おやじのぼやき : リニアの真実 - livedoor Blog（ブログ）

リニアの真実

2025年12月22日19:21

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　品川駅　中止しかないのです。

〈速報〉道路隆起はリニア工事が原因　JR東海発表　東京・品川区の現場を記者が撮影していた【動画あり】：東京新聞デジタル

早く撤退するのが、JR東海の生き延びるためですよ。

以下記事
東京・品川で2025年10月下旬に起きた道路の隆起は、リニア中央新幹線の地下トンネル工事が原因だと分かりました。
JR東海が12月22日午後4時に発表しました。
現場はJR大崎駅に近い区道交差点付近です。
最大で高さ13センチ、幅10メートルにわたって隆起しています。

リニア新幹線工事現場付近で発生した隆起で、13センチほどの段差ができた車道（上）と歩道＝10月28日
動画では、隆起でできた段差を自転車が通過する様子などを見ることができます。
ここから約80メートル下の地中で、シールドマシンによる掘削が行われています。（梅野光春）

タグ：: リニアの真実

2025年11月12日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

どうなる⁉費用が膨らむリニア中央新幹線【武田砂鉄】 2025年11月4日

どうなる⁉費用が膨らむリニア中央新幹線【武田砂鉄】 2025年11月4日 - PodcastQR 文化放送

テキスト読むのが苦手な方は聞くだけですのでどうぞ。

早くリニア中止した方がJR東海のためなんだけどね。

地盤沈下、地盤隆起、水枯れ、井戸枯れ、環境破壊

税金投入

あ～～～あ、早く気が付けよ！

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

ヤマケイ新書リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのかリニア中央新幹線ダークツーリズムガイド

宗像充

山と渓谷社

2025-11-04

土の声を「国策民営」リニアの現場から

信濃毎日新聞社編集局

岩波書店

2023-04-27

タグ：: リニアの真実

2025年10月08日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 読書

リニアというローテクで環境・経済破壊

期待のリニアは10年先？　人口増、富士観光拠点に　空港、新幹線なし山梨　／山梨 | 毎日新聞

いたる所で工事が遅延し、地下水を枯らして工事が止まっている箇所もある。
杜撰な環境アセスメント（工事する側が主体で行う出来レース）であったことが
次々と明らかになっている。

それでも、工事をしたい勢力がある訳です。政界、業界、そして、ゼネコン等に学生を送り込むアカデミア

交通結節点・飯田　駅前開発　今は「様子見」

　リニア中央新幹線と北海道新幹線の工事が難航、北陸新幹線の新大阪延伸は京都の詳細ルートが決まらない。資材の高騰、人手不足から建設費は膨らみ、工事の長期化に伴って経済効果の発現も遅れる。北陸ではルート見直しの動きもある。

　JR東海がリニア中央新幹線の2027年開業を断念したのは24年3月。未着工の静岡工区の工期は10年程度と見込まれており、開業時期は今も見通せない。一番期待を寄せていたのは空港も新幹線もない山梨県だ。

　途中駅では唯一県庁所在地を通る。12年には乗降客数は1日1万2300人、新規立地事業所は2600社、経済波及効果は2420億円などの推計を発表。県に経済的にメリットを与える人と定住人口について、合わせて100万人に増やすチャンスと捉えていた。

　現在は「リニアが開通するときの開業効果を最大化する」（県リニア・次世代交通推進課の有須田遥華課長）。乗降客の多くを富士山目的の観光客が占めると想定し、5合目までの交通を充実させ「リニア駅を富士山観光の入り口にする」ことを目指す。

　「山梨で降りる旅客が多ければ止まるリニアの本数が増える。利便性が高まれば、若者・子育て世代の移住につながり、東京や名古屋に通勤する人を増やせて人口減対策になる」。県の総人口は約89万人がピーク、23年には80万人を切った。まだ10年以上も先の開業に懸けるしかない。
長野県飯田市にできるリニア駅前空間のデザイン模型

　長野県のリニア駅は飯田市に交通の結節点、にぎわいと交流の拠点として整備される。「開業の遅れが駅前広場の整備に影響している。民間事業者による駅周辺の大規模開発の動きは今のところなく、様子見の状況です」（市リニア推進部）。

　岐阜県中津川市では駅と車両基地の整備が進む。「基地ができて雇用が増えるだけでなく、観光資源としての活用にも期待しています」（市リニア対策課）。半面「どれぐらいの人が働くのかなど分からないことが多い」と打ち明ける。「リニアのホームタウン」で売り出すには、JR側の協力が不可欠だ。
新幹線も難航

　北海道新幹線の札幌開業は今年3月、当初目標の30年度末から8年程度遅れ、工事が難航すればさらに遅れる可能性が示された。鈴木直道知事は、各方面への影響を把握し最小化することを国土交通省に要望している。

　現実には、開業がもともと30年度末だったこともあり「ホテルの立地断念といった具体的な影響は聞いていない」（札幌市）。新幹線駅の整備もあって札幌駅前では再開発が盛んだ。

　JR北海道は、自ら取り組む複合ビルの全面開業について、資材高騰や人手不足を理由に当初予定の28年度から34年度に延期した。開業遅れによって、急ぐ必要がなくなったことも要因だろう。

　北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪延伸は、京都府内のルートでもめている。京都市内を南下するトンネルの工事は地下水への影響が懸念され、今年6月には京都市議会が反対を決議した。舞鶴市議会はルートに舞鶴も含めるよう求めた。

　敦賀から小浜（福井県）、京都を通る現ルートの建設費は当初見込みの2・1兆円から5兆円を超え、工期は最長28年と昨年試算されている。コストに見合う経済効果があるか疑問が出て、ルート再考の声が強まる。

　このため与党は候補だった小浜から舞鶴、京都に至るルート、敦賀から米原（滋賀県）に行き東海道新幹線と接続するルートについても費用と工期を再計算する考えだ。

タグ：: リニアの真実

2025年08月04日15:25

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア工事中止！　

トラブル続きのリニア工事、JR東海任せで大丈夫？　「水問題」議論で厳格対策引き出した静岡、動き鈍い他都県：東京新聞デジタル

リニア中央新幹線の南アルプストンネル工事を巡り、静岡県は11年間にわたる「水問題」の議論を終えた。川勝平太前知事が水資源への影響を理由に静岡工区の着工を認めず、議論が続いた。その中で静岡県はJR東海に厳格な環境対策を取り付けた。一方で着工済みの他県ではトラブルが後を絶たない。静岡県の議論が参考になる点はないか。（中川紘希）
◆議論11年、JR東海の説明に変化
　「水問題」は、JR東海が2013年、環境影響評価手続きで「大井川上流の流量が何も対策をしなければ毎秒2トン減る」と予測したのを受け、川勝前知事が2014年、工事で県外に流出する水の全量を大井川に戻すように求めたことに始まる。

大井川の流量を確認する川勝平太前知事㊨＝2019年6月、静岡市葵区で
　県は2018年、工事が大井川の水資源に与える影響などを考える専門部会を設置。川勝前知事が不規則発言で昨年5月に辞職した後は、鈴木康友知事の下で議論が進んだ。
　今年6月2日の専門部会では、JR東海が示した上流ダムの取水抑制策や、工事中に流量をモニタリングし、公表することなどを確認。県が設定した6項目の課題全てについて、同社との対話が完了したと判断された。
　県によると、専門部会での議論の中でJR東海の説明に変化があったという。
◆補償の請求期限、制限を設けない方針を検討
　環境影響評価でJR東海は「地下水の水位への影響は、県内のトンネル区間全般としては小さい」としていた。だが、同社は2020年に「地下水位（計算上）予測値の低下量が最も大きいのはトンネル周辺の山の尾根部で局所的に300メートル以上低下する」と説明した。

