おやじのぼやき : リニア新幹線 - livedoor Blog（ブログ）

リニア新幹線

2025年08月09日14:39

カテゴリ: リニア新幹線; 世の中

JR東海はリニア即刻中止が経営的合理性

東京―大阪間のリニア開業は2060年？工事遅延続々…「静岡悪者論」も今は昔、問題山積リニア開発の現在地 | 集英社オンライン | ニュースを本気で噛み砕け

アメリカのJR東海支援のリニア（マグレブ）も中止になりました。

日本だけが全く科学的にも経済的にもペイしないリニアを推進している。

過去の情報を知っている方であれば、リニアはすでに完成して運行しているはずである。

そして、常温超電導も実現していてね（笑）

ダムや大型公共事業と同じ構図であることを一部の官民学の連中は知っている。
永遠に金が入ってくる利権だから。

ダムが必要な訳でなく、高速道路が必要な訳でなく、工事が必要なのだから。
原発も同じ構図であったが、3.11ですべてがバレてしまった。
安全神話など存在せず、総括原価方式で必ず儲かるビジネスモデル、そこに学者がお墨付けをして
学生の就職あっせんと許認可に関わる。
まったくの出来レース。
亡くなった九大の福岡先生が、そんな国の審議会の闇を指摘していた。

リニアも、本当に素晴らしい技術であるのならば、世界中でビジネスになるんじゃないの？

まったく、ばかげたプロジェクトを続ける国、それがニッポン。
こんな国が進歩発展する訳がない。永遠に失われた40年はもうすぐだ。

タグ：: リニア開業は不可能

2025年08月05日09:36

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

US　リニア計画中止　

Trump administration cancels Maglev funding, citing cost overruns and no viable path

タグ：: リニア中止

2025年08月04日15:25

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア工事中止！　

トラブル続きのリニア工事、JR東海任せで大丈夫？　「水問題」議論で厳格対策引き出した静岡、動き鈍い他都県：東京新聞デジタル

リニア中央新幹線の南アルプストンネル工事を巡り、静岡県は11年間にわたる「水問題」の議論を終えた。川勝平太前知事が水資源への影響を理由に静岡工区の着工を認めず、議論が続いた。その中で静岡県はJR東海に厳格な環境対策を取り付けた。一方で着工済みの他県ではトラブルが後を絶たない。静岡県の議論が参考になる点はないか。（中川紘希）
◆議論11年、JR東海の説明に変化
　「水問題」は、JR東海が2013年、環境影響評価手続きで「大井川上流の流量が何も対策をしなければ毎秒2トン減る」と予測したのを受け、川勝前知事が2014年、工事で県外に流出する水の全量を大井川に戻すように求めたことに始まる。

大井川の流量を確認する川勝平太前知事㊨＝2019年6月、静岡市葵区で
　県は2018年、工事が大井川の水資源に与える影響などを考える専門部会を設置。川勝前知事が不規則発言で昨年5月に辞職した後は、鈴木康友知事の下で議論が進んだ。
　今年6月2日の専門部会では、JR東海が示した上流ダムの取水抑制策や、工事中に流量をモニタリングし、公表することなどを確認。県が設定した6項目の課題全てについて、同社との対話が完了したと判断された。
　県によると、専門部会での議論の中でJR東海の説明に変化があったという。
◆補償の請求期限、制限を設けない方針を検討
　環境影響評価でJR東海は「地下水の水位への影響は、県内のトンネル区間全般としては小さい」としていた。だが、同社は2020年に「地下水位（計算上）予測値の低下量が最も大きいのはトンネル周辺の山の尾根部で局所的に300メートル以上低下する」と説明した。

JR東海が静岡県に示している大井川水資源利用に関するモニタリング計画。手順や公表内容が示されている
　他地域より厳格な対策もJR東海から引き出した。建設発生土の置き場の排水設備は、盛り土規制法では5年に1度の大雨に耐えられる設計を求める。だが土の量が多いなどとして100年に1度の大雨でも余裕を持たせる設計にさせた。
　さらに「水資源を利用する大井川中下流域と工事現場が離れ、水への影響が出るまでに時間がかかる」との懸念を踏まえて、補償の請求期限は通常工事完了から1年だが、JR東海は何年以内といった制限は設けない方針で検討している。
　専門部会は今後、生態系への影響などを議論するが着工時期は未定だ。
　専門部会委員で神戸大の大石哲教授（水工学）は「環境影響評価の後は事業者に工事を任せる従来型の方式ではなく、県と専門部会も工事計画の詳細を確認し対策の実効性を議論した。環境対策の質を向上をさせ、県民の安心を高めることができた」と話した。
◆「町田の事故、都も対応すべきでは」
　一方、着工済みの他地域の状況はどうか。
　第1首都圏トンネル「小野路工区」がある東京都町田市の市民団体「リニア中央新幹線を考える町田の会」の亀山俊平さんは「市はJR東海に市民の意見を伝えるだけで積極的な動きがない」と漏らす。

リニア中央新幹線の小野路非常口＝2024年12月、東京都町田市小野路町で（本社ヘリ「あさづる」から）
　同区間での調査掘進は2024年10月、工事の影響で現場に近い民家の庭に水と気泡が噴出し工事を中断。今年1月に再開し4月に終了した。同会は掘進中の問題に関する説明や対応が不足しているとして、町田市に対して、JR東海の対応を改善させるよう求めたが動きが鈍かったという。
　都にもリニアの環境対策だけを確認する組織はない。他の事業を含めた環境影響評価に意見する審議会が2年に1度、事後調査の報告を受けているという。亀山さんは「町田の事故を踏まえて都も対応すべきではないか」と主張した。
◆事業推進の姿勢色濃い神奈川県
　神奈川県もリニアの環境対策だけを評価する組織を持たず、環境影響評価審査会が2021年と2024年、事後調査報告を受けた。建設発生土の処分も法令に基づく対応を求めているだけだ。一方で県は相模原市の神奈川県駅（仮称）の工事現場で音楽などのイベントを開くなど、むしろ事業推進の姿勢が色濃い。

神奈川県駅（仮称）の工事現場で行われたイベント「さがみはらリニアフェスタ」＝2024年11月、神奈川県相模原市で（中川紘希撮影）
　市民団体「リニア新幹線を考える相模原連絡会」は6月に「工事は数多くの問題があり、娯楽イベントで目をそらそうとしている」と抗議した。浅賀きみ江代表は「県は適正な環境対策をさせるための歯止めになっていない」と嘆いた。
　県の担当者は「環境影響評価の審査は済んでいる。（他の事業も同じ手続きで進むのに）リニアだけ特別扱いして対応させることはできない。他県のように事故も起きておらず今の体制で十分だ」と語った。
　ただ事前の検討が不十分で事態が悪化したとみられる事例もある。
◆井戸・ため池の水位低下した岐阜県、対策に遅れ
　岐阜県瑞浪市では2024年2月からトンネル掘削工事が原因とみられる井戸やため池の水位低下が相次ぎ、今も元に戻っていない。
　この工区について、JR東海の環境保全計画書では「トンネル採掘時に地下水への影響の可能性がある」とは書かれていたが、県の担当者は「あれほど広範囲への影響を想定できていたかは判断が分かれる。計画が妥当だったかを今後審議する」と話した。

リニアが走る高架橋が姿を見せ始めている岐阜県駅の工事現場＝2024年7月、中津川市千旦林で
　JR東海は水位低下を受けて市には報告したが県への報告は5月だった。県によると、報告を求める基準は定まっていなかった。
　一方で同月に開かれた県環境影響評価審査会では、委員長の神谷浩二・岐阜大工学部教授は「代替水源の確保の対応が優先され、水位低下の対策が遅れている」と問題視した。県担当者は「JR東海が迅速に報告し、専門家の助言を受けていれば影響が低減できた可能性がある」と話した。
◆「JR東海の調査・報告を待つだけ」
　リニア問題を長年取材するジャーナリストの樫田秀樹氏は「静岡県も鈴木知事になり、委員の追及が弱くなった。議論を急いでいる印象だ」とした上で「JR東海は情報を自ら出さないのに、多くの県がJR東海の調査や報告を待つだけで、環境への影響などを自ら調べようとしない。住民を守る役目を放棄している」と批判した。
　樫田氏の調べによると、リニアの本線トンネル工事で掘削済みの区間は2割程度といい「このまま工事が進めば、地下水位低下、地盤沈下、気泡噴出など既に起きた問題は当然再発しうる」と警鐘を鳴らした。
◆「前例ない工事、他県も監視すべきでは」
　一般社団法人「地下水技術協会」会長で県専門部会委員の丸井敦尚氏は「川勝前知事の問題提起が注目を集め、生活や仕事で大井川に関わる人がそれぞれに工事のリスクを考え、対策にも反映された。関心が高まったことで、県民の納得を得ながら議論を進められている」と語る。

名古屋方面に向けて、掘り進む準備が進められるリニア中央新幹線神奈川県駅＝2025年6月、神奈川県相模原市で
　リニアだけに厳しい環境対策を求める妥当性について、丸井氏は「南アルプストンネルの最大土かぶりは1400メートルで前例のない工事だ。既存の安全基準だけでは通用しない部分が多くある。他県も工事を監視すべきではないか」と話す。
　海外にリニア技術を輸出する場合、厳格な環境対策も併せて発信することを期待した。将来的に人々が求める環境対策の水準も高まっていくと予測して、こう語る。
　「リニアは未来の交通システムだ。この事業をきっかけに、今ある自然も未来に残すための先進的な環境基準を考えるべきではないか」
◆デスクメモ
　リニア中央新幹線品川－名古屋間286キロのうちトンネル区間は86％に及ぶ。前例のない大工事が水資源に何らかの影響を与えるのは明らかで、瑞浪市の一件はその表れだろう。2027年の開業目標は先延ばしされた。負の影響と利便性を見定め、計画を進めるべきなのは言うまでもない。（北）
【関連記事】リニア開業見通せず　地盤沈下に水位低下…掘り進めるほどに深まる不安、2027年開業「断念」から1年
【関連記事】「庭で水が…」気泡ふき出しリニアの掘削工事が中断　町田市の住民「調布陥没のような大事故の前触れ」？

タグ：: リニアの真実

2025年07月26日11:05

カテゴリ: 環境; リニア新幹線

環境負荷の低減？？？　リニア　提灯記事

表面は〝サメ肌〟で環境負荷低減　JR東海、リニア最新改良型試験車両「M10」お披露目 - 産経ニュース

電力消費は原発無くても動くんですよね？？
騒音は？
電磁波は？
されに、トンネル工事でさんざん環境負荷かけて、地下水を殺してますよね？

３Kらしい提灯記事ですね。

以下記事

JR東海は25日、新たなリニア新幹線実験車両「M10」の出発式を山梨県都留市の「山梨実験センター」で行い、同車両を始めて報道公開した。車体表面をサメの肌をまねた微細構造のフィルムで覆うことで空気抵抗を減らし、消費電力を削減するなど環境負荷の低減を図っているのが特長だ。

出発式では丹羽俊介社長が「今後の走行実験で技術開発の成果が得られるよう取り組んでいきたい」とあいさつ。その後、山梨県の長崎幸太郎知事や地元幼稚園の園児らとともに「リニア」と大きな声で呼びかけると、スモークの中から先頭の従来車両に接続された中間車両のM10が塗装されていないシルバーのボディーで登場した。さらにテープカット後、時速500キロの試験走行を開始した。

M10は車体のペンキ塗装をやめ、製造時の乾燥に使用するエネルギーを減らしたほか、車体表面をサメの肌をまねたリブレットフィルムで覆うことと、台車の形状改良で空気抵抗を減らし、環境負荷を低減した。

車内についてはシートの座り心地を改善するなど、全面的に改良している。

出発式後に報道陣の取材に応じた丹羽社長は「営業開始までに乗り心地やオペレーション面、メンテナンス性の向上やさまざまなコスト削減、省人化などの多くのテーマで開発を進めていく」考えを示した。すでに車内を見学したという長崎知事は「心地よいシートだけでなく、スーツケースを足元に置くことができるなど細かな工夫がなされ、実用前夜を実感した。早期の営業開始に向け、JR東海を全力で支援していく」と語った。（平尾孝）

超電導リニアの不都合な真実

川辺謙一

草思社

2020-11-30

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

リニア新幹線と南海トラフ巨大地震　「超広域大震災」にどう備えるか (集英社新書)

石橋克彦

集英社

2021-06-24

土の声を「国策民営」リニアの現場から

信濃毎日新聞社編集局

岩波書店

2023-04-27

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

悪夢の超特急リニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2014-09-17

タグ：: 環境負荷軽減リニア？

2025年06月27日06:30

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

早く中止するのがJR東海と株主さんのためだと思うよ　リニア

リニア中央新幹線の開業はいつ？　トラブル続出…30工区で遅れ　最速で2036年か

間違いなくあと１０年以上は完成までかかる。その間の自然災害やら、現状問題なっている地盤沈下、地下水枯渇など。さらに、騒音、電磁波問題。航空航路や船舶航路は時代の変化や機材の進化で撤退、新規再開などが出来るけど、鉄道、リニアは軌道が壊れたり、繋がらないと単なる廃棄物になるんですよね。

世界のどこも開発していない、電力大量消費型リニアモーターが今後、省電力になりますか？
地下や自然環境に影響を与えずに建設出来ますが？

止めるが勝ち（価値）ですよ。

タグ：: リニアの真実

2025年05月17日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

被害は拡大するばかり　リニア　地下トンネル

リニア工事”水位低下１年”湧水対策今も決まらず岐阜瑞浪｜NHK 岐阜県のニュース

リニア工事”水位低下１年”湧水対策今も決まらず岐阜瑞浪

05月14日　19時32分

岐阜県瑞浪市にあるリニア中央新幹線のトンネル工事現場で水が湧き出し、周辺の井戸の水位などが低下している問題が明らかになってから１年です。
いまも地下水の流出が続き、掘削工事も中断したままですが、水を止めるための方法は決まっておらず、今後の対策の内容や時期が焦点となっています。

