているのか。

7月に報道公開されたリニア中央新幹線の新型中間車両「M10」。金色の帯で車体が飾られている＝山梨県都留市で（山本拓海撮影）
　事業を分析する三菱UFJリサーチ&コンサルティング（MURC）の宮下光宏上席主任研究員は「建設業界は労働力不足だ。社会ではインフラ老朽化対策や激甚化する災害対策も必要とされ工事ニーズが高まりコストは上がるだろう。リニアの工事費もさらに大きくなるのでは」と見通す。青函トンネルなど過去のトンネル工事でも大幅に工期が延びたとして、リニアの工期もさらに延長する可能性を指摘した。
　MURCは2013年、東京－名古屋でリニアが開業する経済効果は50年間で約10.7兆円と試算した。宮下氏は「開業が遅れても基本的に効果の大きさは変わらないが、経済活動をする人口が減るほど効果も小さくなる。特に中間駅が置かれる地方は既に人口減が深刻。想定する効果が見込めない恐れがある」と分析した。
◆「工事の環境対策はいまだに不十分だと裏付けられた」

リニア新幹線のトンネル工事現場付近の隆起した道路＝東京都品川区で
　10月28日に発覚した東京都品川区の道路隆起。工事との因果関係は調査中だが、各地の市民団体が動きを活発化させている。
　昨年10月に民家の庭に地下水と気泡が噴出しトンネル工事が一時中断した町田市の「リニア中央新幹線を考える町田の会」は10日、JR東海に品川の隆起の調査徹底や具体的な数値を用いた丁寧な説明を申し入れた。事務局の亀山俊平さんは「地上への影響が町田よりさらに深刻な形で出た」とみる。
　JR東海は、町田での地下水などの噴出の原因を「地質などに関して複数の条件が重なる通常と異なる現場環境だった」と説明。大型掘削機（シールドマシン）の圧力を変えるなどの対策を示し、今年1月に調査掘進を再開した。
　だが、今回は品川で、工事の影響が疑われる地表面のトラブルが再び起きた。亀山さんは「JR東海は町田の件について『地質などが特殊だった』というような原因分析をしていたが、地質は場所によって異なりどこも特殊。他の地点でも問題が起きるのでは」と懸念した。
　川崎市を中心とした「リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会」もJR東海に、町田や品川と同じく地下40メートル超の大深度を通る工事全てを原因究明まで中止することを申し入れた。

リニア中央新幹線「小野路工区」の小野路非常口＝2024年12月19日、東京都町田市で、本社ヘリ「あさづる」から（平野皓士朗撮影）
　天野捷一（しょういち）・共同代表（80）は「工事の環境対策はいまだに不十分であることが道路隆起で裏付けられた。地表への被害はいつどこでも起きうる」と不安視する。同会は川崎市に対して、JR東海に工事中止を指示することも要請。「行政はいつも傍観するだけだ。住民の安全な生活を保護するという役割を果たしてほしい」と願った。
◆トラブル把握は遅い、地質構造の事前予測が不十分…
　リニア工事が道路の隆起を起こした可能性はどれほどあるのか。JR東海はどう対応すべきか。
　都環境影響評価審議会委員で東京大学大学院の愛知正温（まさあつ）講師（応用地質学）は「自然の地質現象とは考えにくい。人間の活動が関与した可能性が極めて高い」とみる。JR東海が「周辺で他の工事は行われていない」としていることから、「消去法では原因の第一候補と言わざるを得ない」と指摘、「現場は圧力が伝わりにくい地層だと考えられているが、局所的に異なる地質構造が存在し、地上に影響が出た可能性はある」と推測した。

