おやじのぼやき : リニア新幹線 - livedoor Blog（ブログ）

リニア新幹線

2025年01月01日04:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア新幹線建設に反対します！

（当分この記事をトップに置きます）
毎日のブログネタは下の方で更新されていますので、よろしく。

Bullshit Jobs (ブルシットジョブズ）としての地方公務員の役割
今だけ、金だけ、自分だけを安全基地から発信する公務員。

「このレポートは、コロナ禍が一時、小康状態となった21年12月に甲府で行った勉強会での発表資料をベースにしている。
　VUCA：「Volatility（変動性）」「Uncertainty（不確実性）」「Complexity（複雑性）」「Ambiguity（曖昧性）」の時代と言われて久しいのに、加えてコロナ禍となり、ますます世界は予測不能なものになっていく。と話してまもなく、年明けにはロシアのウクライナ侵攻が始まり、国際社会はさらに大混乱して、サプライチェーンばかりか、エネルギーや食糧の供給不安さえ現実化してきている。
　世界中の政治・経済・産業が、コロナ禍と戦争によって地殻変動的な激震に見舞われている。このレポートは平和で安定的な社会を前提として書いているものなので、内容的にもためらわれたが、世界が再び平穏を取り戻すことを願いつつ雑感的ではあるがまとめとしたい。
　テクノロジーが進化すればするほど、より人間的なもの、マインドフルなものの価値は上がっていくと思う。また世界から人が集まる場所は、優れたデザインがあり、洗練されたホスピタリティーがある。人はより本能に近い要素（食など）に引きつけられる。住んで楽しい場所、優れた生活文化を持つ場所こそ、人は訪れたいものだろう。自然環境は失われたら容易には再生しないものなので、その複雑性を深く知り、伝え、大切に守り育てることが重要である。優れた人材のいるところに企業はやってくる。短絡的に今、業績のよい企業の求める人材像ではなくて、地域の将来のかたちを見据えたうえで人材を育てることが大切となる。山梨から離れては存立できない産業にこそ、人材を含めた地域のリソースの多くを投入すべきである。
　山梨は大都市圏に囲まれていても、まだ人を惹きつける自然的な要素を多く残している。歴史の中で育まれた、ワイン、ジュエリー、工芸品、織物、農畜産物、ミュージアムなどの素材は、さらに磨き上げ、組み合わせることによって新たな価値を創造していく。
　激動の時代だからこそ、「静けさ」や「闇」などの価値を世界に向けて提案できればと思う。」

だそうです。
ため息しなかでない結語。
誰のために働いているの？？

2022年　10月23日　東京新聞　中日新聞もやっと吹っ切れたかな？

リニア新幹線を考える静岡県民ネットワークからの動画です。是非。

2022年　調査報道が出来るのは信濃毎日と静岡新聞だけの様です。
山梨県などは御用新聞ローカル紙（ミニコミ誌）ですので、広告主と行政の発表報道だけです。

信濃毎日が連載をしております。

日軽金属雨畑ダム（山梨県早川町）のドロドロな不正や違法問題も山梨のメディアはほぼ報道せず。
いつも静岡新聞が調査報道している現状。

そして、リニア新幹線の環境アセスメントや山岳トンネル建設に伴う水問題、そして、リニア新幹線構想という基本的な問題にも鋭く報道している姿は非常に清々しいし、ジャーナリズムの矜持を感じる。

是非、リンクから最近の取り組み記事を読んでいただきたい。

大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏①

事務次官、異例の知事訪問　国交省２７年開業へ焦り【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏②】

前のめりの小委員会、環境面の議論深まらず【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏③】

地方創生という大義　期待が先行、衰退懸念も【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏④】

民間事業　政治関与鈍く　国民の理解得る議論を【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏⑤完】

2020年7月2日の静岡新聞の記事　「時代錯誤のリニア再考を」
地震学者でもある石橋先生の論考　
あまりに正論で、誰か是非反論してください。

こんな本がリニア関係であります（自己購入分だけ）

2019年です。はやく工事を止めないと本当に酷い環境破壊が世界に知られてしまいますね。

最近（2019年11月）、静岡からの情報（まあ山梨にまともな調査報道できるメディアはないので）
がしっかりしています。
一つはこちらのweb

静岡新聞も大井川とリニアの関係をしっかりとアーカイブしてまとめています。是非ご覧ください。

ジャーナリストの樫田さんのクラウドファンディングによる書籍制作　すでに最初のゴールは突破していますが
さらなる調査報道のために皆さんのお力を貸してください。2019年5月

報道が少ないリニア計画の真実を伝えるため取材費用を募ります。

リンクからよろしくお願いいたします。

日々のリニア関連記事はカテゴリー「リニア」で書き込んでいます。

談合問題や工事関連の事故などは東農リニア通信さんのブログが非常に細かくフォローしておりますのでご参照ください。
http://blog.goo.ne.jp/ookute3435

出来てから嘆いたり、文句を言ってもダメなんだよね。原発やダム、見えない処で進む砂防堰堤やら農業ダムといった利権構造。
分かりやすい動画です。是非ご覧ください。

鉄道・運輸機構はＪＲ東海に第２回目無担保貸付５千億円を実行　 2017年1月　ictkofuさんのブログ

2016年7月16日東京新聞　服部某のコメントは自身の売名行為だけだと思いますが、登山者や自然を愛する人たちがリニアに反対していることは嬉しい限り。

2014年12月26日 (金)　午前0:00～時論公論　「リニア中央新幹線着工　期待と課題」中村　幸司解説委員

2014年11月05日 (水)　くらし☆解説　「リニア中央新幹線建設と環境問題」中村　幸司解説委員
動画はこちらで一部見る事が出来ます。
http://cgi4.nhk.or.jp/eco-channel/jp/movie/play.cgi?did=D0013773305_00000

2011年NHK　リニア”が来る～日本の環境アセスメント～
2011年12月21日放送

リニアと大深度地下。　JR東海の嘘の説明を国会で追及。　3月20日
http://www.shugiintv.go.jp/jp/index.php?ex=VL&deli_id=44626&media_type=

2015年3月3日の国会でのリニア

JR東海葛西名誉会長の記者クラブでの講演　自画自賛、悪いの組合、リニア説明会何が問題なんですか？と質問をはぐらかす。どうしてもアメリカにリニアを売り込みたい。だから代表権は渡さない。

２０１４年１０月１３日東京青山でのアーサーさんの講演　その後、川村先生との対談
リニア新幹線構想をアメリカの戦後占領政策という文脈から話されていて、目から鱗の方も多いかと思います。

飛んで火に入るリニアの虫　アーサー・ビナード講演会　第２部
https://www.youtube.com/watch?v=S1JyTseB0iQ

樫田さんの新刊（出版社の自主規制で発売直前に没になっていました）が出ました。
橋山先生の書籍が俯瞰的、鳥瞰的論考だとすれば、本書は地域に生きている人々の目線で長期間にわたって取材した渾身の一冊です。

悪夢の超特急リニア中央新幹線 [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2014-09-17

日本自然保護協会からの「リニア中央新幹線補正評価書についての意見」2014年9月12日

youtube動画　17分ほどです。是非、リニア問題の入り口としてご覧ください。

教えていただいたブログです。リニア　原発　野鳥の会
野鳥の会の会長親子がリニアファンクラブは知っておりましたが、ここまでズブズブな会なんですね。
ちなみにリニアファンクラブの有名人の皆様はこちら。

橋山先生が新書でアップデイトされた内容を書かれています。是非ご覧になって考えてみてください。
もちろん反論大歓迎。

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書) [新書]

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

リニアのカテゴリー中に書きましたが、多くの方が知らないので備忘録として。
ドイツのリニア失敗、撤退の記事。

北山敏和さんの鉄道いまむかしの中にリニアがまとめられています。山梨リニアのページ等充実しています。

また、これまで出版されたリニア関連書籍のうち、自分自身で読んだものをamazonのリストにまとめておりますので眺めてみてください。いかに1980年代からいい加減な経済予測や提灯記事が本にされて
いたのか分かります。もちろん、的確な情報をもとにした論考した書籍もあります。

動画等に関しては一部別ブログでも紹介しております。

「科学の限界」の著者でもある池内先生の論考　2013年10月25日東京新聞（23日の中日新聞と同じ）
技術優先の単線思考

2013年10月6日東京新聞　夢を疑う

2013年9月29日東京新聞朝刊　山口二郎教授記事
ＪＲ東海会長の件

ちょっと古いですがＪＲ東海会長の葛西氏(当時リニア対策本部長）の講演記録です。ＪＲ単独事業ではリニアは不可能だと述べています。それも当時は事業費３兆円です。現在９兆円
葛西敬之JR東海リニア対策本部長の関西経済連合会での講演
（昭和63年10月31日講演　経済人　関西経済連合会刊　1989年1月）

２０１２年７月に書いたブログ：日本野鳥の会：原発問題に関する当会の見解
是非ともリニアから出る電磁波と野鳥の問題も調査研究していただきたいですね。
ちなみにこの会の会長親子はリニアファンクラブ員だそうですが。

2013年夏出版　リニアなぜ不要なのか。是非読んでみてください。

危ないリニア新幹線 [単行本]

2013年4月15日　衆議院　予算委員会第8分科会　佐々木憲昭議員　
あまり迫力は無いですが国会でドンドン問題点を指摘していただきたいですね。

東濃リニアを考える会のブログです。非常に客観的かつ詳細に過去の分析等をされています。

素晴らしい報道です。2013年の2月まで知らなかった事を恥じています。
日本の環境アセスメントとリニアの関係です。

2011年末のＮＨＫの報道その1
2011年末のＮＨＫの報道その２

リニア新幹線関連書籍（読んだもの）のリストをamazonを使って作ってみました。是非、ご自身で読んでみてはいかがでしょうか。ジャーナリストがＪＲのデータ垂れ流しで都合の良い経済予測などしていた過去の状況が良くご理解いただけると思います。また、真剣に日本の鉄道や公共交通を考えて議論している方もいます。

山梨県　意見募集　どんどん素朴な疑問と意見を送りましょう。県職員はすでにＪＲ東海社員のように税金でお働きになっています。

日本記者クラブでの橋山先生の講演と質疑応答　2012.10.24

ＪＲ東海のＨＰで山梨などリニア中央新幹線の沿線６都県で開いた住民説明会の資料や質疑の概要を、ホームページ（ＨＰ）で公開との事（平成２４年１０月１９日新聞報道）

2012年4月21日（土）、神奈川県の川崎市総合自治会館ホールで行われた、「シンポジウムあなたの真下を「リニア」が通る～リニア新幹線は必要なの？～」の模様。（動画です）　　こちらでも視聴できます。

ＩＣＴ甲府さんのブログが山梨県内の動きをまとめておられます。経済効果等の報道発表されたシミレーションがいかにデタラメかご覧ください。ちなみにこのシミレーションを提出したのはＪＲ東海に資金融資している銀行の下部組織のコンサルタントということらしいです。

断層を横切るんですね。
山梨県のＨＰにも断層の地図があります。
これはあくまでも国の調査に基づく地図であり、原発建設反対訴訟において多々明らかになる「実は断層がありました」的な隠蔽にも気をつけなければいけません。

リニアの駅はＪＲが作ってやるから、おまえら県別でしっかりしろというプレスリリース。ｐｄｆです
いったいＪＲって何様？　環境評価方法書がよほど不備があり、このままだと着工不能だと認識したのでしょうか。
札束で横っ面を叩いて県知事を働かせるわけだ。実に素晴らしい経営戦略ですね。
そして利用者負担で運賃を取る。もしかして原発・電力と同じ総括原価方式ですか？
2011年11月21日夜追記

まさかと思っていましたが、天皇陛下からいただいた大切な森（恩賜林）にリニアを通すようですね。
恩賜林という言葉は山梨県だけにあるそうです（僕らは子供の頃から聞いているので、全国にも同じような森があるとばかり思っていましたが）。

今年は陛下より御下賜されてから100年の記念事業もあるとの事ですが、、、、
陛下が良しと言われているのでしょうか？

また下記の環境影響評価方法書の内容の杜撰さが各県で問題になっているとの報道があります。
山梨には重要な魚類は居ないんだそうです。本当ですか？在来魚保護に危機感を行政も持っているはずじゃないですか？ヤマトイワナは絶滅しても良いんですか？

中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価方法書（平成23年9月）

8月26日の長野県環境部による意見書。pdfです。
これはJR東海のリニア環境配慮書に対する意見募集に対して行ったものです。

長野県大鹿村の意見書です。pdfです。

トンネルの片方のサイドである大滝村は意見書が出ましたが、もう片方の
山梨県早川町は何も出してないのかな？
ご存じの方ご教示ください。

山梨県立大学の伊藤洋学長のリスク方程式という記事です。
正、続　とあります。
論理的です。是非じっくりとお読みくだされば幸いです。

さらに続々と記事を書いておられます。どうぞ多くの皆さん読んでみてください。
リニアとお猿の電車とは違うんですよ。
6月22日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20328674.html
6月23日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20337364.html
6月24日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20345954.html

2011年7月18日（祝）に相模原でシンポジウムがあるそうです。ここには駅のために2200億が使われるそうですが。。。。

積極的にリニア新幹線の問題を環境というテキストでブログにされている方もいます。こちら。

また山梨県北杜市のブロガーの皆さんのご意見が数日にわたりコメントされています。（６月１３日から１８日のブログ）
皆さん、真剣に考えていただきありがとうございます。

以上２０１１年６月２１日追記

リニア計画の最終答申案が出され、今パブコメがされています。
答申案は以下のアドレスです。４８ページありますので少し重いです。
http://www.mlit.go.jp/common/000142571.pdf

５月５日まで（この日程もなんだかなですが）パブコメが募集されています。是非、賛成、反対、ご自身の意見や不安を書かれてみてはいかがでしょうか。何処かの発電所みたいに、事が起きてからでは遅いと言うことは歴史が証明しています。

パブコメの結果です。まったく答申に反映していません。

誰のための計画なのでしょうか？
将来の需要があるのでしょうか？
未来を担う子供達にこれ以上借金や環境破壊を先送りにしないためにも。

リニア計画ほど不確定要因が多く、多くの困難とリスク（経済的、技術的、環境的）を抱えたプロジェクトは、世界中探してもまず存在しない

コンコルドの轍を踏まないためにも。

必要か、リニア新幹線
クチコミを見る

不公平の無い様にJR東海のリニア関連ページもリンクしておきます。

バイパスは結構ですが、リニアである必要性は無いし、一県一駅のハブ機能も見えない。そんなに急いで日本国内を動く必要性が見えない。

リニア市民ネットはこちら。
みどり・山梨
川村先生関連のリンク
別記事

笹川陽平さんとリニアの関係　金丸さんも登場
笹川さんのハンセン病撲滅計画には頭が下がるが、リニアに関してはダメですね。やはり感染症と科学技術は違うと思う。

山梨県のリニア関連
本当に山梨県のためになると信じているのかね？
信じる者は救われないと思うよ。

リニア中央新幹線建設促進期成同盟会のページ
通過する県の誰が得をするのでしょうか？県民の皆さんは未来の子供達の事を考えて目先のニンジンを食べない方が良いと思います。

鉄道ジャーナリストで鉄道をこよなく愛する人もリニアを疑問視しています。（第4章等）

鉄道の未来学 (角川oneテーマ21)
クチコミを見る

鉄道は生き残れるか

タグ：: リニア新幹線

2025年01月01日01:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

藻谷浩介　2010年　リニア新幹線講演　資料　＠甲府市

最近（2023年　養老先生との対談本）では藻谷さんはリニア反対でしょうか？？

聴衆によって主義主張がコロコロ変わるとも言われていて興味深いです。

備忘録として　置いておきます。　pptファイルもjpeg 化しました。

タグ：: 藻谷; リニア

2024年09月29日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアと石破さん

「リニアはつまらない」　鉄オタの石破新総裁、以前は計画に慎重見解 | 毎日新聞

自民党総裁に選ばれた石破茂氏は、政界随一の鉄道好きとして知られ、リニア中央新幹線に一家言を持つ論客でもある。リニアに需要はあるのか、国の融資を使う理由は十分説明されているのか、地方の鉄道は置き去りではないか。石破氏が抱く疑問は尽きない。5月にインタビューした際には「鉄オタとしてさ、リニアほどつまらないものはない」とも漏らしていた。その理由とは――。【聞き手・原田啓之、佐久間一輝】

（以下は、2024年5月に掲載した記事を再構成したものです）
リニアの議論「熟していない」

　――リニアのトンネルは静岡県北部の南アルプスを通るため、そこを水源とする大井川の流量が減少する懸念があります。

　◆静岡工区をどうすべきかについてはいろんな世論調査があり、質問の仕方によって全然答えが違う。（県民の）反対が多いとか賛成が多いとか一概には言えない。ただ、水源の問題は本当に大丈夫か、きちんと答える義務が施工者側のJR東海にはあります。