瑞浪市にあるリニア中央新幹線の日吉トンネルの工事現場では、おととし１２月と去年２月に地下水が湧き出し、周辺にある大湫町で、個人の井戸や共同水源の水位が下がっていることが去年５月に明らかになりました。

ことし１月の時点では、町内にある３２か所の個人の井戸や共同水源のうち、１４か所で水が枯渇し、４か所で水が減っているということです。

また、ＪＲ東海によりますと、一部の観測用の井戸では地下水の水位が下がり続けていて、最も下がっている井戸では先月２３日の時点で６０メートル以上下がっています。

さらに町内では地盤沈下も起きていて、場所によっては同じ時点で１０センチ余り下がっています。

ＪＲ東海は、水位の低下や地盤沈下は「トンネル工事による地下水の流出が原因の可能性が高い」としていて、影響が出ている住宅に水道を引いたり、新たに水源を確保するための井戸を掘ったりしているほか、住宅の修理を行うなどしています。

また、トンネル工事現場で湧き出ている水を止めるため、周囲の地盤に薬液を注入するなどの対策を進めました。

ところが、地盤のさらに奥までセメントを注入した場合、水圧でトンネルが損傷するリスクがあるとして、作業は行われておらず、ほかに有効な対策案も見いだせていないということです。

トンネルで湧き出る水の量は徐々に減っているものの、現在も毎秒およそ８リットルが流出していて、今後の対策の内容や時期が焦点になっています。

【”水位低下”これまでの経緯】
今回の問題についての経緯をまとめました。

瑞浪市の大湫町で井戸などの水位が低下しているとＪＲ東海が公表したのは、去年５月でした。

おととし１２月中旬と去年２月中旬に、近くにある日吉トンネルの掘削工事現場の２つの区間で地下水が湧き出て、ＪＲが設置した観測用の井戸のほか、個人の井戸や共同水源、ため池などで水位が低下しました。

ＪＲ東海は、水が減った家庭に上水道の水を引き込むなどしましたが、トンネルについてはさらに２００メートルほど掘り進めてから工事を中断する方針を示しました。

これに対して、岐阜県や瑞浪市は即時の中断を申し入れ、ＪＲ東海は工事を止めるとともに、去年５月２０日から湧き水を止めるため、岩盤にウレタン系の薬液を注入する対策を始めました。

水位の低下が確認された去年２月の時点で工事を中断しなかった理由について、ＪＲ東海は、軟弱な地盤を掘削していたため、安定した場所まで掘り進めることにしたなどと説明しています。

また、当時の古田知事は、水位の低下についての連絡がＪＲ東海から去年５月までなかったとして、「すみやかな情報共有が不可欠で遺憾に思う」と述べました。

去年５月下旬には、原因の究明や対策について話し合うため、ＪＲ東海も出席して、県の環境影響評価審査会が始まりました。

去年８月には、大湫町で地盤沈下が起きていることも明らかになり、翌月には地盤沈下により住宅に被害が出ていないか、ＪＲ東海がおよそ６０軒を対象に調査を始めました。

今月までに調査はおおむね終了し、生活に影響が出ている住宅については修理を行っています。

一方、トンネルで湧き出す水を止めるため、ＪＲが進めてきた対策は課題に直面しています。

周囲の地盤に薬液などを注入したあと、さらに粒子の細かいセメントを注入して亀裂を埋める「本注入」と呼ばれる対策を行う予定でした。

ところが、去年７月、この方法の参考にしていた鹿児島県のトンネルで壁面の一部が崩れる被害が発生しました。

このため、「本注入」を行えば、水圧によりトンネルが損傷するリスクがあるなどとして現在も行われていません。

ことし１月の審査会では、専門家から本注入を行うのか、行わない場合はどのような代替案があるのかを示すように求める意見が出ていました。

【住民は】
大湫町の住民は、上水道の水を供給するなどＪＲの対応を一定程度、評価する一方、水位の低下や地盤沈下を食い止めるためにも早期の対策を求める声が上がっています。

長年、大湫町に住む大竹悦子さん（７６）は、去年２月ごろから自宅で使っていた共同水源の水位が低下し始め、その後、水がほぼなくなったということです。

水源は地域の人がてんびんを使い何回も水をくんでいる様子をみて、大竹さんの父親などが作ったものだということです。

現在はＪＲ東海が代わりの水を自宅に供給し、生活に支障はないということですが、「水のおいしさが大湫の自慢のひとつだったので味わえなくなり残念です。ＪＲ東海が生活できる状態にしてくれたことはありがたいですが、水源に水が湧くことを切に願っています」と話しています。

また、周辺で地盤沈下が起きている大湫町にある施設では、去年の秋ごろから引き戸やトイレのドアの開け閉めが出来なくなりました。

大湫町の区長会長の纐纈富久さん（６８）は、「致し方ないと思いますが、非常に不便です。地域の皆さんの意見を聞いて改修なり補強なりをしていただきたい」と話しています。

問題が明らかになってから１年がたったいまも、トンネルで湧き出している水の対策が示されていないことについては、「真摯に対応してもらっているが、日本中の技術を結集し、なるべく早く湧き水を止め、地盤沈下も少なくなるようにしてもらいたい。井戸の水も工事前の状況に戻してもらいたい」と話していました。

【ＪＲ東海は】
ＪＲ東海は、地下水位の低下や地盤沈下が続いていることについて、「地域にお住まいの皆様には大変ご心配とご迷惑をおかけしています。今後とも専門家の意見を踏まえながら、対応や検討状況などについて随時、地域の皆様や関係自治体の方に報告し、きめ細かくコミュニケーションを取りながら真摯（しんし）に対応していきます」としています。

また、トンネルの地盤の奥までセメントを注入する本注入が行われず、代替案も示されていないことについては「本注入についてはトンネルの安全性を担保するには課題が多いと考えており、可否について慎重に検討しているところです」としていて、掘削工事の再開については「現時点で答えられる状況ではない」としています。

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書)

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

タグ：: リニアトンネル災害

2025年04月22日18:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

ジャーナリストの樫田さんより

４月２０日。長野県松本市で「登山者の視点」を軸にリニア問題を考えようとの集会「南アルプスからのＳＯＳ」が開催された。
主催は「大鹿の十年先を考える会」。
　「登山を愛する」が「山を愛さない」人が多い日本では、アルピニストも、一般登山者も、山岳雑誌も、山小屋経営者も、山岳用品店も「南アルプスを守れ」との声をほとんどあげない。　
　第１部では、長野県大鹿村在住の登山家である宗像充さんが司会を努め、山岳ガイドの馬目弘仁さんと山岳気象予報士の猪熊隆之さんのパネルディスカッション。
　猪熊さんは「小学生の頃は、リニアは『夢の超特急』だった。でも10年ほど前に宗像さんに誘われ大鹿村に滞在してから、リニアを勉強して色々な問題点があると知った。南アルプスは北アルプスと違って情報が少なく、まだ人が入りにくい場所があるのが魅力的。実在する極楽です。リニアのメリットは、都市間の時間短縮はあるが、デメリットは、南アルプスの自然に大きなダメージを残すこと」ととらえ、馬目さんは「リニアで南アルプスにそんなトンネル掘って大丈夫なのと思う。私も登山者だから、黒４（黒部ダムから欅平までのルート）を利用するが、黒部ダム建設は（あれだけの出水を起こし制御したことで）プロジェクトＸでは美談になっている。あれをもう一度、南アルプスでやるのか？」と南アルプスでの工事に疑問を呈した。
　南アルプスが有する秘境性。それがゆえに、猪熊さんは「たとえば北アルプスが壊されるなら皆が騒ぐが、南アルプスでのリニア計画では、そこまでには至っていない」と、宗像さんも｛黒部ダムの時代は、まだ開発への疑問がない時代だったが、今は違う。でも、登山者のフィールドが変貌することは大問題なのに、（リニア問題には）なかなか登山者の意識がついてこない｝と登山界での問題意識を指摘した。
　第２部では「山を愛する」熱き登山家の服部隆さんが講演。
　服部さんは、ＪＲ東海が「源流部の沢の調査は地理的に無理」と調査を拒んでいることに「じゃ、僕らがやってやろうじゃないか」と昨年７月にリニア工事で沢枯れが予想されている蛇抜沢を宗像さんも含め５人で踏査した。そしてこの事実は大きく、ＪＲ東海は沢の調査をすると表明したのだ。このことは何度もこのＳＮＳで書いたので詳細は割愛するが、やはり南アルプスにおけるリニア問題を訴える時の服部さんの熱量は他の誰も及ばない。
　で、ここで書き留めたいのは、登山者に何ができるのか、だ。
　ミニ報告を行った竹本幸三さん（勤労者山岳連盟／静岡県）は、県と静岡市に対して「大井川にリニア残土を捨てるな」「南アルプスの環境を守れ」との二つの要望書を提出し、一般市民への周知としては「南アルプスを知ろう写真展」を２０１６年から毎年開催している。１１月初旬の１週間で７００～８００人が訪れると報告した。
　宗像さんは以下の行動提起をした。
　南アルプス現地の問題が外に伝わらないのは、中に入れないから。入れるのは登山者だけ。そういう僕らが、南アルプスの山奥で排出される残土やダンプ、自然改変などの写真を撮影したら、ＳＮＳに投稿してほしいと。
　さらに宗像さんによると、リニア開業が昨年突如として、それまでの「２０２７年以降」から「２０３４年以降」へと伸びたことで、これまでリニア問題にほとんど目を向けなかった山岳雑誌も変わり始めているという。というのは、宗像さんの企画に某山岳雑誌が乗り、宗像さんのリニア単行本が出版されそうなのだ。
　最初は４０人規模の集会を予想していたが、集会前の問い合わせが多く、急きょ、大きな会場を借りたのだが、約７０人が来訪した。リニアルートとは関係のない松本市においてこの数字はなかなかのものだと思う。
　宗像さんは「こういう集会を誰が東京でも開催してくれないか」と言ったが、その通りだと思う。「山を愛する」熱き登山者は東京周辺にいないか？
★写真は、★黄色いＴシャツが服部さん、★ピンクが猪熊さん（ちなみに、「世界の果てまでいってＱ」での登山チームへの天気情報の提供をしている）、★青シャツが馬目さん、★４人が写っている右から２人目が司会の宗像さん

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

タグ：: リニア

2025年02月19日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　汚染土　山梨

リニア工事現場基準超の鉛含む掘削土を直接地盤に仮置き県が土壌や水質調査山梨（2025年2月17日掲載）｜YBS NEWS NNN

これ、一次情報はどこなんでしょうね？
まさか、山梨県が独自に調査しているなんてことは絶対ありませんよね。
これまでも隠蔽したデータは多数なはずですから。その昔、ワインのエチレングリコール含有を隠した事もありましたしね

やっぱり、JR東海が山梨県に報告しただけだった（笑）

以下記事

リニア中央新幹線の架道橋工事現場で発生した基準を超える鉛を含む掘削土が地盤の上に直接、仮置きされていたことが17日分かり、県は仮置き現場の土壌や周辺河川の水質の調査を行っています。

　県によりますと、これは17日にJR東海から報告があったものです。

　掘削土の不適切な管理があったのは笛吹市境川町藤垈のリニア中央新幹線の架道橋工事現場内にある仮置き場で、工事を請け負っているJVが2月8日から掘削土を工事ヤード内に仮置きしていました。

　環境影響評価手続きでの環境保全計画では、掘削土は「浸透防止シート」か「鋼板」を敷設した上で保管することになっていますが、このJVは地盤の上に直接、仮置きしていたということです。仮置きされた掘削土は約200立方メートルに上ります。

　JR東海が掘削土について土壌調査したところ、土壌汚染対策法の基準を0.008mg/L超える0.018mg/Lの鉛が検出されたことが14日に判明。これを受けてJVでは保管方法の改善に着手し、掘削土を「浸透防止シート」か「鋼板」を敷設して保管するための作業を進めているということです。

　JR東海からの報告を受けて県は17日、掘削土が仮置きされていた地盤の土壌調査を2地点で、近くの河川の水質調査を3地点で実施。結果が判明次第、速やかに公表するとしています。

　また、県ではJR東海に対し、有害物質を含む掘削土の適切な取り扱いを要請するとともに、基準を超える鉛が検出された場合はその土壌の撤去などを求める方針です。　

タグ：: リニア汚染

2025年01月23日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア地盤沈下　今度は中津川

リニア工事　中津川市道3センチ沈下　地山に緩みか　／岐阜 | 毎日新聞

　

これからも、どんどん問題が起こるのでしょう。

ジャーナリストの樫田さんも丁寧な取材で種々な問題点を報告しています。FBはこちら

樫田さんのブログはこちら

以下毎日新聞
JR東海は22日、岐阜県中津川市で進めているリニア中央新幹線の駒場（こまんば）トンネル工事現場近くの市道で3センチ超の地盤沈下があったと明らかにした。掘削工事でトンネル上部の地山が緩んだのが原因とみられる。

　22日の岐阜県環境影響評価審査会地盤委員会で同社が委員に説明した。

　同社によると、トンネル上部から市道までの距離は9メートル程度。掘削が市道直下に近づいた昨年12月から地盤の調査を始めていた。現在、沈下速度は低下傾向にあるという。

　市道は現在、通行可能で、民家の土地などでの目立った陥没も確認されていない。トンネル内部では毎分10リットル程度の湧水（ゆうすい）が確認されているが、沈下との因果関係はないとみられる。

　同社は今後、地山補強のため鋼管やボルトなどをトンネル天井部から下部にかけて追加で打ち込むなどの対策を講じるとしている。

　リニアのトンネル工事を巡っては岐阜県瑞浪市大湫町の工事現場付近でも地盤沈下が起きており、同社は18日の住民説明会で「トンネル工事が原因の可能性が高い」と明らかにしている。【太田圭介】