JR東海が静岡県に示している大井川水資源利用に関するモニタリング計画。手順や公表内容が示されている
　他地域より厳格な対策もJR東海から引き出した。建設発生土の置き場の排水設備は、盛り土規制法では5年に1度の大雨に耐えられる設計を求める。だが土の量が多いなどとして100年に1度の大雨でも余裕を持たせる設計にさせた。
　さらに「水資源を利用する大井川中下流域と工事現場が離れ、水への影響が出るまでに時間がかかる」との懸念を踏まえて、補償の請求期限は通常工事完了から1年だが、JR東海は何年以内といった制限は設けない方針で検討している。
　専門部会は今後、生態系への影響などを議論するが着工時期は未定だ。
　専門部会委員で神戸大の大石哲教授（水工学）は「環境影響評価の後は事業者に工事を任せる従来型の方式ではなく、県と専門部会も工事計画の詳細を確認し対策の実効性を議論した。環境対策の質を向上をさせ、県民の安心を高めることができた」と話した。
◆「町田の事故、都も対応すべきでは」
　一方、着工済みの他地域の状況はどうか。
　第1首都圏トンネル「小野路工区」がある東京都町田市の市民団体「リニア中央新幹線を考える町田の会」の亀山俊平さんは「市はJR東海に市民の意見を伝えるだけで積極的な動きがない」と漏らす。

リニア中央新幹線の小野路非常口＝2024年12月、東京都町田市小野路町で（本社ヘリ「あさづる」から）
　同区間での調査掘進は2024年10月、工事の影響で現場に近い民家の庭に水と気泡が噴出し工事を中断。今年1月に再開し4月に終了した。同会は掘進中の問題に関する説明や対応が不足しているとして、町田市に対して、JR東海の対応を改善させるよう求めたが動きが鈍かったという。
　都にもリニアの環境対策だけを確認する組織はない。他の事業を含めた環境影響評価に意見する審議会が2年に1度、事後調査の報告を受けているという。亀山さんは「町田の事故を踏まえて都も対応すべきではないか」と主張した。
◆事業推進の姿勢色濃い神奈川県
　神奈川県もリニアの環境対策だけを評価する組織を持たず、環境影響評価審査会が2021年と2024年、事後調査報告を受けた。建設発生土の処分も法令に基づく対応を求めているだけだ。一方で県は相模原市の神奈川県駅（仮称）の工事現場で音楽などのイベントを開くなど、むしろ事業推進の姿勢が色濃い。

神奈川県駅（仮称）の工事現場で行われたイベント「さがみはらリニアフェスタ」＝2024年11月、神奈川県相模原市で（中川紘希撮影）
　市民団体「リニア新幹線を考える相模原連絡会」は6月に「工事は数多くの問題があり、娯楽イベントで目をそらそうとしている」と抗議した。浅賀きみ江代表は「県は適正な環境対策をさせるための歯止めになっていない」と嘆いた。
　県の担当者は「環境影響評価の審査は済んでいる。（他の事業も同じ手続きで進むのに）リニアだけ特別扱いして対応させることはできない。他県のように事故も起きておらず今の体制で十分だ」と語った。
　ただ事前の検討が不十分で事態が悪化したとみられる事例もある。
◆井戸・ため池の水位低下した岐阜県、対策に遅れ
　岐阜県瑞浪市では2024年2月からトンネル掘削工事が原因とみられる井戸やため池の水位低下が相次ぎ、今も元に戻っていない。
　この工区について、JR東海の環境保全計画書では「トンネル採掘時に地下水への影響の可能性がある」とは書かれていたが、県の担当者は「あれほど広範囲への影響を想定できていたかは判断が分かれる。計画が妥当だったかを今後審議する」と話した。

リニアが走る高架橋が姿を見せ始めている岐阜県駅の工事現場＝2024年7月、中津川市千旦林で
　JR東海は水位低下を受けて市には報告したが県への報告は5月だった。県によると、報告を求める基準は定まっていなかった。
　一方で同月に開かれた県環境影響評価審査会では、委員長の神谷浩二・岐阜大工学部教授は「代替水源の確保の対応が優先され、水位低下の対策が遅れている」と問題視した。県担当者は「JR東海が迅速に報告し、専門家の助言を受けていれば影響が低減できた可能性がある」と話した。
◆「JR東海の調査・報告を待つだけ」
　リニア問題を長年取材するジャーナリストの樫田秀樹氏は「静岡県も鈴木知事になり、委員の追及が弱くなった。議論を急いでいる印象だ」とした上で「JR東海は情報を自ら出さないのに、多くの県がJR東海の調査や報告を待つだけで、環境への影響などを自ら調べようとしない。住民を守る役目を放棄している」と批判した。
　樫田氏の調べによると、リニアの本線トンネル工事で掘削済みの区間は2割程度といい「このまま工事が進めば、地下水位低下、地盤沈下、気泡噴出など既に起きた問題は当然再発しうる」と警鐘を鳴らした。
◆「前例ない工事、他県も監視すべきでは」
　一般社団法人「地下水技術協会」会長で県専門部会委員の丸井敦尚氏は「川勝前知事の問題提起が注目を集め、生活や仕事で大井川に関わる人がそれぞれに工事のリスクを考え、対策にも反映された。関心が高まったことで、県民の納得を得ながら議論を進められている」と語る。

名古屋方面に向けて、掘り進む準備が進められるリニア中央新幹線神奈川県駅＝2025年6月、神奈川県相模原市で
　リニアだけに厳しい環境対策を求める妥当性について、丸井氏は「南アルプストンネルの最大土かぶりは1400メートルで前例のない工事だ。既存の安全基準だけでは通用しない部分が多くある。他県も工事を監視すべきではないか」と話す。
　海外にリニア技術を輸出する場合、厳格な環境対策も併せて発信することを期待した。将来的に人々が求める環境対策の水準も高まっていくと予測して、こう語る。
　「リニアは未来の交通システムだ。この事業をきっかけに、今ある自然も未来に残すための先進的な環境基準を考えるべきではないか」
◆デスクメモ
　リニア中央新幹線品川－名古屋間286キロのうちトンネル区間は86％に及ぶ。前例のない大工事が水資源に何らかの影響を与えるのは明らかで、瑞浪市の一件はその表れだろう。2027年の開業目標は先延ばしされた。負の影響と利便性を見定め、計画を進めるべきなのは言うまでもない。（北）
【関連記事】リニア開業見通せず　地盤沈下に水位低下…掘り進めるほどに深まる不安、2027年開業「断念」から1年
【関連記事】「庭で水が…」気泡ふき出しリニアの掘削工事が中断　町田市の住民「調布陥没のような大事故の前触れ」？

タグ：: リニアの真実

2025年06月27日06:30

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

早く中止するのがJR東海と株主さんのためだと思うよ　リニア

リニア中央新幹線の開業はいつ？　トラブル続出…30工区で遅れ　最速で2036年か

間違いなくあと１０年以上は完成までかかる。その間の自然災害やら、現状問題なっている地盤沈下、地下水枯渇など。さらに、騒音、電磁波問題。航空航路や船舶航路は時代の変化や機材の進化で撤退、新規再開などが出来るけど、鉄道、リニアは軌道が壊れたり、繋がらないと単なる廃棄物になるんですよね。

世界のどこも開発していない、電力大量消費型リニアモーターが今後、省電力になりますか？
地下や自然環境に影響を与えずに建設出来ますが？

止めるが勝ち（価値）ですよ。

タグ：: リニアの真実

2025年01月16日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

負の遺産　リニア車両基地　東京新聞

相模原で始まったリニア車両基地整備　森を切って大雨に耐えられるの？　「安全を残したい」反対する地権者：東京新聞デジタル

2024年末、リニア中央新幹線の関東車両基地（相模原市緑区）の建設工事が着工した。土地を売り渡さず反対運動をしている地権者の男性がいる。地元では整備計画を受け入れて地域振興に役立てようとする動きが進んでおり、表立って反対を掲げる住民は少ない。巨大事業に声を上げ続ける理由を聞いた。（中川紘希）
◆「リニア事業が地域のためになると思えない」
　「リニア事業が地域のためになると思えない。着工しても投げ出すわけにはいかない」。事業予定地に約4000平方メートル以上の山林を所有する鳥屋（とや）地区の栗原晟（あきら）さん（79）は「こちら特報部」の取材に答えた。

