おやじのぼやき : リニア新幹線 - livedoor Blog（ブログ）

リニア新幹線

2026年01月01日04:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア新幹線建設に反対します！

（当分この記事をトップに置きます）
毎日のブログネタは下の方で更新されていますので、よろしく。

更新が頻繁に行われ、しっかり情報を提示しているブログです。
是非ご覧ください。

Bullshit Jobs (ブルシットジョブズ）としての地方公務員の役割
今だけ、金だけ、自分だけを安全基地から発信する公務員。

「このレポートは、コロナ禍が一時、小康状態となった21年12月に甲府で行った勉強会での発表資料をベースにしている。
　VUCA：「Volatility（変動性）」「Uncertainty（不確実性）」「Complexity（複雑性）」「Ambiguity（曖昧性）」の時代と言われて久しいのに、加えてコロナ禍となり、ますます世界は予測不能なものになっていく。と話してまもなく、年明けにはロシアのウクライナ侵攻が始まり、国際社会はさらに大混乱して、サプライチェーンばかりか、エネルギーや食糧の供給不安さえ現実化してきている。
　世界中の政治・経済・産業が、コロナ禍と戦争によって地殻変動的な激震に見舞われている。このレポートは平和で安定的な社会を前提として書いているものなので、内容的にもためらわれたが、世界が再び平穏を取り戻すことを願いつつ雑感的ではあるがまとめとしたい。
　テクノロジーが進化すればするほど、より人間的なもの、マインドフルなものの価値は上がっていくと思う。また世界から人が集まる場所は、優れたデザインがあり、洗練されたホスピタリティーがある。人はより本能に近い要素（食など）に引きつけられる。住んで楽しい場所、優れた生活文化を持つ場所こそ、人は訪れたいものだろう。自然環境は失われたら容易には再生しないものなので、その複雑性を深く知り、伝え、大切に守り育てることが重要である。優れた人材のいるところに企業はやってくる。短絡的に今、業績のよい企業の求める人材像ではなくて、地域の将来のかたちを見据えたうえで人材を育てることが大切となる。山梨から離れては存立できない産業にこそ、人材を含めた地域のリソースの多くを投入すべきである。
　山梨は大都市圏に囲まれていても、まだ人を惹きつける自然的な要素を多く残している。歴史の中で育まれた、ワイン、ジュエリー、工芸品、織物、農畜産物、ミュージアムなどの素材は、さらに磨き上げ、組み合わせることによって新たな価値を創造していく。
　激動の時代だからこそ、「静けさ」や「闇」などの価値を世界に向けて提案できればと思う。」

だそうです。
ため息しなかでない結語。
誰のために働いているの？？

2022年　10月23日　東京新聞　中日新聞もやっと吹っ切れたかな？

リニア新幹線を考える静岡県民ネットワークからの動画です。是非。

2022年　調査報道が出来るのは信濃毎日と静岡新聞だけの様です。
山梨県などは御用新聞ローカル紙（ミニコミ誌）ですので、広告主と行政の発表報道だけです。

信濃毎日が連載をしております。

日軽金属雨畑ダム（山梨県早川町）のドロドロな不正や違法問題も山梨のメディアはほぼ報道せず。
いつも静岡新聞が調査報道している現状。

そして、リニア新幹線の環境アセスメントや山岳トンネル建設に伴う水問題、そして、リニア新幹線構想という基本的な問題にも鋭く報道している姿は非常に清々しいし、ジャーナリズムの矜持を感じる。

是非、リンクから最近の取り組み記事を読んでいただきたい。

大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏①

事務次官、異例の知事訪問　国交省２７年開業へ焦り【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏②】

前のめりの小委員会、環境面の議論深まらず【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏③】

地方創生という大義　期待が先行、衰退懸念も【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏④】

民間事業　政治関与鈍く　国民の理解得る議論を【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏⑤完】

2020年7月2日の静岡新聞の記事　「時代錯誤のリニア再考を」
地震学者でもある石橋先生の論考　
あまりに正論で、誰か是非反論してください。

こんな本がリニア関係であります（自己購入分だけ）

2019年です。はやく工事を止めないと本当に酷い環境破壊が世界に知られてしまいますね。

最近（2019年11月）、静岡からの情報（まあ山梨にまともな調査報道できるメディアはないので）
がしっかりしています。
一つはこちらのweb

静岡新聞も大井川とリニアの関係をしっかりとアーカイブしてまとめています。是非ご覧ください。

ジャーナリストの樫田さんのクラウドファンディングによる書籍制作　すでに最初のゴールは突破していますが
さらなる調査報道のために皆さんのお力を貸してください。2019年5月