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

タグ：: リニア地盤

2025年01月16日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

負の遺産　リニア車両基地　東京新聞

相模原で始まったリニア車両基地整備　森を切って大雨に耐えられるの？　「安全を残したい」反対する地権者：東京新聞デジタル

2024年末、リニア中央新幹線の関東車両基地（相模原市緑区）の建設工事が着工した。土地を売り渡さず反対運動をしている地権者の男性がいる。地元では整備計画を受け入れて地域振興に役立てようとする動きが進んでおり、表立って反対を掲げる住民は少ない。巨大事業に声を上げ続ける理由を聞いた。（中川紘希）
◆「リニア事業が地域のためになると思えない」
　「リニア事業が地域のためになると思えない。着工しても投げ出すわけにはいかない」。事業予定地に約4000平方メートル以上の山林を所有する鳥屋（とや）地区の栗原晟（あきら）さん（79）は「こちら特報部」の取材に答えた。

名古屋開業時の関東車両基地のイメージ図＝JR東海提供
　車両基地は車両の留置、検査、整備などを行う施設。JR東海は、集落の上にある山や谷約100ヘクタールの用地内で東京ドーム約13個分にあたる約60ヘクタールを造成する予定。そこで約420万立方メートルの土を削り、約370万立方メートルの土を盛って平らにし、全長約2キロ、最大幅約500メートルの基地を整備する方針だ。
　残土50万立方メートルは搬出先を検討している。盛り土は、地形や地質を調査した上で設計し、締め固めや排水設備の設置などをして安全性を確保する。
◆30年に1度の大雨でも機能する調整池も計画
　ただ栗原さんは、森林の伐採により保水能力が失われ、洪水などの災害が悪化することを懸念する。2019年の台風19号の際、周辺で河川氾濫や住宅の浸水が起きた。JR東海は神奈川県の基準に基づき30年に1度の大雨でも機能を維持できる調整池を整備し容量の拡大も計画しているが、栗原さんは「近年激甚化する災害に耐えられないのでは」と語る。また、消雪設備などにより二酸化炭素（CO2）の年間1万2200トンの排出を予測していることも問題視している。
　車両基地は、静岡工区の着工を認めなかった川勝平太・静岡県知事（当時）が2022年に「用地買収が進んでいない」と突然横やりを入れて話題になった。今回の造成の工期は2027年9月まで。建物などの建設も平行して行うというが全体の終了時期は未定。完成までの道のりは長そうだ。
◆「不安でも反対の態度を示してくれる人は…」
　栗原さんは「住民も不安を感じているが反対の態度を明確に示してくれる人は少ない」と嘆く。そんな中で市民団体「リニア新幹線を考える相模原連絡会」は栗原さんを支援。事業予定地の山林を借りて自然と親しむ拠点「森カフェ」の整備を進めている。栗原さんは「活用してもらうことで自然は財産だと感じるようになった」と説明。故郷への思いを強くしている。

リニア中央新幹線の関東車両基地建設着工に合わせ、工事の安全を祈願する式典が行われた＝2024年12月25日、相模原市で

　一方、地元では事業を受け入れる方向で検討が進む。自治会長らは、事業の地元調整を担いつつ、工事の安全確保や地域振興を図るための委員会を設置している。榎田達雄委員長（75）は「一部で反対の声はあるが、総意として事業に理解を示している。人口減が進む中で地域振興への期待もあり、事業者や行政と協議を進めたい」と話す。
◆JR東海職員は用地買収の説得に来るたび
　栗原さんの自宅には、JR東海の職員が数カ月に1度、用地買収の説得に訪れるという。以前は「（反対の）考えに変わりはありませんか」と聞いてきたが、最近は「あなたが売らないと困る人がいます」などと言われるようになった。
　栗原さんは「買収を急ぎたくて攻め方を変えてきた」とみる。ただ気持ちは変わらない。「鳥屋に安全を残したい。工事はどんどん進むがまだ諦めたくない」
　車両基地工事の課題を調べる日本科学者会議長野支部の桂川雅信幹事は「山林を伐採すれば降雨時の川への流出量は増え、洪水のリスクは高まる。雨で盛り土内の地下水位が上昇し不安定化する懸念もある」と説明。「車両基地は集落の頭上に整備され後世に残るものだ。住民が慎重に是非を考えるべきだ」と話した。

タグ：: リニアの真実

2025年01月05日09:40

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア開業見通しが甘すぎ

リニア開業見通しが甘すぎ…計18工区で「2027年」に間に合わないと判明　「山梨県駅」完成は2031年：東京新聞デジタル

リニア中央新幹線品川－名古屋間の建設で、完成時期が着工時に目標とした2027年を超える工区が計18工区に上ることが、JR東海への取材で分かった。静岡県の理解を得られず着工が遅れている南アルプストンネル静岡工区のほか、他県でもトンネル掘削の長期化や用地取得の遅延、作業員確保の難航など複数の要因で工期延長が相次いでいる。2027年開業をうたった見通しの甘さを指摘する声も出ている。（梅野光春）

リニア中央新幹線の試験車＝山梨県都留市の実験センターで（資料写真）
◆完成時期が示せない場所も
　JR東海によると、品川－名古屋間286キロの9割超を83工区に分割済みで、うち18工区で完成が2027年を超える。工期精査中や工区分割未定の区間もあり、2027年までに完成しない工区は増える可能性がある。
　18工区のうち、風越山トンネル（長野県飯田市）はシールドマシン（掘削機）による掘削開始を2028年度の冬ごろとし、完成時期を示せていない。掘削に先立つ資機材置き場の整備が、埋蔵文化財調査などで遅れているためという。
　完成時期が示された中では山梨県駅（甲府市）と長野県駅（飯田市）、岐阜県駅（中津川市、駅名はいずれも仮称）の2031年12月が最も遅い。用地取得の遅れや高架橋の設計変更、埋蔵文化財調査などが理由だ。
　このほか、伊那山地トンネル青木川工区（長野県大鹿村）や中央アルプストンネル松川工区（飯田市）など、地盤が想定より崩れやすく掘削に時間がかかる工区も複数ある。作業員や資材の確保の難しさも理由となるケースもあった。
◆JR東海は「開業時期に影響を与えるものではない」
　着工時の目標の2027年に完成が間に合わない工区が静岡の他にも相次ぐ現状について、JR東海は「着工できないまま7年が経過した静岡工区が開業遅れに直結している。他の工区の遅れは静岡工区の遅れの範囲内で、開業時期に影響を与えるものではない」と釈明している。
　JR東海は2010年4月、それまでの目標より2年遅い2027年開業の方針を固め、2014年12月に品川、名古屋両駅で着工。しかし工期を10年程度と見込む静岡工区で現在も着工できていない。2023年12月に開業を「2027年以降」に修正したものの、具体的な開業時期は未定になっている。
　　◇　
◆関係自治体「間に合わないとみていた」
　2027年までに完成しないリニア中央新幹線の工区については2024年4月以降、施工業者に示す発注条件や沿線住民への地元説明会などで、JR東海がさみだれ式に公表している。
　JRは2023年12月に品川－名古屋間の開業時期を「2027年」から「2027年以降」に変更。担当者は「その後に各工区の状況を精査し、工期の延長が必要と分かった場合にお知らせしてきた」と説明する。

2025年3月の完成予定が6年9カ月延期された岐阜県駅の予定地＝昨年12月、岐阜県中津川市で
　直近では2024年12月に「岐阜県駅（仮称）」（中津川市）と「第1中京圏トンネル（坂下西工区）」（愛知県春日井市）の2工区について工期延長を公表。このうち岐阜県駅は2025年3月とされていた完成予定が、6年9カ月遅れの2031年12月まで延期となった。
　中津川市リニア対策課は取材に「駅の予定地周辺の状況から、2025年3月には間に合わないとみていたが、延期について市に説明があったのは2024年12月上旬。説明も完成も、もう少し早ければいいと思った」と話す。工事車両の通行が長期化するなど住民の負担が重くなるとみて「リニア開業がいつになるかは別として、駅の工事が少しでも早く終わるようにしてほしい」と願った。
◆事業者の都合だけで計画を立てたのでは
　谷本親伯（ちかおさ）・大阪大名誉教授（トンネル工学）の話　相次ぐ工期延長や完工時期を示せない現状から、工法や工費見積もり、環境負荷など重要条件の考察不足がうかがわれる。JR東海は事業者の都合だけで身勝手な計画を立てたのではないか。今後は当初示した工期と見直し後の工期の算出方法を明確に示し、外部の検証にたえられるようにすべきだ。住民説明会でも工期算出について詳しい説明はない。事業者として「説明した」という行為を最重要視しており、広く社会に理解してもらおうという姿勢が欠けている。

タグ：: リニアリスク

2024年12月26日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　大深度地下トンネル問題　

リニア工事中、近隣住宅の庭に水と気泡が発生　町田市長「丁寧な説明を」（TOKYO MX） - Yahoo!ニュース

外環道でも、リニアでも、トンネル関連の不都合な事実がどんどんと確定事案になっています。

さらに、他の工事も遅延しまくり、開業の予定は１０年以上遅れる見込み。

早く辞めるのがJR東海の経営状況を改善するのにね。

以下記事

建設中のリニア中央新幹線の工事現場近くにある東京・町田市の住宅敷地内に水たまりができ、さらに気泡が出ていることが確認されました。建設を進めるJR東海はこの現象が工事に起因するものだと認めました。これを受け、町田市の石阪市長はJR東海に対し、丁寧な説明を求めたことを明かしました。

東京・町田市内にある住宅の敷地内で今年10月撮影された映像には、芝生にできた水たまりからぶくぶくと泡が出る様子が写っていました。この住宅近くの地下では品川－大阪をつなぐリニア中央新幹線のトンネル工事が進められていて、事業者のJR東海は工事を中断して原因を調査した結果、水や気泡は工事が原因だと認めました。その上で町田市に「地盤沈下などが起こるものではなく人体への影響もない」と説明し、2025年1月以降の工事再開を目指して12月22・23日の2日間、住民説明会を開きました。

この事態を受け、町田市の石阪市長は24日の定例会見で「JR東海からきちんと丁寧に説明するということで、私どももその点はよろしくと申し上げた」と述べ、事業者に丁寧な説明を求めたことを明らかにしました。

＜町田市リニア工事中に水と気泡…原因は？対策は？＞

気泡や水が出た理由については「複数の条件が重なる状況だった」としています。トンネルを掘削する時には気泡を含む「気泡剤」を混ぜながら掘り進んでいますが、地中に気泡に含まれる空気を遮る堅い地盤の層がなかったことや、この場所が山と平野の境目で水が集まりやすかったことなどで、気泡と一緒に地下水が出てきたと説明しています。

JR東海は1月以降の工事の再開を目指していて、今後は掘削マシンの設定を抑えるほか、気泡剤の注入位置を工夫するといった対策を取る方針です。

岐阜県でも
地盤沈下：2024年10月時点で、岐阜県瑞浪市大湫町の「日吉トンネル」の工事現場付近で地盤沈下が最大4.9cmに達しています。地下水位の低下が続いていることが原因と見られており、JR東海は現場周辺の30カ所で地表面の計測を続けています。

こちらではもっとひどい沈下。

タグ：: リニアトンネル災害

2024年12月25日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニアの闇　ジャーナリストの樫田さんより

樫田さんからの連絡を転載

皆様
　ジャーナリストの樫田秀樹です。
　本メールはリニア関連の取材で名刺やメールアドレスを交換した方々や私を支
援して下さっている方々に送付しております。重複受信された方には申し訳あり
ません。

　年末になった今、１１月に罹患したコロナの後遺症と思われますが、週に何日
かやってくる倦怠感もあり、現地に行く取材は控えめにして、たまりにたまった
資料を整理する作業に集中しているところです。

　ここ最近は、リニアに関する情報を週刊誌やFacebookで公開しておりますが、
１２月上旬にはリニアに限らず、シールドマシンが起因となっている各地でのト
ラブルについて整理した記事を週刊プレイボーイに掲載しました。４ページだけ
の記事ですが、ぅち半分近くを、民家の庭先に地下水と気泡が湧出したリニア工
事に割きました。
　以下のサイトで公開されているので、ご高覧下さい。
https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2024/12/08/125372/

●facebookに載せた情報
★その１　JR東海の静岡県との約束違反
　現在、JR東海は、ｌ山梨側から南アルプストンネルの本坑（断面積100平方ｍ）
とその前段階の調査用トンネルである「先進坑」（断面積35平方ｍ）を静岡に向
けて掘削しているが、そのさらに前段階として、直径わずか１２センチ（断面積
0.01平方ｍ）の「高速長尺ボーリング」という１Km先の地質や地盤を確認するた
めの水平ボーリングも掘進中です。
　静岡県は、その高速ボーリングが静岡県境に達する前に蓄積したデータを静岡
県と共有することを要望していたが、JR東海は、県にも関係者にも告げることな
く県境を突破。
　なぜか？と尋ねた私の質問には「早く掘り進めることが調査として重要だから」
という回答です。
　なぜ、わざわざ信用を失う行為を繰り返すのかは理解しかねるところです。
https://x.gd/qWqCB

★その２　リニア工事で町田市の民家の庭に地下水と気泡が湧いた事件で、JR東
海は原因を「通常とは異なる地質」があったからと説明。え、でも、数年前まで
は、陥没事故を起こしたネクスコ東日本の外環自動車道では「特殊な地盤」が原
因だけど、「リニア工区には、外環のような特殊な地盤はない」と明言していた。
　しかも、今回の判断でもって、町田市では来月１月にも工事再開がされるとい
う。また何かが起きないことを祈るしかないが、しっかりと取材をしたい。
https://x.gd/7MmHn

★その３　暴落するJR東海の株価
　かつては５０００円強まで値を上げていたJR東海の株が１２月20日時点で2864
円。
　株は安い時に買い注文が入るので、その数字だけで素人判断はできないが、株
に詳しい人のサイトを見る限り、JR東海の経営のあやうさが漂ってくる。
　そのサイトに寄せられる、株に関心のある人たちのコメントも、リニア計画が
あるとJR東海の経営は危ないし、そもそも株主への還元が少ないままだとの不安
や批判がずらりと並んでいるのが印象に残りました。
　こういった株主視線での取材の必要性は大切だと認識した次第です。
　来年の課題と致します。
https://x.gd/k7Z0K