名古屋開業時の関東車両基地のイメージ図＝JR東海提供
　車両基地は車両の留置、検査、整備などを行う施設。JR東海は、集落の上にある山や谷約100ヘクタールの用地内で東京ドーム約13個分にあたる約60ヘクタールを造成する予定。そこで約420万立方メートルの土を削り、約370万立方メートルの土を盛って平らにし、全長約2キロ、最大幅約500メートルの基地を整備する方針だ。
　残土50万立方メートルは搬出先を検討している。盛り土は、地形や地質を調査した上で設計し、締め固めや排水設備の設置などをして安全性を確保する。
◆30年に1度の大雨でも機能する調整池も計画
　ただ栗原さんは、森林の伐採により保水能力が失われ、洪水などの災害が悪化することを懸念する。2019年の台風19号の際、周辺で河川氾濫や住宅の浸水が起きた。JR東海は神奈川県の基準に基づき30年に1度の大雨でも機能を維持できる調整池を整備し容量の拡大も計画しているが、栗原さんは「近年激甚化する災害に耐えられないのでは」と語る。また、消雪設備などにより二酸化炭素（CO2）の年間1万2200トンの排出を予測していることも問題視している。
　車両基地は、静岡工区の着工を認めなかった川勝平太・静岡県知事（当時）が2022年に「用地買収が進んでいない」と突然横やりを入れて話題になった。今回の造成の工期は2027年9月まで。建物などの建設も平行して行うというが全体の終了時期は未定。完成までの道のりは長そうだ。
◆「不安でも反対の態度を示してくれる人は…」
　栗原さんは「住民も不安を感じているが反対の態度を明確に示してくれる人は少ない」と嘆く。そんな中で市民団体「リニア新幹線を考える相模原連絡会」は栗原さんを支援。事業予定地の山林を借りて自然と親しむ拠点「森カフェ」の整備を進めている。栗原さんは「活用してもらうことで自然は財産だと感じるようになった」と説明。故郷への思いを強くしている。

リニア中央新幹線の関東車両基地建設着工に合わせ、工事の安全を祈願する式典が行われた＝2024年12月25日、相模原市で

　一方、地元では事業を受け入れる方向で検討が進む。自治会長らは、事業の地元調整を担いつつ、工事の安全確保や地域振興を図るための委員会を設置している。榎田達雄委員長（75）は「一部で反対の声はあるが、総意として事業に理解を示している。人口減が進む中で地域振興への期待もあり、事業者や行政と協議を進めたい」と話す。
◆JR東海職員は用地買収の説得に来るたび
　栗原さんの自宅には、JR東海の職員が数カ月に1度、用地買収の説得に訪れるという。以前は「（反対の）考えに変わりはありませんか」と聞いてきたが、最近は「あなたが売らないと困る人がいます」などと言われるようになった。
　栗原さんは「買収を急ぎたくて攻め方を変えてきた」とみる。ただ気持ちは変わらない。「鳥屋に安全を残したい。工事はどんどん進むがまだ諦めたくない」
　車両基地工事の課題を調べる日本科学者会議長野支部の桂川雅信幹事は「山林を伐採すれば降雨時の川への流出量は増え、洪水のリスクは高まる。雨で盛り土内の地下水位が上昇し不安定化する懸念もある」と説明。「車両基地は集落の頭上に整備され後世に残るものだ。住民が慎重に是非を考えるべきだ」と話した。

タグ：: リニアの真実

2024年12月25日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

樫田さんからの連絡を転載

皆様
　ジャーナリストの樫田秀樹です。
　本メールはリニア関連の取材で名刺やメールアドレスを交換した方々や私を支
援して下さっている方々に送付しております。重複受信された方には申し訳あり
ません。

　年末になった今、１１月に罹患したコロナの後遺症と思われますが、週に何日
かやってくる倦怠感もあり、現地に行く取材は控えめにして、たまりにたまった
資料を整理する作業に集中しているところです。

　ここ最近は、リニアに関する情報を週刊誌やFacebookで公開しておりますが、
１２月上旬にはリニアに限らず、シールドマシンが起因となっている各地でのト
ラブルについて整理した記事を週刊プレイボーイに掲載しました。４ページだけ
の記事ですが、ぅち半分近くを、民家の庭先に地下水と気泡が湧出したリニア工
事に割きました。
　以下のサイトで公開されているので、ご高覧下さい。
https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2024/12/08/125372/

●facebookに載せた情報
★その１　JR東海の静岡県との約束違反
　現在、JR東海は、ｌ山梨側から南アルプストンネルの本坑（断面積100平方ｍ）
とその前段階の調査用トンネルである「先進坑」（断面積35平方ｍ）を静岡に向
けて掘削しているが、そのさらに前段階として、直径わずか１２センチ（断面積
0.01平方ｍ）の「高速長尺ボーリング」という１Km先の地質や地盤を確認するた
めの水平ボーリングも掘進中です。
　静岡県は、その高速ボーリングが静岡県境に達する前に蓄積したデータを静岡
県と共有することを要望していたが、JR東海は、県にも関係者にも告げることな
く県境を突破。
　なぜか？と尋ねた私の質問には「早く掘り進めることが調査として重要だから」
という回答です。
　なぜ、わざわざ信用を失う行為を繰り返すのかは理解しかねるところです。
https://x.gd/qWqCB

★その２　リニア工事で町田市の民家の庭に地下水と気泡が湧いた事件で、JR東
海は原因を「通常とは異なる地質」があったからと説明。え、でも、数年前まで
は、陥没事故を起こしたネクスコ東日本の外環自動車道では「特殊な地盤」が原
因だけど、「リニア工区には、外環のような特殊な地盤はない」と明言していた。
　しかも、今回の判断でもって、町田市では来月１月にも工事再開がされるとい
う。また何かが起きないことを祈るしかないが、しっかりと取材をしたい。
https://x.gd/7MmHn

★その３　暴落するJR東海の株価
　かつては５０００円強まで値を上げていたJR東海の株が１２月20日時点で2864
円。
　株は安い時に買い注文が入るので、その数字だけで素人判断はできないが、株
に詳しい人のサイトを見る限り、JR東海の経営のあやうさが漂ってくる。
　そのサイトに寄せられる、株に関心のある人たちのコメントも、リニア計画が
あるとJR東海の経営は危ないし、そもそも株主への還元が少ないままだとの不安
や批判がずらりと並んでいるのが印象に残りました。
　こういった株主視線での取材の必要性は大切だと認識した次第です。
　来年の課題と致します。
https://x.gd/k7Z0K

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

住民と自治 2022年 9月号 (特集:リニア中央新幹線からみる国家「的」事業の歪み) [雑誌]

武内更一

自治体研究社

2022-08-15

タグ：: リニアの真実

2024年11月28日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

地盤沈下は半年で2.4cm→5.9cmに…リニア

地盤沈下は半年で2.4cm→5.9cmに…リニアのトンネル掘削行われた岐阜県瑞浪市市長がJRに見通しの説明求める（東海テレビ） - Yahoo!ニュース

相変わらずJR東海の悪行が続きます。下方にジャーナリストの樫田さんからの東京都町田市報告

以下記事
リニア中央新幹線のトンネル掘削工事が行われた岐阜県瑞浪市で、地盤沈下などが確認された問題で11月27日、瑞浪市の水野光二市長がJR東海に今後の見通しについての説明を求めました。

【動画を見る】扉が自然と開く家も…『リニア工事』約7年ストップの静岡工区で“一歩前進”も岐阜ではトラブル続く

　瑞浪市の水野市長は27日午後、工事の影響を調査する専門家による会議に初めて出席し、JR東海に対し住民の不安の解消につながる今後の見通しを、説明するよう要望しました。