報道が少ないリニア計画の真実を伝えるため取材費用を募ります。

リンクからよろしくお願いいたします。

日々のリニア関連記事はカテゴリー「リニア」で書き込んでいます。

談合問題や工事関連の事故などは東農リニア通信さんのブログが非常に細かくフォローしておりますのでご参照ください。
http://blog.goo.ne.jp/ookute3435

出来てから嘆いたり、文句を言ってもダメなんだよね。原発やダム、見えない処で進む砂防堰堤やら農業ダムといった利権構造。
分かりやすい動画です。是非ご覧ください。

鉄道・運輸機構はＪＲ東海に第２回目無担保貸付５千億円を実行　 2017年1月　ictkofuさんのブログ

2016年7月16日東京新聞　服部某のコメントは自身の売名行為だけだと思いますが、登山者や自然を愛する人たちがリニアに反対していることは嬉しい限り。

2014年12月26日 (金)　午前0:00～時論公論　「リニア中央新幹線着工　期待と課題」中村　幸司解説委員

2014年11月05日 (水)　くらし☆解説　「リニア中央新幹線建設と環境問題」中村　幸司解説委員
動画はこちらで一部見る事が出来ます。
http://cgi4.nhk.or.jp/eco-channel/jp/movie/play.cgi?did=D0013773305_00000

2011年NHK　リニア”が来る～日本の環境アセスメント～
2011年12月21日放送

リニアと大深度地下。　JR東海の嘘の説明を国会で追及。　3月20日
http://www.shugiintv.go.jp/jp/index.php?ex=VL&deli_id=44626&media_type=

2015年3月3日の国会でのリニア

JR東海葛西名誉会長の記者クラブでの講演　自画自賛、悪いの組合、リニア説明会何が問題なんですか？と質問をはぐらかす。どうしてもアメリカにリニアを売り込みたい。だから代表権は渡さない。

２０１４年１０月１３日東京青山でのアーサーさんの講演　その後、川村先生との対談
リニア新幹線構想をアメリカの戦後占領政策という文脈から話されていて、目から鱗の方も多いかと思います。

飛んで火に入るリニアの虫　アーサー・ビナード講演会　第２部
https://www.youtube.com/watch?v=S1JyTseB0iQ

樫田さんの新刊（出版社の自主規制で発売直前に没になっていました）が出ました。
橋山先生の書籍が俯瞰的、鳥瞰的論考だとすれば、本書は地域に生きている人々の目線で長期間にわたって取材した渾身の一冊です。

悪夢の超特急リニア中央新幹線 [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2014-09-17

日本自然保護協会からの「リニア中央新幹線補正評価書についての意見」2014年9月12日

youtube動画　17分ほどです。是非、リニア問題の入り口としてご覧ください。

教えていただいたブログです。リニア　原発　野鳥の会
野鳥の会の会長親子がリニアファンクラブは知っておりましたが、ここまでズブズブな会なんですね。
ちなみにリニアファンクラブの有名人の皆様はこちら。

橋山先生が新書でアップデイトされた内容を書かれています。是非ご覧になって考えてみてください。
もちろん反論大歓迎。

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書) [新書]

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

リニアのカテゴリー中に書きましたが、多くの方が知らないので備忘録として。
ドイツのリニア失敗、撤退の記事。

北山敏和さんの鉄道いまむかしの中にリニアがまとめられています。山梨リニアのページ等充実しています。

また、これまで出版されたリニア関連書籍のうち、自分自身で読んだものをamazonのリストにまとめておりますので眺めてみてください。いかに1980年代からいい加減な経済予測や提灯記事が本にされて
いたのか分かります。もちろん、的確な情報をもとにした論考した書籍もあります。

動画等に関しては一部別ブログでも紹介しております。

「科学の限界」の著者でもある池内先生の論考　2013年10月25日東京新聞（23日の中日新聞と同じ）
技術優先の単線思考

2013年10月6日東京新聞　夢を疑う

2013年9月29日東京新聞朝刊　山口二郎教授記事
ＪＲ東海会長の件

ちょっと古いですがＪＲ東海会長の葛西氏(当時リニア対策本部長）の講演記録です。ＪＲ単独事業ではリニアは不可能だと述べています。それも当時は事業費３兆円です。現在９兆円
葛西敬之JR東海リニア対策本部長の関西経済連合会での講演
（昭和63年10月31日講演　経済人　関西経済連合会刊　1989年1月）