　――静岡県民からは、リニアをつくったところで県内に駅ができるわけでもなくメリットがあまりない、という声が聞こえます。

　◆「うちに何のメリットがあるんだ」と言い出したら、いろんな計画が成り立たなくなっちゃいます。それよりも、静岡工区に限らず、そもそもリニアって何だったのか、本当に東京から大阪まで通すリニアが必要なのか、という議論が十分成熟したと私は思っていないです。
リニア中央新幹線の実験線車両＝山梨県都留市で2020年10月19日、梅田啓祐撮影
「のぞみ」は遅い？

　――JR東海はリニアをつくる意義について、東京―大阪の輸送を二重にして東海道新幹線の老朽化や大規模災害に備えることと、移動の時間短縮と説明しています。東京―大阪は東海道新幹線で約2時間半なのに対し、リニアは67分で結びます。

　◆1980年ごろ、（旧国鉄は）東海道新幹線を半日くらい運休して「若返り工事」をしていたけど、最近はしていないね。東海道新幹線が老朽化したからリニアが必要というのは、論理の飛躍がないだろうか。

　昭和30年代に、ビジネス特急と言われた特急「こだま」が（在来線の）東海道線を走り始めた頃、東京―大阪は約6時間半かかりました。スピード、輸送力の面においても東海道線が限界に来ていたので、東海道新幹線をつくることには十分な合理性があった。

　ところが今、東京―大阪を2時間半で走る「のぞみ」が遅いと思う人は、どれぐらいいるのか。そう思う人は飛行機に乗るでしょう。もっと速い電車へのニーズは、どこにあるのだろうね。

　リニアだと、東京―大阪が67分といっても、出発は品川からだし、駅は大深度の地下にある。駅での乗り換えを含めたら、時間はもっとかかる。そういうところまで検証されているのか。少なくとも私は納得したことがないですね。
「破格の融資」

　――リニアはJR東海が自己資金で整備する計画ですが、工事を早めるため国の財政投融資3兆円が充てられます。

　◆これから人口が減り、2100年には日本の人口は5200万人になっているかもしれない。利用者、料金をどう設定するのか、という疑問もある。

　国民負担を一切求めないと言っていたにもかかわらず、結局は3兆円の財政投融資を使っている。私は昔、銀行屋でしたけど、（今回の財政投融資のように）約30年間も（返済）据え置きの融資を聞いたことがない。民間では絶対ない、破格の融資だったに違いない。

　私が自民党の総務会のメンバーのときに、リニアの計画が総務会に諮られました。もちろん安倍（晋三）さんの全盛時だから、皆さん賛成でした。

　だけど、このリニアによって東京―名古屋―大阪が一つの「スーパー・メガリージョン」になって地方の発展につながると言われるが、その理屈がよくわからない。東京一極集中から、メガリージョン集中へ加速するだけじゃないのか。

　10兆円を超えるとも言われる建設費を使って、リニアがめでたくペイできた（採算が取れた）としても、それが地方の発展につながらないと、結局は国力が衰退する。そのお金があったら、地方の鉄道を高速化するとか、利便性向上とかにもっと使えるんじゃないでしょうか。
5月のインタビューで、リニア中央新幹線について話す自民党の石破茂氏＝衆院第2議員会館で2024年5月8日、宮間俊樹撮影
「安倍さんと葛西さんでないと」

　――政府は3兆円を融資してでもリニアを早くつくらせようとしているのに、地方の鉄道への支援は不十分だということですか。

　◆そこには思想の問題もあります。なんで鉄道だけは鉄道会社がインフラも整備するのか。例えば、JAL（日本航空）やANA（全日空）が羽田空港をつくって維持費を出せと言われたら、経営が成り立たない。

　鉄道という公共インフラは赤字だろうと、税金で維持すべきものです。二酸化炭素の問題やドライバー不足で、鉄道の重要性は増しています。欧州では、なるべく飛行機を減らして鉄道に振り替えている国もあります。

　ところが、日本ではそういう議論がほとんどない。「夢の超特急」の令和版みたいな話ばかりが先行して、本当にそれでいいのかなって思いはあります。

　――政府はなぜ財政投融資を使ってまで、リニアを前倒しでつくろうとしたのでしょうか。

　◆そこは安倍さんと葛西さん（葛西敬之・JR東海名誉会長、2022年に死去）でないとわからないでしょう。（2人は）頻繁に会っていたけど、そこで何が話し合われたんだろうね。

　国民負担に値するものであれば、ちゃんとそう言えばいい話ですよ。私がそう言うと、安倍批判みたいに思われるんだけど、そんなこと言ってるんじゃない。ちゃんと（国民に）わかるように説明してほしいんです。

　――リニアは工事が進んでいて、駅の予定地周辺でも用地取得が進んでいます。この段階で計画を止めることは、あり得るのでしょうか。

　◆太平洋戦争が止められなかったように、「何とかなるさ」と始めたプロジェクトっていうのは止まらないのかもしれない。
「納税者が納得する説明を」

　――リニア計画を止めた方がいいと思いますか。

　◆（JR東海や政府が）疑問にちゃんと答えて、私が「なるほどね」と思ったら、リニア大推進派です。私は反対派じゃありませんから。そういう疑問にちゃんと答えないまま進むことが、リニアの計画にとっても不幸なことではないか。財政投融資とか国のスキームを使うのであれば、納税者が納得する説明をしていただきたい。

　でも、鉄オタとしてさ、リニアほどつまらないものはない。景色が見えないんですよね。車内は狭い。車内販売もきっと来ない。旅ではないね。もうあれは移動だよ。高速地下鉄だよね。別にリニアに恨みはないんだけどさ。

タグ：: リニアの真実

2024年09月28日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

シールドマシーン　リニアと同じ　広島市陥没事件

ジャーナリストの樫田さんの報告

皆さま
　ジャーナリストの樫田秀樹です。
　本メールはリニア関連の取材で名刺やメールアドレスを交換した方々や私を支
援して下さっている方々に送付しております。重複受信された方には申し訳あり
ません。

　すでに全国報道でご存じの通り、広島市の住宅街で大規模な陥没が発生しまし
た。
　9月26日午前8時40分。広島市西区富久縞町2丁目の市道交差点で地面が１５ｘ
４０ｍの範囲で陥没。地下３０ｍで直径５ｍの雨水菅を設置するため、泥土式で
シールドマシンで掘削していたことが誘因です。
　シールドマシンについては、2020年10月18日、東京都調布市の生活道路でも同
じようなことが起きましたが、今回の広島市の事故での決定的な違いは、事故初
日、もう住み続けることができないことがわかってしまったことです。
　１５ｘ４０ｍという広範囲の陥没のため、周囲の住宅がいっせいに傾きました。
　中には、外壁が崩れかけ、天井が割れて青空が見える戸建て住宅もあるようで
す。
　27日現在で17世帯31人が避難生活を送っていますが、もう戻れない以上、今後、
広島市／清水建設ＪＶは避難住民との間で、新居斡旋などの移転補償
・賠償をどう話し合うかが、注視されます。
　避難住民は今、小学校と公民館の２カ所に身を寄せていて、市は、避難用のテ
ントを張り、エアマットも配布され、プライバシーへの配慮や睡眠確保には努め
ているが、エアコンはないのがやや辛いところですが、希望すれば、ホテルの滞
在も可能で、現在、一人１日あたりホテル代２万円と食費４０００円が支給され
ています。それも一時的な措置ですが。

　写真（傾いた住宅、陥没現場、テントが並ぶ避難所など）については、私の
Facebook https://tinyurl.com/23auub9n
をご覧ください。
　ここでは2枚だけを添付します（越智秀二さん撮影の高い位置からの撮影現場。
私が撮影した傾いた住宅）。

　今後確認すべきは、このわずか直径５ｍ（内径）のシールドマシンでもこれだ
け広範囲の陥没を起こしたそのメカニズムです。
　おそらく、あと２、３回ほどは広島に通うかなと予期しています。
　それを予期すると、いつものお願いですが、取材費カンパのご協力をいただけ
れば幸いでございます。
　ご支援の方法は３つあります。

１．銀行振り込み
　みずほ銀行・虎ノ門支店・普通・１５０２８８１　カシダヒデキ

２．ゆうちょ
①ゆうちょ銀行からゆうちょ銀行へのの振り込みの場合
　記号10170　番号　07555681　

②他の金融機関からゆうちょ銀行への振り込みの場合
　【店名】〇一八（ゼロイチハチ）　【店番】018　【貯金種目】普通貯金　
【口座番号】0755568

３．ofuse
スマホやＰＣから100円から扱える。100円でもとてもありがたいです。
　https://ofuse.me/koara89/letter

　どうぞ今後ともよろしくお願いいたします。

樫田拝

Facebook : https://www.facebook.com/hideki.kashida.kulleh/
twitter : https://twitter.com/kashidahideki
ブログ： http://shuzaikoara.blog39.fc2.com/
2017年10月、岩波ブックレット「リニア新幹線が不可能な7つの理由」を上梓

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

タグ：: リニアリスク

2024年09月27日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアで続く不都合な真実

瑞浪の地盤沈下、確認地点増える　リニア工事現場近く　／岐阜 | 毎日新聞

愚かに続くリニア工事
水枯れ、地盤沈下、環境破壊

JR東海の愚かさと欺瞞が続く

以下記事

　岐阜県瑞浪市大湫（おおくて）町のリニア中央新幹線日吉トンネル工事現場近くで地盤沈下が起きた問題で、事業主体のJR東海は25日、地盤沈下を確認した調査地点が8月下旬より2カ所増え計14カ所になったことを明らかにした。最大沈下幅も2・4センチから3・7センチに拡大した。

　同日の岐阜県環境影響評価審査会地盤委員会で報告された。同社は今月18日から工事現場に近い民間家屋など約60戸を対象に建物の傾きや床の亀裂などを調査しており、年内完了の見通し。委員からは「調査のペースを早めて」「地下水位低下との因果関係を考えないといけない」などの意見が出た。

　地下水位低下の原因とみられるトンネル内の湧水（ゆうすい）を止める対策工事については、同社が初期段階のセメント注入を完了させる方針を示した。委員からは「壁面崩落が懸念される当初案に代わる代替案を早急に考えるべきだ」との声も上がった。【太田圭介】

さらに六価クロムも。

ＪＲ東海は２５日、リニア中央新幹線・長島トンネル（恵那市）の新設工事現場付近に設けた観測用井戸で基準値を上回る六価クロムが検出された問題について、地盤改良材を不適切な方法で保管していたことが原因だったと明らかにした。

　県などの発表によると、井戸水の４月分の水質検査で、地下水環境基準（１リットル当たり０・０２ミリ・グラム）を上回る数値（同０・０３ミリ・グラム）が検出されていた。

　ＪＲ東海は調査の結果、資材などを置く施工ヤード内に六価クロムを含む地盤改良材を仮置きした際、雨水を防ぐシートの設置が不十分だったことなどが原因と結論づけた。雨によって六価クロムが溶出したという。今後、適切な保管方法を守るよう徹底させる。

　また、県に報告が遅れた理由について、共同企業体（ＪＶ）と検査機関が基準値の取り扱いを誤ったと明らかにした。ＪＶは土壌溶出量基準（同０・０５ミリ・グラム）が適用され、検査機関は年間平均値が基準とされると、それぞれ誤認していたという。

タグ：: リニア不正

2024年09月09日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア撤退がJR東海の生き残り戦略

「JR東海、今こそ原点に」　リニア工事で湧き出た発想の問題点 | 毎日新聞

JR東海が進めるリニア中央新幹線のトンネル掘削工事で、岐阜県瑞浪市の井戸やため池の水位低下が発覚した問題は、環境保全や水資源に関して「地域との合意をどう形成すべきか」という課題を改めて突きつけた。今回の問題はなぜ起きたのか。国土交通省リニア中央新幹線静岡工区モニタリング会議の委員を務める元大同大教授の大東憲二氏（67）＝環境地盤工学＝は、前時代的な発想で工事を進めてきたJR東海の姿勢を厳しく批判し「環境基本法の原点に立ち返れ」と説く。【真貝恒平】

｛　＜主な内容＞｝

　・いまだに残る「事後対応」
　・「浅井戸への影響ない」と予測
　・JR東海「まとめた上で報告しようと…」
　・トップ、現場に変化の兆し

いまだに残る「事後対応」

　大東氏はまず、今回の問題を考える上でのポイントとして1967（昭和42）年に制定された公害対策基本法を挙げる。そして「瑞浪市の問題は、JR東海に公害対策基本法時代の発想がいまだに残っている印象がある」と続けた。

　どういうことなのか。同法は戦後の高度経済成長期に社会問題化した公害に対応するために制定されたが、大東氏は「この法律は『起きたことにどう対応するか』という『事後対応』に重きが置かれていた」といい、今回のJR東海の対応はまさに事後対応の典型だったとみる。
岐阜県瑞浪市大湫町のため池。ため池は数日前に降った雨がたまっているが、水位が低下した影響で底にはひび割れができていた＝2024年5月21日午後4時4分、真貝恒平撮影

　大東氏によると、高度成長期以降、開発に伴うオゾン層の破壊が世界規模で発生するなど「環境悪化を未然に防ぐにはどうすべきか」という「事前対応」が重要視されるようになる。そして、公害対策基本法を抜本的に見直して生まれたのが93年施行の環境基本法だった。

　環境基本法には、開発が環境にどのような影響を及ぼすかについて、事業者自らが調査・予測・評価し、地方自治体や住民などの意見を聞いて十分な環境保全対策を講じる環境影響評価（環境アセスメント）が盛り込まれた。
「浅井戸への影響ない」と予測
枯れたことがない井戸の底からは、あるはずの水が消えていた＝岐阜県瑞浪市で2024年5月21日午後3時39分、真貝恒平撮影

　こうしたポイントを押さえた上で、今回のJR東海の対応をみてみる。

　瑞浪市大湫（おおくて）地区では2月、JR東海が進める「中央新幹線日吉トンネル」の掘削工事に伴い、個人用の井戸やため池など計14カ所の水位低下が発覚した。

　だが、同社は問題発覚後もトンネル工事を進めた。5月にこの問題がマスコミに大きく報じられると、情報が十分に届いていなかった岐阜県や地域住民から批判の声が相次ぎ、同社は工事の即時中断を余儀なくされた。

　同社は2016年10月、岐阜県と瑞浪市に対し、約70ページにも及ぶ「中央新幹線日吉トンネル新設（南垣外工区）工事における環境保全について」（22年4月、23年12月に更新）という計画書を提出していた。工事中に実施する環境保全措置などの具体的な計画をまとめたものだが、ボーリング調査などで事前に地質構造を把握し、地下水の状況について定期的に調査すると明記していた。

　大東氏は、この計画書の中に「深さ100メートル以上の場所でのトンネル工事なので深さ約10メートルの浅井戸には影響を及ぼさない」とする記述があることを踏まえ「JR東海は『水位の変化はない』と思い込んでいたのだろう」と指摘。だが、実際は想定よりも花こう岩の亀裂が多く、トンネル湧水（ゆうすい）の影響が地表付近の井戸やため池へ伝わるのが早かったため、今回の事態につながったとみられる。
JR東海「まとめた上で報告しようと…」

　環境アセスメントの制度では、事業者が作成した評価書などに対し、都道府県知事と政令指定都市市長が意見を述べることができる。このため、岐阜県では24人の専門家で構成される環境影響評価審査会を設置している。だが、2月の水位低下発覚後、岐阜県への連絡は5月まで遅れた。大東氏は「まずは環境影響評価審査会が設置されている岐阜県に報告すべきだった」と指摘。これに対し、JR東海の担当者は「事象の概要をとりまとめた上で報告しようと考えていた」と釈明する。

　情報の遅れは、枯れた井戸に刻まれたひび割れのように、JR東海と地域の間に亀裂を生んだ。大東氏は、環境アセスメントの大原則に今こそ立ち返ることが重要だと強調。「環境に配慮した工事をどう進めるか、みんなでアイデアを出し合おう、というのが本来の環境アセスの意義。ただ設定された基準をクリアすることではない」と話す。

　大東氏によると、環境アセスの柱の一つに「情報交流」という概念があるという。これは、さまざまな段階で事業者が適切に情報を公開し、さまざまな人々が情報を提供して相互にやりとりするというものだ。事業者は地域住民らに難しいことをどうわかりやすく伝えるか工夫が求められるといい、大東氏は「リニア静岡工区では人が住んでいない場所でのトンネル工事だが、環境保全が地域住民の大きな関心事になっているので、同じことが言える」と指摘する。
定例記者会見で報道陣の質問に答えるJR東海の丹羽俊介社長＝名古屋市中村区で2024年6月25日午後3時14分、真貝恒平撮影
トップ、現場に変化の兆し
住民説明会の内容を説明する加藤覚・JR東海中央新幹線岐阜西工事事務所長（右）ら＝岐阜県瑞浪市で2024年6月10日午後9時36分、真貝恒平撮影