瑞浪市の水野光二市長：
「色々な調査やデータを集めてあらゆる角度で検討して頂いていることはわかりましたけど、想定だけど『こういう風になります』もしくは『何とか鎮静化に向かうでしょう』とか報告をしていただけると住民も理解して頂けるのではないか」

　瑞浪市大湫町では、井戸などの水位低下に加え地盤沈下も起きていて、2024年5月に最大2.4センチだったのが、11月には最大5.9センチに進行しているということです。

　また、JR東海は地盤沈下によって生活に影響が出ている住宅について、修理を行っていることを明らかにしました。

樫田さんから
　　皆さま
　ジャーナリストの樫田秀樹です。
　本メールは、私のリニア取材のためにReadyForを通じてご支援をお寄せしてく
れた方々に送付しております。重複受信された方には申し訳ありません。

　前回、町田市の住宅街に沸いた地下水と気泡について、そして地面に多数発生
した亀裂などについて報告させていただきましたが、今回は、因果関係は確証さ
れていないものの、井戸の地下水位が低下し、そのお宅ではこれまで生活の100
％を井戸水だけに頼っていたので、今、風呂にも入れず、トイレの流し水にも困
り、食器洗いにも苦労しております。
　高齢者なので、ご近所さんが２０リットルのポリタンクに水を入れて運んでく
れているようです。
　住民のＡさん（ＳＮＳでは匿名とします。普通の記事では実名ＯＫです）が言
うには「ＪＲ東海は『揚水ポンプが古いのが原因」というだけで調査をしようと
もしない」とのことで、一切の情報が入らないことが一番の不安だとおっしゃっ
ております。
　私のＳＮＳに簡単なレポートを上げたので、お時間があればご購読ください。
　
https://x.gd/ZQCaE

　また、添付した写真は、Ａさんの井戸、立坑から近い自宅前に立つＡさん、ご
近所さんが運んでくれた水ポリタンクです。

　町田市で起きたことは、某メディアには近日中に書く予定です。
　今後、長野県や町田には通うことになります。
　いつものお願いですが、余裕があれば、私の取材のためにご支援をいた
だければ幸いでございます。
　ご支援の方法は３つあります。

１．銀行振り込み
　みずほ銀行・虎ノ門支店・普通・１５０２８８１　カシダヒデキ

２．ゆうちょ
①ゆうちょ銀行からゆうちょ銀行へのの振り込みの場合
　記号10170　番号　07555681　

②他の金融機関からゆうちょ銀行への振り込みの場合
　【店名】〇一八（ゼロイチハチ）　【店番】018　【貯金種目】普通貯金　
【口座番号】0755568

３．ofuse
スマホやＰＣから100円から扱える。100円でもとてもありがたいです。
　https://ofuse.me/koara89/letter

　どうぞ今後ともよろしくお願いいたします。

樫田拝

樫田秀樹
Facebook : https://www.facebook.com/hideki.kashida.kulleh/
twitter : https://twitter.com/kashidahideki
ブログ： http://shuzaikoara.blog39.fc2.com/
2017年10月、岩波ブックレット「リニア新幹線が不可能な7つの理由」を上梓

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書)

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

タグ：: リニアの真実

2024年11月22日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアルート上に１８校/

リニアルート上に１８校/東京・神奈川・愛知　敷地の直下　掘削も

リニアルート上に１８校
東京・神奈川・愛知　敷地の直下　掘削も

　ＪＲ東海のリニア中央新幹線（東京・品川―名古屋間）建設工事は、都市部の大深度地下（地表から４０メートル以深）を直径１４メートルのシールドマシン（掘削機）で掘り進める計画となっています。本紙が同社の資料をもとに調べたところ、東京・神奈川・愛知の大深度トンネルのルート上には、小中学校や高校、大学など１８校が立地していることがわかりました。騒音、振動、地盤沈下など、工事の影響が懸念されます。（丹田智之）

　リニア中央新幹線は、全線の８６％がトンネル区間です。起点の品川駅から相模原市に建設される神奈川県駅（仮称）の間には、最も長い「第１首都圏トンネル」（約３７キロ）を掘削します。

　２０２１年１０月から２３年７月にかけて同社は、北品川（東京都品川区）、梶ケ谷（川崎市宮前区）、東百合丘（同市麻生区）、小野路（東京都町田市）の各非常口から「調査掘進」と称して掘削機を発進させました。

　２番目に長い「第１中京圏トンネル」（約３４キロ）の名城非常口（名古屋市中区）でも４月、調査掘進に着手しています。

　２２年３月まで東京都内の私立学校に勤務していた元教員の津田山亮さん（６７）＝仮名＝は在職中、リニアのトンネルが校舎前の庭を横切る形で掘られることを知りました。

　「リニアと同じシールド工法による東京外環道トンネル掘削工事では、東京都調布市の住民が騒音や振動に悩まされ、家屋の損傷が見つかり、２０年１０月には陥没事故も起きた。工事の影響が出てからでは遅いと考え、深刻な問題として捉えるようになった」と振り返ります。
リニア工事　生徒募集にも影響
“補償もなし”

　ＪＲ東海が国の財政投融資３兆円をつぎ込み、７兆４００億円で進めるリニア中央新幹線（東京・品川―名古屋間）建設工事。東京・神奈川・愛知の大深度トンネルは難工事の一つとされ、完成の時期が見通せない状況です。

　大深度トンネルの直上から４０メートルの範囲内に小中学校、高校、大学など１８校があります。この範囲に校舎などがある学校では、家屋調査が行われます。

　東京都内の私立学校で教員だった津田山亮さん（仮名）は「生徒の募集や広報活動にも影響し、学校にとってプラスになることが何もない。保護者も“陥没するかもしれない学校”に子どもを通わせられないでしょう。どう考えても学校の下を通してはいけない。工事では大量の残土が発生し、各地の自然環境を破壊する。一刻も早く中止してほしい」と強調します。
生活が壊される
写真

（写真）掘削機の故障やトラブルで工事が大幅に遅れている北品川工区の作業ヤード＝４月３日、東京都品川区

　工事は「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」を根拠に行われ、地上への影響がないことを前提に地権者の同意や補償を不要としています。

　同社は住民に対し、陥没が起きやすい地盤ではなく「適切な施工管理を行うことで、安全に工事を進める」と説明しています。

　東京地裁では東京都大田区、世田谷区、町田市の住民４５人が原告となり、大深度地下使用認可の取り消しを国に求める訴訟が続いています。

　原告団長の三木一彦さん（６７）＝大田区田園調布＝は「品川区では掘削機の故障やトラブルで何度も掘進が中断し、１０月にはリニアのトンネル工事現場から近い町田市小野路町の住宅の庭に水や気泡が噴出した。適切な施工管理ができているとは言えず、地上への影響がないという前提も崩れた。平穏な生活が壊される危機感を持っている」と述べています。
大深度法廃止を

　本紙の取材に、大深度トンネル上にある学校や教育委員会から複数の意見が寄せられました。

　直下にトンネルが掘られる愛知県内の公立高校は「（ＪＲ東海から）掘削前にボーリング調査を敷地内で実施したい旨の説明を受けた」として「安全な工事が実施されることを要望する」とのことです。

　リニアの建設に反対する日本共産党国会議員団は１０月、大深度法の廃止法案を参院に提出。大深度トンネル工事が進んでいる場合は、地権者の同意が得られるまで「工事は中断する」とし、損失についても「適正に補償する」という内容です。

タグ：: リニアの真実

2024年11月09日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア工事現場近くの住宅の庭で水と気泡工事中断し調査東京町田の小野路工区