報道陣らに公開されたリニア中央新幹線品川駅の工事現場＝2024年11月4日（中村千春撮影）
　JR東海に対して「できるだけ早く原因究明を行い、周辺住民や品川区と、調査計画や状況に関する情報共有を密にし、疑問や不安の声には丁寧に対応していくべきだ」と促す。また道路隆起は区がJR東海より先に発見したことから、「把握が遅れており、モニタリング体制の拡充も検討する必要がある」と説いた。
　工事着工を認めていない静岡県の専門部会委員で一般社団法人「地下水技術協会」会長の丸井敦尚氏は「地質構造の事前予測が不十分で、うまく掘削できず地表への影響につながっている可能性がある」との見方を示す。JR東海がリニアが通る本坑の掘進前にボーリング調査をして地質を予測していることに触れ、「ボーリング調査だけでなく電気探査などで地質を調べ直し、予測がどれだけ信頼できるかを確認すべきだ。予測精度を把握しておかないと、今後も各地で問題が起きかねない」と話した。
　工事では常に環境影響が起きうる「不確実性」が伴うが、丸井氏はJR東海のリスクの検証や説明は不十分とみる。「地震発生や天然ガス噴出など可能性が低い現象も含めてあらゆるリスクを洗い出し対処法を決めておくべきだ。住民にも情報提供し理解を得て進めなければ、トラブルが起きるたびに動揺が広がり、工事は長く立ち止まることになる」と警鐘を鳴らした。
◆デスクメモ
　次々と問題が湧き出てくるリニア中央新幹線。JR東海は「明るい未来」の宣伝に余念がないが、総工費は膨れ上がるばかりだ。かつてない難工事とされるのに、各工区での地層や水資源への影響予測など監視体制は不十分だと言わざるを得ない。リニア事業への不信感も膨らんでいく。（義）

タグ：: リニアリスク

2025年11月11日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアの採算性の議論は間違っている」　飯田市の経済界トップ、部分開業求める真意は

「リニアの採算性の議論は間違っている」　飯田市の経済界トップ、部分開業求める真意は｜信濃毎日新聞デジタル　信州・長野県のニュースサイト

そもそも、２０２７年開業とかをどうして信じていたのだろうか？
まったく学習していない？　
ネットで調べただけでも、沿線工事が大幅に遅れていて、さらに、水枯れやら地盤沈下が問題に
なっていたのに。。。。。

以下記事

　飯田商工会議所の原勉会頭（７６）の３期目の任期がスタートした。ＪＲ東海が進めるリニア中央新幹線の２０２７年開業が延期され見通しが立たない中、人口減による人手不足や物価高といった課題を抱え、疲弊する地域経済をどう勢いづけていくか。原会頭に新任期３年間の重点施策を聞いた。

　―３期目の重点施策の筆頭に、リニアの飯田―名古屋間の部分的な先行開業の要望を挙げた。その真意や効果は。

　「開業延期で一番困っているのは、開業を見越して事業を始めたり、続けたりしてきた人たちだ。延期発表から１年以上たつが、静岡工区ができる１０年以上先まで何もやらず、ただ待っていてはいけない。前へ向かってわれわれ自身で進んでいくべきだ」

　「先行開業は、東京一極集中の是正という意味合いもある。中京や関西の経済界にも先行開業の話をしているが、反応が良い。飯田にとっては、先行開業で中京圏が通勤・通学圏に入る。中部国際空港（愛知県常滑市）も近くなり、インバウンド（訪日客）も視野に木曽谷や上伊那と取り組む。県境を越えた運動にするため、阿部守一知事や他県とも連携したい。１０月末日付で、部分開業を求める要望書をＪＲ東海と県、飯田市に送付した」

　―ＪＲ東海は部分開業について、新たに時間と労力などコストがかかるとしている。

　「ＪＲ東海名誉会長だった葛西敬之さんや安倍晋三元首相が関わり、国家プロジェクトとして進めてきたにもかかわらず、採算が取れる取れないという議論をすること自体が間違っている。東京とつながれば採算が取れるとなると、中間駅はどうなるのか。飯田の経済界としては何とかしてくれ、開業のめどを示してくれと言わざるを得ない」

　―信州大（本部・松本市）が製造するグリーン水素を活用した地域づくりの意義は。

　「脱炭素に向けた取り組みが全国的に進む中、当地域で新たな研究の実証実験が行われることは、これからの日本のエネルギー事情に鑑みると救世主でありチャンスだ。信大の事業は光触媒を使って太陽光と水から水素を作り、製造過程で二酸化炭素を排出しない。エス・バード（飯田市座光寺）に研究施設を建設中だ。会議所としては水素ステーション設置に取り組む。運営には高度な技術者が必要。新たな技術を学びたい人材の確保や育成も伴う。高等教育機関の誘致にもつながる」

　―三河港（愛知県）に注目しているのはなぜか。

　「三遠南信道と浜松湖西豊橋道路を経て、国際港である三河港につながる。製造業はもちろん農林業も含めた地域の産物を全世界に届けることが可能だ。地域の皆さんに三河港を知ってもらうための研修会や現地視察を行っていきたい。長野県は港がないが、大きな転換点となる」

　―飯田市の中心市街地「丘の上」の活性化は。

　「３日にあった飯田丘のまちフェスティバルでは、若者が表に裏に活躍していた。コスプレ姿で歩く人も多かった。来年からは発想を変え、ハロウィーンイベントとして盛り上げたらどうか。幅広い世代で楽しめるまちにする」