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

住民と自治 2022年 9月号 (特集:リニア中央新幹線からみる国家「的」事業の歪み) [雑誌]

武内更一

自治体研究社

2022-08-15

タグ：: リニアの真実

2024年12月24日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニアはペイしないを書いていた須田氏　

ＪＲ東海の初代社長・須田寛氏が死去、９３歳…愛知万博の誘致やＮＨＫ経営委員長で功績（読売新聞オンライン） - Yahoo!ニュース

1989年の時点で、リニアは新幹線と抱き合わせで無ければペイしないと吐露しています。
葛西氏もペイしないと発言していますが。

山田会長もペイしない

止める勇気が無い事が招く悲劇は原発（東電、東芝）や無駄な大型インフラを見れば明らかですよね。
この国が、周回遅れを続けている背景が良く分かります。

タグ：: JR東海須田氏

2024年11月28日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

地盤沈下は半年で2.4cm→5.9cmに…リニア

地盤沈下は半年で2.4cm→5.9cmに…リニアのトンネル掘削行われた岐阜県瑞浪市市長がJRに見通しの説明求める（東海テレビ） - Yahoo!ニュース

相変わらずJR東海の悪行が続きます。下方にジャーナリストの樫田さんからの東京都町田市報告

以下記事
リニア中央新幹線のトンネル掘削工事が行われた岐阜県瑞浪市で、地盤沈下などが確認された問題で11月27日、瑞浪市の水野光二市長がJR東海に今後の見通しについての説明を求めました。

【動画を見る】扉が自然と開く家も…『リニア工事』約7年ストップの静岡工区で“一歩前進”も岐阜ではトラブル続く

　瑞浪市の水野市長は27日午後、工事の影響を調査する専門家による会議に初めて出席し、JR東海に対し住民の不安の解消につながる今後の見通しを、説明するよう要望しました。

瑞浪市の水野光二市長：
「色々な調査やデータを集めてあらゆる角度で検討して頂いていることはわかりましたけど、想定だけど『こういう風になります』もしくは『何とか鎮静化に向かうでしょう』とか報告をしていただけると住民も理解して頂けるのではないか」

　瑞浪市大湫町では、井戸などの水位低下に加え地盤沈下も起きていて、2024年5月に最大2.4センチだったのが、11月には最大5.9センチに進行しているということです。

　また、JR東海は地盤沈下によって生活に影響が出ている住宅について、修理を行っていることを明らかにしました。

樫田さんから
　　皆さま
　ジャーナリストの樫田秀樹です。
　本メールは、私のリニア取材のためにReadyForを通じてご支援をお寄せしてく
れた方々に送付しております。重複受信された方には申し訳ありません。

　前回、町田市の住宅街に沸いた地下水と気泡について、そして地面に多数発生
した亀裂などについて報告させていただきましたが、今回は、因果関係は確証さ
れていないものの、井戸の地下水位が低下し、そのお宅ではこれまで生活の100
％を井戸水だけに頼っていたので、今、風呂にも入れず、トイレの流し水にも困
り、食器洗いにも苦労しております。
　高齢者なので、ご近所さんが２０リットルのポリタンクに水を入れて運んでく
れているようです。
　住民のＡさん（ＳＮＳでは匿名とします。普通の記事では実名ＯＫです）が言
うには「ＪＲ東海は『揚水ポンプが古いのが原因」というだけで調査をしようと
もしない」とのことで、一切の情報が入らないことが一番の不安だとおっしゃっ
ております。
　私のＳＮＳに簡単なレポートを上げたので、お時間があればご購読ください。
　
https://x.gd/ZQCaE

　また、添付した写真は、Ａさんの井戸、立坑から近い自宅前に立つＡさん、ご
近所さんが運んでくれた水ポリタンクです。

　町田市で起きたことは、某メディアには近日中に書く予定です。
　今後、長野県や町田には通うことになります。
　いつものお願いですが、余裕があれば、私の取材のためにご支援をいた
だければ幸いでございます。
　ご支援の方法は３つあります。

１．銀行振り込み
　みずほ銀行・虎ノ門支店・普通・１５０２８８１　カシダヒデキ

２．ゆうちょ
①ゆうちょ銀行からゆうちょ銀行へのの振り込みの場合
　記号10170　番号　07555681　

②他の金融機関からゆうちょ銀行への振り込みの場合
　【店名】〇一八（ゼロイチハチ）　【店番】018　【貯金種目】普通貯金　
【口座番号】0755568

３．ofuse
スマホやＰＣから100円から扱える。100円でもとてもありがたいです。
　https://ofuse.me/koara89/letter

　どうぞ今後ともよろしくお願いいたします。

樫田拝

樫田秀樹
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ブログ： http://shuzaikoara.blog39.fc2.com/
2017年10月、岩波ブックレット「リニア新幹線が不可能な7つの理由」を上梓

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書)

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

タグ：: リニアの真実

2024年11月23日08:00

カテゴリ: リニア新幹線; 経済

リニア　捕らぬ狸の皮算用　リニア中央新幹線長野県駅（仮称）

早くリニア中止が地域のためですよね。

リニア中央新幹線長野県駅（仮称）に近い飯田市上郷地区で１８、１９日に県飯田建設事務所とＪＲ東海が開いた住民説明会では、県が施工する県駅周辺の道路整備の完成時期が一部未定になったと明らかにされ、ＪＲによる県駅工事の工期延長の具体的影響が見えてきた。駅前広場整備をはじめとするまちづくりや暮らしに与える影響は大きく、住民からは改めていらだちと不安の声が上がった。

■長野県が整備の周辺道路、一部が完成時期未定

　「大変申し上げにくいのですが、当初予定通りの事業の完成は困難と判断しました」。説明会の冒頭、県飯田建設事務所の担当者が切り出した。県の周辺道路整備のうち、国道１５３号の４車線化（２・６キロ）と県道市場桜町線の拡幅（１・４キロ）は県駅高架下を通る工事が必要。当初は２０２８年３月までに全線完成の予定だったが、県駅軌道部分の工期が３１年１２月末まで５年９カ月延長された影響を受け、リニア本線と交差する部分が完成時期未定と説明された。

■2028年に狭い区間残る状態で利用開始に

　両道路は市が整備する駅前広場に接し、アクセス道路として重要な役割を担う。市は県駅工事の影響で整備に着手できない区域を除いて、広場の一部利用を２８年度から始める方針。ただ２８年３月の時点で国道１５３号には２車線のままの区間、県道には幅の狭い区間が残る状態で利用開始を強いられる。市リニア推進部の小倉博明部長は「広場への出入りがスムーズにできるように、県にしっかりした対応を求めている」と話す。

　中央道座光寺スマートインターと県駅を結ぶ新設の座光寺上郷道路も、用地交渉の長期化などで２８年３月には途中までの開通にとどまる。出席した上郷地域まちづくり委員会の北原重光会長（６８）は取材に「２８年までにどういう順序で工事を進めるのか、住民に分かりやすく示してほしい」と求めた。

■JR東海や長野県の姿勢ただす意見相次ぐ

　説明会ではＪＲや県の姿勢をただす意見が相次いだ。駅ができる上郷飯沼北条地区の男性は「（ＪＲは）積極的に工事を進めていく姿勢を見せてほしい。何年も前から移転している人がいる」と訴えた。移転を余儀なくされるのは計約１９０世帯。４年ほど前に移転した人もおり「（土地が）草だらけで放置されている所が多々ある」と指摘した。ＪＲの杉浦禎信・中央新幹線建設部名古屋建設部担当部長は「おわびするしかないが、そういう方々のご協力があって今がある。引き続き全力でやっていく」と釈明した。

■リニア先行開業求める声には「考えていない」

　２７年予定だった東京・品川―名古屋間の開業は３４年以降にずれ込むだけに、地元には飯田商工会議所の原勉会頭を筆頭に飯田―名古屋間での先行開業を求める声がある。説明会でも「部分開業はあり得るか」との質問が出たが、ＪＲは「全線開通することで効果を最大限発揮する」とし「考えていない」とした。

■「工期を守って。2度目、３度目はない」

　説明会には両日で延べ１００人余が参加。北条まちづくり委員会の波多野実会長（７２）は取材に「ＪＲは一度言った工期をしっかり守ってほしい。２度目、３度目はない。そうでないとまちづくりが進んでいかない」と話した。

　　　　　◆

【関連記事】

■リニアの風越山トンネル上郷工区、本坑掘削開始は2028年度冬ごろ　JR東海が飯田市で説明　駅周辺の道路も2028年3月の完成困難

https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2024111801028

■飯田市のリニア駅前広場、2028年度に一部利用開始　事業やサービスの検討組織を11月下旬設立

https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2024110200225

■リニアの開業は遅れ…飯田市の人口減少の要因となっている若者流出の抑制策は？

https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2024101000123

■飯田市の将来像描けない　リニア長野県駅の工期延長、住民から懸念の声

https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2024072500191

■リニアのまちづくりは仕切り直しか　91億円投じる駅前広場整備計画見直しへ　27年開業断念で長野県駅の飯田市

https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2024050300104

■立ち退いた住民、「27年」前提に動いた経済…リニアの開業後退、困惑の飯伊「いつまで負担と影響続く」「約束守るべき」

https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2023121500227

タグ：: リニア長野駅中止

2024年11月22日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアルート上に１８校/

リニアルート上に１８校/東京・神奈川・愛知　敷地の直下　掘削も

リニアルート上に１８校
東京・神奈川・愛知　敷地の直下　掘削も

　ＪＲ東海のリニア中央新幹線（東京・品川―名古屋間）建設工事は、都市部の大深度地下（地表から４０メートル以深）を直径１４メートルのシールドマシン（掘削機）で掘り進める計画となっています。本紙が同社の資料をもとに調べたところ、東京・神奈川・愛知の大深度トンネルのルート上には、小中学校や高校、大学など１８校が立地していることがわかりました。騒音、振動、地盤沈下など、工事の影響が懸念されます。（丹田智之）

　リニア中央新幹線は、全線の８６％がトンネル区間です。起点の品川駅から相模原市に建設される神奈川県駅（仮称）の間には、最も長い「第１首都圏トンネル」（約３７キロ）を掘削します。

　２０２１年１０月から２３年７月にかけて同社は、北品川（東京都品川区）、梶ケ谷（川崎市宮前区）、東百合丘（同市麻生区）、小野路（東京都町田市）の各非常口から「調査掘進」と称して掘削機を発進させました。

　２番目に長い「第１中京圏トンネル」（約３４キロ）の名城非常口（名古屋市中区）でも４月、調査掘進に着手しています。

　２２年３月まで東京都内の私立学校に勤務していた元教員の津田山亮さん（６７）＝仮名＝は在職中、リニアのトンネルが校舎前の庭を横切る形で掘られることを知りました。

　「リニアと同じシールド工法による東京外環道トンネル掘削工事では、東京都調布市の住民が騒音や振動に悩まされ、家屋の損傷が見つかり、２０年１０月には陥没事故も起きた。工事の影響が出てからでは遅いと考え、深刻な問題として捉えるようになった」と振り返ります。
リニア工事　生徒募集にも影響
“補償もなし”

　ＪＲ東海が国の財政投融資３兆円をつぎ込み、７兆４００億円で進めるリニア中央新幹線（東京・品川―名古屋間）建設工事。東京・神奈川・愛知の大深度トンネルは難工事の一つとされ、完成の時期が見通せない状況です。

　大深度トンネルの直上から４０メートルの範囲内に小中学校、高校、大学など１８校があります。この範囲に校舎などがある学校では、家屋調査が行われます。

　東京都内の私立学校で教員だった津田山亮さん（仮名）は「生徒の募集や広報活動にも影響し、学校にとってプラスになることが何もない。保護者も“陥没するかもしれない学校”に子どもを通わせられないでしょう。どう考えても学校の下を通してはいけない。工事では大量の残土が発生し、各地の自然環境を破壊する。一刻も早く中止してほしい」と強調します。
生活が壊される
写真

（写真）掘削機の故障やトラブルで工事が大幅に遅れている北品川工区の作業ヤード＝４月３日、東京都品川区

　工事は「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」を根拠に行われ、地上への影響がないことを前提に地権者の同意や補償を不要としています。

　同社は住民に対し、陥没が起きやすい地盤ではなく「適切な施工管理を行うことで、安全に工事を進める」と説明しています。

　東京地裁では東京都大田区、世田谷区、町田市の住民４５人が原告となり、大深度地下使用認可の取り消しを国に求める訴訟が続いています。

　原告団長の三木一彦さん（６７）＝大田区田園調布＝は「品川区では掘削機の故障やトラブルで何度も掘進が中断し、１０月にはリニアのトンネル工事現場から近い町田市小野路町の住宅の庭に水や気泡が噴出した。適切な施工管理ができているとは言えず、地上への影響がないという前提も崩れた。平穏な生活が壊される危機感を持っている」と述べています。
大深度法廃止を

　本紙の取材に、大深度トンネル上にある学校や教育委員会から複数の意見が寄せられました。

　直下にトンネルが掘られる愛知県内の公立高校は「（ＪＲ東海から）掘削前にボーリング調査を敷地内で実施したい旨の説明を受けた」として「安全な工事が実施されることを要望する」とのことです。

　リニアの建設に反対する日本共産党国会議員団は１０月、大深度法の廃止法案を参院に提出。大深度トンネル工事が進んでいる場合は、地権者の同意が得られるまで「工事は中断する」とし、損失についても「適正に補償する」という内容です。

タグ：: リニアの真実

2024年11月09日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア工事現場近くの住宅の庭で水と気泡工事中断し調査東京町田の小野路工区

リニア工事現場近くの住宅の庭で水と気泡工事中断し調査東京町田の小野路工区 | NHK | 東京都

2024年11月8日 13時13分

リニア中央新幹線の地下のトンネル工事が行われている東京町田市の住宅の庭で10月、水と気泡が湧き出て、JR東海が掘削機による工事を中断しています。JRは「工事との因果関係を確認する」とコメントしています。