リニア工事現場近くの住宅の庭で水と気泡工事中断し調査東京町田の小野路工区 | NHK | 東京都

2024年11月8日 13時13分

リニア中央新幹線の地下のトンネル工事が行われている東京町田市の住宅の庭で10月、水と気泡が湧き出て、JR東海が掘削機による工事を中断しています。JRは「工事との因果関係を確認する」とコメントしています。

JR東海によりますと、10月22日、東京町田市から神奈川県に向かって地下を掘り進めているリニア中央新幹線の「第一首都圏トンネル小野路工区」に近い町田市の住民から「庭で水が出ている」と連絡があったということです。

社員が現場の庭を確認したところ、水と気泡が地中から湧き出ていたということです。

工事に使っている掘削機は、土を削りやすくするために気泡を出しながら動くもので、JR東海は住民から連絡があった当日から工事を中断し、工事との関係を調べています。

湧き出ていた水と気泡は、工事中断の2日後から止まっているということです。またJR東海によりますと、湧き出た水と地表の気体を採取して専門機関で調べたところ、健康には影響がない数値だったということです。

現場の工区では、深さ40メートル以上の地下を、町田市の掘削開始地点から西に247メートルほど掘り進めていて、水や気泡が湧き出た庭は、掘削機の表面から数十メートル離れています。

JR東海は「工事との因果関係を確認するとともに、周辺の監視を実施しています」とコメントしています。
斉藤国交相「適切な措置が取られるよう指導や助言行う」

これについて、斉藤国土交通大臣は、8日の閣議のあとの会見で、「JR東海からは、工事との因果関係を確認するとともに、周辺の監視をしっかりと実施していくという報告を受けている」と述べました。

そのうえで、「地元住民などへの丁寧な説明と調査を踏まえた適切な措置が取られるよう引き続き指導や助言を行う」と述べ、JR東海に対して、速やかな原因究明を求める考えを示しました。

タグ：: リニアの真実

2024年11月08日01:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

JR東海というブラック

リニア工事・水位低下、岐阜県と瑞浪市が文書開示　トンネル完成が「最善」と断言、JR東海の姿勢浮き彫り　／岐阜 | 毎日新聞

こちらは町田の地下

リニア工事・水位低下、岐阜県と瑞浪市が文書開示　トンネル完成が「最善」と断言、JR東海の姿勢浮き彫り　／愛知

　JR東海が岐阜県瑞浪市で進めるリニア中央新幹線トンネル掘削工事に伴う井戸などの水位低下問題は、要因とみられるトンネル内の湧水（ゆうすい）が止まらず、工事は足踏み状態だ。岐阜県や瑞浪市が毎日新聞に開示したJR東海と地元とのやりとりを記録した文書からは、トンネル工事を優先しようとするJR東海の姿勢や情報共有のあり方に、地元が強く反発した様子がうかがえる。【太田圭介】

　問題の発端は2月20日。狭い盆地に水田が広がる瑞浪市大湫（おおくて）町で、トンネル工事現場近くに設置された観測用井戸の水位低下が確認されたことだ。だが、JR東海は5月1日までこの事実を県へ正式に報告していなかったことが判明。これに反発した県と瑞浪市の申し入れを受け、工事は即時中断を余儀なくされた経緯がある。

面談で強気主張

　工事中断に至るまでには何があったのか。

　県の開示文書によると、5月14日、JR東海の担当者と県、瑞浪市の部長が県庁で面談した。同社担当者は「工事を止めたからと言って地下水位低下が収まるわけではない」「トンネルを早く完成させ、早く復水できる環境を作る方が最善」と主張。その一方、工事を続けた場合の水位低下への影響についても言及し「拡大する可能性を否定できない」と説明した。

　県の担当者は毎日新聞の取材に、面談でのJR東海側の発言を認めた上で、「この発言を受け、JR東海に『いったん立ち止まり、真摯（しんし）に対応すべし』と要請した」と明かす。

　一方、JR東海は発言について「トンネル完成にこだわったわけではなく、環境保全計画で示したことを進めたいとの趣旨だった」と釈明する。

　瑞浪市の公文書によると、3月11日の面談では、JR東海は水位低下について「県へは口頭で報告済み」と説明した。だが、県はJR東海から説明を受けた覚えはなく、同社に真偽をただすと、「減水が確認されていると一報した」と説明。県幹部が「県担当者に何度も確認しているが、記憶も記録もない。（井戸の）枯渇など厳しい状況というのは伝えたのか」と問い詰めると、同社は「そういうことは伝えていない」と認めた。

　こうしたやり取りについて、同社は取材に「県の担当課に出向いた際に口頭で伝えたが、『報告』とは言えない中身だった」と対応の不備を認める。その上で「内容をまとめてから県に報告しようと考えた結果、資料を用いて県に報告したのが5月1日になってしまった」と話した。
「感情の不一致」

　面談前日の13日にあった住民説明会。県の公文書の記載には「住民の方が興奮しており、厳しい意見が続いた」とある。住民が「工事をいったん止めて水について調査してはどうか」と意見すると、同社は「しっかり確認しながら掘削させてもらう」と譲らず、反発した住民が「（会社）上層部が来て説明を」と追及を受けていた。

　また、市の公文書によると、住民説明会で同社が「本件がマスコミに知られると困る」と発言。住民から発言の意図を問われた同社が「取材などでご迷惑をおかけするのを懸念した」と説明すると、住民から「マスコミが動いても困ることはない」とたしなめられる一幕もあった。同社はこのやりとりを認め、取材に「私たちと住民の方々との間で感情の不一致があった」と語った。
地盤沈下17カ所

　大湫町のトンネル工事現場付近では10月25日までに17カ所の調査地点で地盤沈下も確認されている。同社は住民から個別に質問を受ける機会を設けたほか、建物の傾きと床の亀裂を調査する様子を報道陣に公開した。積極的に説明責任を果たし、自治体や住民との相互理解を深めるのが狙いとみられる。

　リニア中央新幹線の品川―名古屋間は9割がトンネル区間で、今後、同じ問題が他区間で発生する可能性は否定できない。同社が沿線住民から信頼を得られるのかは、大湫での今後の対応が試金石になりそうだ。

　◆岐阜県瑞浪市大湫町での地下水位低下問題へのJR東海の対応の経緯

2月20日　JR東海の観測用井戸3カ所で水位低下を確認

　　26日　共同水源（全5カ所）のうち1カ所で枯渇を確認

　　　　　　共同水源での水位低下を瑞浪市に報告

3月10日　大湫地区住民総会で共同水源の現状を説明

　　　　　　地元感情を考慮して12日までトンネル工事を中断

4月14日　共同水源で2カ所目の水位低下を確認

　　18日　個人所有の井戸でも水位低下を確認

　　29日　共同水源で3カ所目の水位低下を確認

5月　1日　水位低下について岐阜県に報告

　　13日　住民説明会で工事続行の方針を説明

　　14日　県・市との面談でトンネル完成まで工事続行の意向示す

　　16日　県・市が工事の即時中断を申し入れ

　　　　　　丹羽俊介社長が記者会見で、地質が安定する場所まで掘削してから工事を中断すると説明

　　17日　機器点検のため工事を一時中断

　　20日　工事の即時中断を公表

タグ：: リニアの真実

2024年09月29日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアと石破さん

「リニアはつまらない」　鉄オタの石破新総裁、以前は計画に慎重見解 | 毎日新聞

自民党総裁に選ばれた石破茂氏は、政界随一の鉄道好きとして知られ、リニア中央新幹線に一家言を持つ論客でもある。リニアに需要はあるのか、国の融資を使う理由は十分説明されているのか、地方の鉄道は置き去りではないか。石破氏が抱く疑問は尽きない。5月にインタビューした際には「鉄オタとしてさ、リニアほどつまらないものはない」とも漏らしていた。その理由とは――。【聞き手・原田啓之、佐久間一輝】