　JR東海の丹羽俊介社長は今回の問題が発覚後、「双方向のコミュニケーションを大切にしながら真摯（しんし）に取り組む」と繰り返し発言した。JR東海は瑞浪市大湫町のコミュニティーセンターで工事の進捗（しんちょく）、湧水を止める薬液注入の状況などを毎日掲示。6月10日の住民説明会後、報道陣に対し担当者は「技術的なところは一定の理解を得られたと考えているが、コミュニケーションが不足していることを改めて感じた」と反省の弁を述べた。

　一連の問題を注視し続ける大東氏は「現場、トップの意識は変わり始めている。今回の問題を教訓に、JR東海は地域と一緒に環境保全を第一に考え、地域の理解を得ながら工事を進めることが大切だ」と話す。
環境影響評価（環境アセスメント）

　事業者が大規模な開発事業を実施する際、環境に悪影響を及ぼさないかどうか、あらかじめ調べる制度。対象は道路、ダム、発電所など13事業。調査するだけでなく、その分析結果を住民に公開した上で議論を重ね、事業計画に反映させる点で重要である一方、あくまでも主体が事業者であることから「影響が少ない結論に導かれやすい」「公表されたデータが住民には理解しにくい」など、制度の空洞化や情報伝達の問題を指摘する声もある。
大東憲二（だいとう・けんじ）氏

　1957年、島根県生まれ。80年、名古屋大工学部土木工学科卒業。同大大学院工学研究科博士課程、同大助手を経て、96年に大同工業大（現大同大）助教授、2002年に同大教授。24年、大東地盤環境研究所（名古屋市）の所長。愛知県地盤環境研究会の会長などを務める。

タグ：: リニア撤退

2024年09月08日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

北海道新幹線トンネル工事で水枯れ　　リニアと同じ

ミネラルウオーターの町から消えた川　相次ぐ水枯れの原因は？ | 毎日新聞

リニアの大深度地下や岐阜のトンネル工事と同じ状況

以下記事

ミネラルウオーターが生産されるほど良質な水に恵まれる北海道のある地域で、一本の川の水が枯れた。川から水を引いていた畜産農家は十分な水を確保できず、飼育する牛を減らさざるを得なくなるなど影響が出ているが、同様の異変は近隣自治体でも報告されている。何が起きているのか。

　8月20日、記者は北海道南部の黒松内町を横断する朱太川の2次支川「神社の沢川」を訪れた。雨が降り続いていたにもかかわらず、数カ月前に豊かな雪解け水が流れていた川に水はほとんどなかった。
　神社の沢川では近くの畜産農家1戸が牛の飲み水用に水を引いていた。農家を営む70代の夫婦によると、2023年夏ごろに水量が急激に減少。営農と生活用に引いていた水道水でしのいでいたが、飲み水の不足で牛が餌を食べなくなった。

　以前は繁殖農家から牛約90頭を受け入れて育てていたが、十分な水が確保できなくなった昨夏以降は約60頭まで減らした。牛舎は2棟あり、水道水を流す先を頻繁に切り替えなければならないため、休みも取れなくなったという。「ここに来て40年ちょっとだが、川が枯れるなんて初めて」と妻（74）は驚く。
リニア工事のニュースを見て

　夫婦二人は当初、猛暑の影響で水量が減ったと考えていた。だが今春、リニア中央新幹線の工事により岐阜県内で井戸などの水位が低下したというニュースを見て、ある工事の影響ではないかと考え始めた。

　神社の沢川の真下では、新青森―新函館北斗が開業している北海道新幹線の札幌延伸に向け、内浦トンネル（全長15キロ）の工事が行われている。役場に窮状を訴えようとしていた矢先、新幹線工事の事業主体である鉄道建設・運輸施設整備支援機構から水枯れを報告された。

　内浦トンネルの静狩工区の工事のため、機構が定期的に行っている調査によると、雪解けシーズンの今年4月の時点で神社の沢川の流量は毎分5・6立方メートルあった。だが、翌5月には0・2立方メートルと激減し、6月13日に流れが完全になくなったことが確認された。

　神社の沢川が枯れた一方、トンネル工事の現場では湧水（ゆうすい）が多く起きている。隣の東川工区では毎分約15立方メートルが湧き出ており、その影響で工事は難航。7月の1カ月間で掘削できたのは全長5000メートルの1％に満たない47メートルにとどまった。静狩工区でも毎分6・3立方メートルの湧水が起こっている。

　機構は水枯れにトンネル工事が関連している可能性があるとして調査を始めた。一方、静狩工区の掘削は続けており、「現時点で工事への影響の有無は分からない」としている。

　農家に対しては、水道の配管を増設する工事を実施。経営への影響が出ているが、補償などの話し合いはまだ始まっていない。
2023年夏ごろから水量が減少した牛の水飲み場。現在は水道水を使っている＝北海道黒松内町大成で

　妻は「牛にとっても水は命」と話し、夫（75）も「これだけ金をかけている新幹線の工事は今更止められない。想定外のことは起きるだろうから、鉄道・運輸機構にはその都度しっかりと対応してもらいたい」と求める。
他の沿線地域でも

　北限のブナ林が広がる黒松内町は地下水が豊富で、地元企業「黒松内銘水」がミネラルウオーターを販売している。

　同社によると、太古に海底だった地層を通してたまった地下水はカルシウムやミネラルに富む。採水地でもある工場はトンネル工事現場から数キロ離れており、同社は「特に影響はないと考えている。モニタリングをちゃんとやって情報は隠さないでほしい」とする。

　ただ、工事の影響とみられる水位低下は、他の地域でも起きている。

　黒松内町の北西約30キロにあるニセコ町は8月27日、町内を流れる「都築川」の流量が毎分0・5立方メートルに減少していることを鉄道・運輸機構から報告された。川から水を引いている農家に影響が出て、機構が別の場所から水を引くポンプを設置したという。

　機構は5年以上前の19年5月に事態を把握しており、「工事期間中の減水がわずかなため、原因の特定には長期的に計測する必要がある」として現在も工事との因果関係を調べている。

　ニセコ町の担当者は「何か起きたなら速やかに連絡してほしかった」と指摘。機構の調査結果を受けて対応を検討するとしており、「水枯れという最悪の事態ではないと考えているが、これで落ち着くのかどうか」と気をもんでいる。【片野裕之】

タグ：: 水枯れ; 新幹線

2024年09月06日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 世の中

鉄道の問題点　リニア問題外

新幹線網の見えない未来リニアは静岡以外も問題 | 週刊エコノミスト Onlineから | 週刊エコノミスト Online | 毎日新聞「経済プレミア」

北陸新幹線が3月に敦賀駅まで延伸したが、その効果は軽微にとどまっている。新幹線網がさらに広がることが期待されるが、その見通しは不透明だ。

　2024年3月16日、北陸新幹線は敦賀まで開業した。15年3月の金沢開業では、それまでの上越新幹線越後湯沢駅での乗り換えがなくなったことによる効果が大きく、首都圏の人たちにとって北陸地方が気楽に行ける地域となり、北陸に大きな経済効果をもたらした。

　しかし今回の延伸では、関西圏からは敦賀駅での乗り換えが増え、東海道地区からは米原駅と敦賀駅の2度の乗り換えが必要となった。

　開業初日は、金沢―福井間の利用者はコロナ前の19年（同日）に比べて41％増加した。しかし開業ブームはほぼ1日で終わり、4月15日までの1カ月間では同12％増。首都圏から福井への利用が東海道新幹線経由に比べて北陸ルートの方が早くなったことによる効果にとどまった。

　一方でゴールデンウイーク中の「しらさぎ」（米原―敦賀間）が前年比で下りが49％、上りが53％に、「サンダーバード」（京都―敦賀間）が同下り90％、上り91％と減少した。

　京都方面は敦賀駅まで直通する在来線の新快速へのシフトが考えられるが、米原方面では近江塩津駅での乗り換え（大阪方面からの米原駅までの新快速が近江塩津駅まで直通）が必要で接続も悪いのでほぼ利用できない。「しらさぎ」の半減は純減と考えてよいだろう。減った分の一部は高速バスに流れたとされる。
今後の延伸は不透明

　今後の新幹線網の拡大についての見通しは不透明だ。北海道新幹線は、30年度末の開業を目指して、工事が進められている。しかし全線の8割がトンネルであり、渡島(おしま)トンネルで新函館北斗側の入り口から約6・4キロの地点の地表に陥没がありトンネルに土砂が流入、羊蹄トンネル比羅夫工区でトンネル断面を超える岩塊が出現して、一時工事が中断した。

　その後、岩塊を迂回(うかい)する先進坑を掘って裏側から破砕工事を行い、工事を再開した。ただほかに4カ所の岩塊が確認されている。これらのため3～4年程度の工事の遅れが見込まれている。

　北海道庁や沿線自治体は、新幹線と高速道路による高速交通のネットワークの整備を求めており、並行在来線の維持については消極的な立場で一貫している。長万部以南は北海道と本州を結ぶ貨物輸送の大動脈であることから、国による調整が求められる。
　

　西九州新幹線は22年9月23日、長崎―武雄温泉間が開業した。開業後1年間の利用者は18年比102％で、コロナ前とほぼ同じ。最初の1カ月は102％、2カ月目は108％と上昇したが、その後は低下し、12月23日からの1カ月は100％、1月23日からの1カ月は91％と低下した。6月23日からの1カ月は114％と増加したが、これは23年の7月に九州を襲った豪雨の影響である。

　現在末端のみの運行で、もともと開業後速やかに残る区間の事業着手の考えであったが、佐賀県は、国による武雄温泉―新鳥栖間のフル規格着工の方針に抵抗し、まずは地元での合意形成が必要という立場に徹している。今までは政府・与党の合意を根拠に、国が計画をリードして、地方はその決定を受け入れざるを得なかった。今回の佐賀県の姿勢は、従来の仕組みに対する問題提起である。

　北陸新幹線は、敦賀駅での乗り換えが関西圏や中京圏からの鉄道利用を阻害していることが見えてきた。しかし、大阪延伸は22年後も危うい状況である。

　大阪への延伸計画は、当初計画では31年度着工、46年度以降開業となっていたが、20年の与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームで23年度の着工を決議していた。しかし着工条件が満たされず、23年度に調査費12億円、24年度に同14億円を計上した。また地元住民の反対で環境影響評価の手続きが遅れており、着工の見通しは立っていない。

　敦賀―新大阪間のうち8割がトンネル区間で、当初工事費約2・1兆円と見込んでいたのが、つい最近、国土交通省と鉄道・運輸機構の試算で、3・9兆円に膨らむ結果となったことが報道された。
　
リニアは静岡以外も問題

　リニア中央新幹線については、5月に静岡県知事に鈴木康友氏が就任した。コミュニケーションが取れなかった前任の川勝平太氏とは違って、話が通じることが静岡工区のこれからの展開に期待が持てる。しかし静岡以外でもいろいろと問題があり、特に5月に明らかになった岐阜県瑞浪市でのトンネル工事による水枯れの問題は、これからの工事が必ずしも順調にはいかないことを想像させる。

　東海道新幹線は、7月22日に保線車両が衝突事故を起こし終日運休になった。東海道筋の新幹線と在来線は日本の最重要の大動脈である。輸送量が大きいにもかかわらず輸送設備は脆弱(ぜいじゃく)で、異常時には東西の交通がまひ状態に陥ってしまう致命的な問題を抱えている。東海道新幹線に代わってリニア中央新幹線が東西の大動脈の輸送を担うべきだが、当初計画の27年の開業は不可能で、いつ完成するのかは示されていない。

　リニア工事の遅延によって、東海道新幹線は大きな問題を引き起こしかねない。東海道新幹線の基本構造は1964年に開業した時のもので、その後の新幹線各路線に比べても低い規格である。本来は巨額の資金を投じて抜本的な若返り工事をすべきところ、リニアの建設に伴い、脱線対策、地震対策など必要度の高いものに限定した。現在のような過酷な使い方がいつまで続けられるのか、危惧される。（佐藤信之・交通評論家）

タグ：: 新幹線？

2024年08月21日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア工事　中止一択

湧水対策工事を再検討　JR東海・リニア　瑞浪の水位低下　／岐阜 | 毎日新聞

2024/8/17　地方版有料記事 589文字

技術で何とかなると考える愚かさ
そして自然を管理征服できると思っている連中

以下記事

　岐阜県瑞浪市大湫（おおくて）町のリニア中央新幹線の「日吉トンネル」工事現場付近で井戸の水位などが低下した問題で、事業主体のJR東海は16日、水位低下の原因とみられるトンネル内の湧水（ゆうすい）を止める対策工事の内容を再検討すると発表した。同じ湧水対策をした鹿児島県内の道路トンネルで壁面崩落事故が起きたためという。

　日吉トンネル工事現場では今年2月に湧水が発生し、湧水量は毎秒20リットルに達した。4月に付近の共同水源や井戸などを調査したところ計14カ所で水位の低下が確認された。

　JR東海は5月20日、掘削工事を中断し、代替井戸の整備、観測用井戸の水位調査などを実施。あわせてトンネル壁面にウレタン系薬液を注入し、湧水を止める作業を進めてきた。

　ウレタン系薬液の注入完了（6月6日）を受けて初期段階のコンクリ注入に着手した矢先の7月、鹿児島県出水市の「北薩トンネル」で壁面が崩れて大量の土砂が流入するトラブルが発生。JR東海は、8月末にも開始予定だったコンクリの本格注入に踏み切れば「北薩トンネルと同じ事態が起きかねない」と判断し、本格注入を白紙に戻した。

　JR東海はコンクリの本格注入に代わる工法を専門家と協議中で、対策工事の完了時期は「具体的に示せない」と説明。他方、「早くても2034年以降」としている品川―名古屋間のリニアの開業時期には影響しないとした。【太田圭介】

北薩トンネル問題

ちなみに、ゼネコンさんは、このトンネルで受賞をされてますね。
賞を返上しないのかしら？
北薩横断道路　北薩トンネル出水工区
山岳トンネルの大量湧水を減水する「RPG（Ring-Post-Grouting）工法」の開発

タグ：: リニアトンネル

2024年07月23日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

北陸新幹線　環境アセスメント

京の人今日の人：「北陸新幹線延伸計画の環境アセスメントの一旦停止を求める会」事務局長　榊原義道さん＝京都市　／京都 | 毎日新聞

リニアの環境アセスメントの杜撰さをご存じなのだと思います。
事業者に忖度するアセスメント会社が担当するのですから。

以下記事

声を上げ、つながり広く　「北陸新幹線延伸計画の環境アセスメントの一旦停止を求める会」事務局長　榊原義道さん（74）

　3月、北陸新幹線が金沢から福井県の敦賀まで延伸開業した。ではその先は――？　6月、石川県議会は、滋賀県の米原を通って新大阪へつなぐよう、ルート再考を求めて決議した。決議文はこう断言している。「地盤沈下、地下水の枯渇及び莫大（ばくだい）な残土処理の問題などに対する京都府民の不安は大きく、さらには、多額の地元負担金まで伴う工事について、メリットが少ないと思われる京都府民の理解を得るのは至難の業である」

　おそらく、議員たちを焦燥させたかもしれない府民の1人。現在、建設を担う鉄道・運輸機構が環境影響評価（アセスメント）手続きを進めているのは、敦賀から米原ではなく、小浜（おばま）、京都、松井山手を経て新大阪へつなぐ「小浜・京都ルート」。延長約140キロの8割が地下トンネルという計画に疑問を感じ、問題点を調べて広め、府内各地の住民の会をつなぐ運動に取り組んでいる。

　北陸新幹線を新大阪にどうつなぐかは、米原経由をはじめ複数のルートで綱引きがあった。だが、2016年末に与党のプロジェクトチームが小浜・京都ルートに決めた。「緑のダム」である山々と、豊かな井戸水が生業や文化をもたらしている京都盆地の底を掘り抜くとどうなるか。機構自身が「地下水に影響を及ぼすおそれがあると予測される」と認めている。「あまりにも考えなしに地図に線を引いただけ」。工事は難航し、16年の決定時に約2兆700億円と試算された建設費も青天井で膨らむと見る。

　議論再燃の6月、リニア中央新幹線のトンネル掘削工事で枯れた井戸を岐阜県に見に行き、住民の話を聞いた。運動を始めて3年余り。「知ってもらえれば、京都の地下を掘るのはダメや、という結論はおのずと出る」。京都でも声を上げる人が増えてきたと感じている。

　1950年、現在の愛知県豊田市に生まれた。父は中心部の病院に薬剤師として勤め、母は看護師。矢作川や自然のなかで遊ぶのが大好きな少年だった。逢妻女川（あいづまめがわ）は自転車でさかのぼると、上流域にサギソウが白い花を咲かせる湿地が広がり、養魚場から逃げ出した金魚が網ですくえた。天国のようだった。天文少年でもあり、庭に望遠鏡を据えて星空観望にも熱中。教育者だった母方の祖父に「地上のことをしなさい」と諭された。