タグ：: リニアリスク

2025年11月06日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

ジャーナリスト？？　リニアリスク

だからJR東海は｢1日も早い開業｣に躍起…11兆円に膨れ上がったリニア事業を可能にした｢安倍3兆円融資｣の正体民間金融機関では不可能な｢異次元の超長期､超低金利融資｣ | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）

これまで、散々、静岡県の元知事を私怨で叩いていて、リニアの完成が遅れるのは静岡が原因だという嘘ばかり垂れ流してきて、今回は財投絡みですか？？

掲載側もPVが上がれば何でもありなんでしょうかね？

こちらが以前の同じ自称ジャーナリストの記事

そして、こんなのも(笑)

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

タグ：: リニアリスク

2025年11月03日08:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア新幹線問題　

【ジャーナル】リニア中央新幹線計画2024年◎樫田秀樹 | web望星

リニア問題が的確にまとめられています。
ジャーナリストの樫田さんが書かれています。

いかにリニアが無謀で危険なプロジェクトであるかわかると思います。

樫田さんの書籍を手に取るチャンスが無い方は、この記事を読まれれば、おおよその事は
ご理解いただけるでしょう。

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

タグ：: リニアリスク

2025年10月31日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア撤退が良識

工事は遅れ（未だに遅れが静岡のせいだとデマを信じている方が多い様ですが(笑)
調べれば簡単に分かりますよ。沿線工事がどれほど遅れているか。本当に静岡県内だけの問題なら
すでに、他の都県は既に工事は終了している予定ですよ。

さらに、工事費が増えて、儲かるのはゼネコン！！　いつもの構図ですよね。
ダムと同じ、小さく生んで（安い予算で計画）、大きく育てる（理由をつけて工費を増加）。

JR東海さんの株主さんは良く大人しくしてますよね？
早くリニア止める事が株価上昇につながるのにね。

以下記事

　JR東海は29日、リニア中央新幹線の東京・品川―名古屋間の工事費について、従来計画で見込んでいた約7兆円から約4兆円増え、11兆円になるとの見通しを発表した。物価高騰や難工事への対応が要因としている。便宜的に2035年に開業する前提で試算したと説明。ただ丹羽俊介社長は名古屋市での記者会見で、開業時期は「申し上げることはできない」と述べ、実際には見通しが立っていないと改めて表明した。

　増額する4兆円の主な内訳は、建設資材や材料価格、労務費の上昇といった物価高関連で2兆3000億円、山岳トンネル工事で安全に施工するための追加対策費など難工事への対応で1兆2000億円などとなっている。

　リニアは環境対策を巡って静岡県と折り合いがつかず、当初予定していた品川―名古屋間の27年の開業断念を表明している。静岡工区のトンネル工事は着手の見込みが立っていない。

　JR東海は、今後の物価の動向次第では、鉄道の運賃などへの価格転嫁が必要になるとの見方も示した。

タグ：: リニアリスク

2025年01月05日09:40

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア開業見通しが甘すぎ

リニア開業見通しが甘すぎ…計18工区で「2027年」に間に合わないと判明　「山梨県駅」完成は2031年：東京新聞デジタル

リニア中央新幹線品川－名古屋間の建設で、完成時期が着工時に目標とした2027年を超える工区が計18工区に上ることが、JR東海への取材で分かった。静岡県の理解を得られず着工が遅れている南アルプストンネル静岡工区のほか、他県でもトンネル掘削の長期化や用地取得の遅延、作業員確保の難航など複数の要因で工期延長が相次いでいる。2027年開業をうたった見通しの甘さを指摘する声も出ている。（梅野光春）