（以下は、2024年5月に掲載した記事を再構成したものです）
リニアの議論「熟していない」

　――リニアのトンネルは静岡県北部の南アルプスを通るため、そこを水源とする大井川の流量が減少する懸念があります。

　◆静岡工区をどうすべきかについてはいろんな世論調査があり、質問の仕方によって全然答えが違う。（県民の）反対が多いとか賛成が多いとか一概には言えない。ただ、水源の問題は本当に大丈夫か、きちんと答える義務が施工者側のJR東海にはあります。

　――静岡県民からは、リニアをつくったところで県内に駅ができるわけでもなくメリットがあまりない、という声が聞こえます。

　◆「うちに何のメリットがあるんだ」と言い出したら、いろんな計画が成り立たなくなっちゃいます。それよりも、静岡工区に限らず、そもそもリニアって何だったのか、本当に東京から大阪まで通すリニアが必要なのか、という議論が十分成熟したと私は思っていないです。
リニア中央新幹線の実験線車両＝山梨県都留市で2020年10月19日、梅田啓祐撮影
「のぞみ」は遅い？

　――JR東海はリニアをつくる意義について、東京―大阪の輸送を二重にして東海道新幹線の老朽化や大規模災害に備えることと、移動の時間短縮と説明しています。東京―大阪は東海道新幹線で約2時間半なのに対し、リニアは67分で結びます。

　◆1980年ごろ、（旧国鉄は）東海道新幹線を半日くらい運休して「若返り工事」をしていたけど、最近はしていないね。東海道新幹線が老朽化したからリニアが必要というのは、論理の飛躍がないだろうか。

　昭和30年代に、ビジネス特急と言われた特急「こだま」が（在来線の）東海道線を走り始めた頃、東京―大阪は約6時間半かかりました。スピード、輸送力の面においても東海道線が限界に来ていたので、東海道新幹線をつくることには十分な合理性があった。

　ところが今、東京―大阪を2時間半で走る「のぞみ」が遅いと思う人は、どれぐらいいるのか。そう思う人は飛行機に乗るでしょう。もっと速い電車へのニーズは、どこにあるのだろうね。

　リニアだと、東京―大阪が67分といっても、出発は品川からだし、駅は大深度の地下にある。駅での乗り換えを含めたら、時間はもっとかかる。そういうところまで検証されているのか。少なくとも私は納得したことがないですね。
「破格の融資」

　――リニアはJR東海が自己資金で整備する計画ですが、工事を早めるため国の財政投融資3兆円が充てられます。

　◆これから人口が減り、2100年には日本の人口は5200万人になっているかもしれない。利用者、料金をどう設定するのか、という疑問もある。

　国民負担を一切求めないと言っていたにもかかわらず、結局は3兆円の財政投融資を使っている。私は昔、銀行屋でしたけど、（今回の財政投融資のように）約30年間も（返済）据え置きの融資を聞いたことがない。民間では絶対ない、破格の融資だったに違いない。

　私が自民党の総務会のメンバーのときに、リニアの計画が総務会に諮られました。もちろん安倍（晋三）さんの全盛時だから、皆さん賛成でした。

　だけど、このリニアによって東京―名古屋―大阪が一つの「スーパー・メガリージョン」になって地方の発展につながると言われるが、その理屈がよくわからない。東京一極集中から、メガリージョン集中へ加速するだけじゃないのか。

　10兆円を超えるとも言われる建設費を使って、リニアがめでたくペイできた（採算が取れた）としても、それが地方の発展につながらないと、結局は国力が衰退する。そのお金があったら、地方の鉄道を高速化するとか、利便性向上とかにもっと使えるんじゃないでしょうか。
5月のインタビューで、リニア中央新幹線について話す自民党の石破茂氏＝衆院第2議員会館で2024年5月8日、宮間俊樹撮影
「安倍さんと葛西さんでないと」

　――政府は3兆円を融資してでもリニアを早くつくらせようとしているのに、地方の鉄道への支援は不十分だということですか。

　◆そこには思想の問題もあります。なんで鉄道だけは鉄道会社がインフラも整備するのか。例えば、JAL（日本航空）やANA（全日空）が羽田空港をつくって維持費を出せと言われたら、経営が成り立たない。

　鉄道という公共インフラは赤字だろうと、税金で維持すべきものです。二酸化炭素の問題やドライバー不足で、鉄道の重要性は増しています。欧州では、なるべく飛行機を減らして鉄道に振り替えている国もあります。

　ところが、日本ではそういう議論がほとんどない。「夢の超特急」の令和版みたいな話ばかりが先行して、本当にそれでいいのかなって思いはあります。

　――政府はなぜ財政投融資を使ってまで、リニアを前倒しでつくろうとしたのでしょうか。

　◆そこは安倍さんと葛西さん（葛西敬之・JR東海名誉会長、2022年に死去）でないとわからないでしょう。（2人は）頻繁に会っていたけど、そこで何が話し合われたんだろうね。

　国民負担に値するものであれば、ちゃんとそう言えばいい話ですよ。私がそう言うと、安倍批判みたいに思われるんだけど、そんなこと言ってるんじゃない。ちゃんと（国民に）わかるように説明してほしいんです。

　――リニアは工事が進んでいて、駅の予定地周辺でも用地取得が進んでいます。この段階で計画を止めることは、あり得るのでしょうか。

　◆太平洋戦争が止められなかったように、「何とかなるさ」と始めたプロジェクトっていうのは止まらないのかもしれない。
「納税者が納得する説明を」

　――リニア計画を止めた方がいいと思いますか。

　◆（JR東海や政府が）疑問にちゃんと答えて、私が「なるほどね」と思ったら、リニア大推進派です。私は反対派じゃありませんから。そういう疑問にちゃんと答えないまま進むことが、リニアの計画にとっても不幸なことではないか。財政投融資とか国のスキームを使うのであれば、納税者が納得する説明をしていただきたい。

　でも、鉄オタとしてさ、リニアほどつまらないものはない。景色が見えないんですよね。車内は狭い。車内販売もきっと来ない。旅ではないね。もうあれは移動だよ。高速地下鉄だよね。別にリニアに恨みはないんだけどさ。

タグ：: リニアの真実

2024年05月18日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　水枯れ　工事中止

岐阜リニアトンネル工事現場周辺で井戸水位低下 JR東海が対策 | NHK | 鉄道

いかに環境アセスメントが杜撰だったのか多くの方が理解されたと思います。

別に岐阜だけの問題でなく、すでに山梨実験線では渓流が干しあがり、井戸は枯れているのです。
ウソだと思う方は検索してみてください。

マスコミはJR東海の広告費？に忖度してこれまでほとんどリニア工事での環境問題を報じてきませんでした（工事での人身事故は報じる事はある）。

リニアではないですが、トンネル掘削での地盤沈下問題で移転を余儀なくされたり。

NIMBYで存在するニッポン人がいかに多いことか、明日は我が身ですよ。

タグ：: リニアの真実

2024年04月21日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

中央構造線や蛇紋岩　もろい地質に直面　大鹿村のリニア工事〈山と人と信州と〉

中央構造線や蛇紋岩　もろい地質に直面　大鹿村のリニア工事〈山と人と信州と〉｜信濃毎日新聞デジタル　信州・長野県のニュースサイト

リニアが必要な訳でなく、リニア工事が必要な人々の罪

以下記事

南アルプスや伊那山地を横切るように工事が進む下伊那郡大鹿村内のリニア中央新幹線。トンネルの掘削に当たっては、国内最大級の断層「中央構造線」（ＭＴＬ）や蛇紋岩と呼ばれるもろい地質の影響を受けている。大鹿村内のリニア工事は、どんな岩石を掘り抜こうとしているのか。

■トンネルで貫く四つの帯　境界の構造線も

　大鹿村を南北に走る国道１５２号は深い谷筋を通っている。この谷はＭＴＬの通過線とほぼ一致している。かつての断層の動きによって、谷の両側の岩石はもろくなっている。この部分が長期にわたって浸食されることで深い谷が刻まれてきた。