JR東海によりますと、10月22日、東京町田市から神奈川県に向かって地下を掘り進めているリニア中央新幹線の「第一首都圏トンネル小野路工区」に近い町田市の住民から「庭で水が出ている」と連絡があったということです。

社員が現場の庭を確認したところ、水と気泡が地中から湧き出ていたということです。

工事に使っている掘削機は、土を削りやすくするために気泡を出しながら動くもので、JR東海は住民から連絡があった当日から工事を中断し、工事との関係を調べています。

湧き出ていた水と気泡は、工事中断の2日後から止まっているということです。またJR東海によりますと、湧き出た水と地表の気体を採取して専門機関で調べたところ、健康には影響がない数値だったということです。

現場の工区では、深さ40メートル以上の地下を、町田市の掘削開始地点から西に247メートルほど掘り進めていて、水や気泡が湧き出た庭は、掘削機の表面から数十メートル離れています。

JR東海は「工事との因果関係を確認するとともに、周辺の監視を実施しています」とコメントしています。
斉藤国交相「適切な措置が取られるよう指導や助言行う」

これについて、斉藤国土交通大臣は、8日の閣議のあとの会見で、「JR東海からは、工事との因果関係を確認するとともに、周辺の監視をしっかりと実施していくという報告を受けている」と述べました。

そのうえで、「地元住民などへの丁寧な説明と調査を踏まえた適切な措置が取られるよう引き続き指導や助言を行う」と述べ、JR東海に対して、速やかな原因究明を求める考えを示しました。

タグ：: リニアの真実

2024年11月08日01:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

JR東海というブラック

リニア工事・水位低下、岐阜県と瑞浪市が文書開示　トンネル完成が「最善」と断言、JR東海の姿勢浮き彫り　／岐阜 | 毎日新聞

こちらは町田の地下

リニア工事・水位低下、岐阜県と瑞浪市が文書開示　トンネル完成が「最善」と断言、JR東海の姿勢浮き彫り　／愛知

　JR東海が岐阜県瑞浪市で進めるリニア中央新幹線トンネル掘削工事に伴う井戸などの水位低下問題は、要因とみられるトンネル内の湧水（ゆうすい）が止まらず、工事は足踏み状態だ。岐阜県や瑞浪市が毎日新聞に開示したJR東海と地元とのやりとりを記録した文書からは、トンネル工事を優先しようとするJR東海の姿勢や情報共有のあり方に、地元が強く反発した様子がうかがえる。【太田圭介】

　問題の発端は2月20日。狭い盆地に水田が広がる瑞浪市大湫（おおくて）町で、トンネル工事現場近くに設置された観測用井戸の水位低下が確認されたことだ。だが、JR東海は5月1日までこの事実を県へ正式に報告していなかったことが判明。これに反発した県と瑞浪市の申し入れを受け、工事は即時中断を余儀なくされた経緯がある。

面談で強気主張

　工事中断に至るまでには何があったのか。

　県の開示文書によると、5月14日、JR東海の担当者と県、瑞浪市の部長が県庁で面談した。同社担当者は「工事を止めたからと言って地下水位低下が収まるわけではない」「トンネルを早く完成させ、早く復水できる環境を作る方が最善」と主張。その一方、工事を続けた場合の水位低下への影響についても言及し「拡大する可能性を否定できない」と説明した。

　県の担当者は毎日新聞の取材に、面談でのJR東海側の発言を認めた上で、「この発言を受け、JR東海に『いったん立ち止まり、真摯（しんし）に対応すべし』と要請した」と明かす。

　一方、JR東海は発言について「トンネル完成にこだわったわけではなく、環境保全計画で示したことを進めたいとの趣旨だった」と釈明する。

　瑞浪市の公文書によると、3月11日の面談では、JR東海は水位低下について「県へは口頭で報告済み」と説明した。だが、県はJR東海から説明を受けた覚えはなく、同社に真偽をただすと、「減水が確認されていると一報した」と説明。県幹部が「県担当者に何度も確認しているが、記憶も記録もない。（井戸の）枯渇など厳しい状況というのは伝えたのか」と問い詰めると、同社は「そういうことは伝えていない」と認めた。

　こうしたやり取りについて、同社は取材に「県の担当課に出向いた際に口頭で伝えたが、『報告』とは言えない中身だった」と対応の不備を認める。その上で「内容をまとめてから県に報告しようと考えた結果、資料を用いて県に報告したのが5月1日になってしまった」と話した。
「感情の不一致」

　面談前日の13日にあった住民説明会。県の公文書の記載には「住民の方が興奮しており、厳しい意見が続いた」とある。住民が「工事をいったん止めて水について調査してはどうか」と意見すると、同社は「しっかり確認しながら掘削させてもらう」と譲らず、反発した住民が「（会社）上層部が来て説明を」と追及を受けていた。

　また、市の公文書によると、住民説明会で同社が「本件がマスコミに知られると困る」と発言。住民から発言の意図を問われた同社が「取材などでご迷惑をおかけするのを懸念した」と説明すると、住民から「マスコミが動いても困ることはない」とたしなめられる一幕もあった。同社はこのやりとりを認め、取材に「私たちと住民の方々との間で感情の不一致があった」と語った。
地盤沈下17カ所

　大湫町のトンネル工事現場付近では10月25日までに17カ所の調査地点で地盤沈下も確認されている。同社は住民から個別に質問を受ける機会を設けたほか、建物の傾きと床の亀裂を調査する様子を報道陣に公開した。積極的に説明責任を果たし、自治体や住民との相互理解を深めるのが狙いとみられる。

　リニア中央新幹線の品川―名古屋間は9割がトンネル区間で、今後、同じ問題が他区間で発生する可能性は否定できない。同社が沿線住民から信頼を得られるのかは、大湫での今後の対応が試金石になりそうだ。

　◆岐阜県瑞浪市大湫町での地下水位低下問題へのJR東海の対応の経緯

2月20日　JR東海の観測用井戸3カ所で水位低下を確認

　　26日　共同水源（全5カ所）のうち1カ所で枯渇を確認

　　　　　　共同水源での水位低下を瑞浪市に報告

3月10日　大湫地区住民総会で共同水源の現状を説明

　　　　　　地元感情を考慮して12日までトンネル工事を中断

4月14日　共同水源で2カ所目の水位低下を確認

　　18日　個人所有の井戸でも水位低下を確認

　　29日　共同水源で3カ所目の水位低下を確認

5月　1日　水位低下について岐阜県に報告

　　13日　住民説明会で工事続行の方針を説明

　　14日　県・市との面談でトンネル完成まで工事続行の意向示す

　　16日　県・市が工事の即時中断を申し入れ

　　　　　　丹羽俊介社長が記者会見で、地質が安定する場所まで掘削してから工事を中断すると説明

　　17日　機器点検のため工事を一時中断

　　20日　工事の即時中断を公表

タグ：: リニアの真実

2024年09月29日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアと石破さん

「リニアはつまらない」　鉄オタの石破新総裁、以前は計画に慎重見解 | 毎日新聞

自民党総裁に選ばれた石破茂氏は、政界随一の鉄道好きとして知られ、リニア中央新幹線に一家言を持つ論客でもある。リニアに需要はあるのか、国の融資を使う理由は十分説明されているのか、地方の鉄道は置き去りではないか。石破氏が抱く疑問は尽きない。5月にインタビューした際には「鉄オタとしてさ、リニアほどつまらないものはない」とも漏らしていた。その理由とは――。【聞き手・原田啓之、佐久間一輝】

（以下は、2024年5月に掲載した記事を再構成したものです）
リニアの議論「熟していない」

　――リニアのトンネルは静岡県北部の南アルプスを通るため、そこを水源とする大井川の流量が減少する懸念があります。

　◆静岡工区をどうすべきかについてはいろんな世論調査があり、質問の仕方によって全然答えが違う。（県民の）反対が多いとか賛成が多いとか一概には言えない。ただ、水源の問題は本当に大丈夫か、きちんと答える義務が施工者側のJR東海にはあります。

　――静岡県民からは、リニアをつくったところで県内に駅ができるわけでもなくメリットがあまりない、という声が聞こえます。

　◆「うちに何のメリットがあるんだ」と言い出したら、いろんな計画が成り立たなくなっちゃいます。それよりも、静岡工区に限らず、そもそもリニアって何だったのか、本当に東京から大阪まで通すリニアが必要なのか、という議論が十分成熟したと私は思っていないです。
リニア中央新幹線の実験線車両＝山梨県都留市で2020年10月19日、梅田啓祐撮影
「のぞみ」は遅い？

　――JR東海はリニアをつくる意義について、東京―大阪の輸送を二重にして東海道新幹線の老朽化や大規模災害に備えることと、移動の時間短縮と説明しています。東京―大阪は東海道新幹線で約2時間半なのに対し、リニアは67分で結びます。

　◆1980年ごろ、（旧国鉄は）東海道新幹線を半日くらい運休して「若返り工事」をしていたけど、最近はしていないね。東海道新幹線が老朽化したからリニアが必要というのは、論理の飛躍がないだろうか。

　昭和30年代に、ビジネス特急と言われた特急「こだま」が（在来線の）東海道線を走り始めた頃、東京―大阪は約6時間半かかりました。スピード、輸送力の面においても東海道線が限界に来ていたので、東海道新幹線をつくることには十分な合理性があった。

　ところが今、東京―大阪を2時間半で走る「のぞみ」が遅いと思う人は、どれぐらいいるのか。そう思う人は飛行機に乗るでしょう。もっと速い電車へのニーズは、どこにあるのだろうね。

　リニアだと、東京―大阪が67分といっても、出発は品川からだし、駅は大深度の地下にある。駅での乗り換えを含めたら、時間はもっとかかる。そういうところまで検証されているのか。少なくとも私は納得したことがないですね。
「破格の融資」

　――リニアはJR東海が自己資金で整備する計画ですが、工事を早めるため国の財政投融資3兆円が充てられます。

　◆これから人口が減り、2100年には日本の人口は5200万人になっているかもしれない。利用者、料金をどう設定するのか、という疑問もある。

　国民負担を一切求めないと言っていたにもかかわらず、結局は3兆円の財政投融資を使っている。私は昔、銀行屋でしたけど、（今回の財政投融資のように）約30年間も（返済）据え置きの融資を聞いたことがない。民間では絶対ない、破格の融資だったに違いない。

　私が自民党の総務会のメンバーのときに、リニアの計画が総務会に諮られました。もちろん安倍（晋三）さんの全盛時だから、皆さん賛成でした。

　だけど、このリニアによって東京―名古屋―大阪が一つの「スーパー・メガリージョン」になって地方の発展につながると言われるが、その理屈がよくわからない。東京一極集中から、メガリージョン集中へ加速するだけじゃないのか。

　10兆円を超えるとも言われる建設費を使って、リニアがめでたくペイできた（採算が取れた）としても、それが地方の発展につながらないと、結局は国力が衰退する。そのお金があったら、地方の鉄道を高速化するとか、利便性向上とかにもっと使えるんじゃないでしょうか。
5月のインタビューで、リニア中央新幹線について話す自民党の石破茂氏＝衆院第2議員会館で2024年5月8日、宮間俊樹撮影
「安倍さんと葛西さんでないと」

　――政府は3兆円を融資してでもリニアを早くつくらせようとしているのに、地方の鉄道への支援は不十分だということですか。

　◆そこには思想の問題もあります。なんで鉄道だけは鉄道会社がインフラも整備するのか。例えば、JAL（日本航空）やANA（全日空）が羽田空港をつくって維持費を出せと言われたら、経営が成り立たない。

　鉄道という公共インフラは赤字だろうと、税金で維持すべきものです。二酸化炭素の問題やドライバー不足で、鉄道の重要性は増しています。欧州では、なるべく飛行機を減らして鉄道に振り替えている国もあります。

　ところが、日本ではそういう議論がほとんどない。「夢の超特急」の令和版みたいな話ばかりが先行して、本当にそれでいいのかなって思いはあります。

　――政府はなぜ財政投融資を使ってまで、リニアを前倒しでつくろうとしたのでしょうか。

　◆そこは安倍さんと葛西さん（葛西敬之・JR東海名誉会長、2022年に死去）でないとわからないでしょう。（2人は）頻繁に会っていたけど、そこで何が話し合われたんだろうね。

　国民負担に値するものであれば、ちゃんとそう言えばいい話ですよ。私がそう言うと、安倍批判みたいに思われるんだけど、そんなこと言ってるんじゃない。ちゃんと（国民に）わかるように説明してほしいんです。

　――リニアは工事が進んでいて、駅の予定地周辺でも用地取得が進んでいます。この段階で計画を止めることは、あり得るのでしょうか。

　◆太平洋戦争が止められなかったように、「何とかなるさ」と始めたプロジェクトっていうのは止まらないのかもしれない。
「納税者が納得する説明を」

　――リニア計画を止めた方がいいと思いますか。

　◆（JR東海や政府が）疑問にちゃんと答えて、私が「なるほどね」と思ったら、リニア大推進派です。私は反対派じゃありませんから。そういう疑問にちゃんと答えないまま進むことが、リニアの計画にとっても不幸なことではないか。財政投融資とか国のスキームを使うのであれば、納税者が納得する説明をしていただきたい。

　でも、鉄オタとしてさ、リニアほどつまらないものはない。景色が見えないんですよね。車内は狭い。車内販売もきっと来ない。旅ではないね。もうあれは移動だよ。高速地下鉄だよね。別にリニアに恨みはないんだけどさ。

タグ：: リニアの真実

2024年09月28日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

シールドマシーン　リニアと同じ　広島市陥没事件

ジャーナリストの樫田さんの報告

皆さま
　ジャーナリストの樫田秀樹です。
　本メールはリニア関連の取材で名刺やメールアドレスを交換した方々や私を支
援して下さっている方々に送付しております。重複受信された方には申し訳あり
ません。