　豊田西高から69年、京都府立大の農学部に進学。時は大学紛争のさなか。「大なり小なり皆がこの社会はどうあるべきか考えなあかん、と思っていた」。自分が特別だったとは思わないが、誘われて自治会活動にのめり込み、2年生で府立大の自治会委員長に。共産党の支部長も務めるようになり、5年で卒業したのち、77年からは京都市内の党地区委員会の職員となった。

　最初の下宿先は京都市左京区の市原。続いて岩倉。北山の自然のなかを歩いて遊ぶようになった。80年代、市内でも宅地、ゴルフ場、ダムと開発計画が持ち上がる。環境を守ろうと運動するようになったのは、自然の流れだったかもしれない。91年には、登山愛好者や昆虫の研究者らと「北山の自然と文化をまもる会」を結成。府が85年に着工して造成を進めていた「丹波広域基幹林道」について、希少チョウの生息地や若狭に至る歴史古道の峠などを守るよう申し入れ、府は一部の計画ルートを変更した。

　北陸新幹線の小浜・京都ルートの問題点は、決定後しばらくは「よく分かっていなかった」と言う。だが20年の秋、右京区の旧京北町の林業者から林道建設時の発生土が豪雨で川に流れてしまった、との連絡を受けて見に行った。「新幹線でトンネルを掘って大量の土をどうするのか。山に捨てられたら大変なことになるよ」とも聞き、腑（ふ）に落ちた。

　共産党として運動しているの？　とよく聞かれる。党府委員会を退職後の現在も「市民運動部長」のかたがきは残っている。でも「趣味ではないが、個人として自主的にやってきた」。事務局長を務める北陸新幹線のグループ名が長くて分かりにくいのも、単純に「新幹線反対」ではなく、異なる考えの人ともつながって一緒に考えるためだ。

　「いろんな人と知り合いになって、変化が出てくると面白いよね」。自らは「百害あって一利なし」と考えるに至ったが、もっと話をしたいし、できる土壌があると思う。「京都には『社会』と『街』がある」。一人一人がつながって、そのつながりの裾野が広いのが京都。だからワクワクしている。【南陽子】

　■人物略歴
榊原義道さん

　1997年に京都で開かれたCOP3を機に、NPO法人「気候ネットワーク」の設立に参加、現在も監事。だが地球温暖化は進み、「次の世代に申し訳ない」。移動手段はもっぱら自転車。毎日20キロは走っている。

タグ：: 環境アセスメント

2024年07月19日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　行政やJR忖度する山梨メディア

【沿線５紙連携　リニアのいま】山梨　水枯れ、将来の生活に影　井戸の管理や補償、方針決まらず｜信濃毎日新聞デジタル　信州・長野県のニュースサイト

信濃毎日さすがです。

ちなみに、山梨の地元紙（ミニコミ）には掲載しないのですかね？　サンニチさん
住民の苦しみより、広告主やら行政に忖度ばかりですよね。

■「２０２７年開業断念」の中で④　ＪＲと市の協議、長期化

　山梨県内では、２００８～１３年に実施された山梨リニア実験線の延伸工事により、上野原、大月、笛吹３市の計４地域で水源の枯渇や河川の水枯れが起きた。いずれもＪＲ東海や建設主体が井戸を掘削して代替水源を確保。だが、一部地域では井戸の管理費用の補償期間などを巡ってＪＲ東海との協議が続き、将来への不安が今なお残る。

　　　　　◇

　甲府盆地の東に位置する笛吹市御坂町上黒駒では、実験線の延伸工事が行われた０９年ごろ、簡易水道の水源だった沢の水などが枯渇する問題が発生。「リニア工事で生活環境に影響が出ないはずがない。岐阜県の住民の気持ちはよく分かる」。岐阜県瑞浪市の水枯れ問題を受け、問題発生当時に地元区長だった坂本龍也さん（７２）はこう話す。

　笛吹市内では、営業線ルートにもなる実験線の延伸工事で、川や井戸など１０カ所の水位が低下し、住民の生活用水や田畑の農業用水などが枯れた。建設主体の独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構がタンクローリーで地域に水を運び、応急的に生活用水を供給。その後、機構は地元と協議した上で新しい井戸を掘削、配水施設も設置した。

　坂本さんは「まさか自分の地域で影響が出るとは思わなかった。事業主体は工事中やその前後に広範な調査をすべきだ」と語る。

　　　　　◇

　神奈川県境の上野原市秋山では、実験線のトンネル工事によって、無生野地区を流れる秋山川の支流「棚の入沢」へ流れ込む複数の支流で流量が減少した。ＪＲ東海は給水車で簡易水道の貯水槽に水をためるなどの応急対策を講じたが、市はさらなる流量減少や渇水に備える必要があるとして、代替水源の確保を要望。１９年に近隣の原地区に井戸が設置された。

　だが、この井戸の水を無生野地区まで運搬する方法について、市とＪＲ東海との協議が現在も続き、井戸は利用されていない。

　市によると、同社は井戸の管理費用を市に補償する期間について、協議が決着してから３０年間とする方針を提示。市生活環境課は「補償期間を過ぎた後は市が管理することになる。費用負担が過大にならないよう、管理のあり方を話し合っている」とする。

　　　　　◇

　一方、山梨県内では現在、第４南巨摩トンネルの東工区（富士川町）と西工区（富士川町～早川町）、南アルプストンネル山梨工区（早川町）で掘削工事が行われている。

　このうち南アルプストンネルの県内工事に関し、山梨県と静岡県、ＪＲ東海の３者は６月１８日、ボーリング調査とトンネル本体などの掘削に合意。静岡県が山梨側への地下水流出を懸念した経緯を踏まえ、ボーリング調査や工事と並行し、地下水の流れを調べる作業を静岡県とＪＲ東海が進めることを確認した。

　山梨県の長崎幸太郎知事は同日の記者会見で「合意によって県内の南アルプストンネル工事が着実に進み、静岡県の懸念にも応えられる」との認識を示した。

（山梨日日新聞　小池直輝、飯野柊平）

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タグ：: 山梨ミニコミサンニチ

2024年07月18日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

JR東海の正体　その悪辣ぶり

公表前、調査考えずとJR　リニア工事、水位低下巡り（共同通信） - Yahoo!ニュース

岐阜県瑞浪市のリニア中央新幹線のトンネル工事現場付近で井戸の水位が低下した問題を巡り、問題公表前の会合で、JR東海の担当者が「多大な費用と時間を要するため、詳しい原因調査は考えていない」などと県や市に説明していたことが16日、県への取材で分かった。公表後、地元住民から不安の声が上がり、JRは工事を中断。地質を詳しく調べるためのボーリングなどを実施する方針を示した。

　県によると、5月14日に開かれた県や市の幹部との会合で、同社の担当者が発言した。会合で担当者は「工事を止めたからといって水位低下が収まるわけではない」とも述べ、工事継続を優先する姿勢を示していた。

　5月14日の夜以降、報道各社が水位低下問題を報じた。周辺には稲作農家もあり、住民からは原因究明を求める声が上がった。JRは同月17日に工事を中断した。

　同社は「もともと原因を調査していく考えはあった。どういう発言があったか詳細には確認できないが、工事優先という考えではない」と説明している。

タグ：: ブラックJR東海

2024年07月10日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア中止が正解

「JR東海、今こそ原点に」　リニア工事で湧き出た発想の問題点 | 毎日新聞

JR東海が進めるリニア中央新幹線のトンネル掘削工事で、岐阜県瑞浪市の井戸やため池の水位低下が発覚した問題は、環境保全や水資源に関して「地域との合意をどう形成すべきか」という課題を改めて突きつけた。今回の問題はなぜ起きたのか。国土交通省リニア中央新幹線静岡工区モニタリング会議の委員を務める元大同大教授の大東憲二氏（67）＝環境地盤工学＝は、前時代的な発想で工事を進めてきたJR東海の姿勢を厳しく批判し「環境基本法の原点に立ち返れ」と説く。【真貝恒平】

｛　＜主な内容＞｝

　・いまだに残る「事後対応」
　・「浅井戸への影響ない」と予測
　・JR東海「まとめた上で報告しようと…」
　・トップ、現場に変化の兆し

いまだに残る「事後対応」

　大東氏はまず、今回の問題を考える上でのポイントとして1967（昭和42）年に制定された公害対策基本法を挙げる。そして「瑞浪市の問題は、JR東海に公害対策基本法時代の発想がいまだに残っている印象がある」と続けた。

　どういうことなのか。同法は戦後の高度経済成長期に社会問題化した公害に対応するために制定されたが、大東氏は「この法律は『起きたことにどう対応するか』という『事後対応』に重きが置かれていた」といい、今回のJR東海の対応はまさに事後対応の典型だったとみる。
岐阜県瑞浪市大湫町のため池。ため池は数日前に降った雨がたまっているが、水位が低下した影響で底にはひび割れができていた＝2024年5月21日午後4時4分、真貝恒平撮影

　大東氏によると、高度成長期以降、開発に伴うオゾン層の破壊が世界規模で発生するなど「環境悪化を未然に防ぐにはどうすべきか」という「事前対応」が重要視されるようになる。そして、公害対策基本法を抜本的に見直して生まれたのが93年施行の環境基本法だった。

　環境基本法には、開発が環境にどのような影響を及ぼすかについて、事業者自らが調査・予測・評価し、地方自治体や住民などの意見を聞いて十分な環境保全対策を講じる環境影響評価（環境アセスメント）が盛り込まれた。
「浅井戸への影響ない」と予測
枯れたことがない井戸の底からは、あるはずの水が消えていた＝岐阜県瑞浪市で2024年5月21日午後3時39分、真貝恒平撮影

　こうしたポイントを押さえた上で、今回のJR東海の対応をみてみる。

　瑞浪市大湫（おおくて）地区では2月、JR東海が進める「中央新幹線日吉トンネル」の掘削工事に伴い、個人用の井戸やため池など計14カ所の水位低下が発覚した。

　だが、同社は問題発覚後もトンネル工事を進めた。5月にこの問題がマスコミに大きく報じられると、情報が十分に届いていなかった岐阜県や地域住民から批判の声が相次ぎ、同社は工事の即時中断を余儀なくされた。

　同社は2016年10月、岐阜県と瑞浪市に対し、約70ページにも及ぶ「中央新幹線日吉トンネル新設（南垣外工区）工事における環境保全について」（22年4月、23年12月に更新）という計画書を提出していた。工事中に実施する環境保全措置などの具体的な計画をまとめたものだが、ボーリング調査などで事前に地質構造を把握し、地下水の状況について定期的に調査すると明記していた。

　大東氏は、この計画書の中に「深さ100メートル以上の場所でのトンネル工事なので深さ約10メートルの浅井戸には影響を及ぼさない」とする記述があることを踏まえ「JR東海は『水位の変化はない』と思い込んでいたのだろう」と指摘。だが、実際は想定よりも花こう岩の亀裂が多く、トンネル湧水（ゆうすい）の影響が地表付近の井戸やため池へ伝わるのが早かったため、今回の事態につながったとみられる。
JR東海「まとめた上で報告しようと…」

　環境アセスメントの制度では、事業者が作成した評価書などに対し、都道府県知事と政令指定都市市長が意見を述べることができる。このため、岐阜県では24人の専門家で構成される環境影響評価審査会を設置している。だが、2月の水位低下発覚後、岐阜県への連絡は5月まで遅れた。大東氏は「まずは環境影響評価審査会が設置されている岐阜県に報告すべきだった」と指摘。これに対し、JR東海の担当者は「事象の概要をとりまとめた上で報告しようと考えていた」と釈明する。

　情報の遅れは、枯れた井戸に刻まれたひび割れのように、JR東海と地域の間に亀裂を生んだ。大東氏は、環境アセスメントの大原則に今こそ立ち返ることが重要だと強調。「環境に配慮した工事をどう進めるか、みんなでアイデアを出し合おう、というのが本来の環境アセスの意義。ただ設定された基準をクリアすることではない」と話す。

　大東氏によると、環境アセスの柱の一つに「情報交流」という概念があるという。これは、さまざまな段階で事業者が適切に情報を公開し、さまざまな人々が情報を提供して相互にやりとりするというものだ。事業者は地域住民らに難しいことをどうわかりやすく伝えるか工夫が求められるといい、大東氏は「リニア静岡工区では人が住んでいない場所でのトンネル工事だが、環境保全が地域住民の大きな関心事になっているので、同じことが言える」と指摘する。
定例記者会見で報道陣の質問に答えるJR東海の丹羽俊介社長＝名古屋市中村区で2024年6月25日午後3時14分、真貝恒平撮影
トップ、現場に変化の兆し
住民説明会の内容を説明する加藤覚・JR東海中央新幹線岐阜西工事事務所長（右）ら＝岐阜県瑞浪市で2024年6月10日午後9時36分、真貝恒平撮影

　JR東海の丹羽俊介社長は今回の問題が発覚後、「双方向のコミュニケーションを大切にしながら真摯（しんし）に取り組む」と繰り返し発言した。JR東海は瑞浪市大湫町のコミュニティーセンターで工事の進捗（しんちょく）、湧水を止める薬液注入の状況などを毎日掲示。6月10日の住民説明会後、報道陣に対し担当者は「技術的なところは一定の理解を得られたと考えているが、コミュニケーションが不足していることを改めて感じた」と反省の弁を述べた。

　一連の問題を注視し続ける大東氏は「現場、トップの意識は変わり始めている。今回の問題を教訓に、JR東海は地域と一緒に環境保全を第一に考え、地域の理解を得ながら工事を進めることが大切だ」と話す。
環境影響評価（環境アセスメント）

　事業者が大規模な開発事業を実施する際、環境に悪影響を及ぼさないかどうか、あらかじめ調べる制度。対象は道路、ダム、発電所など13事業。調査するだけでなく、その分析結果を住民に公開した上で議論を重ね、事業計画に反映させる点で重要である一方、あくまでも主体が事業者であることから「影響が少ない結論に導かれやすい」「公表されたデータが住民には理解しにくい」など、制度の空洞化や情報伝達の問題を指摘する声もある。
大東憲二（だいとう・けんじ）氏

　1957年、島根県生まれ。80年、名古屋大工学部土木工学科卒業。同大大学院工学研究科博士課程、同大助手を経て、96年に大同工業大（現大同大）助教授、2002年に同大教授。24年、大東地盤環境研究所（名古屋市）の所長。愛知県地盤環境研究会の会長などを務める。

タグ：: リニア不正

2024年07月04日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアは不要　東京新聞　20240703

＜考える広場＞減速リニアの行方は？：東京新聞 TOKYO Web

誰が欲しいのリニア新幹線？
工事が欲しい輩たち、ダム、道路、大型公共事業、基地建設、原発等々

記事の中に登場する原さんは、以前自著の中で北陸新幹線に関して
新幹線が必要な訳でなく、新幹線工事が欲しいための事業だと書いていたと思う。

以下記事

リニア中央新幹線は、静岡県内での着工が計画より大幅に遅れていたが、知事選後に工事開始に向けた協議が進み始めた。しかし、工事が進む岐阜県瑞浪市で水源に悪影響が出るなど、多難な様相だ。開業予定が大幅に遅れ、取り巻く社会状況も変化しつつあるリニアの行方を考える。

＜リニア中央新幹線＞　東京－大阪間438キロを超電導磁気浮上方式の走行で67分で結ぶ計画。うち東京－名古屋間286キロの所要時間は40分で、この区間の建設費だけで約7兆円と見込まれる。JR東海は「東海道新幹線の将来の経年劣化と南海トラフ巨大地震など大規模災害への備え」と意義を説明。当初は東京－名古屋間の開業を2027年としていたが、同社は静岡県の同意が得られない状況が続いたとして27年開業の断念を表明。開業は早くとも34年とみられる。
◆リスク管理の共有を　静岡市長・難波喬司さん
　なぜ静岡は、そんなに過剰な環境影響評価をしているのか？　言いがかりをつけているだけではないのか？　リニア事業に対する静岡県や静岡市の態度に対して、そういう疑問や批判があります。
　リニアのトンネル掘削工事が進む岐阜県瑞浪市で井戸やため池などの水位低下が起きて問題となっていますが、まさにこのような事態が起きることを恐れ、こういう事態が起こることを防ぐための仕組みづくりを、私たちは進めてきました。
　JR東海と議論と交渉を重ねてつくった枠組みでは、施工前に影響の予測・分析・評価を共有しておきます。工事は、施工計画と環境保全措置の実施計画に基づいて行われ、モニタリングの実施計画に基づいて湧水量などさまざまな項目を綿密に観測する。観測結果を評価し、状況に順応して適切な行動を選択していく。たとえばトンネル工事で予想外の湧水が生じた場合などは、すぐ工事を止めて対策を考える。場合によっては施工計画自体を見直す。これらの観測・評価・行動はすべて公表していきます。
　ですから、瑞浪で起きたような事態であれば、予測外の湧水が起きた時点で情報が共有され、早期に対処できたはずです。事態を悪化させないためには「早期検知、初動全力」が何より大切です。
　そもそもJR東海は、工事の水への影響を甘く見ていたと思います。静岡では南アルプスを貫くトンネルが大井川などにどう影響するかが大きな問題でしたが、JRが影響予測に使っていた解析手法は精度が低いものでした。
　それを県や専門家から繰り返し指摘されても、自分たちのやり方が正しいと言い張っていた。県が求めた資料も、何度催促してもなかなか提供しませんでした。
　想定外のことが起こりうることや解析結果には不確実性があることへの意識が希薄で、ゼロリスクなど科学的・技術的にありえないのに、それを口にするようなこともあって、工学者らを驚かせました。
　そういうことが重なって、リスク管理・回避のための仕組みづくりに何年間も費やさざるを得なかった。そういう静岡での経験が、どれだけ他自治体での工事にいかされているのか。瑞浪の例を見ると、いささか不安です。
　工事が各地で進めば、私たちが続けてきたことへの理解や共感が広がり、深まっていくのではないかと思っています。　（聞き手・星浩）