２０１２年７月に書いたブログ：日本野鳥の会：原発問題に関する当会の見解
是非ともリニアから出る電磁波と野鳥の問題も調査研究していただきたいですね。
ちなみにこの会の会長親子はリニアファンクラブ員だそうですが。

2013年夏出版　リニアなぜ不要なのか。是非読んでみてください。

危ないリニア新幹線 [単行本]

2013年4月15日　衆議院　予算委員会第8分科会　佐々木憲昭議員　
あまり迫力は無いですが国会でドンドン問題点を指摘していただきたいですね。

東濃リニアを考える会のブログです。非常に客観的かつ詳細に過去の分析等をされています。

素晴らしい報道です。2013年の2月まで知らなかった事を恥じています。
日本の環境アセスメントとリニアの関係です。

2011年末のＮＨＫの報道その1
2011年末のＮＨＫの報道その２

リニア新幹線関連書籍（読んだもの）のリストをamazonを使って作ってみました。是非、ご自身で読んでみてはいかがでしょうか。ジャーナリストがＪＲのデータ垂れ流しで都合の良い経済予測などしていた過去の状況が良くご理解いただけると思います。また、真剣に日本の鉄道や公共交通を考えて議論している方もいます。

山梨県　意見募集　どんどん素朴な疑問と意見を送りましょう。県職員はすでにＪＲ東海社員のように税金でお働きになっています。

日本記者クラブでの橋山先生の講演と質疑応答　2012.10.24

ＪＲ東海のＨＰで山梨などリニア中央新幹線の沿線６都県で開いた住民説明会の資料や質疑の概要を、ホームページ（ＨＰ）で公開との事（平成２４年１０月１９日新聞報道）

2012年4月21日（土）、神奈川県の川崎市総合自治会館ホールで行われた、「シンポジウムあなたの真下を「リニア」が通る～リニア新幹線は必要なの？～」の模様。（動画です）　　こちらでも視聴できます。

ＩＣＴ甲府さんのブログが山梨県内の動きをまとめておられます。経済効果等の報道発表されたシミレーションがいかにデタラメかご覧ください。ちなみにこのシミレーションを提出したのはＪＲ東海に資金融資している銀行の下部組織のコンサルタントということらしいです。

断層を横切るんですね。
山梨県のＨＰにも断層の地図があります。
これはあくまでも国の調査に基づく地図であり、原発建設反対訴訟において多々明らかになる「実は断層がありました」的な隠蔽にも気をつけなければいけません。

リニアの駅はＪＲが作ってやるから、おまえら県別でしっかりしろというプレスリリース。ｐｄｆです
いったいＪＲって何様？　環境評価方法書がよほど不備があり、このままだと着工不能だと認識したのでしょうか。
札束で横っ面を叩いて県知事を働かせるわけだ。実に素晴らしい経営戦略ですね。
そして利用者負担で運賃を取る。もしかして原発・電力と同じ総括原価方式ですか？
2011年11月21日夜追記

まさかと思っていましたが、天皇陛下からいただいた大切な森（恩賜林）にリニアを通すようですね。
恩賜林という言葉は山梨県だけにあるそうです（僕らは子供の頃から聞いているので、全国にも同じような森があるとばかり思っていましたが）。

今年は陛下より御下賜されてから100年の記念事業もあるとの事ですが、、、、
陛下が良しと言われているのでしょうか？

また下記の環境影響評価方法書の内容の杜撰さが各県で問題になっているとの報道があります。
山梨には重要な魚類は居ないんだそうです。本当ですか？在来魚保護に危機感を行政も持っているはずじゃないですか？ヤマトイワナは絶滅しても良いんですか？

中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価方法書（平成23年9月）

8月26日の長野県環境部による意見書。pdfです。
これはJR東海のリニア環境配慮書に対する意見募集に対して行ったものです。

長野県大鹿村の意見書です。pdfです。

トンネルの片方のサイドである大滝村は意見書が出ましたが、もう片方の
山梨県早川町は何も出してないのかな？
ご存じの方ご教示ください。

山梨県立大学の伊藤洋学長のリスク方程式という記事です。
正、続　とあります。
論理的です。是非じっくりとお読みくだされば幸いです。

さらに続々と記事を書いておられます。どうぞ多くの皆さん読んでみてください。
リニアとお猿の電車とは違うんですよ。
6月22日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20328674.html
6月23日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20337364.html
6月24日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20345954.html