リニア中央新幹線の試験車＝山梨県都留市の実験センターで（資料写真）
◆完成時期が示せない場所も
　JR東海によると、品川－名古屋間286キロの9割超を83工区に分割済みで、うち18工区で完成が2027年を超える。工期精査中や工区分割未定の区間もあり、2027年までに完成しない工区は増える可能性がある。
　18工区のうち、風越山トンネル（長野県飯田市）はシールドマシン（掘削機）による掘削開始を2028年度の冬ごろとし、完成時期を示せていない。掘削に先立つ資機材置き場の整備が、埋蔵文化財調査などで遅れているためという。
　完成時期が示された中では山梨県駅（甲府市）と長野県駅（飯田市）、岐阜県駅（中津川市、駅名はいずれも仮称）の2031年12月が最も遅い。用地取得の遅れや高架橋の設計変更、埋蔵文化財調査などが理由だ。
　このほか、伊那山地トンネル青木川工区（長野県大鹿村）や中央アルプストンネル松川工区（飯田市）など、地盤が想定より崩れやすく掘削に時間がかかる工区も複数ある。作業員や資材の確保の難しさも理由となるケースもあった。
◆JR東海は「開業時期に影響を与えるものではない」
　着工時の目標の2027年に完成が間に合わない工区が静岡の他にも相次ぐ現状について、JR東海は「着工できないまま7年が経過した静岡工区が開業遅れに直結している。他の工区の遅れは静岡工区の遅れの範囲内で、開業時期に影響を与えるものではない」と釈明している。
　JR東海は2010年4月、それまでの目標より2年遅い2027年開業の方針を固め、2014年12月に品川、名古屋両駅で着工。しかし工期を10年程度と見込む静岡工区で現在も着工できていない。2023年12月に開業を「2027年以降」に修正したものの、具体的な開業時期は未定になっている。
　　◇　
◆関係自治体「間に合わないとみていた」
　2027年までに完成しないリニア中央新幹線の工区については2024年4月以降、施工業者に示す発注条件や沿線住民への地元説明会などで、JR東海がさみだれ式に公表している。
　JRは2023年12月に品川－名古屋間の開業時期を「2027年」から「2027年以降」に変更。担当者は「その後に各工区の状況を精査し、工期の延長が必要と分かった場合にお知らせしてきた」と説明する。

2025年3月の完成予定が6年9カ月延期された岐阜県駅の予定地＝昨年12月、岐阜県中津川市で
　直近では2024年12月に「岐阜県駅（仮称）」（中津川市）と「第1中京圏トンネル（坂下西工区）」（愛知県春日井市）の2工区について工期延長を公表。このうち岐阜県駅は2025年3月とされていた完成予定が、6年9カ月遅れの2031年12月まで延期となった。
　中津川市リニア対策課は取材に「駅の予定地周辺の状況から、2025年3月には間に合わないとみていたが、延期について市に説明があったのは2024年12月上旬。説明も完成も、もう少し早ければいいと思った」と話す。工事車両の通行が長期化するなど住民の負担が重くなるとみて「リニア開業がいつになるかは別として、駅の工事が少しでも早く終わるようにしてほしい」と願った。
◆事業者の都合だけで計画を立てたのでは
　谷本親伯（ちかおさ）・大阪大名誉教授（トンネル工学）の話　相次ぐ工期延長や完工時期を示せない現状から、工法や工費見積もり、環境負荷など重要条件の考察不足がうかがわれる。JR東海は事業者の都合だけで身勝手な計画を立てたのではないか。今後は当初示した工期と見直し後の工期の算出方法を明確に示し、外部の検証にたえられるようにすべきだ。住民説明会でも工期算出について詳しい説明はない。事業者として「説明した」という行為を最重要視しており、広く社会に理解してもらおうという姿勢が欠けている。

タグ：: リニアリスク

2024年09月28日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

シールドマシーン　リニアと同じ　広島市陥没事件

ジャーナリストの樫田さんの報告

皆さま
　ジャーナリストの樫田秀樹です。
　本メールはリニア関連の取材で名刺やメールアドレスを交換した方々や私を支
援して下さっている方々に送付しております。重複受信された方には申し訳あり
ません。

　すでに全国報道でご存じの通り、広島市の住宅街で大規模な陥没が発生しまし
た。
　9月26日午前8時40分。広島市西区富久縞町2丁目の市道交差点で地面が１５ｘ
４０ｍの範囲で陥没。地下３０ｍで直径５ｍの雨水菅を設置するため、泥土式で
シールドマシンで掘削していたことが誘因です。
　シールドマシンについては、2020年10月18日、東京都調布市の生活道路でも同
じようなことが起きましたが、今回の広島市の事故での決定的な違いは、事故初
日、もう住み続けることができないことがわかってしまったことです。
　１５ｘ４０ｍという広範囲の陥没のため、周囲の住宅がいっせいに傾きました。
　中には、外壁が崩れかけ、天井が割れて青空が見える戸建て住宅もあるようで
す。
　27日現在で17世帯31人が避難生活を送っていますが、もう戻れない以上、今後、
広島市／清水建設ＪＶは避難住民との間で、新居斡旋などの移転補償
・賠償をどう話し合うかが、注視されます。
　避難住民は今、小学校と公民館の２カ所に身を寄せていて、市は、避難用のテ
ントを張り、エアマットも配布され、プライバシーへの配慮や睡眠確保には努め
ているが、エアコンはないのがやや辛いところですが、希望すれば、ホテルの滞
在も可能で、現在、一人１日あたりホテル代２万円と食費４０００円が支給され
ています。それも一時的な措置ですが。