＜なんば・たかし＞　1956年、岡山県生まれ。名古屋大大学院工学研究科修了。工学博士。1981年に旧運輸省入省。国土交通省技術総括審議官を経て、2014年に静岡県副知事、23年に静岡市長に。
◆住民説明もっと丁寧に　ジャーナリスト・樫田秀樹さん
　私自身はリニア建設に賛成でも反対でもない立場で事実のみを伝える姿勢で取材を続けてきましたが、JR東海の住民への対応は非常に問題があると考えています。東京都品川区や長野県大鹿村など各地の住民説明会を取材しましたが、住民の質問は、同時に三つと決められている。質問数を限定するのはまだ仕方ないにしても、再質問ができないというルールでは事業への理解はなかなか深まりません。
　住民の手が挙がっていても延長は30分程度。反対の声が圧倒的だった説明会の後でも、JRは「住民の理解を得ました」と言います。説明会に住民が来るのは、この事業に関心があるからで理解が進んでいるという解釈です。説明会イコール理解が進んだとするJRの姿勢はあってはならないと思っています。
　今年になってやっとJRは開業は2034年以降になると認めましたが、27年開業は無理だということはとうの昔に分かっていたことで、リニア駅建設に伴う住民の立ち退きについても、もっと時間をかけて話し合うことができたはずです。長野県飯田市の駅開発で実際立ち退いた方々に話を聴こうとしても、「27年にできると信じて出て行ったのに、後悔が強すぎて今は話したくない」という住民が多くて取材に苦労しています。
　JRから説明がないというだけで、開業遅れを自ら調べようとしない周辺自治体の責任も大きいです。例えば、神奈川県に建設される車両基地は、JRの資料に工期が11年と明記されています。仮に今年着工できても完成は35年、電気調整試験と走行試験に必要な期間を2年とすると、開業は37年になります。JRは工期の短縮を図ると言っていますが、これまで同社の説明をうのみにして住民の立場で動かなかった自治体の罪は重い。「静岡県が着工許可を出さない」という開業遅れに対するJRの主張を無批判に伝えてきたメディアにも責任があると思います。
　ウクライナ戦争による資材の高騰などで、3兆円の財政投融資があっても、JR東海に品川－名古屋間と名古屋－大阪間の工事を同時に進める体力はないでしょう。むしろ、自社の経済基盤が強固になるまで、名古屋－大阪間の工事は遅れても仕方ないと考えているのではないかと推察します。これから完成に何十年もかかるであろう鉄道事業の意義を突き詰めて考えるときだと思います。　（聞き手・中山敬三）

＜かしだ・ひでき＞　1959年、北海道生まれ。『“悪夢の超特急”リニア中央新幹線』で日本ジャーナリスト会議（JCJ）賞受賞。他の著書に『リニア新幹線が不可能な7つの理由』ほか。
◆スピードは至上価値か　政治学者・原武史さん
　リニアの背景にはナショナリズムが見え隠れします。リニア開業が宿願だったJR東海の故葛西敬之（よしゆき）名誉会長の仮想敵国は中国でした。世界最速鉄道の座を奪われたくないという思いがあった。
　戦前の満州を走った「あじあ号」。日本の技術の粋を集め、最高時速は130キロ。当時、世界最速レベルの超特急列車でした。その満鉄で理事だった十河信二（そごうしんじ）が国鉄総裁となり1964年に東海道新幹線ができる。国鉄の民営化後、JR東海は新幹線をひたすらスピードアップさせた。
　ところが21世紀に入ると中国が高速鉄道網を整え、北京－上海間のスピードで新幹線の東京－博多間を上回る。そうなると、中国に勝つにはリニアしかないと。葛西氏の中には、満鉄以来の栄光の歴史があって、鉄道において常に世界をリードしてきた誇りを失いたくないという自負があった。そうした成功物語に呪縛されたとも言えます。
　葛西氏は明治の元勲、山県有朋（やまがたありとも）を尊敬し、日本という国家を第一に考えた。山県のようにこの国をけん引し、正しく導こうとしたのでしょう。故安倍晋三元首相が葛西氏を「国士」と呼んだのも、そういう意味からでした。
　葛西氏は、鉄道のもっている諸価値をスピードに一元化した。山県にとっての民衆が客体にすぎなかったように、葛西氏にとっての乗客もまたどこかからどこかまで速く移動する列車の客体にすぎなかったのではないか。
　しかし世界的に見ると、鉄道は別の価値がいま注目されている。例えば、環境への負荷が少ない。飛行機よりもCO2の排出が少ないので、欧州では夜行列車がどんどん復活している。スピードではなく、移動する時間そのものの価値が見直されているわけです。バリアフリー化した路面電車もまた高齢者や障害者の目線に立った乗り物として注目されていますよね。
　スピードを追求した新幹線でも、とりわけ外国人はただ運ばれるのではなく、富士山に向かってシャッターを切ろうとする。リニアではそれすらも不可能になります。
　葛西氏は政府とまさに一体となってリニア建設にまい進し、政府もまた3兆円もの財政投融資で支援してきた。しかし時代が変化し、鉄道も含めて別の価値基準が人々の広い了解事項になってくれば、ナショナリズムの遺物と言うべきリニアにいつまで巨額の金をつぎ込むのかという話にならないとも限らないと思います。　（聞き手・辻渕智之）

＜はら・たけし＞　1962年、東京都生まれ。明治学院大名誉教授、放送大客員教授。専攻は日本政治思想史。著書に『大正天皇』『昭和天皇』『最終列車』『歴史のダイヤグラム』『戦後政治と温泉』など。

タグ：: リニア不要

2024年07月01日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア不要　樫田さん

開業までさらに60年…リニア計画は「日本のサグラダ・ファミリアです」取材歴20年のジャーナリストが看破｜日刊ゲンダイDIGITAL

誰のための公共交通なのでしょう？
自然を大破壊し、沿線住民の環境を破壊する。

是非、リンクから記事をお読みください。

「夢の超特急」は夢のままなのか。JR東海が進めるリニア中央新幹線の開業予定は当初の2027年から、今年3月に「34年以降」にズレ込んだ。古くは1960年代にさかのぼるリニア計画は、いよいよ「100年の計」の感を帯びてきた。リニア問題を20年にわたり取材するジャーナリストは「リニアは人を幸せにするのか」と疑問を投げかける。

タグ：: リニア不要論

2024年06月13日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

JR東海というブラック企業　平気で嘘、隠蔽

JR東海、また報告遅れ　リニア工事で有害物質検出　岐阜 | 毎日新聞

JR東海は11日、岐阜県恵那市で進めているリニア中央新幹線のトンネル掘削工事の現場にある観測用井戸から、基準値を超える有害物質の六価クロムが4月に検出されたと発表した。施工した共同企業体（JV）の担当者の勘違いにより把握が遅れたといい、岐阜県と恵那市への報告が6月10日になった。

　JR東海は、岐阜県瑞浪市のリニアの工事現場付近で井戸などの水位低下を確認した際も県への報告が遅れ、古田肇知事から遺憾の意が示されていた。

　県は周辺の井戸水の水質調査を実施する予定で、結果が判明するまで飲用を控えるよう呼びかける。担当者は「改めて迅速な報告を（JR東海に）お願いした」とコメントした。

　JR東海によると、トンネルの掘削で発生する残土の一時的な置き場の近くに観測用井戸を掘り、残土から出る重金属などの環境への影響を確認している。JVは4月の検査で六価クロムの基準値を別の基準と誤認し、超えていることに気が付かなかったという。結果の提出を受けたJR東海も見落とした。

　JR東海が今月10日、JVから5月分の報告を受けた際、4月の検査結果が基準値を超えていることに気が付いた。5月の検査数値は基準を下回った。

　工事に伴う水質検査で基準値を超えた場合、JR東海は県などに速やかに報告することになっていた。（共同）

水位低下
岐阜県瑞浪市のリニア中央新幹線トンネル工事現場付近で井戸などの水位が低下した問題で、JR東海は10日夜、同市大湫（おおくて）町の住民を対象とした説明会を大湫コミュニティセンターで開いた。

　同社は工事が行われている各地区で住民に対する説明会を実施しているが、同市大湫町では水位の低下を報告した5月13日以降では初めて。説明会は非公開で、地元住民や市議、水野光二市長の計約70人が出席した。

　説明会終了後に報道陣の取材に応じた水野市長やJR東海中央新幹線岐阜西工事事務所の加藤覚所長によると、説明会では、JR東海側がトンネル内で発生した湧水（ゆうすい）を止水する薬液注入の状況▽各水源の水位観測結果▽代替井戸の状況――などを説明。住民からは新たな水環境の変化を指摘する声が上がり、同社は今後調査することを約束した。

　水野市長は取材に「自然環境が崩れかけているので環境の保全に最大限取り組んでほしい」とJR東海側に改めて要望。加藤所長は「地域とのコミュニケーション不足を反省している。信頼関係の回復に努めたい」と話した。

　説明会に参加した、自宅の井戸が枯れたという70代の男性は取材に「湧水を止めて、この地域の水環境を早く取り戻してもらいたい」と語気を強めた。【真貝恒平】

タグ：: JR東海は平気で嘘をつく

2024年06月07日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

JR東海　嘘ばかり

リニア工事、最大4年延長　JR東海、大鹿で住民説明会　／長野 | 毎日新聞

リニア工事の遅れは静岡だけ！
そんな事を言ってましたよね。

川勝さんが辞めたら、沿線の全てで遅延している事が判明（樫田さんのレポート等）。

どこまでJR東海ってブラックなの？

そしてメディアはJR東海のスポンサーマネーが欲しいわけ？

まさに、原発広告と原発立地の際の構図と同じですね。

以下記事

　JR東海は4日夜、リニア中央新幹線のトンネル建設を進めている長野県大鹿村で、住民向けの工事説明会を開いた。従来より最大4年間工期を延長し、2030年度の終了を見込んでいることを明らかにした。多数のダンプカーの往来に悩む住民からは「みんな我慢している。さらに延びるのか」「再度延長もあるのではないか」などの不満の声が上がった。【去石信一】
ダンプ往来、不満の声も

　JR東海は今年3月、27年開業を断念したことを明らかにしている。出席した住民約30人に対し、中央新幹線建設部名古屋建設部で長野県担当の古谷佳久部長は「早期完成を望む村民にご心配をかけている」と述べ、謝罪した。

　村内で進める2工区の工事のうち、東側にある「南アルプストンネル」の「長野工区」（8・4キロ）の進捗（しんちょく）率は約4割。前回21年12月の公表時に比べ、特に多数のダンプカーを使う掘削工事は3年遅れの28年度まで、最終的な路盤工事などは4年遅れの30年度までに終了見込みとした。地表からトンネルまでの「土（ど）かぶり」が厚く、上部から行う地質調査が困難なことなどが要因という。

　西側の「伊那山地トンネル」の「青木川工区」（3・6キロ）の進捗率は約3割。掘削工事は2年半遅れの27年度まで、路盤工事などは3年遅れの29年度までとした。蛇紋岩が占めるもろい地質の部分で慎重な工事が必要なためという。住民から、それらの要因は「最初から想定できたのではないか」との指摘もあったが、「実際に掘らないと分からないこともある」などと説明した。

　住民は、「ダンプカーの通行で観光にも影響が出ている」「列になって走るので圧迫感がある」との不満も示した。JR東海は、狭く曲がりくねっている県道でトンネル2本を新設し、5カ所で拡幅したことなどを挙げ、対策を講じていることを説明。台数を減らす対応も取っているとして理解を求めた。

　「村の人が幸せでなければ（工事の）成功はない。みんなが幸せになる事業にしてほしい」「さまざまな事情で、ここで生きていく人がいる。私は村が好きで住んでいる。（工事を巡り）村民同士のぶつかり合いが起きており、胸が痛い」との訴えもあった。

タグ：: JR東海は平気で嘘をつく

2024年06月03日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア　水枯れ　自治体は何をしてきたか　岐阜　山梨

リニア、岐阜県大湫町の水源の減渇水の責任はＪＲ東海に加え、自治体にもあるのではないのか。 - 記事の裏だって伝えたい

ジャーナリストの樫田さんのブログ。
これまでメディアやマスコミがほとんど報道してこなかったリニア問題。
岐阜のトンネル工事による水枯れ問題で、TVやマスコミが急に報道し始めた。

樫田さんは、10年以上リニアを取材している。

山梨実験線で沢が枯れて、井戸も枯れた。
どれだけの方が知っているのだろうか？

ゼネコンやJR東海に忖度しているのでしょうね。

明日は我が身の「命の水」問題なのに。

静岡県の対応がいかに正しかったが、やっと少しだけ認知されたのだろう。

樫田さんがラジオで語っています。
是非、聞いてみてください。
あなたはどれほど知ってましたか？
リニアの問題。

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-30

土の声を「国策民営」リニアの現場から

信濃毎日新聞社編集局

岩波書店

2023-04-27

リニア新幹線と南海トラフ巨大地震「超広域大震災」にどう備えるか (集英社新書)

石橋克彦

集英社

2021-06-17

タグ：: リニア不正

2024年05月31日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

やっとマスコミが取り上げてきましたね。リニア不正

リニア水位低下問題、ＪＲ東海「湧水１日２０００トン川に放流」　専門家「相関が明確」岐阜県審査会 | 岐阜新聞Web

フリージャーナリストの樫田さんが、ラジオに呼ばれて、これまでの10年位のJR東海の悪事を話したら、大竹さんらは全く知らなかったと！
マスコミが報じなかったJR東海の悪事が今になって国民に知れ渡る。

以下記事　JR東海がいかにブラックか良く分かりますよね。

リニア中央新幹線のトンネル掘削工事が進む岐阜県瑞浪市大湫（おおくて）町で井戸などの水位が低下した問題で、県は２９日、県環境影響評価（アセスメント）審査会の地盤委員会を開いた。ＪＲ東海は同町の日吉トンネル掘削現場で続く湧水の状況について、３月下旬以降、１日当たり２千トン前後の水を河川へ放流していることを明らかにした。専門家は「水位低下と相関が明確」と指摘。ＪＲは「湧水を全力で止めることに注力している。その先の水位低下への効果を期待し、しっかりとやっていく」とした。

　ＪＲからは中央新幹線推進本部の梅村哲男名古屋建設部担当部長や加藤覚岐阜西工事事務所長らが出席。湧水に関し、１回目は「（昨年）１２月７日以降」に発生したと説明した。最大で毎秒４０リットルが出て、排水先の南垣外非常口ヤード（同市日吉町）で河川に放流された量は同月１１日ごろに１日当たり２千数百トンとなったが、約２週間で収束したという。

　２回目の湧水は「概（おおむ）ね（今年）２月１５日以降」に発生。現在も延長約５０メートルの区間で１分当たり１・２トンほどが出続けている。４月中旬には放流量が１日当たり２５００トンを超えた日もあった。観測用井戸の水位低下が確認されたのは２月２０日で時期が重なり、委員長の神谷浩二岐阜大工学部教授は「湧水と水位低下との因果関係が明確になっているという印象を持つ。さらに湧水対策の検討を」と提言。ＪＲは今月２０日からトンネル内壁の透水性を弱める薬液の注入を始めており、担当者は「湧水を止めることで（減水した）地下水が回復することを期待している」とした。

　沢田和秀岐阜大工学部教授は「止水できたところで（回復）効果がどう表れるか分からない」と主張。吉田英一名古屋大教授は「湧水を止めたら井戸水が回復するのかが一番のポイント。抜けてしまった水がどういった水なのか、など地下構造と密接に絡む」と述べ、地中での水の流れ「水（みず）みち」の調査が必要とした。

　また、神谷教授は「５月に入ってようやく減水対策。２月に水位低下の兆候を見て、なぜすぐ（対策に）入れなかったのか。環境をいかに修復するかという視点が（ＪＲ）に欠けていたのでは」と指摘した。