　すでに全国報道でご存じの通り、広島市の住宅街で大規模な陥没が発生しまし
た。
　9月26日午前8時40分。広島市西区富久縞町2丁目の市道交差点で地面が１５ｘ
４０ｍの範囲で陥没。地下３０ｍで直径５ｍの雨水菅を設置するため、泥土式で
シールドマシンで掘削していたことが誘因です。
　シールドマシンについては、2020年10月18日、東京都調布市の生活道路でも同
じようなことが起きましたが、今回の広島市の事故での決定的な違いは、事故初
日、もう住み続けることができないことがわかってしまったことです。
　１５ｘ４０ｍという広範囲の陥没のため、周囲の住宅がいっせいに傾きました。
　中には、外壁が崩れかけ、天井が割れて青空が見える戸建て住宅もあるようで
す。
　27日現在で17世帯31人が避難生活を送っていますが、もう戻れない以上、今後、
広島市／清水建設ＪＶは避難住民との間で、新居斡旋などの移転補償
・賠償をどう話し合うかが、注視されます。
　避難住民は今、小学校と公民館の２カ所に身を寄せていて、市は、避難用のテ
ントを張り、エアマットも配布され、プライバシーへの配慮や睡眠確保には努め
ているが、エアコンはないのがやや辛いところですが、希望すれば、ホテルの滞
在も可能で、現在、一人１日あたりホテル代２万円と食費４０００円が支給され
ています。それも一時的な措置ですが。

　写真（傾いた住宅、陥没現場、テントが並ぶ避難所など）については、私の
Facebook https://tinyurl.com/23auub9n
をご覧ください。
　ここでは2枚だけを添付します（越智秀二さん撮影の高い位置からの撮影現場。
私が撮影した傾いた住宅）。

　今後確認すべきは、このわずか直径５ｍ（内径）のシールドマシンでもこれだ
け広範囲の陥没を起こしたそのメカニズムです。
　おそらく、あと２、３回ほどは広島に通うかなと予期しています。
　それを予期すると、いつものお願いですが、取材費カンパのご協力をいただけ
れば幸いでございます。
　ご支援の方法は３つあります。

１．銀行振り込み
　みずほ銀行・虎ノ門支店・普通・１５０２８８１　カシダヒデキ

２．ゆうちょ
①ゆうちょ銀行からゆうちょ銀行へのの振り込みの場合
　記号10170　番号　07555681　

②他の金融機関からゆうちょ銀行への振り込みの場合
　【店名】〇一八（ゼロイチハチ）　【店番】018　【貯金種目】普通貯金　
【口座番号】0755568

３．ofuse
スマホやＰＣから100円から扱える。100円でもとてもありがたいです。
　https://ofuse.me/koara89/letter

　どうぞ今後ともよろしくお願いいたします。

樫田拝

Facebook : https://www.facebook.com/hideki.kashida.kulleh/
twitter : https://twitter.com/kashidahideki
ブログ： http://shuzaikoara.blog39.fc2.com/
2017年10月、岩波ブックレット「リニア新幹線が不可能な7つの理由」を上梓

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

タグ：: リニアリスク

2024年09月27日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアで続く不都合な真実

瑞浪の地盤沈下、確認地点増える　リニア工事現場近く　／岐阜 | 毎日新聞

愚かに続くリニア工事
水枯れ、地盤沈下、環境破壊

JR東海の愚かさと欺瞞が続く

以下記事

　岐阜県瑞浪市大湫（おおくて）町のリニア中央新幹線日吉トンネル工事現場近くで地盤沈下が起きた問題で、事業主体のJR東海は25日、地盤沈下を確認した調査地点が8月下旬より2カ所増え計14カ所になったことを明らかにした。最大沈下幅も2・4センチから3・7センチに拡大した。

　同日の岐阜県環境影響評価審査会地盤委員会で報告された。同社は今月18日から工事現場に近い民間家屋など約60戸を対象に建物の傾きや床の亀裂などを調査しており、年内完了の見通し。委員からは「調査のペースを早めて」「地下水位低下との因果関係を考えないといけない」などの意見が出た。

　地下水位低下の原因とみられるトンネル内の湧水（ゆうすい）を止める対策工事については、同社が初期段階のセメント注入を完了させる方針を示した。委員からは「壁面崩落が懸念される当初案に代わる代替案を早急に考えるべきだ」との声も上がった。【太田圭介】

さらに六価クロムも。

ＪＲ東海は２５日、リニア中央新幹線・長島トンネル（恵那市）の新設工事現場付近に設けた観測用井戸で基準値を上回る六価クロムが検出された問題について、地盤改良材を不適切な方法で保管していたことが原因だったと明らかにした。

　県などの発表によると、井戸水の４月分の水質検査で、地下水環境基準（１リットル当たり０・０２ミリ・グラム）を上回る数値（同０・０３ミリ・グラム）が検出されていた。

　ＪＲ東海は調査の結果、資材などを置く施工ヤード内に六価クロムを含む地盤改良材を仮置きした際、雨水を防ぐシートの設置が不十分だったことなどが原因と結論づけた。雨によって六価クロムが溶出したという。今後、適切な保管方法を守るよう徹底させる。

　また、県に報告が遅れた理由について、共同企業体（ＪＶ）と検査機関が基準値の取り扱いを誤ったと明らかにした。ＪＶは土壌溶出量基準（同０・０５ミリ・グラム）が適用され、検査機関は年間平均値が基準とされると、それぞれ誤認していたという。

タグ：: リニア不正

2024年09月09日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア撤退がJR東海の生き残り戦略

「JR東海、今こそ原点に」　リニア工事で湧き出た発想の問題点 | 毎日新聞

JR東海が進めるリニア中央新幹線のトンネル掘削工事で、岐阜県瑞浪市の井戸やため池の水位低下が発覚した問題は、環境保全や水資源に関して「地域との合意をどう形成すべきか」という課題を改めて突きつけた。今回の問題はなぜ起きたのか。国土交通省リニア中央新幹線静岡工区モニタリング会議の委員を務める元大同大教授の大東憲二氏（67）＝環境地盤工学＝は、前時代的な発想で工事を進めてきたJR東海の姿勢を厳しく批判し「環境基本法の原点に立ち返れ」と説く。【真貝恒平】

｛　＜主な内容＞｝

　・いまだに残る「事後対応」
　・「浅井戸への影響ない」と予測
　・JR東海「まとめた上で報告しようと…」
　・トップ、現場に変化の兆し

いまだに残る「事後対応」

　大東氏はまず、今回の問題を考える上でのポイントとして1967（昭和42）年に制定された公害対策基本法を挙げる。そして「瑞浪市の問題は、JR東海に公害対策基本法時代の発想がいまだに残っている印象がある」と続けた。

　どういうことなのか。同法は戦後の高度経済成長期に社会問題化した公害に対応するために制定されたが、大東氏は「この法律は『起きたことにどう対応するか』という『事後対応』に重きが置かれていた」といい、今回のJR東海の対応はまさに事後対応の典型だったとみる。
岐阜県瑞浪市大湫町のため池。ため池は数日前に降った雨がたまっているが、水位が低下した影響で底にはひび割れができていた＝2024年5月21日午後4時4分、真貝恒平撮影

　大東氏によると、高度成長期以降、開発に伴うオゾン層の破壊が世界規模で発生するなど「環境悪化を未然に防ぐにはどうすべきか」という「事前対応」が重要視されるようになる。そして、公害対策基本法を抜本的に見直して生まれたのが93年施行の環境基本法だった。

　環境基本法には、開発が環境にどのような影響を及ぼすかについて、事業者自らが調査・予測・評価し、地方自治体や住民などの意見を聞いて十分な環境保全対策を講じる環境影響評価（環境アセスメント）が盛り込まれた。
「浅井戸への影響ない」と予測
枯れたことがない井戸の底からは、あるはずの水が消えていた＝岐阜県瑞浪市で2024年5月21日午後3時39分、真貝恒平撮影

　こうしたポイントを押さえた上で、今回のJR東海の対応をみてみる。

　瑞浪市大湫（おおくて）地区では2月、JR東海が進める「中央新幹線日吉トンネル」の掘削工事に伴い、個人用の井戸やため池など計14カ所の水位低下が発覚した。

　だが、同社は問題発覚後もトンネル工事を進めた。5月にこの問題がマスコミに大きく報じられると、情報が十分に届いていなかった岐阜県や地域住民から批判の声が相次ぎ、同社は工事の即時中断を余儀なくされた。

　同社は2016年10月、岐阜県と瑞浪市に対し、約70ページにも及ぶ「中央新幹線日吉トンネル新設（南垣外工区）工事における環境保全について」（22年4月、23年12月に更新）という計画書を提出していた。工事中に実施する環境保全措置などの具体的な計画をまとめたものだが、ボーリング調査などで事前に地質構造を把握し、地下水の状況について定期的に調査すると明記していた。

　大東氏は、この計画書の中に「深さ100メートル以上の場所でのトンネル工事なので深さ約10メートルの浅井戸には影響を及ぼさない」とする記述があることを踏まえ「JR東海は『水位の変化はない』と思い込んでいたのだろう」と指摘。だが、実際は想定よりも花こう岩の亀裂が多く、トンネル湧水（ゆうすい）の影響が地表付近の井戸やため池へ伝わるのが早かったため、今回の事態につながったとみられる。
JR東海「まとめた上で報告しようと…」

　環境アセスメントの制度では、事業者が作成した評価書などに対し、都道府県知事と政令指定都市市長が意見を述べることができる。このため、岐阜県では24人の専門家で構成される環境影響評価審査会を設置している。だが、2月の水位低下発覚後、岐阜県への連絡は5月まで遅れた。大東氏は「まずは環境影響評価審査会が設置されている岐阜県に報告すべきだった」と指摘。これに対し、JR東海の担当者は「事象の概要をとりまとめた上で報告しようと考えていた」と釈明する。

　情報の遅れは、枯れた井戸に刻まれたひび割れのように、JR東海と地域の間に亀裂を生んだ。大東氏は、環境アセスメントの大原則に今こそ立ち返ることが重要だと強調。「環境に配慮した工事をどう進めるか、みんなでアイデアを出し合おう、というのが本来の環境アセスの意義。ただ設定された基準をクリアすることではない」と話す。

　大東氏によると、環境アセスの柱の一つに「情報交流」という概念があるという。これは、さまざまな段階で事業者が適切に情報を公開し、さまざまな人々が情報を提供して相互にやりとりするというものだ。事業者は地域住民らに難しいことをどうわかりやすく伝えるか工夫が求められるといい、大東氏は「リニア静岡工区では人が住んでいない場所でのトンネル工事だが、環境保全が地域住民の大きな関心事になっているので、同じことが言える」と指摘する。
定例記者会見で報道陣の質問に答えるJR東海の丹羽俊介社長＝名古屋市中村区で2024年6月25日午後3時14分、真貝恒平撮影
トップ、現場に変化の兆し
住民説明会の内容を説明する加藤覚・JR東海中央新幹線岐阜西工事事務所長（右）ら＝岐阜県瑞浪市で2024年6月10日午後9時36分、真貝恒平撮影

　JR東海の丹羽俊介社長は今回の問題が発覚後、「双方向のコミュニケーションを大切にしながら真摯（しんし）に取り組む」と繰り返し発言した。JR東海は瑞浪市大湫町のコミュニティーセンターで工事の進捗（しんちょく）、湧水を止める薬液注入の状況などを毎日掲示。6月10日の住民説明会後、報道陣に対し担当者は「技術的なところは一定の理解を得られたと考えているが、コミュニケーションが不足していることを改めて感じた」と反省の弁を述べた。

　一連の問題を注視し続ける大東氏は「現場、トップの意識は変わり始めている。今回の問題を教訓に、JR東海は地域と一緒に環境保全を第一に考え、地域の理解を得ながら工事を進めることが大切だ」と話す。
環境影響評価（環境アセスメント）

　事業者が大規模な開発事業を実施する際、環境に悪影響を及ぼさないかどうか、あらかじめ調べる制度。対象は道路、ダム、発電所など13事業。調査するだけでなく、その分析結果を住民に公開した上で議論を重ね、事業計画に反映させる点で重要である一方、あくまでも主体が事業者であることから「影響が少ない結論に導かれやすい」「公表されたデータが住民には理解しにくい」など、制度の空洞化や情報伝達の問題を指摘する声もある。
大東憲二（だいとう・けんじ）氏

　1957年、島根県生まれ。80年、名古屋大工学部土木工学科卒業。同大大学院工学研究科博士課程、同大助手を経て、96年に大同工業大（現大同大）助教授、2002年に同大教授。24年、大東地盤環境研究所（名古屋市）の所長。愛知県地盤環境研究会の会長などを務める。

タグ：: リニア撤退

2024年09月08日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

北海道新幹線トンネル工事で水枯れ　　リニアと同じ

ミネラルウオーターの町から消えた川　相次ぐ水枯れの原因は？ | 毎日新聞

リニアの大深度地下や岐阜のトンネル工事と同じ状況

以下記事

ミネラルウオーターが生産されるほど良質な水に恵まれる北海道のある地域で、一本の川の水が枯れた。川から水を引いていた畜産農家は十分な水を確保できず、飼育する牛を減らさざるを得なくなるなど影響が出ているが、同様の異変は近隣自治体でも報告されている。何が起きているのか。

　8月20日、記者は北海道南部の黒松内町を横断する朱太川の2次支川「神社の沢川」を訪れた。雨が降り続いていたにもかかわらず、数カ月前に豊かな雪解け水が流れていた川に水はほとんどなかった。
　神社の沢川では近くの畜産農家1戸が牛の飲み水用に水を引いていた。農家を営む70代の夫婦によると、2023年夏ごろに水量が急激に減少。営農と生活用に引いていた水道水でしのいでいたが、飲み水の不足で牛が餌を食べなくなった。

　以前は繁殖農家から牛約90頭を受け入れて育てていたが、十分な水が確保できなくなった昨夏以降は約60頭まで減らした。牛舎は2棟あり、水道水を流す先を頻繁に切り替えなければならないため、休みも取れなくなったという。「ここに来て40年ちょっとだが、川が枯れるなんて初めて」と妻（74）は驚く。
リニア工事のニュースを見て

　夫婦二人は当初、猛暑の影響で水量が減ったと考えていた。だが今春、リニア中央新幹線の工事により岐阜県内で井戸などの水位が低下したというニュースを見て、ある工事の影響ではないかと考え始めた。