　写真（傾いた住宅、陥没現場、テントが並ぶ避難所など）については、私の
Facebook https://tinyurl.com/23auub9n
をご覧ください。
　ここでは2枚だけを添付します（越智秀二さん撮影の高い位置からの撮影現場。
私が撮影した傾いた住宅）。

　今後確認すべきは、このわずか直径５ｍ（内径）のシールドマシンでもこれだ
け広範囲の陥没を起こしたそのメカニズムです。
　おそらく、あと２、３回ほどは広島に通うかなと予期しています。
　それを予期すると、いつものお願いですが、取材費カンパのご協力をいただけ
れば幸いでございます。
　ご支援の方法は３つあります。

１．銀行振り込み
　みずほ銀行・虎ノ門支店・普通・１５０２８８１　カシダヒデキ

２．ゆうちょ
①ゆうちょ銀行からゆうちょ銀行へのの振り込みの場合
　記号10170　番号　07555681　

②他の金融機関からゆうちょ銀行への振り込みの場合
　【店名】〇一八（ゼロイチハチ）　【店番】018　【貯金種目】普通貯金　
【口座番号】0755568

３．ofuse
スマホやＰＣから100円から扱える。100円でもとてもありがたいです。
　https://ofuse.me/koara89/letter

　どうぞ今後ともよろしくお願いいたします。

樫田拝

Facebook : https://www.facebook.com/hideki.kashida.kulleh/
twitter : https://twitter.com/kashidahideki
ブログ： http://shuzaikoara.blog39.fc2.com/
2017年10月、岩波ブックレット「リニア新幹線が不可能な7つの理由」を上梓

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

タグ：: リニアリスク

2024年01月05日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 世の中

JAL機羽田空港事故　　リニアだったら？　9割トンネル

能登地震の翌日の事故

「2024年1月2日、新千歳空港発のJAL516便と海上保安庁機MA722の衝突事故が羽田空港で発生した。 JALは、1月3日14時時点で乗客367人(幼児8人を含む)、運航乗務員3人、客室乗務員9人の計379人全員の脱出を確認したと発表。」

３６７人の乗客に対して１２人のJALスタッフ　乗客３０人に対してスタッフ１名程度が居るわけですね。

さて、リニア新幹線
１０両編成で１０００人の乗客と言われています。運転手はいません。
新幹線は１６両編成で1300人程度　乗務員は車掌を含めて4人程度

リニアの車掌は何人？

リニア新幹線の品川～名古屋間約285kmのうち、およそ250km、86%がトンネル
まあ、可燃性の燃料は積んでいないので大火災は無いでしょう。でも、故意の放火犯などが
出現する可能性は十分ありますよね（すでに小説ではあったかと）。

さて、南アルプスの地下（早川ー静岡県境ー大鹿）で震度７クラスの地震があれば間違いなく
車両は止まるし、すぐに運行開始はないでしょう。

自然破壊までして作ろうとしていますが、私は絶対に乗りません。

みなさん、信じるのは勝手ですが、命は一つしかありません。

タグ：: リニアリスク

2023年11月06日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

早く止めるのが利益　リニア

まだ1合目?　「まるで宇宙戦艦」超電導リニアの現在地 | 毎日新聞

以下記事
「新聞か雑誌にリニアモーターカーができるかもって書いてあったんです。冗談いうなと。レールの上を電車が浮いて飛ぶって、飛ぶならレールいらないでしょう」――。

　落語家の立川志の輔さんが、独演会でこんな「マクラ」を披露したことがある。開業すれば時速500キロで品川―名古屋間を最速40分で結ぶ「リニア中央新幹線」の話だった。志の輔さんは2002年、山梨県にあるJR東海の実験線で「超電導リニア」に試乗し、「感動とともにショックを受け」て、自身の落語に取り入れていた。10月中旬、私（記者）もメディア向けの体験乗車に参加した。

　同県の笛吹市から上野原市にまたがる実験線は、総延長42・8キロ。営業線と同じくらい厳しい勾配や大きなカーブがあり、開業に向けた走行テストが行われている。乗り場がある同社の山梨実験センター（都留市）に到着後、白地に青いラインが入った巨大な先頭車両を見学して、「こんな鉄の塊が宙に浮きながら走るのか」と不思議な思いがした。