　ＪＲの梅村担当部長は会合後、環境保全措置への配慮が欠けていたとの指摘に「課題として今後、検討していきたい」と答えた。

タグ：: リニア不正

2024年05月28日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

JR東海というブラック企業

＜社説＞リニア工事　責任ある建設主体たれ：東京新聞 TOKYO Web

岐阜県瑞浪市大湫（おおくて）町で住民が飲み水などに使っていた井戸の水位が低下し、JR東海はリニア中央新幹線のトンネル工事を一時中断した。JRは着工に先立つ環境影響評価で地下水に影響が出る可能性に言及しており、いわば「想定内」とも言えるが、地元の動揺は大きい。他の沿線地域を含めていっそう丁寧な対応を心掛けねば住民側の不安は払拭できまい。
　周辺では今年に入り、瑞浪市を東西に貫く日吉トンネル（全長14・5キロ）の掘削が始まり、直後から井戸やため池など14カ所で水位の低下が確認された。工事による湧水が原因とみられ、既に枯渇した井戸もある。JRは代わりの井戸発掘や上水道につなぐ費用を負担するというが、当然の対応だ。
　看過できないのは、JRが2月に異常を把握してからも工事を続け、事実関係の公表や岐阜県への報告が今月まで遅れたことだ。さらに公表後も工事を続ける考えを示し、その後、地元の反発を受けて即時中断した。これでは住民側に寄り添った対応とは言い難い。
　JRは、リニアの2027年開業を断念した理由として、南アルプストンネル（静岡市）工事が大井川や南アの地下水へ与える影響を懸念する静岡県からの同意が得られなかったことを挙げた。7年近い地元との協議を通じ、地域を支える「命の水」という意識を共有したのではなかったのか。
　リニアは、そのルートの9割近くが地下空間だ。トンネル工事はボーリング調査などを通じ、地質を見極めながら掘削するが、最新技術をもってしても、実際に掘ってみないと何が起きるか分からないのが現実という。破砕帯に当たれば大量の湧水は避けられない。
　リニア開業の経済波及効果は10兆円超と見込まれるなど、わが国史上最大規模の事業だ。34年以降にずれ込んだ開業までには、この先も、大小のトラブルが生じることはあろう。地域への丁寧な説明や沿線自治体との密接な情報交換はもちろんのこと、何か事が起きればいち早く情報開示する姿勢に徹してこそ、JRが約束した「責任ある建設主体」と言えよう。

タグ：: JR東海

2024年05月27日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

300年枯れない井戸がリニア工事で枯れる

井戸の底に浮かび上がる幾多のひび割れは、水源に恵まれた地域に走った衝撃を物語っていた。JR東海が進めるリニア中央新幹線事業の前に立ちはだかるのは、静岡県の水問題だけではない。リニアのトンネル掘削工事が行われていた岐阜県瑞浪市では2月、個人用の井戸やため池など計14カ所の水位低下が発覚した。瑞浪市の現場を歩くと、水枯れした井戸を前に立ち尽くす住民の姿があった。【真貝恒平】

　＜主な内容＞
　・井戸は信仰と豊かな水源の象徴
　・トンネル工事一転「即時中断」
　・「リニアのメリットない」
　・JR東海の対応「検証が必要」

　名古屋市中心部から車で約65キロ。今月21日、いくつかの山あいを抜けると、のどかな田園風景が広がる盆地の瑞浪市大湫（おおくて）町にたどり着いた。稲が植えられた田んぼの水面（みなも）は太陽の光を反射して輝き、周りの風景を映し出していた。

　大湫コミュニティーセンターによると、この地域には約120戸、約300人が住んでいるという。かつて旧中山道の宿場町だった地域は、当時の面影を残す。観光パンフレットによると、「湫」は沼地や湿地帯を表す言葉で、峠に挟まれた低い場所で水がたまりやすいことから、地名に使われたという。

　「天王様の井戸が枯れるなんて人生で初めてだ」。80代の男性は井戸の底をのぞき込み、いまだに驚きを隠せない様子だ。

　井戸の隣には「天王様の井戸」と刻まれた石碑がある。この地域は宿場町として栄えた歴史から、生活用水や旅人、人馬の飲用水などに使われた井戸が点在し、天王様の井戸もその一つ。神の名をとったこの井戸は300年以上の歴史を持ち、「枯れたことがない井戸」として、人々の信仰と豊かな水源を象徴する存在だった。

　男性が井戸の異変に気づいたのは3月中旬ごろ。ふとのぞき込むと、いつもあるはずの水が消えていた。男性は「そもそも井戸の水がなくなるなんて考えたことがないから……。『この先、大丈夫なのか』と心配」と不安げな表情を浮かべる。暗闇にわずかな陽光が差し込んだ井戸の底はまだ枯れたままだった。
田んぼへの影響は

　名古屋市からリニアの中間駅となる岐阜県中津川市までの途中に位置する大湫町では、地下を通る日吉トンネル（南垣外工区、全長7・4キロ）の掘削工事が進む。しかし、掘削現場で昨年12月と今年2月に湧水（ゆうすい）が発生していた。14カ所の水位低下が見つかった2月、JR東海は瑞浪市と対応を協議したが、この問題がマスコミで大きく報道されたのは5月に入ってからだった。

　小高い山の手前にあるため池には、数日前に降った雨水がわずかにたまっていたが、底は枯れた痕跡であるひび割れができていた。近くに住む奥村研さん（74）は1年ほど前に上水道に切り替え、井戸は使っていなかったため、直接の被害はなかったという。「ため池が枯れたことは驚いたが、地下を工事すると聞いて、こんなことになるのではと心のどこかで思っていた」と振り返る。

　JR東海の丹羽俊介社長は16日の定例記者会見で、水位低下と工事の因果関係について「周辺で地下水に影響するような工事が行われていないことから、本工事の影響の可能性が高い」として、工事の一時中断を明らかにした。工事は大湫町の中心部である「大湫盆地」の地下を通る。この時点では、真下の地質を詳細に把握するため、盆地手前まで掘り進めた後にボーリング調査を実施する予定だった。

　だが、情報が十分に届いていなかった岐阜県や地域住民から批判や不安の声が相次ぎ、同社は20日に工事の即時中断を発表した。同社は湧水を止めるための薬液注入を開始するとともに、代替の水源となる井戸を町内に設置する工事に着手。水位が低下した井戸などから水を引いていた世帯について、上水道に切り替えて水を利用できるように応急措置を実施しており、追加の水道料金や工事費は同社が負担することにしている。

　70代の男性は「日常生活は戻りつつあるが、今後、田んぼに影響しないか」と不安を語る。そして、こうつぶやいた。「この地域に住む高齢者にとって（リニア中央新幹線は）何もメリットがない」
専門家「事前対策できていたのか」

　国土交通省のリニア中央新幹線静岡工区モニタリング会議や、静岡市中央新幹線建設事業影響評価協議会の委員を務める元大同大教授の大東憲二氏（67）＝環境地盤工学＝は「掘削工事に伴う湧水の発生は珍しくない」としつつ、今回の問題について「大湫盆地の手前を掘削していた時に井戸やため池の水位が低下しているので、想定よりも早く水位の低下が発生した可能性がある」と推測する。
報道公開されたリニア中央新幹線、日吉トンネルの工事現場＝岐阜県瑞浪市で2019年11月26日、鮫島弘樹撮影

　現場付近には断層があることが指摘されているが、大東教授は「断層の位置や特性は実際にトンネルを掘削しないと把握できないのが現状」と説明。その上で「地下水が生活用水や農業用水に利用されている地域でトンネルの掘削工事を行う場合、水位が低下して影響が出ることを前提とした水源の事前対策、環境管理の面で自治体や地域住民にきめ細かく伝える連絡網がしっかりできていたのか。今回の問題を機に再度検証すべきだろう」と提言する。
リニア中央新幹線

　磁力で車体を浮かせる技術を使って走る鉄道。JR東海が国家的プロジェクトとして、東京の品川から大阪までを結ぶ計画で整備を進めている。最高速度は時速500キロを超え、品川―名古屋間を40分、品川―大阪間を約1時間で走る。2027年に名古屋までの開業を目指していたが、静岡県内のトンネル工事を巡り、大井川の水量や生態系への影響を懸念する県との話し合いがつかず、JR東海は3月、27年の開業を断念すると発表した。

タグ：: リニア水枯れ

2024年05月24日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

誰のためのリニアなのか？　論理的に頭を使え！

リニアで幸せになるのは誰なのか　財政学、地域経済学の観点から　静岡大教授・川瀬憲子【時事時評】：時事ドットコム

現在、総事業費９兆円を超えるリニア中央新幹線（以下、リニア）開発計画が進められている。超伝導によって、時速５００キロで走行することで、東京―大阪間を約１時間で結ぶ計画であり、事業主体はＪＲ東海である。

　もともと民間が全額出資する事業ということで、国会ではほとんど議論されることなく、進められてきた事業でもあるが、一大国家プロジェクトとして位置づけられるようになった。しかも、スーパーゼネコン４社の談合問題が生じるなど、企業の開発利益と国土開発の効率性が最優先された「国策民営」の計画であるといってよい。財政学・地域経済学の立場から、論点となるところを整理してみたい。
リニア開発計画と国家的プロジェクト

　リニア開発の構想は高度経済成長期にさかのぼる。１９６２年から鉄道技術研究所が始めていたが、９７年からは山梨県の１８．７キロ実験線での走行実験が開始された。９０年代に５兆円と見積もられていた事業費は、２００７年時点で９兆円にも膨らんだ。

　２０１０年、国の審議会にて、Ａ（木曽谷ルート）、Ｂ（伊那谷ルート）、Ｃ（南アルプスルート）の三つのルートが提案された。中央線や飯田線沿いの従来型の新幹線案や南アルプスを迂回（うかい）するリニア案も浮上したが、リニアが「直線」で走ることを前提に議論が進められ、最も危険な南アルプスを貫通するＣルートが選択されたのである。

　２０１４年、ＪＲ東海による十分な環境アセスメントが実施されないまま、国は工事実施計画（その１）を認可した。１６年には約３兆円もの財政投融資が投入され、国家的プロジェクトへと転換していくことになる。２１年にＪＲ東海は品川―名古屋間の総事業費が１．５兆円増の７兆円となると発表したが、物価高の影響を受けて、さらに事業費が高騰していくことが予想される。
品川―名古屋間は９割がトンネル

（１）リニア工事と裁判

　リニア開発では、品川と名古屋間の８６％（品川と大阪間では７１％）がトンネルである。工事をめぐって深刻な環境問題を引き起こしており、公共事業の公共性が問われる状況になっている。トンネルからの膨大な残土に加えて、水枯れ、安全性、ウラン鉱脈、電磁波、難工事、膨大な電力需要など、課題は山積している（樫田２０１７）。

　こうした中で、沿線住民による「行政不服審査請求に基づく異議申し立て」を経て、２０１５年に「工事認可取消請求」が東京地裁に提訴されたほか、各地で工事差止を求める裁判が続いている。裁判では地域住民や専門家から環境に及ぼされる影響等について指摘されてきた。

　さらにジャーナリストの樫田秀樹氏の調査によれば、１都６県のすべてにおいて、当初計画よりも大幅に遅れている状況も浮き彫りになっている（樫田２０１７、川村他２０２３）。１５年１２月の着工から８年たった現在も、全体の１～２割程度しか進んでいない。

（２）南アルプストンネルと「盛り土」・渇水の懸念

　全長２５キロの南アルプストンネルは、土の表面からトンネルまでの深さが最大約１４００メートルであり、日本のトンネルの中では最大である。このトンネルは、長野工区、静岡工区、山梨工区に分かれ、約１０００万立方メートルの掘削残土が、品川―名古屋間全体で５６８０万立方メートルの建設残土などが出るが、静岡工区以外は処分地が明らかにされていない。

　このうち静岡工区の約９キロのトンネルからは、約３７０万立方メートルもの残土が想定される。急峻（きゅうしゅん）な大井川上流における高さ６５メートルもの「盛り土」造成を含む残土処理や、毎秒最大で２トンもの大井川の水量が減少するといった渇水対策も争点の一つとなっている。しかも２０２１年に発生した熱海市伊豆山土石流災害は、「盛り土」の危険性とチェックシステムの重要性を改めて浮き彫りにした。

　南アルプストンネルは、地上から１４００メートルもの下を、掘削面にコンクリートを吹き付け、補強しながら進む「ＮＡＴＭ工法」で掘削する難工事である。周辺には破砕帯や断層帯も多く、震災による災害リスクも高い。そのことが難工事を生み、工事に１０年超という歳月を要することとなる。にもかかわらず安全対策はとられていない。避難するためには非常口のある所まで上らなければならない。冬場には氷点下１０度を下回る極寒地である。環境アセスメントが事実上機能していないことに加えて、地元への説明責任を十分に果たさず、「リニア開発ありき」で進められてきたところに最大の問題がある。

（３）大都市圏内での大深度地下の開発と環境権侵害

　東京や名古屋などの大都市圏内でも、リニア開発をめぐって問題が顕在化している。それは、大深度地下許可区域になっているためである。２０００年に成立した「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」（大深度法）の適用を受けて、地下４０メートルより深い地域においては、地権者の同意なしに、事業者が開発できることになっている。１８年に国交大臣は、第１首都トンネル３６．９キロ区間中の３３．０キロと、第１中京圏トンネル３４．２キロ区間中の愛知県下の１７．０キロにおいて大深度地下利用を許可した。現在、大都市圏の住宅街における深刻な騒音公害や陥没リスク、膨大な残土処理をめぐる問題が顕在化している。

　２０２０年に、東京都調布市の住宅街で東京外環状のトンネル工事が原因で、陥没事故が発生した。首都圏では、地権者らが、住宅街での大深度地下の開発に対してリニア工事の差し止め訴訟に踏み切っている。深く掘り進めるため、膨大な残土が出る予定だが、処理の候補地すら決まっていない地区も多い。また、北品川工区（９２００メートル）は１２４メートル掘削した時点で、シールドマシンが２度故障して工事は止まったままであった。４月から調査屈進を再開したものの、５月時点で１３３メートルにすぎない。原告弁護団によれば、品川から甲府までの路線は、今世紀中の完成も困難な状況下にあり、２０２３年１２月現在、トンネル部分で完工したのは、第１南巨摩トンネルのわずか０．７キロにすぎないとされる（裁判資料）。

（４）リニア沿線の開発と地元負担

　リニア沿線の駅についてみると、品川―名古屋間には、神奈川、山梨、長野、岐阜各県に中間駅が設置されるため、駅が設置される自治体では開発計画が進められている。名古屋以西はまだ決まっておらず、神奈川県駅、山梨県駅、長野県駅はいまだ未着工である。

　しかも、駅周辺整備や市内からリニア新駅までのアクセスは地元負担となる。ＪＲ東海の説明では、リニアは完全予約制であるため、エレベーターやエスカレーターなどの最低限の諸施設の整備にとどめ、待合室や売店などは一切作らず、通常、事業者と自治体が折半で負担される駅前広場の整備費用も地元負担とした。

　たとえば、長野県駅の設置をめぐっては、飯田市がＪＲ飯田駅に隣接する旧国鉄貨物線跡地に誘致を進めていたが、信濃毎日新聞社の調べによると、駅から５キロも離れたリニア郊外駅が選定されることになっている（同２０２３）。その理由は、「直線」で走らせるためだという。飯田駅に隣接すれば、余分な費用がかかるというのがＪＲ東海の主張だが、地元住民のためのまちづくりとはまったくかけ離れたところで、しかも地元負担で、リニア駅周辺の開発が進められているのである。ＪＲ在来線とリニア新幹線とのネットワークを持たず、一体何のための鉄道なのか疑問を抱かざるを得ない。誰のための巨大開発なのかを問い直す必要があろう。

　　　　　　　　　　　＊

　これまで見てきたように、リニア開発は、国家的プロジェクトへと転換したが、トンネルによる残土処分地確保の困難性、盛り土による土石流災害リスクの高まり、渇水対策の不備、大深度地下開発による陥没リスクの高まり、難工事など、各地で問題が多発し、それらが工事の遅延につながっていることは言うまでもない。

　２０２４年５月１６日、岐阜県瑞浪市のリニアトンネル掘削工事が行われている地域で、異常な渇水が起こっていることがＪＲ東海の調査で明らかにされた。今後沿線各地で渇水をめぐる問題が表面化することになろう。さらに、この付近にはウランの鉱脈がある点も問題視されている。十分な対策を講じることなく掘削工事が行われ、盛り土によってさらに拡散されれば、深刻な労働災害のみならず住民への健康被害を含む公害問題へと展開する可能性がある。

　リニア中間駅周辺の開発状況をみても、生活者の視点からの豊かな地域づくりの方向性は追求されておらず、東京一極集中と地方切り捨てがますます強まることが懸念される。また、リニア新幹線が従来の新幹線に比べて、電力消費量が３倍以上にのぼる点も課題となっている。予防原則に沿って災害リスクを最小限に抑えつつ、コミュニティーを重視したサステナブルな社会の実現こそ、求められるのではないか。