　神社の沢川の真下では、新青森―新函館北斗が開業している北海道新幹線の札幌延伸に向け、内浦トンネル（全長15キロ）の工事が行われている。役場に窮状を訴えようとしていた矢先、新幹線工事の事業主体である鉄道建設・運輸施設整備支援機構から水枯れを報告された。

　内浦トンネルの静狩工区の工事のため、機構が定期的に行っている調査によると、雪解けシーズンの今年4月の時点で神社の沢川の流量は毎分5・6立方メートルあった。だが、翌5月には0・2立方メートルと激減し、6月13日に流れが完全になくなったことが確認された。

　神社の沢川が枯れた一方、トンネル工事の現場では湧水（ゆうすい）が多く起きている。隣の東川工区では毎分約15立方メートルが湧き出ており、その影響で工事は難航。7月の1カ月間で掘削できたのは全長5000メートルの1％に満たない47メートルにとどまった。静狩工区でも毎分6・3立方メートルの湧水が起こっている。

　機構は水枯れにトンネル工事が関連している可能性があるとして調査を始めた。一方、静狩工区の掘削は続けており、「現時点で工事への影響の有無は分からない」としている。

　農家に対しては、水道の配管を増設する工事を実施。経営への影響が出ているが、補償などの話し合いはまだ始まっていない。
2023年夏ごろから水量が減少した牛の水飲み場。現在は水道水を使っている＝北海道黒松内町大成で

　妻は「牛にとっても水は命」と話し、夫（75）も「これだけ金をかけている新幹線の工事は今更止められない。想定外のことは起きるだろうから、鉄道・運輸機構にはその都度しっかりと対応してもらいたい」と求める。
他の沿線地域でも

　北限のブナ林が広がる黒松内町は地下水が豊富で、地元企業「黒松内銘水」がミネラルウオーターを販売している。

　同社によると、太古に海底だった地層を通してたまった地下水はカルシウムやミネラルに富む。採水地でもある工場はトンネル工事現場から数キロ離れており、同社は「特に影響はないと考えている。モニタリングをちゃんとやって情報は隠さないでほしい」とする。

　ただ、工事の影響とみられる水位低下は、他の地域でも起きている。

　黒松内町の北西約30キロにあるニセコ町は8月27日、町内を流れる「都築川」の流量が毎分0・5立方メートルに減少していることを鉄道・運輸機構から報告された。川から水を引いている農家に影響が出て、機構が別の場所から水を引くポンプを設置したという。

　機構は5年以上前の19年5月に事態を把握しており、「工事期間中の減水がわずかなため、原因の特定には長期的に計測する必要がある」として現在も工事との因果関係を調べている。

　ニセコ町の担当者は「何か起きたなら速やかに連絡してほしかった」と指摘。機構の調査結果を受けて対応を検討するとしており、「水枯れという最悪の事態ではないと考えているが、これで落ち着くのかどうか」と気をもんでいる。【片野裕之】

タグ：: 水枯れ; 新幹線

2024年09月06日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 世の中

鉄道の問題点　リニア問題外

新幹線網の見えない未来リニアは静岡以外も問題 | 週刊エコノミスト Onlineから | 週刊エコノミスト Online | 毎日新聞「経済プレミア」

北陸新幹線が3月に敦賀駅まで延伸したが、その効果は軽微にとどまっている。新幹線網がさらに広がることが期待されるが、その見通しは不透明だ。

　2024年3月16日、北陸新幹線は敦賀まで開業した。15年3月の金沢開業では、それまでの上越新幹線越後湯沢駅での乗り換えがなくなったことによる効果が大きく、首都圏の人たちにとって北陸地方が気楽に行ける地域となり、北陸に大きな経済効果をもたらした。

　しかし今回の延伸では、関西圏からは敦賀駅での乗り換えが増え、東海道地区からは米原駅と敦賀駅の2度の乗り換えが必要となった。

　開業初日は、金沢―福井間の利用者はコロナ前の19年（同日）に比べて41％増加した。しかし開業ブームはほぼ1日で終わり、4月15日までの1カ月間では同12％増。首都圏から福井への利用が東海道新幹線経由に比べて北陸ルートの方が早くなったことによる効果にとどまった。

　一方でゴールデンウイーク中の「しらさぎ」（米原―敦賀間）が前年比で下りが49％、上りが53％に、「サンダーバード」（京都―敦賀間）が同下り90％、上り91％と減少した。

　京都方面は敦賀駅まで直通する在来線の新快速へのシフトが考えられるが、米原方面では近江塩津駅での乗り換え（大阪方面からの米原駅までの新快速が近江塩津駅まで直通）が必要で接続も悪いのでほぼ利用できない。「しらさぎ」の半減は純減と考えてよいだろう。減った分の一部は高速バスに流れたとされる。
今後の延伸は不透明

　今後の新幹線網の拡大についての見通しは不透明だ。北海道新幹線は、30年度末の開業を目指して、工事が進められている。しかし全線の8割がトンネルであり、渡島(おしま)トンネルで新函館北斗側の入り口から約6・4キロの地点の地表に陥没がありトンネルに土砂が流入、羊蹄トンネル比羅夫工区でトンネル断面を超える岩塊が出現して、一時工事が中断した。

　その後、岩塊を迂回(うかい)する先進坑を掘って裏側から破砕工事を行い、工事を再開した。ただほかに4カ所の岩塊が確認されている。これらのため3～4年程度の工事の遅れが見込まれている。

　北海道庁や沿線自治体は、新幹線と高速道路による高速交通のネットワークの整備を求めており、並行在来線の維持については消極的な立場で一貫している。長万部以南は北海道と本州を結ぶ貨物輸送の大動脈であることから、国による調整が求められる。
　

　西九州新幹線は22年9月23日、長崎―武雄温泉間が開業した。開業後1年間の利用者は18年比102％で、コロナ前とほぼ同じ。最初の1カ月は102％、2カ月目は108％と上昇したが、その後は低下し、12月23日からの1カ月は100％、1月23日からの1カ月は91％と低下した。6月23日からの1カ月は114％と増加したが、これは23年の7月に九州を襲った豪雨の影響である。

　現在末端のみの運行で、もともと開業後速やかに残る区間の事業着手の考えであったが、佐賀県は、国による武雄温泉―新鳥栖間のフル規格着工の方針に抵抗し、まずは地元での合意形成が必要という立場に徹している。今までは政府・与党の合意を根拠に、国が計画をリードして、地方はその決定を受け入れざるを得なかった。今回の佐賀県の姿勢は、従来の仕組みに対する問題提起である。

　北陸新幹線は、敦賀駅での乗り換えが関西圏や中京圏からの鉄道利用を阻害していることが見えてきた。しかし、大阪延伸は22年後も危うい状況である。

　大阪への延伸計画は、当初計画では31年度着工、46年度以降開業となっていたが、20年の与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームで23年度の着工を決議していた。しかし着工条件が満たされず、23年度に調査費12億円、24年度に同14億円を計上した。また地元住民の反対で環境影響評価の手続きが遅れており、着工の見通しは立っていない。

　敦賀―新大阪間のうち8割がトンネル区間で、当初工事費約2・1兆円と見込んでいたのが、つい最近、国土交通省と鉄道・運輸機構の試算で、3・9兆円に膨らむ結果となったことが報道された。
　
リニアは静岡以外も問題

　リニア中央新幹線については、5月に静岡県知事に鈴木康友氏が就任した。コミュニケーションが取れなかった前任の川勝平太氏とは違って、話が通じることが静岡工区のこれからの展開に期待が持てる。しかし静岡以外でもいろいろと問題があり、特に5月に明らかになった岐阜県瑞浪市でのトンネル工事による水枯れの問題は、これからの工事が必ずしも順調にはいかないことを想像させる。

　東海道新幹線は、7月22日に保線車両が衝突事故を起こし終日運休になった。東海道筋の新幹線と在来線は日本の最重要の大動脈である。輸送量が大きいにもかかわらず輸送設備は脆弱(ぜいじゃく)で、異常時には東西の交通がまひ状態に陥ってしまう致命的な問題を抱えている。東海道新幹線に代わってリニア中央新幹線が東西の大動脈の輸送を担うべきだが、当初計画の27年の開業は不可能で、いつ完成するのかは示されていない。

　リニア工事の遅延によって、東海道新幹線は大きな問題を引き起こしかねない。東海道新幹線の基本構造は1964年に開業した時のもので、その後の新幹線各路線に比べても低い規格である。本来は巨額の資金を投じて抜本的な若返り工事をすべきところ、リニアの建設に伴い、脱線対策、地震対策など必要度の高いものに限定した。現在のような過酷な使い方がいつまで続けられるのか、危惧される。（佐藤信之・交通評論家）

タグ：: 新幹線？

2024年08月21日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア工事　中止一択

湧水対策工事を再検討　JR東海・リニア　瑞浪の水位低下　／岐阜 | 毎日新聞

2024/8/17　地方版有料記事 589文字

技術で何とかなると考える愚かさ
そして自然を管理征服できると思っている連中

以下記事

　岐阜県瑞浪市大湫（おおくて）町のリニア中央新幹線の「日吉トンネル」工事現場付近で井戸の水位などが低下した問題で、事業主体のJR東海は16日、水位低下の原因とみられるトンネル内の湧水（ゆうすい）を止める対策工事の内容を再検討すると発表した。同じ湧水対策をした鹿児島県内の道路トンネルで壁面崩落事故が起きたためという。

　日吉トンネル工事現場では今年2月に湧水が発生し、湧水量は毎秒20リットルに達した。4月に付近の共同水源や井戸などを調査したところ計14カ所で水位の低下が確認された。

　JR東海は5月20日、掘削工事を中断し、代替井戸の整備、観測用井戸の水位調査などを実施。あわせてトンネル壁面にウレタン系薬液を注入し、湧水を止める作業を進めてきた。

　ウレタン系薬液の注入完了（6月6日）を受けて初期段階のコンクリ注入に着手した矢先の7月、鹿児島県出水市の「北薩トンネル」で壁面が崩れて大量の土砂が流入するトラブルが発生。JR東海は、8月末にも開始予定だったコンクリの本格注入に踏み切れば「北薩トンネルと同じ事態が起きかねない」と判断し、本格注入を白紙に戻した。

　JR東海はコンクリの本格注入に代わる工法を専門家と協議中で、対策工事の完了時期は「具体的に示せない」と説明。他方、「早くても2034年以降」としている品川―名古屋間のリニアの開業時期には影響しないとした。【太田圭介】

北薩トンネル問題

ちなみに、ゼネコンさんは、このトンネルで受賞をされてますね。
賞を返上しないのかしら？
北薩横断道路　北薩トンネル出水工区
山岳トンネルの大量湧水を減水する「RPG（Ring-Post-Grouting）工法」の開発

タグ：: リニアトンネル

2024年07月23日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

北陸新幹線　環境アセスメント

京の人今日の人：「北陸新幹線延伸計画の環境アセスメントの一旦停止を求める会」事務局長　榊原義道さん＝京都市　／京都 | 毎日新聞

リニアの環境アセスメントの杜撰さをご存じなのだと思います。
事業者に忖度するアセスメント会社が担当するのですから。

以下記事

声を上げ、つながり広く　「北陸新幹線延伸計画の環境アセスメントの一旦停止を求める会」事務局長　榊原義道さん（74）

　3月、北陸新幹線が金沢から福井県の敦賀まで延伸開業した。ではその先は――？　6月、石川県議会は、滋賀県の米原を通って新大阪へつなぐよう、ルート再考を求めて決議した。決議文はこう断言している。「地盤沈下、地下水の枯渇及び莫大（ばくだい）な残土処理の問題などに対する京都府民の不安は大きく、さらには、多額の地元負担金まで伴う工事について、メリットが少ないと思われる京都府民の理解を得るのは至難の業である」

　おそらく、議員たちを焦燥させたかもしれない府民の1人。現在、建設を担う鉄道・運輸機構が環境影響評価（アセスメント）手続きを進めているのは、敦賀から米原ではなく、小浜（おばま）、京都、松井山手を経て新大阪へつなぐ「小浜・京都ルート」。延長約140キロの8割が地下トンネルという計画に疑問を感じ、問題点を調べて広め、府内各地の住民の会をつなぐ運動に取り組んでいる。

　北陸新幹線を新大阪にどうつなぐかは、米原経由をはじめ複数のルートで綱引きがあった。だが、2016年末に与党のプロジェクトチームが小浜・京都ルートに決めた。「緑のダム」である山々と、豊かな井戸水が生業や文化をもたらしている京都盆地の底を掘り抜くとどうなるか。機構自身が「地下水に影響を及ぼすおそれがあると予測される」と認めている。「あまりにも考えなしに地図に線を引いただけ」。工事は難航し、16年の決定時に約2兆700億円と試算された建設費も青天井で膨らむと見る。

　議論再燃の6月、リニア中央新幹線のトンネル掘削工事で枯れた井戸を岐阜県に見に行き、住民の話を聞いた。運動を始めて3年余り。「知ってもらえれば、京都の地下を掘るのはダメや、という結論はおのずと出る」。京都でも声を上げる人が増えてきたと感じている。

　1950年、現在の愛知県豊田市に生まれた。父は中心部の病院に薬剤師として勤め、母は看護師。矢作川や自然のなかで遊ぶのが大好きな少年だった。逢妻女川（あいづまめがわ）は自転車でさかのぼると、上流域にサギソウが白い花を咲かせる湿地が広がり、養魚場から逃げ出した金魚が網ですくえた。天国のようだった。天文少年でもあり、庭に望遠鏡を据えて星空観望にも熱中。教育者だった母方の祖父に「地上のことをしなさい」と諭された。

　豊田西高から69年、京都府立大の農学部に進学。時は大学紛争のさなか。「大なり小なり皆がこの社会はどうあるべきか考えなあかん、と思っていた」。自分が特別だったとは思わないが、誘われて自治会活動にのめり込み、2年生で府立大の自治会委員長に。共産党の支部長も務めるようになり、5年で卒業したのち、77年からは京都市内の党地区委員会の職員となった。