　実際に乗ってみて、超電導リニアの規格外の速さに驚かされた。滑るように動き出して、ぐんぐん速度を上げ、時速150キロ前後で浮上走行に移行。車輪が完全に地面から離れると、レールとの摩擦音が消えたが、浮いている感覚はなかった。
飛ぶように流れる景色

　3分とたたずに時速500キロに到達した。小さく揺れはしたが、その場で立ってもバランスを崩すことはなかった。車内のモニターには、前方視認用カメラの映像が映し出されていた。景色が飛ぶように後ろへ流れていく様子は、まるで人気アニメ「宇宙戦艦ヤマト」のワープシーンを見ているようだった。

　原動力は「超電導磁石」だ。「超電導」は、ある金属を一定の温度以下にした際に電気抵抗がゼロになる現象。超電導状態の金属で作ったコイルに電気を流すと、半永久的に電流が流れて、強力な電磁石になる。超電導リニアは、車両側面にこの電磁石が取り付けられている。一方、レールの役割を果たすU字形の「ガイドウェイ」の側壁には、複数のコイルを連続して並べている。ここに電流を流してN極とS極を電気的に切り替え、車両を引きつけたり押し出したりして前に進める。

　また、レールと車輪の摩擦力で進む従来の鉄道は、加速しすぎると車輪がスリップ（空転）してしまうため、出せる速度には限界があった。しかし、超電導リニアは磁力で車両を地面から約10センチ浮かせて走行することで、この問題を解決。鉄道とは一線を画する高速走行を実現した。
実感した高い技術力

　JR東海によると、旧国鉄時代の1962年からこれらの技術開発が始まり、97年に山梨実験センターで時速500キロを達成した。超電導リニアは、同社が世界に先駆けて作り上げた最速の次世代陸上輸送システムとなった。ドイツの技術を導入して02年に開業した中国・上海のリニアも電磁石を利用しているが、超電導ではなく、営業運転時の最高時速は約430キロにとどまっている。今回の体験乗車で、日本の技術力の高さを改めて感じることができた。

　超電導リニアがもたらすのは、経済の活性化だけではない。南海トラフ巨大地震の被害想定エリアを走る東海道新幹線は、3大都市を結ぶ「日本の大動脈」だ。それが地震でストップすれば、生じる損害ははかり知れない。東海道新幹線とリニア中央新幹線の「複線化」は、大規模災害に対する備えでもあるのだ。
出口のない袋小路

　だが、工事が静岡県外の沿線各地で着々と進む一方で、静岡工区を巡る問題は出口のない袋小路に入ってしまったと言わざるをえない。南アルプスの環境への影響や、工事で発生する土砂の置き場に懸念があるとして、静岡県は反対の姿勢をとり続けている。

　静岡工区の着工にめどがつかないため、当初予定された27年の開業は大幅にずれ込む見通しだ。川勝平太知事は10月10日の記者会見で、「1合目よりは少し進んだかな」と現状を山登りにたとえた。真意はさておき、発言を額面どおりに受け取れば「登頂」など、夢のまた夢ということになる。

　かつて「技術立国」と呼ばれた日本は、スマートフォンの開発に乗り遅れ、グーグルやアマゾンのようなビッグテックの育成に失敗し、低迷のさなかにある。だが、志の輔さんが「テレポート（瞬間移動）と一緒だ。すごいものが着々とできている」とたたえた最先端の技術は、この国にただよい続ける閉塞（へいそく）感を打破するきっかけになるかもしれない。取材を通じて、そう感じた。【最上和喜】

タグ：: リニアリスク

2013年12月23日11:35

カテゴリ: リニア新幹線

リニア記事　国家百年の愚策

風知草:そんなに急いでいいのか＝山田孝男 - 毎日新聞

以下記事
ちなみに、記事では来年着工と決まっていると書かれていますが、これは違いますね。
まだ着工決定ではありません。

風知草:そんなに急いでいいのか＝山田孝男

毎日新聞　2013年12月23日　東京朝刊

　橋山禮治郎（れいじろう）・千葉商科大大学院客員教授（７３）＝公共政策論＝に言わせれば、リニア中央新幹線は「国家百年の愚策」である。

　そもそも需要がない。人口減少の時代、座席稼働率６０％前後の東海道新幹線と競合する。他方、建設費が莫大（ばくだい）（９兆円超）で、どだい採算が合わない。

　しかも、電力を食い過ぎる。従来の新幹線の３倍から５倍といわれている。それに自然環境への負荷が過大。在来鉄道網との相互乗り入れ・連結ができず、不調和。ルートの大半が地下４０メートル以深で、万一の時、乗客救出が困難……。