2011年7月18日（祝）に相模原でシンポジウムがあるそうです。ここには駅のために2200億が使われるそうですが。。。。

積極的にリニア新幹線の問題を環境というテキストでブログにされている方もいます。こちら。

また山梨県北杜市のブロガーの皆さんのご意見が数日にわたりコメントされています。（６月１３日から１８日のブログ）
皆さん、真剣に考えていただきありがとうございます。

以上２０１１年６月２１日追記

リニア計画の最終答申案が出され、今パブコメがされています。
答申案は以下のアドレスです。４８ページありますので少し重いです。
http://www.mlit.go.jp/common/000142571.pdf

５月５日まで（この日程もなんだかなですが）パブコメが募集されています。是非、賛成、反対、ご自身の意見や不安を書かれてみてはいかがでしょうか。何処かの発電所みたいに、事が起きてからでは遅いと言うことは歴史が証明しています。

パブコメの結果です。まったく答申に反映していません。

誰のための計画なのでしょうか？
将来の需要があるのでしょうか？
未来を担う子供達にこれ以上借金や環境破壊を先送りにしないためにも。

リニア計画ほど不確定要因が多く、多くの困難とリスク（経済的、技術的、環境的）を抱えたプロジェクトは、世界中探してもまず存在しない

コンコルドの轍を踏まないためにも。

必要か、リニア新幹線
クチコミを見る

不公平の無い様にJR東海のリニア関連ページもリンクしておきます。

バイパスは結構ですが、リニアである必要性は無いし、一県一駅のハブ機能も見えない。そんなに急いで日本国内を動く必要性が見えない。

リニア市民ネットはこちら。
みどり・山梨
川村先生関連のリンク
別記事

笹川陽平さんとリニアの関係　金丸さんも登場
笹川さんのハンセン病撲滅計画には頭が下がるが、リニアに関してはダメですね。やはり感染症と科学技術は違うと思う。

山梨県のリニア関連
本当に山梨県のためになると信じているのかね？
信じる者は救われないと思うよ。

リニア中央新幹線建設促進期成同盟会のページ
通過する県の誰が得をするのでしょうか？県民の皆さんは未来の子供達の事を考えて目先のニンジンを食べない方が良いと思います。

鉄道ジャーナリストで鉄道をこよなく愛する人もリニアを疑問視しています。（第4章等）

鉄道の未来学 (角川oneテーマ21)
クチコミを見る

鉄道は生き残れるか

タグ：: リニア新幹線

2026年01月01日01:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

藻谷浩介　2010年　リニア新幹線講演　資料　＠甲府市

最近（2023年　養老先生との対談本）では藻谷さんはリニア反対でしょうか？？

聴衆によって主義主張がコロコロ変わるとも言われていて興味深いです。

備忘録として　置いておきます。　pptファイルもjpeg 化しました。

タグ：: 藻谷; リニア

2025年11月07日09:07

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア　品川沈没じゃなくて隆起！

品川の「道路隆起」はやっぱり、リニア工事のせい　専門家が現場を検証「気泡が上昇し道を破損させた」：東京新聞デジタル

　東京都品川区のリニア中央新幹線第1首都圏トンネル工事現場近くの区道が隆起した問題を巡り、トンネル工学の専門家が現場を視察し、原因について「作業に使う気泡が地表付近まで上昇し区道を破損させた」との見解を示した。問題が起きた北品川工区では、住宅地の下で掘削が進む予定だ。果たして安全は確保されるのか。（中川紘希）
◆「JR東海の施工能力に問題がある」
　4日に現場を訪れたのは、大阪大の谷本親伯（ちかおさ）名誉教授。大型掘削機（シールドマシン）による工事では、内側から泥土と、土を後方に搬出しやすくするために使う気泡を押し出し、外側からの土や水の圧力と均衡させながら掘り進めているという。