　ＭＴＬは大鹿村内を通過するだけでなく、遠方まで続いている。北は茅野市―伊那市境の杖突峠、さらには東方の関東地方へ。南は飯田市を通って、静岡県やその先へと延びる。大鹿村内で南北方向だった断層線は、愛知県に入ると北東―南西方向に変わり、西方の紀伊半島、四国、九州では東西方向となっている＝図１。

　地質に着目すると、ＭＴＬに並行して同じ岩石が帯状に広がっているのが特徴だ。それぞれの帯に名前が付けられている。紀伊半島以西を見ると、ＭＴＬの北側には「領家帯」、南側には「三波川帯」「秩父帯」「四万十帯」が順に並ぶ。これら四つの帯が大鹿村内では南北方向となり、西から東へ「領家帯」（ＭＴＬ）「三波川帯」「秩父帯」「四万十帯」となっている。

　大鹿村内を東西に横切るリニアは、この四つの帯をトンネルで貫いていく。掘り抜くことになる岩は花崗（かこう）岩類や変成岩、堆積岩などさまざま。四つの帯の境界はいずれも、大きな断層の連なりである「構造線」と呼ばれ、ここを境に地質は大きく変わる。その代表格と言えるのが領家帯と三波川帯の境界をなすＭＴＬ。さらに三波川帯と秩父帯の境は戸台構造線と呼ばれ、秩父帯と四万十帯の境界をなすのは仏像構造線だ。

　リニア中央新幹線の環境影響評価書から主な岩石を挙げると、領家帯には花崗岩類やマイロナイトなど、三波川帯の西側には黒色片岩や緑色片岩、石英片岩など、東側には緑色岩やハンレイ岩、蛇紋岩などが見られる。さらに、秩父帯には砂岩や粘板岩、チャート、石灰岩など、四万十帯には砂岩や粘板岩などが分布している＝図２。

■蛇紋岩とはどんな岩石なのか

　３月２１日に開かれた大鹿村リニア連絡協議会で、ＪＲ東海は村内での工事状況について説明。伊那山地トンネル青木川工区（３・６キロ）ではＭＴＬ、この東にある南アルプストンネル長野工区（８・４キロ）では蛇紋岩によって本坑の掘削が影響を受けているという。

　ＭＴＬは大断層としてよく知られているが、蛇紋岩とはどんな岩石なのだろうか。

　大鹿村中央構造線博物館の学芸員兼顧問・河本和朗さん（７３）＝大鹿村＝によると、地下深くでできたカンラン岩が水と反応することで生じるのが蛇紋岩。主な構成鉱物である蛇紋石は結晶が粘土に近く、力が加わると変形しやすい。地すべりの原因にもなるという。

　トンネル工学の専門家によると、蛇紋岩は「塊状」「葉片状」「粘土状」など、さまざまな状態で存在する。水と反応して膨張し、トンネルの構造にも圧力として作用する。掘削時だけでなく、維持管理においても非常に留意すべき岩種の一つ。岩石の膨張による変形が生じる場合、長期間にわたって続くと考えられている。

　蛇紋岩の全国的な分布をみると、構造線などに沿って分布しており、トンネル工事の際には配慮が必要になる。石綿鉱物を含むため、健康被害への対応も求められるという。

■徐々に踏ん張りどころへ

　長野工区で蛇紋岩が出ているのは、小渋川非常口から掘り進んでいる部分。環境影響評価書の地質図で確認すると、三波川帯のエリアに当たる＝図３。ＪＲ東海広報部によると、先進ボーリングで蛇紋岩が約１００メートルにわたり続いていたといい、本坑工事ではその部分を慎重に掘削。また、石綿などの対策として蛇紋岩は坑内に仮置きするなどの対応を取っている。

　これとは別に、大鹿村内の三波川帯には蛇紋岩の大きな分布が知らせている。河本さんによると、村北部にあるのが塩川岩体、村南部には大河原岩体。リニア工事では青木川工区が大河原岩体を東西に貫くことになる。

　青木川工区の青木川非常口からの掘削は、伊那山地東面の領家帯から東へ進み、ＭＴＬを横切って三波川帯に入る。黒色片岩や緑色片岩などを掘り進むと蛇紋岩のエリアになる＝図３。ＪＲ東海広報部によると、本坑工事はまだこの蛇紋岩エリアに入っていないという。

　青木川工区の蛇紋岩に加えて、長野工区は南アルプスの稜線（りょうせん）に近づくにつれてトンネル上にある岩盤が厚さを増していく。大鹿村内でのリニアのトンネル工事は徐々に踏ん張りどころへと向かっていく。

（編集委員・藤森秀彦）

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2024年03月30日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

お門違いの静岡バッシング　リニア

東京～大阪間を約1時間で結ぶといわれているリニア中央新幹線。2011年に整備計画が決定され、2027年の先行（東京～名古屋）開業が目指されていたが、いまだ計画は難航中。去年、正式に開業の延期が発表されたが、その実態はまさかの「10年遅れ」だという。リニア中間駅では27年に向けた再開発と住宅の立ち退きが進められているが、徒労に終わりかねない......!?

＊　＊　＊

■お門違いの静岡バッシング
2023年12月14日。東京（品川駅）から名古屋までのリニア中央新幹線（以下、リニア）の27年開業を目指していたJR東海は、開業予定を「27年以降」に変更すると公表した。しかし、リニア開業が27年に間に合わないことは、リニア計画と対峙する市民団体の間では何年も前から周知の事実だった。

筆者も数年前からJR東海が公表する各工区の工程表と実際の進捗を比較する簡単な調査をしているが、リニアが通過する1都6県（東京、神奈川、山梨、静岡、長野、岐阜、愛知）のすべてで工事は大幅に遅れている。開業は早くても10年は遅れるだろう。

ところが、JR東海はこうした他都県での工事の遅れには一切触れず、「静岡県が本線工事の着工許可を出さない」と強調し、開業の遅れを静岡県のせいにし続けている。

ほとんどのメディアもそれに倣った報道を展開し、ネットの世界や一部の著名人からは「静岡はリニア完成の邪魔をしている」「川勝平太知事はJRにいちゃもんをつけている」といった、お門違いの静岡バッシングが起きている。

今年の2月29日、市民団体「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」（以下、住民ネット）が山梨県庁で記者会見を開催。筆者の調査データも用いて、「リニア工事は全都県で遅れている」と訴えた。

川村晃生共同代表は「工事の遅れは珍しいことではない。だが問題は、JR東海がそれを『静岡悪者論』に利用することだ」と強調した。なぜ静岡県ばかりが悪者になるのか。

そもそもの発端は13年9月。品川から名古屋までの環境アセスメント（土地開発などによる環境への影響の調査）を終えたJR東海は、その報告書である「環境影響評価準備書」（以下、準備書）を公表。

その内容に川勝知事や大井川の水を水源とする島田市など8市2町は驚く。「南アルプスでのトンネル工事で大井川の流量が毎秒2t減少する」と明記されていたからだ。これは8市2町62万人分に割り当てられた水量に相当する。

静岡県はリニア推進の立場だが、川勝知事は失われるトンネル湧水の「全量戻し」と、その方策を対話する協議体にJR東海も参画せよとの知事意見を出す。そして14年4月に県、JR東海、有識者が話し合う「静岡県中央新幹線環境保全連絡会議」（以下、連絡会議）が発足。

以後、連絡会議では、全量戻しの方法、生態系の保全、建設発生土の盛り土の安全性について話し合うが、10年がたつ今も「トンネル湧水を導水路トンネルで大井川に放流する」「発電ダムの取水制限をする」などの方向性は打ち出されても、JR東海は県が納得するだけの具体策を詰めていない。川勝知事が本線工事にゴーサインを出せないのはこれが理由なのだ。

■〝静岡以外〟での工事の遅れ
20年6月26日、JR東海の金子慎社長（当時）が静岡県庁で川勝知事に「6月中に着工許可をいただければ27年開業に間に合う」と要請した。