　論客の警告にもかかわらず、この計画は来年着工と決まっている。先々週の税制改正大綱で用地取得が無税になった。この決定は正しいか。リニア新幹線は本当に必要か。よくよく考えての選択か。今から問い直しても遅くはない。

　リニア中央新幹線は東京と名古屋を４０分、東京と大阪を６７分で結ぶ。最高時速５０５キロ。２０２７年に東京－名古屋を先行開業、４５年に東京－大阪で全線開業という計画である。

　半世紀前、開業まもない東海道新幹線に乗った谷川俊太郎の、《急ぐ》という題の詩を思い出す。

　　　　　◇

　こんなに急いでいいのだろうか／田植えする人々の上を／時速２００キロで通りすぎ／私には彼らの手が見えない／心を思いやる暇がない／（だから手にも心にも形容詞はつかない）

　この速度は速すぎて間が抜けている／苦しみも怒りも不公平も絶望も／すべては流れてゆく風景

　こんなに急いでいいのだろうか／私の体は速達小包／私の心は消印された切手／しかもなお間に合わない／急いでも急いでも間に合わない……

　　　　　◇

　時速２００キロでは人間の手が見えなかった。時速５００キロなら人間の輪郭さえ見えまい。そんなに急いでいいのだろうか。問い直さずにはいられない。

　橋山は日本開発銀行（現在の日本政策投資銀行）の調査部長だった。慶大経済学部を出て開銀に入り、公共プロジェクトの調査・評価一筋。パリに本部があるＯＥＣＤ（経済協力開発機構）や米国の研究機関に出向し、内外の公共開発計画を研究してきた。

　開銀理事だったエコノミスト、下村治（１９１０～８９）に師事。結婚式の媒酌人が下村だった。下村は池田勇人内閣の高度成長政策の理論的支柱。石油危機後はゼロ成長論に転じ、世間をアッと言わせた。

　橋山は「必要か、リニア新幹線」（２０１１年、岩波書店刊）を著し、月刊誌に「リニア新幹線は再考せよ」を寄稿した（世界＝本年１２月号）。その執念は下村を思い出させる。「カネに振り回されるな。経済の目的は国民生活の安定にある。根本を見失うな」と説いた晩年の下村を。

　今秋、米国で講演した安倍晋三首相は「日本のリニア新幹線ならニューヨークとワシントンを６０分弱で結ぶ」と売り込んだ。

　リニア新幹線は１９８０年代、バブル絶頂期の自民党政権下で芽生え、バブル崩壊で忘れられた。２００７年、経済再生コールの中で蘇生。ＪＲ東海主体の建設計画を追認、決定したのは民主党政権である。震災直後の１１年５月。報道は薄く、国民的議論にさらされることはなかった。

　原発震災を経て地震列島の緊張が増す中、大地を切り裂く巨大開発は時代錯誤だ。今の新幹線の技術でも時速４００キロは射程内という。５００キロは幸福の指標ではない。（敬称略）＝次回は１月６日に掲載します

必要か、リニア新幹線 [単行本（ソフトカバー）]

橋山禮治郎

岩波書店

2011-02-04

タグ：: リニアリスク

2013年09月19日22:00

カテゴリ: リニア新幹線

リニア、険しき道　南アルプス貫通・活断層横断・消費電力

朝日新聞デジタル：リニア、険しき道　南アルプス貫通・活断層横断・消費電力

良くまとまってます。

以下記事

東京―名古屋間を約４０分で結ぶリニア中央新幹線は、前例のない巨大プロジェクトだ。深さが４０メートルを超える地下の掘削や超伝導など最新技術も使われるだけに、不安も残る。リニアに死角はないのだろうか。▼１面参照

　■弱い地層、残土処理は　南アルプス貫通２５キロトンネル

　「東京五輪までに名古屋まででも、乗れるようになればいい」

　２０２０年の東京五輪開催が決まった翌日の９日。経団連の米倉弘昌会長は、２７年のリニアの開業時期の前倒しに強い期待を示した。念頭にあるのは、６４年の東京五輪にあわせて造られた東海道新幹線だ。