　最初の下宿先は京都市左京区の市原。続いて岩倉。北山の自然のなかを歩いて遊ぶようになった。80年代、市内でも宅地、ゴルフ場、ダムと開発計画が持ち上がる。環境を守ろうと運動するようになったのは、自然の流れだったかもしれない。91年には、登山愛好者や昆虫の研究者らと「北山の自然と文化をまもる会」を結成。府が85年に着工して造成を進めていた「丹波広域基幹林道」について、希少チョウの生息地や若狭に至る歴史古道の峠などを守るよう申し入れ、府は一部の計画ルートを変更した。

　北陸新幹線の小浜・京都ルートの問題点は、決定後しばらくは「よく分かっていなかった」と言う。だが20年の秋、右京区の旧京北町の林業者から林道建設時の発生土が豪雨で川に流れてしまった、との連絡を受けて見に行った。「新幹線でトンネルを掘って大量の土をどうするのか。山に捨てられたら大変なことになるよ」とも聞き、腑（ふ）に落ちた。

　共産党として運動しているの？　とよく聞かれる。党府委員会を退職後の現在も「市民運動部長」のかたがきは残っている。でも「趣味ではないが、個人として自主的にやってきた」。事務局長を務める北陸新幹線のグループ名が長くて分かりにくいのも、単純に「新幹線反対」ではなく、異なる考えの人ともつながって一緒に考えるためだ。

　「いろんな人と知り合いになって、変化が出てくると面白いよね」。自らは「百害あって一利なし」と考えるに至ったが、もっと話をしたいし、できる土壌があると思う。「京都には『社会』と『街』がある」。一人一人がつながって、そのつながりの裾野が広いのが京都。だからワクワクしている。【南陽子】

　■人物略歴
榊原義道さん

　1997年に京都で開かれたCOP3を機に、NPO法人「気候ネットワーク」の設立に参加、現在も監事。だが地球温暖化は進み、「次の世代に申し訳ない」。移動手段はもっぱら自転車。毎日20キロは走っている。

タグ：: 環境アセスメント

2024年07月19日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　行政やJR忖度する山梨メディア

【沿線５紙連携　リニアのいま】山梨　水枯れ、将来の生活に影　井戸の管理や補償、方針決まらず｜信濃毎日新聞デジタル　信州・長野県のニュースサイト

信濃毎日さすがです。

ちなみに、山梨の地元紙（ミニコミ）には掲載しないのですかね？　サンニチさん
住民の苦しみより、広告主やら行政に忖度ばかりですよね。

■「２０２７年開業断念」の中で④　ＪＲと市の協議、長期化

　山梨県内では、２００８～１３年に実施された山梨リニア実験線の延伸工事により、上野原、大月、笛吹３市の計４地域で水源の枯渇や河川の水枯れが起きた。いずれもＪＲ東海や建設主体が井戸を掘削して代替水源を確保。だが、一部地域では井戸の管理費用の補償期間などを巡ってＪＲ東海との協議が続き、将来への不安が今なお残る。

　　　　　◇

　甲府盆地の東に位置する笛吹市御坂町上黒駒では、実験線の延伸工事が行われた０９年ごろ、簡易水道の水源だった沢の水などが枯渇する問題が発生。「リニア工事で生活環境に影響が出ないはずがない。岐阜県の住民の気持ちはよく分かる」。岐阜県瑞浪市の水枯れ問題を受け、問題発生当時に地元区長だった坂本龍也さん（７２）はこう話す。

　笛吹市内では、営業線ルートにもなる実験線の延伸工事で、川や井戸など１０カ所の水位が低下し、住民の生活用水や田畑の農業用水などが枯れた。建設主体の独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構がタンクローリーで地域に水を運び、応急的に生活用水を供給。その後、機構は地元と協議した上で新しい井戸を掘削、配水施設も設置した。

　坂本さんは「まさか自分の地域で影響が出るとは思わなかった。事業主体は工事中やその前後に広範な調査をすべきだ」と語る。

　　　　　◇

　神奈川県境の上野原市秋山では、実験線のトンネル工事によって、無生野地区を流れる秋山川の支流「棚の入沢」へ流れ込む複数の支流で流量が減少した。ＪＲ東海は給水車で簡易水道の貯水槽に水をためるなどの応急対策を講じたが、市はさらなる流量減少や渇水に備える必要があるとして、代替水源の確保を要望。１９年に近隣の原地区に井戸が設置された。

　だが、この井戸の水を無生野地区まで運搬する方法について、市とＪＲ東海との協議が現在も続き、井戸は利用されていない。

　市によると、同社は井戸の管理費用を市に補償する期間について、協議が決着してから３０年間とする方針を提示。市生活環境課は「補償期間を過ぎた後は市が管理することになる。費用負担が過大にならないよう、管理のあり方を話し合っている」とする。

　　　　　◇

　一方、山梨県内では現在、第４南巨摩トンネルの東工区（富士川町）と西工区（富士川町～早川町）、南アルプストンネル山梨工区（早川町）で掘削工事が行われている。

　このうち南アルプストンネルの県内工事に関し、山梨県と静岡県、ＪＲ東海の３者は６月１８日、ボーリング調査とトンネル本体などの掘削に合意。静岡県が山梨側への地下水流出を懸念した経緯を踏まえ、ボーリング調査や工事と並行し、地下水の流れを調べる作業を静岡県とＪＲ東海が進めることを確認した。

　山梨県の長崎幸太郎知事は同日の記者会見で「合意によって県内の南アルプストンネル工事が着実に進み、静岡県の懸念にも応えられる」との認識を示した。

（山梨日日新聞　小池直輝、飯野柊平）

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タグ：: 山梨ミニコミサンニチ

2024年07月18日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

JR東海の正体　その悪辣ぶり

公表前、調査考えずとJR　リニア工事、水位低下巡り（共同通信） - Yahoo!ニュース

岐阜県瑞浪市のリニア中央新幹線のトンネル工事現場付近で井戸の水位が低下した問題を巡り、問題公表前の会合で、JR東海の担当者が「多大な費用と時間を要するため、詳しい原因調査は考えていない」などと県や市に説明していたことが16日、県への取材で分かった。公表後、地元住民から不安の声が上がり、JRは工事を中断。地質を詳しく調べるためのボーリングなどを実施する方針を示した。

　県によると、5月14日に開かれた県や市の幹部との会合で、同社の担当者が発言した。会合で担当者は「工事を止めたからといって水位低下が収まるわけではない」とも述べ、工事継続を優先する姿勢を示していた。

　5月14日の夜以降、報道各社が水位低下問題を報じた。周辺には稲作農家もあり、住民からは原因究明を求める声が上がった。JRは同月17日に工事を中断した。

　同社は「もともと原因を調査していく考えはあった。どういう発言があったか詳細には確認できないが、工事優先という考えではない」と説明している。

タグ：: ブラックJR東海

2024年07月10日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア中止が正解

「JR東海、今こそ原点に」　リニア工事で湧き出た発想の問題点 | 毎日新聞

JR東海が進めるリニア中央新幹線のトンネル掘削工事で、岐阜県瑞浪市の井戸やため池の水位低下が発覚した問題は、環境保全や水資源に関して「地域との合意をどう形成すべきか」という課題を改めて突きつけた。今回の問題はなぜ起きたのか。国土交通省リニア中央新幹線静岡工区モニタリング会議の委員を務める元大同大教授の大東憲二氏（67）＝環境地盤工学＝は、前時代的な発想で工事を進めてきたJR東海の姿勢を厳しく批判し「環境基本法の原点に立ち返れ」と説く。【真貝恒平】

｛　＜主な内容＞｝

　・いまだに残る「事後対応」
　・「浅井戸への影響ない」と予測
　・JR東海「まとめた上で報告しようと…」
　・トップ、現場に変化の兆し

いまだに残る「事後対応」

　大東氏はまず、今回の問題を考える上でのポイントとして1967（昭和42）年に制定された公害対策基本法を挙げる。そして「瑞浪市の問題は、JR東海に公害対策基本法時代の発想がいまだに残っている印象がある」と続けた。

　どういうことなのか。同法は戦後の高度経済成長期に社会問題化した公害に対応するために制定されたが、大東氏は「この法律は『起きたことにどう対応するか』という『事後対応』に重きが置かれていた」といい、今回のJR東海の対応はまさに事後対応の典型だったとみる。
岐阜県瑞浪市大湫町のため池。ため池は数日前に降った雨がたまっているが、水位が低下した影響で底にはひび割れができていた＝2024年5月21日午後4時4分、真貝恒平撮影

　大東氏によると、高度成長期以降、開発に伴うオゾン層の破壊が世界規模で発生するなど「環境悪化を未然に防ぐにはどうすべきか」という「事前対応」が重要視されるようになる。そして、公害対策基本法を抜本的に見直して生まれたのが93年施行の環境基本法だった。

　環境基本法には、開発が環境にどのような影響を及ぼすかについて、事業者自らが調査・予測・評価し、地方自治体や住民などの意見を聞いて十分な環境保全対策を講じる環境影響評価（環境アセスメント）が盛り込まれた。
「浅井戸への影響ない」と予測
枯れたことがない井戸の底からは、あるはずの水が消えていた＝岐阜県瑞浪市で2024年5月21日午後3時39分、真貝恒平撮影

　こうしたポイントを押さえた上で、今回のJR東海の対応をみてみる。

　瑞浪市大湫（おおくて）地区では2月、JR東海が進める「中央新幹線日吉トンネル」の掘削工事に伴い、個人用の井戸やため池など計14カ所の水位低下が発覚した。

　だが、同社は問題発覚後もトンネル工事を進めた。5月にこの問題がマスコミに大きく報じられると、情報が十分に届いていなかった岐阜県や地域住民から批判の声が相次ぎ、同社は工事の即時中断を余儀なくされた。

　同社は2016年10月、岐阜県と瑞浪市に対し、約70ページにも及ぶ「中央新幹線日吉トンネル新設（南垣外工区）工事における環境保全について」（22年4月、23年12月に更新）という計画書を提出していた。工事中に実施する環境保全措置などの具体的な計画をまとめたものだが、ボーリング調査などで事前に地質構造を把握し、地下水の状況について定期的に調査すると明記していた。

　大東氏は、この計画書の中に「深さ100メートル以上の場所でのトンネル工事なので深さ約10メートルの浅井戸には影響を及ぼさない」とする記述があることを踏まえ「JR東海は『水位の変化はない』と思い込んでいたのだろう」と指摘。だが、実際は想定よりも花こう岩の亀裂が多く、トンネル湧水（ゆうすい）の影響が地表付近の井戸やため池へ伝わるのが早かったため、今回の事態につながったとみられる。
JR東海「まとめた上で報告しようと…」

　環境アセスメントの制度では、事業者が作成した評価書などに対し、都道府県知事と政令指定都市市長が意見を述べることができる。このため、岐阜県では24人の専門家で構成される環境影響評価審査会を設置している。だが、2月の水位低下発覚後、岐阜県への連絡は5月まで遅れた。大東氏は「まずは環境影響評価審査会が設置されている岐阜県に報告すべきだった」と指摘。これに対し、JR東海の担当者は「事象の概要をとりまとめた上で報告しようと考えていた」と釈明する。

　情報の遅れは、枯れた井戸に刻まれたひび割れのように、JR東海と地域の間に亀裂を生んだ。大東氏は、環境アセスメントの大原則に今こそ立ち返ることが重要だと強調。「環境に配慮した工事をどう進めるか、みんなでアイデアを出し合おう、というのが本来の環境アセスの意義。ただ設定された基準をクリアすることではない」と話す。

　大東氏によると、環境アセスの柱の一つに「情報交流」という概念があるという。これは、さまざまな段階で事業者が適切に情報を公開し、さまざまな人々が情報を提供して相互にやりとりするというものだ。事業者は地域住民らに難しいことをどうわかりやすく伝えるか工夫が求められるといい、大東氏は「リニア静岡工区では人が住んでいない場所でのトンネル工事だが、環境保全が地域住民の大きな関心事になっているので、同じことが言える」と指摘する。
定例記者会見で報道陣の質問に答えるJR東海の丹羽俊介社長＝名古屋市中村区で2024年6月25日午後3時14分、真貝恒平撮影
トップ、現場に変化の兆し
住民説明会の内容を説明する加藤覚・JR東海中央新幹線岐阜西工事事務所長（右）ら＝岐阜県瑞浪市で2024年6月10日午後9時36分、真貝恒平撮影

　JR東海の丹羽俊介社長は今回の問題が発覚後、「双方向のコミュニケーションを大切にしながら真摯（しんし）に取り組む」と繰り返し発言した。JR東海は瑞浪市大湫町のコミュニティーセンターで工事の進捗（しんちょく）、湧水を止める薬液注入の状況などを毎日掲示。6月10日の住民説明会後、報道陣に対し担当者は「技術的なところは一定の理解を得られたと考えているが、コミュニケーションが不足していることを改めて感じた」と反省の弁を述べた。

　一連の問題を注視し続ける大東氏は「現場、トップの意識は変わり始めている。今回の問題を教訓に、JR東海は地域と一緒に環境保全を第一に考え、地域の理解を得ながら工事を進めることが大切だ」と話す。
環境影響評価（環境アセスメント）

　事業者が大規模な開発事業を実施する際、環境に悪影響を及ぼさないかどうか、あらかじめ調べる制度。対象は道路、ダム、発電所など13事業。調査するだけでなく、その分析結果を住民に公開した上で議論を重ね、事業計画に反映させる点で重要である一方、あくまでも主体が事業者であることから「影響が少ない結論に導かれやすい」「公表されたデータが住民には理解しにくい」など、制度の空洞化や情報伝達の問題を指摘する声もある。
大東憲二（だいとう・けんじ）氏

　1957年、島根県生まれ。80年、名古屋大工学部土木工学科卒業。同大大学院工学研究科博士課程、同大助手を経て、96年に大同工業大（現大同大）助教授、2002年に同大教授。24年、大東地盤環境研究所（名古屋市）の所長。愛知県地盤環境研究会の会長などを務める。

タグ：: リニア不正