当時から24年3月現在までの期間がそのまま静岡での工事遅れと見なせるので、遅れは約3年9ヵ月と計算できる。だが、リニア沿線には3年9ヵ月をはるかにしのぐ遅れが発生している工区が多数ある。

例えば、神奈川県相模原市に建設予定の「リニア車両基地」は工期11年の計画だが、用地買収が未完で未着工だ。今年着工しても完成は35年。加えて、鉄道施設は完成後も電気調整試験や車両の走行実験に約2年をかけるから（本稿ではこの工程を便宜上「工期A」と呼ぶ）、開業は37年。実に10年遅れとなる。これを含む、工事の遅れている代表的な工区の一部を図1にまとめた。

20年夏。筆者はJR東海の宇野護副社長に会う機会を得て、工事の遅れの具体例を挙げ「27年に間に合うのか」と質問した。宇野副社長は「どの現場も27年を目指している」と答えるだけだった。

次に筆者は実際の工事の進捗率を調べた。すると、本線トンネル区間に限れば、その進捗率は10％台に過ぎないと推計できた。

リニア本線ルートは全長約286㎞。完成している山梨リニア実験線（約43㎞）を除けば、建設中の区間は約243㎞。このうちトンネル区間は約211㎞で、着工されたトンネルの工区は約68㎞に過ぎず、ほとんどで工事中だ。その半分まで工事が進んでいると仮定しても、本線トンネルの進捗率は34÷211＝約16％となる。

243㎞のうち32㎞の地上区間も無視できない。住民ネットの資料では、山梨県で完成した橋脚（線路の橋を支える土台）は22本あるが、未着工の橋脚は600本以上だ（推計）。橋脚は3本1組で2～3年の工期が必要である以上、今後の工事体制にもよるが、いつの完成になるのか予想すらできない。

■なんのための立ち退きなのか？
リニア中間駅は、神奈川県相模原市、山梨県甲府市、長野県飯田市、そして岐阜県中津川市に設置される。神奈川県を例に挙げれば、県はJR東海の「1時間に1本」という仮定を無視して、「リニアは相模原に1時間に5本停車する」と想定し、「1日に約3万8000人が乗降し、経済波及効果は年3200億円」と試算している。

こうした試算を受けて、どの県も市も27年開業に合わせ、多額の税金を投入してリニア駅周辺開発（駅前広場整備やアクセス道路新設、道路拡幅など）を計画している。だが「27年以降」開業ならば、27年にはリニア中間駅には閑古鳥が鳴くことになる。筆者は神奈川県の県土整備局都市部交通企画課に電話した。

――JR東海から「27年以降」が何年かの報告は？

「ないです」
――27年以降になるのは前々からわかっていたこと。例えば、リニア車両基地（前出）が10年遅れになるのは把握していますか？　工期は11年ですが、未着工です。

「JRからは『工期を短縮する』と聞いていました」

――「27年以降」の公表までは、県は27年開業を信じていたのですか？　工期11年が2年になると？

「はい」

ここでわかったのは、県が工事の遅れについて積極的な情報把握をしていなかったことだ。次いで、相模原市のリニア駅周辺まちづくり課に電話してみた。

――27年にはリニア駅周辺で閑古鳥が鳴きます。そのご懸念は？

「いつでも駅前開発ができるよう基盤整備をするのがわれわれの仕事。JRのスケジュールには縛られません」

相模原市は約330億円の市税を投入し、リニア駅へのアクセス道路を5本新設する予定だ。相模原市の住民が懸念しているのは、このうち最長の「大西大通り線」（920m）がリニアトンネルのほぼ直上に計画され、約100世帯が立ち退き対象になる点だ。トンネル予定地の直上に住む竹内安夫さんはこう断言する。

「JRはトンネル建設する場合、地権者から『区分地上権』（地下使用の権利）を取得する必要がある。でも、地下わずか20m前後の掘削では騒音や振動がひどく、ひとりでも反対したら工事できない。だから、私はこの道路計画は、リニア実現のために私たちを追い出す手段ととらえている」

確かに、道路計画が都市計画として決定されたら、土地収用法により住民は立ち退き対象になる。竹内さんたち住民の多くは、道路建設に必要な測量も拒否する構えだ。

筆者はまちづくり課に「27年以降になる以上は、用地買収も遅らせるのか」と尋ねたが、回答は「予定どおり進める」というものだった。

昨年8月、道路計画へ反対する住民と本村賢太郎市長との対話が実現したが、住民の多くから「半世紀以上も暮らす自宅も工場も捨てろというのか！」との批判が続出した。

市長は「多くの方にご理解いただいていない以上、今後も対話は続ける」と約束したが、「計画は変更しない」とも強調した。リニアが来ない27年に、市は何を実現しようというのか。

■長野県で起きている〝戦争〟
長野県においても「リニア長野県駅には1日6800人が乗降し、経済効果は年336億円」と試算されている。この予測に基づき、飯田市でも、リニア駅建設、アクセス道路となる県道の拡幅（県の仕事）、駅周辺開発（市の仕事）の3点セットが計画されている。

この計画によって一般住宅が約190戸、事業所約100ヵ所が立ち退き対象とされ、実際に多くの家屋と事業所が27年リニア開業に備えて立ち退いた。

この県道拡幅に一家で「立ち退かない」と決めたのが、型染め業「筒井捺染工場」を営む筒井克政さん（75歳）だ。もし拡幅されると、工場は隣接地への移転を余儀なくされる。

最大の問題は、立ち退き料や補償金が安く、筒井さんが約1億円を自己負担することになることだ。これでは廃業につながりかねない。筒井さんは「県が私たちの生活を真剣に考えてくれないことが我慢ならないのです」と県のやり方に不満を漏らす。長野県のリニア整備推進局に尋ねた。

――JR東海から新たな開業時期の報告は？

「『静岡問題を解決すれば開業時期がわかる』とだけ言われています」

――道路拡幅も、開業が遅れるなら今後の立ち退きはもっと後でいいのでは？

「道路拡幅はリニア計画前からあった計画なので、立ち退きは粛々と進めます」

――そもそも県内でも工事が遅れているとのご認識は？

「遅れている現場はあるが、それが27年以降となるかの説明がJRからありません」

ここでも、自治体が自ら情報収集をしていない姿勢を確認できただけだった。

今、飯田市のリニア駅予定地周辺は、家の土台だけが残る空き地だらけだ。多くの人が、27年開業だからと自治体とJR東海に説得されて、立ち退いた。その中で、ただひとり、熊谷清人さん（83歳）が「先祖伝来の土地を守る」と立ち退きに応じない。熊谷さんは「これは形の違った戦争」と表現する。

「果たして実現の見込みがあるか不確かなリニア計画に、国策として一般市民が総動員される。その結果、家や財産を失い、地域が失われても、誰も責任を取ろうとしない。太平洋戦争では私の父も叔父も戦死しただけに、なおさらそう思うのです」

熊谷さんの近所付き合いはすでに失われた。市内でギリギリ立ち退き区域を外れた地域の住民も、「ご近所さんたちは泣く泣く立ち退いた。27年に開業してもらわないと、彼らが報われない！」と逆に27年開業を願う。

27年にリニアが開業されなかったとき、誰が責任を取るのか。もし各自治体が、自らリニア工事の遅れの情報収集に努めていれば、ここまで急いで立ち退きや駅周辺開発計画を行なう必要はなかったはずだ。

24年1月18日、JR東海は「品川－名古屋間の各工区の進捗を確認しつつ、工事全体の進め方について検討を始めた」と、初めて静岡以外でも遅れがある可能性に言及した。

JR東海が何年遅れの完成になるかを公表するかで、駅周辺での民間投資にもブレーキがかかるかもしれない。少なくとも「全部静岡県のせい」という説明は、もう説得力を持たないはずだ。

取材・文・写真／樫田秀樹

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