◇　　◇　　◇
筆者の川瀬憲子氏（本人提供）

筆者の川瀬憲子氏（本人提供）

川瀬　憲子（かわせ・のりこ）静岡大学教授（財政学、地方財政論）、経済学博士（京都大学）、日本地方財政学会常任理事、日本地方自治学会理事。１９９９年、米ニューヨーク大公共サービス大学院行財政研究所客員研究員などを経て、２００４年から現職。主な著書に『「分権改革」と地方財政』（自治体研究社）、『アメリカの補助金と州・地方財政』（勁草書房）、『集権型システムと自治体財政』（自治体研究社）、『入門　地方財政』（自治体研究社、共編著）など。

【主要参考文献】
・樫田秀樹（２０１７）『リニア新幹線が不可能な７つの理由』（岩波書店）
・川村晃生編（２０２３）『リニアはなぜ失敗したか』（緑風出版）
・信濃毎日新聞社編集局（２０２３）『土の声を　「国策民営」リニアの現場から』（岩波書店）
・橋山禮治郎（２０１４）『リニア新幹線　巨大プロジェクトの「真実」』（集英社新書）
・樋渡俊一（２０２２）「リニア中央新幹線と大深度地下使用法」『環境と公害』５２巻１号
・宮本憲一（２０１４）『戦後日本公害史論』（岩波書店）

タグ：: リニア不正

2024年05月23日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

お粗末すぎませんか？JR東海　リニア

リニア工事、即時中断　瑞浪で水位低下　JR東海発表　／岐阜 | 毎日新聞

バレちゃったの公表といういつものJR東海

山梨実験線では井戸も枯れ、渓流も消え、在来魚が絶飯したのに。

マスコミは今になって報道し始める。
どれだけJR東海に忖度するの？　原発広告と同じ、電車広告やらリニア広告がそんなに欲しい？

以下記事

　リニア中央新幹線のトンネル掘削工事が行われている岐阜県瑞浪市で井戸などの水位が低下した問題で、JR東海は20日、市内のトンネル工事を即時中断したと発表した。古田肇知事は21日の定例記者会見で、事態把握から3カ月近く県に報告しなかった同社と瑞浪市の対応に「残念で遺憾」と苦言を呈した。

　同社の丹羽俊介社長は16日の会見で、同市大湫（おおくて）町の中心部である大湫盆地の手前まで掘削した後、工事を一時中断すると表明した。だが地元住民や自治体から不安の声が相次ぎ、即時中断を決めた。古田知事は会見で「県と瑞浪市が20日、連名で即時中断の要望書を提出した」と明らかにした。

　同社によると、掘削工事は機器の点検などで17日以降は事実上、行っていない。地質を詳細に把握するボーリング調査は6月以降に実施し、数週間で終了する見込みという。一方、トンネル内の湧水（ゆうすい）を止めるため、20日に薬液注入を開始した。

　今回の問題で、同社は2月20日までに井戸や共同水源など14カ所で水位低下を把握し、瑞浪市と対応を協議したが、県に報告したのは5月中旬だった。

　古田知事は会見で、県環境影響評価審査会の地盤委員会で水位低下の原因究明や環境対策などを議論する方針を示した。また「他の沿線市町でも起きるかもしれない。県の考え方を速やかにまとめ、JR東海に示す」と述べた。【真貝恒平、太田圭介】

タグ：: リニア不正

2024年05月18日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　水枯れ　工事中止

岐阜リニアトンネル工事現場周辺で井戸水位低下 JR東海が対策 | NHK | 鉄道

いかに環境アセスメントが杜撰だったのか多くの方が理解されたと思います。

別に岐阜だけの問題でなく、すでに山梨実験線では渓流が干しあがり、井戸は枯れているのです。
ウソだと思う方は検索してみてください。

マスコミはJR東海の広告費？に忖度してこれまでほとんどリニア工事での環境問題を報じてきませんでした（工事での人身事故は報じる事はある）。

リニアではないですが、トンネル掘削での地盤沈下問題で移転を余儀なくされたり。

NIMBYで存在するニッポン人がいかに多いことか、明日は我が身ですよ。

タグ：: リニアの真実

2024年05月16日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

水枯れ　リニア　岐阜　

ハイハイ
隠せなくなったJR東海

山梨実験線でも渓流を殺し、水枯れ

静岡のせいで完成が遅れるとフェイクの垂れ流しJR東海

この岐阜の例はまだまだ、静岡でのリスクを考えれば軽微でしょう。

大井川流域を考えると、岐阜どころではありませんよね。

これは2023年長野県大鹿

これ2019年山梨

タグ：: リニア不要論

2024年05月13日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア　早く止めるのがJR東海のため

リニア2027年開業断念　「静岡工区」だけじゃない山積する課題 | 毎日新聞

リニア中央新幹線（品川―名古屋）を巡り、事業主体のJR東海は今年3月、2027年の開業を断念した。まだ着工許可が出ていない静岡工区は完成まで10年以上かかるとされ、開業は早くて34年以降にずれ込む公算が大きい。これまで静岡県の対応が注目されてきたが、リニアが抱えるリスクは他にもある。
地元との調整、技術的ハードルも

　「静岡以外にも、完成まで10年以上かかりそうな地域がある」。リニアに詳しいジャーナリストの樫田秀樹さんはそう指摘する。JR東海は24年3月末現在、品川―名古屋間の用地の75％を取得済みだが、神奈川県や山梨県の一部地域では地権者の反対が強く「取得の見通しは立っていない」（樫田さん）という。

　沿線では少なくとも5件の住民訴訟が起こされた。そのうち東京都内の住民らが国にリニア事業の工事認可取り消しを求めた訴訟は、23年に東京地裁で請求を退けられたが、山梨県南アルプス市の住民らが工事差し止めなどを求めた訴訟は近く判決を迎える。JR東海は「地域との連携重視」を掲げており、住民の意向は無視できない。訴訟が年単位で長引けば、計画の進捗（しんちょく）に響く。

　技術的ハードルも高い。東京・北品川のトンネル工事は、21年10月から半年で約300メートル掘るはずが、掘削機の故障で中断を繰り返し、2年半たった今なお半分も進んでいない。岐阜県中津川市のトンネル工事では21年10月、爆破による掘削作業中に岩盤が崩落し、作業員2人が死傷した。今後は地下1000メートル超の大深度を掘り進める予定で、難易度はさらに上がる。

　こうした中でJR東海は4月4日、「山梨県駅」（甲府市、中央市）と長野県飯田市の高架橋の完成が、いずれも31年中になるとの見通しを明らかにした。軟弱地盤への対応や地元との調整に手間取っていることが主因だという。静岡工区以外でも当初予定された27年に間に合わない実態を公式に認めた形だが、同社は「いずれも静岡工区の遅れの範囲内だ」とし、さらなる遅れには直結しないと説明する。これに対し樫田さんは「遅れの原因を『静岡のせい』と強調することで、自分たちに批判の矛先が向かないようにしている」と批判する。
開業遅れ　むしろ「財務の負荷軽減」

　リニアの建設資金は、JR東海が既存事業で得た手元資金を中心に、不足分は借入金で補うことになっている。同社の「健全経営」が前提だが、開業の遅れは影響しないのか。

　SMBC日興証券の川嶋宏樹シニアアナリストは「費用が膨らむリスクは十分ある」と指摘する。大規模な土木工事は工期が延びて工費が増えがちで、トンネル掘削などは「やってみなければ分からないトラブルも多い」という。現に品川―名古屋間の総工費は21年4月、難工事への対応や地震対策強化のため、それまでの5兆5200億円から7兆400億円に見直された。

　ただ、JR東海に焦りの色はない。丹羽俊介社長は4月30日の決算発表記者会見で、開業延期の影響について「人員や資機材が必要となる期間が延び、費用が増えていく可能性はある」と認めながらも、工事の内容が変わるわけではなく「全体のコストに大きな影響を及ぼすレベルではない」と強調。むしろ手元資金を蓄える時間が増えることで将来の借入金が減り、「財務上の負荷が軽減される」との見方を示した。

　これには同社特有の収益構造が関係している。24年3月期決算（単体）は、売上高に当たる営業収益が1兆4173億円で、そのうち運輸収入は1兆3428億円。この93％に当たる1兆2479億円を稼ぎ出しているのが、東京―新大阪間を結ぶ「ドル箱」の東海道新幹線だ。毎年ここから安定して生み出される数千億円規模の利益が、巨額プロジェクトの元手となる。

　東海道新幹線は新型コロナウイルス禍で一時、輸送人員、旅客運輸収入ともに前年比6割以上も激減したが、現在はコロナ禍前の水準をほぼ回復。SMBC日興の川嶋氏も「開業延期で当面の資金繰りは楽になる。コロナ禍でも（JR東海に対する金融市場の信用は）びくともしなかった。将来の借金返済に心配はない」と評する。

　「早期開業を目指す姿勢に変わりはない」と丹羽社長は強調するが、ある国土交通省幹部はこう見透かす。「彼らはリニア開業を全然急いでいない。遅れて困るのは沿線自治体だけだ」
すべては東海道新幹線頼み

　とはいえ、開業が遠のく間に国内の人口減少は加速する。コロナ禍でビジネス客のリモートワークも増えた。リニアが開業にこぎつけたとしても、利用は伸びるのだろうか。

　鉄道ジャーナリストの梅原淳さんは「人口減少に伴って都心に人が集まると、大都市圏同士を結ぶリニアの需要は増える可能性はある。インバウンド（訪日外国人）客も追い風になる」とみる。

　東海道新幹線の輸送人員は、最も多かった18年度で1日当たり約47万人。このうち国交省の調査（15年度）で、首都圏と愛知、関西、山陽地方との間を移動する約20万人がリニアを利用すると梅原さんは予測する。「のぞみ」の本格導入時は新幹線の利用客が1割ほど増えたほか、他の新幹線でも新設によって潜在需要が掘り起こされる傾向があるという。

　最高時速500キロで走るリニアは品川―名古屋間を最速40分、品川―大阪間を最速67分で結ぶ。国交省は23年10月、リニアが品川―大阪間で開業すると、品川―名古屋間と品川―大阪間の直行需要がリニアにシフトし、東海道新幹線の輸送量が約3割減少するとの推計を公表した。「のぞみ」が減る分を「ひかり」などに割り当てることで、静岡県のようにリニアが停車しない地域にもメリットがあるとの見立てだ。

　もっとも、こうした筋書きはすべて、東海道新幹線が今後も長期間、堅調に利益を出し続けることが前提となっている。そもそもリニア建設の最大の目的は「大動脈の二重系化」、つまり東海道新幹線の老朽化対策と自然災害リスクの回避にある。梅原さんは「今の東海道新幹線は（過密ダイヤで）当初想定の輸送量を超えている。開業から今年で60年を迎え、大規模な修復もしなければならない」と話す。

　JR東海によると、現在は鉄橋の補強など新幹線を運行しながらできる工事を進めているが、やがて鉄橋そのものの架け替えなど、一部運休を伴う改修も必要になる可能性があるという。

　内閣府がまとめた南海トラフ巨大地震の被害想定では、東海道新幹線の沿線は最大で震度7の揺れが見込まれている。JR東海は「十分な対策を講じている」というが、運行に何らかの支障が生じる恐れは否定できない。同社の収益構造は東海道新幹線に大きく依存しているだけに、リニア開業は時間との闘いでもある。【原田啓之、佐久間一輝、真貝恒平】

タグ：: リニア撤退の道筋

2024年05月11日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア不要　石破さん

「リニアはつまらない」　鉄オタ・石破茂さんが嘆くワケ | 毎日新聞

昭和の3大馬鹿査定再び
過去を検証しないでバカが暴走　まったく懲りない愚かな人々

以下記事

政界随一の鉄道好きとして知られる自民党の石破茂元幹事長は、リニア中央新幹線に一家言を持つ論客だ。リニアに需要はあるのか、国の融資を使う理由は十分説明されているのか、地方の鉄道は置き去りではないか――。石破氏が抱く疑問は尽きない。そして、こうも漏らした。「鉄オタとしてさ、リニアほどつまらないものはない」

【聞き手・原田啓之、佐久間一輝】
リニアの議論「熟していない」

　――リニアのトンネルは静岡県北部の南アルプスを通るため、そこを水源とする大井川の流量が減少する懸念があります。静岡工区の着工に反対してきた県知事の川勝平太氏が、職業差別と取れる問題発言の後に辞職しましたが、リニアに対する川勝氏の姿勢をどう見ましたか。

　◆川勝氏と議論したことはないが、絶対にリニアに反対ってことではなかったのではないかな。工事で大井川の水が枯れちゃうんじゃないか、農業用水はどうなるのか、といった疑問にきちんと納得いくように答えてちょうだい、ということではなかったでしょうか。

　ただ、今度の辞職は実に唐突というか、がっかり。（失言は）あまり適切な発言とは思えないので、辞め方は残念です。

　――26日投開票の知事選では、有力な候補者が相次いでリニア推進を掲げています。

　◆静岡工区をどうすべきかについてはいろんな世論調査があり、質問の仕方によって全然答えが違う。（県民の）反対が多いとか賛成が多いとか一概には言えない。ただ、水源の問題は本当に大丈夫か、きちんと答える義務が施工者側のJR東海にはあります。

　――静岡県民からは、リニアをつくったところで県内に駅ができるわけでもなくメリットがあまりない、という声が聞こえます。

　◆「うちに何のメリットがあるんだ」と言い出したら、いろんな計画が成り立たなくなっちゃいます。それよりも、静岡工区に限らず、そもそもリニアって何だったのか、本当に東京から大阪まで通すリニアが必要なのか、という議論が十分成熟したと私は思っていないです。
「のぞみ」は遅い？

　――JR東海はリニアをつくる意義について、東京―大阪の輸送を二重にして東海道新幹線の老朽化や大規模災害に備えることと、移動の時間短縮と説明しています。東京―大阪は東海道新幹線で約2時間半なのに対し、リニアは67分で結びます。

　◆1980年ごろ、（旧国鉄は）東海道新幹線を半日くらい運休して「若返り工事」をしていたけど、最近はしていないね。東海道新幹線が老朽化したからリニアが必要というのは、論理の飛躍がないだろうか。

　昭和30年代に、ビジネス特急と言われた特急「こだま」が（在来線の）東海道線を走り始めた頃、東京―大阪は約6時間半かかりました。スピード、輸送力の面においても東海道線が限界に来ていたので、東海道新幹線をつくることには十分な合理性があった。

　ところが今、東京―大阪を2時間半で走る「のぞみ」が遅いと思う人は、どれぐらいいるのか。そう思う人は飛行機に乗るでしょう。もっと速い電車へのニーズは、どこにあるのだろうね。

　リニアだと、東京―大阪が67分といっても、出発は品川からだし、駅は大深度の地下にある。駅での乗り換えを含めたら、時間はもっとかかる。そういうところまで検証されているのか。少なくとも私は納得したことがないですね。

「破格の融資」

　――リニアはJR東海が自己資金で整備する計画ですが、工事を早めるため国の財政投融資3兆円が充てられます。

　◆これから人口が減り、2100年には日本の人口は5200万人になっているかもしれない。利用者、料金をどう設定するのか、という疑問もある。

　国民負担を一切求めないと言っていたにもかかわらず、結局は3兆円の財政投融資を使っている。私は昔、銀行屋でしたけど、（今回の財政投融資のように）約30年間も（返済）据え置きの融資を聞いたことがない。民間では絶対ない、破格の融資だったに違いない。

　私が自民党の総務会のメンバーのときに、リニアの計画が総務会に諮られました。もちろん安倍（晋三）さんの全盛時だから、皆さん賛成でした。

　だけど、このリニアによって東京―名古屋―大阪が一つの「スーパー・メガリージョン」になって地方の発展につながると言われるが、その理屈がよくわからない。東京一極集中から、メガリージョン集中へ加速するだけじゃないのか。

　10兆円を超えるとも言われる建設費を使って、リニアがめでたくペイできた（採算が取れた）としても、それが地方の発展につながらないと、結局は国力が衰退する。そのお金があったら、地方の鉄道を高速化するとか、利便性向上とかにもっと使えるんじゃないでしょうか。
「安倍さんと葛西さんでないと」

　――政府は3兆円を融資してでもリニアを早くつくらせようとしているのに、地方の鉄道への支援は不十分だということですか。

　◆そこには思想の問題もあります。なんで鉄道だけは鉄道会社がインフラも整備するのか。例えば、JAL（日本航空）やANA（全日空）が羽田空港をつくって維持費を出せと言われたら、経営が成り立たない。

　鉄道という公共インフラは赤字だろうと、税金で維持すべきものです。二酸化炭素の問題やドライバー不足で、鉄道の重要性は増しています。欧州では、なるべく飛行機を減らして鉄道に振り替えている国もあります。

　ところが、日本ではそういう議論がほとんどない。「夢の超特急」の令和版みたいな話ばかりが先行して、本当にそれでいいのかなって思いはあります。

　――政府はなぜ財政投融資を使ってまで、リニアを前倒しでつくろうとしたのでしょうか。

　◆そこは安倍さんと葛西さん（葛西敬之・JR東海名誉会長、2022年に死去）でないとわからないでしょう。（2人は）頻繁に会っていたけど、そこで何が話し合われたんだろうね。