　だが、ＪＲ東海の山田佳臣社長はつれなかった。「どうみても２ケタの年数はかかる。鉄腕アトムが一緒に掘ってくれれば別かもしれないが……」

　開業の前倒しが難しいのは、リニアは全長２８６キロのうち８６％が地下を通るため。地上からの深さは最大で４０メートルを超し、建設期間は約１０年かかる。

　中でも、最難関と目されるのが、南アルプスを貫通する約２５キロのトンネル。この地域の地層は「メランジュ」と呼ばれるタイプで崩れやすく、水が出やすい。

　ＪＲ東海もこうした事実を把握。当初は、南アルプスを迂回（うかい）するルートも検討していた。しかし、０９年、「より直線的で時間短縮が見込める」として現ルートに方針を転換した。

　長野県在住で、６０年以上、南アルプスを踏破してきた地質学者松島信幸さん（８２）はこうしたＪＲの姿勢に「自然に対する思い上がりにほかならない。無謀な計画だ」と憤る。

　「日本のトンネル掘削技術は進歩している」と語っていた山田社長だが、１８日の記者会見では「技術面については工事を始めてみなくてはわからない」と語るなど、弱気も見せた。

　南アルプスでの工事が難航すれば、開業の時期が延びるのは避けられない。東京―名古屋間で５兆４千億円、大阪までつながれば９兆円と国の年間公共事業費に匹敵する巨額の建設費が、さらにふくらむ恐れもある。

　工事で生じると見込まれる残土の扱いも難題だ。南アルプスのトンネル工事だけで、長野五輪の工事で生じた量の約４倍の９５０万立方メートルと予想されている。

　長野県環境保全研究所の富樫均主任研究員（環境地質学）は「県内に処理できるスペースはない。安全に環境負荷なく処理できるのか。トンネル工事は地上に影響しないというのは大きな間違いだ」と指摘する。地元では、オオタカの生息環境が損なわれないかといった懸念も広がっている。

　■災害時の避難に課題　８６％が地下、活断層横断も

　リニアは、東海道新幹線が南海トラフ地震などで不通になった時の「バイパス」の役割もある。

　では、リニアは地震でも大丈夫なのか。

　ＪＲ東海は「リニアは地震に強い」と強調する。電磁力で浮かび上がって走るほか側壁もあるため、脱線の恐れがないからだ。たとえ停電しても、しばらくは浮上走行を維持。複数のバックアップブレーキで減速して、停車する。そもそもルートの８６％を占めるトンネルは「地上よりも地震の揺れは小さい」と説明する。

　問題は深い地下で被災し、停車した場合だ。

　リニアは指令室で運行管理するため、運転士が乗っていない。乗客は車掌らの誘導で、約５キロごとに設けられ、階段やエレベーターのある非常口から地上に脱出することになる。

　しかし、１６両編成の場合、リニアの乗客は最大１千人。お年寄りや子どもが多ければ、避難は困難を極める。たとえ地上に脱出できても、そこが標高の高い山の中だったら、どうするのかという課題もある。

　山梨、長野、岐阜にかかるリニアのルートは、複数の活断層を横切る。このため、ＪＲ東海は活断層では強度のあるコンクリートを使ったり、岩盤にボルトを打ち込んだりするなど、耐震性を強化する方針だ。「できるだけ距離が短い地点を横断するようルートも設定する」ともいう。だが「断層が動いた場合、短い距離で通過すれば安全というわけではない」（地元研究者）との声も出ている。

　（奈良部健、山田雄一、山田雄介）

　■消費電力、新幹線の３倍

　リニアのピーク時の消費電力は１本あたり約３・５万キロワットと、東海道新幹線の約３倍にもなる。

　リニアの最高時速は５０５キロで、東海道新幹線の約１・７倍。車体が強い空気抵抗を受けて高速で走れば、それだけ大量のエネルギーが必要になるからだ。

　「新幹線でエコ出張」をうたうなど、ＪＲ東海はかねて、運行に使う電力の節約を意識し、「環境に優しい企業」というイメージを広げてきた。最新型の東海道新幹線の電力消費量も技術革新で初代の半分まで減らした。山田社長はリニアも「長年の技術開発の中でより電力の少ないように成長していくだろう」と期待を寄せる。

　ただ、現在、国内のすべての原子力発電所が停止中だ。このままの状態が続けば、電力不足は慢性的となる可能性もある。そうしたなかで、電力を使うリニアを走らせることは、これまでの「エコ路線」に逆行しかねない。これに対し、山田社長は「このまま電力のない状態で（日本が）衰退していくとは思っていない」と語り、原発再稼働に期待感を示した。

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