　国民負担に値するものであれば、ちゃんとそう言えばいい話ですよ。私がそう言うと、安倍批判みたいに思われるんだけど、そんなこと言ってるんじゃない。ちゃんと（国民に）わかるように説明してほしいんです。

　――リニアは工事が進んでいて、駅の予定地周辺でも用地取得が進んでいます。この段階で計画を止めることは、あり得るのでしょうか。

　◆太平洋戦争が止められなかったように、「何とかなるさ」と始めたプロジェクトっていうのは止まらないのかもしれない。

「納税者が納得する説明を」

　――リニア計画を止めた方がいいと思いますか。

　◆（JR東海や政府が）疑問にちゃんと答えて、私が「なるほどね」と思ったら、リニア大推進派です。私は反対派じゃありませんから。そういう疑問にちゃんと答えないまま進むことが、リニアの計画にとっても不幸なことではないか。財政投融資とか国のスキームを使うのであれば、納税者が納得する説明をしていただきたい。

　でも、鉄オタとしてさ、リニアほどつまらないものはない。景色が見えないんですよね。車内は狭い。車内販売もきっと来ない。旅ではないね。もうあれは移動だよ。高速地下鉄だよね。別にリニアに恨みはないんだけどさ。
石破茂（いしば・しげる）さん

　1957年生まれ。鳥取県出身。慶応大卒。銀行員を経て、86年の衆院選で初当選。防衛相、農相、地方創生担当相、自民党幹事長などを歴任。政界屈指の「鉄道オタク」として知られ、自身のユーチューブチャンネルで「乗り鉄（客車派）」かつ「呑（の）み鉄」と公言する。

タグ：: リニア不要論

2024年04月21日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

中央構造線や蛇紋岩　もろい地質に直面　大鹿村のリニア工事〈山と人と信州と〉

中央構造線や蛇紋岩　もろい地質に直面　大鹿村のリニア工事〈山と人と信州と〉｜信濃毎日新聞デジタル　信州・長野県のニュースサイト

リニアが必要な訳でなく、リニア工事が必要な人々の罪

以下記事

南アルプスや伊那山地を横切るように工事が進む下伊那郡大鹿村内のリニア中央新幹線。トンネルの掘削に当たっては、国内最大級の断層「中央構造線」（ＭＴＬ）や蛇紋岩と呼ばれるもろい地質の影響を受けている。大鹿村内のリニア工事は、どんな岩石を掘り抜こうとしているのか。

■トンネルで貫く四つの帯　境界の構造線も

　大鹿村を南北に走る国道１５２号は深い谷筋を通っている。この谷はＭＴＬの通過線とほぼ一致している。かつての断層の動きによって、谷の両側の岩石はもろくなっている。この部分が長期にわたって浸食されることで深い谷が刻まれてきた。

　ＭＴＬは大鹿村内を通過するだけでなく、遠方まで続いている。北は茅野市―伊那市境の杖突峠、さらには東方の関東地方へ。南は飯田市を通って、静岡県やその先へと延びる。大鹿村内で南北方向だった断層線は、愛知県に入ると北東―南西方向に変わり、西方の紀伊半島、四国、九州では東西方向となっている＝図１。

　地質に着目すると、ＭＴＬに並行して同じ岩石が帯状に広がっているのが特徴だ。それぞれの帯に名前が付けられている。紀伊半島以西を見ると、ＭＴＬの北側には「領家帯」、南側には「三波川帯」「秩父帯」「四万十帯」が順に並ぶ。これら四つの帯が大鹿村内では南北方向となり、西から東へ「領家帯」（ＭＴＬ）「三波川帯」「秩父帯」「四万十帯」となっている。

　大鹿村内を東西に横切るリニアは、この四つの帯をトンネルで貫いていく。掘り抜くことになる岩は花崗（かこう）岩類や変成岩、堆積岩などさまざま。四つの帯の境界はいずれも、大きな断層の連なりである「構造線」と呼ばれ、ここを境に地質は大きく変わる。その代表格と言えるのが領家帯と三波川帯の境界をなすＭＴＬ。さらに三波川帯と秩父帯の境は戸台構造線と呼ばれ、秩父帯と四万十帯の境界をなすのは仏像構造線だ。

　リニア中央新幹線の環境影響評価書から主な岩石を挙げると、領家帯には花崗岩類やマイロナイトなど、三波川帯の西側には黒色片岩や緑色片岩、石英片岩など、東側には緑色岩やハンレイ岩、蛇紋岩などが見られる。さらに、秩父帯には砂岩や粘板岩、チャート、石灰岩など、四万十帯には砂岩や粘板岩などが分布している＝図２。

■蛇紋岩とはどんな岩石なのか

　３月２１日に開かれた大鹿村リニア連絡協議会で、ＪＲ東海は村内での工事状況について説明。伊那山地トンネル青木川工区（３・６キロ）ではＭＴＬ、この東にある南アルプストンネル長野工区（８・４キロ）では蛇紋岩によって本坑の掘削が影響を受けているという。

　ＭＴＬは大断層としてよく知られているが、蛇紋岩とはどんな岩石なのだろうか。

　大鹿村中央構造線博物館の学芸員兼顧問・河本和朗さん（７３）＝大鹿村＝によると、地下深くでできたカンラン岩が水と反応することで生じるのが蛇紋岩。主な構成鉱物である蛇紋石は結晶が粘土に近く、力が加わると変形しやすい。地すべりの原因にもなるという。

　トンネル工学の専門家によると、蛇紋岩は「塊状」「葉片状」「粘土状」など、さまざまな状態で存在する。水と反応して膨張し、トンネルの構造にも圧力として作用する。掘削時だけでなく、維持管理においても非常に留意すべき岩種の一つ。岩石の膨張による変形が生じる場合、長期間にわたって続くと考えられている。

　蛇紋岩の全国的な分布をみると、構造線などに沿って分布しており、トンネル工事の際には配慮が必要になる。石綿鉱物を含むため、健康被害への対応も求められるという。

■徐々に踏ん張りどころへ

　長野工区で蛇紋岩が出ているのは、小渋川非常口から掘り進んでいる部分。環境影響評価書の地質図で確認すると、三波川帯のエリアに当たる＝図３。ＪＲ東海広報部によると、先進ボーリングで蛇紋岩が約１００メートルにわたり続いていたといい、本坑工事ではその部分を慎重に掘削。また、石綿などの対策として蛇紋岩は坑内に仮置きするなどの対応を取っている。

　これとは別に、大鹿村内の三波川帯には蛇紋岩の大きな分布が知らせている。河本さんによると、村北部にあるのが塩川岩体、村南部には大河原岩体。リニア工事では青木川工区が大河原岩体を東西に貫くことになる。

　青木川工区の青木川非常口からの掘削は、伊那山地東面の領家帯から東へ進み、ＭＴＬを横切って三波川帯に入る。黒色片岩や緑色片岩などを掘り進むと蛇紋岩のエリアになる＝図３。ＪＲ東海広報部によると、本坑工事はまだこの蛇紋岩エリアに入っていないという。

　青木川工区の蛇紋岩に加えて、長野工区は南アルプスの稜線（りょうせん）に近づくにつれてトンネル上にある岩盤が厚さを増していく。大鹿村内でのリニアのトンネル工事は徐々に踏ん張りどころへと向かっていく。

（編集委員・藤森秀彦）

タグ：: リニアの真実

2024年04月10日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

JR東海というブラック企業　リニア　そしてムラビトジャーナリスト

リニア計画　静岡以外も「延び延び」でした　JR東海、山梨県駅完成が「2031年の見通し」初告白：東京新聞 TOKYO Web

まあ、騙される御用記者や御用メディアの大本営発表を信じる住民も民度が低いのだけれど、
基本的にNIMBY体質の冷笑主義なメディアに出てくるコメンテーターにも呆れる。
原発立地や原発万歳と叫んでいた原発芸能人や有識者と全く同じ構図。
まさに、今だけ、金だけ、自分だけ、そして口だけ。

以下記事

リニア中央新幹線の工事を進めるJR東海は4日、甲府市と山梨県中央市にまたがる山梨県駅（仮称）、長野県飯田市の高架橋の完成がともに2031年になる見通しを公表した。静岡県が着工を認めていない静岡工区以外で、開業を断念した27年を超える工期が明らかにされたのは初めて。「27年開業はそもそも困難だったのでは」との受け止めが広がる。（西田直晃）
◆山梨、長野でも「地元との協議などに時間を要した」
　「工事の内容を精査したところ、27年までに完了させるのは難しい」。4日の静岡市内での会見で、JR東海の沢田尚夫常務はこう述べた。いずれも来年度の着工を目指す山梨県駅は6年8カ月、リニア本線が通る座光寺高架橋は5年10カ月の工期を要するとした。
　3月末に東京・品川－名古屋間の27年開業断念を明らかにした際、同社は「静岡の工事の遅れ」を理由とした。山梨、長野の工期の遅れは「地元との協議などに時間を要した」ためとし、静岡の遅れの範囲に収まることからあくまで「開業時期に影響はない」と説明した。

　5日に東京新聞「こちら特報部」はJR東海に尋ねたところ「工事全体が余裕のある工程ではなく、静岡工区以外も一部でタイトになっているとこれまでも申し上げてきた」と回答した。静岡の工事を除いても、全線開業が先送りされていたのではないか、と尋ねると、広報担当者は「答えることは難しい」と話した。
　同社は静岡工区の工期が少なくとも10年とみており、品川－名古屋間の開業は34年以降となる見通しだ。着工を待つ山梨県駅の予定地では、中央自動車道が走る北側に山梨県がスマートインターチェンジ（IC）を整備し、甲府市が南側のまちづくりを担う。
　市の担当者は「市内外に好影響を波及させる起点になる。34年に向けて、新駅周辺の道路やインフラ整備を進め、並行して民間活用ゾーンを設ける。新駅の工期の遅れによる悪影響はない」。一方、山梨県の担当者は「ペースダウンせずにIC整備に取り組む」と強調しつつも「開業して初めて、リニアの効果を望める」と早期開通を期待した。
◆「とっくの昔に把握していたはず」との指摘も
　27年開業を前提としたまちづくりが進む中での工期見直し。もっと早く公表はできなかったのか。リニアを取材するジャーナリストの樫田秀樹氏は「工期が遅れれば、工費は膨張する。JRはとっくの昔に把握していたはずなのに、ずっと『静岡のせいだ』と言い続けてきた」と批判する。
　他にも未契約・未着工の工区、沿線住民が起こした差し止め訴訟、トラブルによる工事中断などの不安要素があるとし「先送りが重なれば、整備を終えた新駅周辺の民間投資に悪影響を及ぼす。閑古鳥が鳴く事態になるのでは」と懸念する。

　工事の遅れは首都圏でも起きている。地下40メートルより深い大深度の計4工区で進められる第1首都圏トンネルの調査掘進だ。21年に始まった北品川工区（東京都品川区など）では、シールドマシン（掘削機）の不調で2度にわたり中断。半年で約300メートル掘る予定が、機器の故障などで124メートルで止まっている。
　鉄道ジャーナリストの梅原淳氏は「難工事が予想される工区は他にも目立つ。掘削機の問題は首都圏にとどまらず、予定されている愛知県では調査掘進が始まってさえいない。現段階で34年開業と示せる根拠が分からない」といぶかる。
　リニア新幹線沿線住民ネットワークの天野捷一（しょういち）共同代表も「工事の遅れは各地で明白なのに、静岡を批判の対象に仕立ててきた」と前置きし、こう訴えた。「着工前の段階で、きめ細かな調査や対策を怠ったツケが出ているのだろう。各地の工事の遅れを認め、沿線自治体や住民の声に耳を傾けるべきだ」

この様な記事もあります。

タグ：: リニア報道の嘘

2024年04月08日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

高森トンネル出水事故トンネルは出来なかった。

つくり直された配水システム │70号みんなでつなぐ水火の国水の国熊本：機関誌『水の文化』│ミツカン水の文化センター

この事故は知りませんでした。

「阿蘇カルデラ南側の火口原（平坦地）は「南郷谷（なんごうだに）」と呼ばれる。そこに位置する熊本県の高森町は宮崎県の高千穂町と鉄道で結ばれるはずだった。トンネル建設工事による出水事故で周辺の湧水が枯れてしまったが、その後に配水システムをつくり直した高森町を訪ねた。」

実はこのトンネル、かつて鉄道用に掘られたものだ。旧国鉄の時代、高森から宮崎県の高千穂をつなぐ「高千穂線」が計画されたが、トンネル工事中に大量の出水があり、工事は中断。太い地下水脈が破壊されてしまい、周辺の住民は断水の被害に遭った。最終的には工事自体が中止になった。

高森町の人口は6140人（2021年11月末現在）。高森町役場建設課水道係長の山田耕生（こうせい）さんによれば、町営の水道による給水人口は5903人。残りの237名は山岳部の集落で湧水を自主管理。湧水トンネルを水源としているのは中心市街地の3613名、1671世帯とのこと。

山田さんに高森トンネル出水事故の経緯を尋ねた。

「1973年（昭和48）に高森―高千穂間の鉄道工事認可が下り、日本鉄道建設公団（以下、鉄道公団）が全長6480mの高森トンネルの工事に着手しました。最初の出水事故が起きたのは翌年で、大きめの水脈を破断し、断水しました。給水車を出し、出水した坑内から水を運んで応急対処したのです」

さらに1975年（昭和50）2月、大元の水脈を掘り崩してしまう。8カ所の湧水が枯れ、そこを水源としていた町営の簡易水道が断水。被害を受けたのは1082世帯、3450人。飲用水だけでなく農業用水も枯れた。

現在では、地下水流動を綿密に調査し、止水技術も進むなど、地下水への影響がないように施工されているが、当時は掘り進んでみなければわからなかったのだろう。

「住民からは『元の生活に戻してほしい』と切実な要望書が事あるごとに出ました。井戸を試掘しましたが新たな水脈は確保できません。1977年（昭和52）12月、ついに鉄道工事は中止に。坑道内の湧水を揚水し水源とするしかない、と判断されたわけです」

高森―高千穂間の鉄道開通は住民の願いでもあったが、命の水とは替えられなかった。

坑道からの配水設備は、飲用水、農業用水ともに鉄道公団の負担で建設。補償交渉は1989年（平成元）に協定が成立。町は補償金を基金として運用益をポンプの電気代などに充てた。「今の町営水道の施設基盤は当時のものです」と山田さんは言う。

トンネル周辺で枯れた湧水を自治会単位の自主管理で配水していた世帯は、湧水トンネルを水源とする町営管理になると使用量に応じた水道料金が発生してしまう。

「使っていた1年間の水量を割り出し、何トンまでは水道料金無料という補償契約を世帯ごとに結びました」と山田さん。約190世帯との補償契約は現在も続く。

高森トンネルの出水事故による断水を経験した世代の住民の一人、白石一弘さんに話を聞いた。

「大変でした。湧水が全部枯れちゃったもんだから、いったいどうやって生活するの？と。生きていくには、水が一番大事ですからね。鉄道が中止になったので道路が整備され、以前は高千穂まで2時間かかりましたが今は30分で行けます」

白石さんは元町役場の職員で水事情にもくわしい。湧水トンネルから揚水している農業用水の溜池を案内してもらい、さらに高森町の市街地を歩いた。しょうゆ蔵や酒蔵のあるまちかどには、かつての「水舟（みずぶね）」がまだ残されている。トンネルの出水事故より以前、湧水から直に水を引いていたよすがを伝える遺構だ。今は水道の水で満たされている。

「山から引いた水は火山灰の影響で石灰質や砂が混じっていることがあったので、水舟で一度それらを沈澱させ、上澄みを飲用水にしていました」と白石さんは言う。
県外に出てわかった高森町の水の味

高森町は三県に流れる川の上流地域で、分水嶺が3つある。

「白川は熊本県内を流れ有明海へ。宮崎平野へ流れる五ヶ瀬川（ごかせがわ）の上流が川走川（かわばしりがわ）。そして大谷川は大分湾へ注ぐ大野川の上流にあたります。水脈が異なると成分も味も微妙に違うんですよ。もちろん高森町の水が一番おいしいです」と白石さんは胸を張る。

実は、白石さんも山田さんも、高森町を離れて県外で暮らした経験がある。山田さんは「たまに高森へ帰ってくると『あれ、水ってこんなにおいしかったっけ？』と戸惑いましたし、コンビニや自販機で水を買う意味もわかりませんでした」と笑う。

町内の小学生は、社会科見学で湧水トンネルを必ず一度は訪れるという。生きるのに必要なのはトンネルよりも水――そう訴えた先人たちの記録や水舟に代表されるこの地の記憶の継承が、「命の水」を守ることにもつながるはずだ。

高森町は素朴な味わいの「高森田楽」や炭焼き地鶏が有名で、また「月廻り公園」から眺める阿蘇の山々は絶景だ。西隣の南阿蘇村にも多くの水源があるので、過去の経緯を踏まえて南郷谷を巡り、水の味の違いを体感してはどうだろうか。

タグ：: 高森トンネル出水事故