リニア工事現場付近の隆起した区道を確認する大阪大の谷本親伯名誉教授＝東京都品川区で
　ただ圧力や気泡量の調整が不十分で気泡が上昇。気体は地上に近づくと膨張し、区道を破損させたと推定した。周辺の地盤の強度が落ちている可能性も懸念した。
　2020年の東京外郭環状道路（外環道）の地下トンネル工事による調布市道の陥没や、2024年10月の町田市のリニアトンネル工事現場付近の地下水噴出なども「気泡が適切に使用されなかったという共通の原因がある」として、「トラブルが繰り返されている。JR東海の施工能力に問題がある」と批判した。
◆「事業者ではなく、行政が工事を監視すべき」
　現場から40メートルほどの範囲で、歩道の一部がでこぼこの状態だったり、道路やマンションにひびが入ったりしていることを確認。最近変形したとみられることから、工事の影響による可能性を指摘した。
　JR東海は、施工管理を検討するために専門家らによる「トンネル施工検討委員会シールドトンネル部会」を設置している。ただ、議事録の公表は概要のみで、部会長を除く発言者の氏名は記載がない。

リニア工事現場付近で発生した隆起によって、段差ができた車道と歩道＝東京都品川区で
　谷本氏は「誰か分からない有識者が認めたと言えば、JR東海は工事を好きなように進められてしまう。事業者ではなく行政が第三者委員会を置き、情報を開示させながら工事を監視すべきだ」と訴える。
　トンネル工事が自宅マンションの下で行われる予定の女性（65）は「工事を中止するか、別のルートを考えてほしい」と主張した。市民団体「リニア新幹線の中止を求める品川区民の会」の新美一美共同代表（75）は「地上が隆起したということは、地中に空洞ができたのではないか。陥没が不安」と漏らす。
◆いったん全体の工事を止めて、抜本的対応を
　他の専門家の見解はどうか。
　日本大の鎌尾彰司准教授（地盤工学）は「現場には空気を通しにくい硬い地層があり、通常は圧力が地上まで届かない」と話す。「過去にボーリング工事をして埋め戻した際の隙間や硬い層の亀裂などがあったのではないか。マシンの圧力により、そこから気泡や水や土が上昇し道路の舗装を持ち上げた可能性がある」とみる。
　JR東海は、町田市の事象で「複数の条件が重なり、通常と異なる現場状況で圧力の設定が高かった」とする原因分析を発表している。
　鎌尾氏は「『通常と異なる現場状況だった』という説明を繰り返すなら、市民の理解は得にくい」と強調。「いったん全体の工事を止めて、今後も地表に影響が出る可能性はあるのか、あるいは工法の工夫で防げるのかを検討すべきではないか」と抜本的な対応を求めている。

タグ：: リニア品川崩壊

2025年11月06日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

ジャーナリスト？？　リニアリスク

だからJR東海は｢1日も早い開業｣に躍起…11兆円に膨れ上がったリニア事業を可能にした｢安倍3兆円融資｣の正体民間金融機関では不可能な｢異次元の超長期､超低金利融資｣ | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）

これまで、散々、静岡県の元知事を私怨で叩いていて、リニアの完成が遅れるのは静岡が原因だという嘘ばかり垂れ流してきて、今回は財投絡みですか？？

掲載側もPVが上がれば何でもありなんでしょうかね？

こちらが以前の同じ自称ジャーナリストの記事

そして、こんなのも(笑)

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

タグ：: リニアリスク

2025年11月03日08:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア新幹線問題　

【ジャーナル】リニア中央新幹線計画2024年◎樫田秀樹 | web望星

リニア問題が的確にまとめられています。
ジャーナリストの樫田さんが書かれています。

いかにリニアが無謀で危険なプロジェクトであるかわかると思います。

樫田さんの書籍を手に取るチャンスが無い方は、この記事を読まれれば、おおよその事は
ご理解いただけるでしょう。

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

タグ：: リニアリスク

2025年10月31日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア撤退が良識

工事は遅れ（未だに遅れが静岡のせいだとデマを信じている方が多い様ですが(笑)
調べれば簡単に分かりますよ。沿線工事がどれほど遅れているか。本当に静岡県内だけの問題なら
すでに、他の都県は既に工事は終了している予定ですよ。

さらに、工事費が増えて、儲かるのはゼネコン！！　いつもの構図ですよね。
ダムと同じ、小さく生んで（安い予算で計画）、大きく育てる（理由をつけて工費を増加）。

JR東海さんの株主さんは良く大人しくしてますよね？
早くリニア止める事が株価上昇につながるのにね。

以下記事

　JR東海は29日、リニア中央新幹線の東京・品川―名古屋間の工事費について、従来計画で見込んでいた約7兆円から約4兆円増え、11兆円になるとの見通しを発表した。物価高騰や難工事への対応が要因としている。便宜的に2035年に開業する前提で試算したと説明。ただ丹羽俊介社長は名古屋市での記者会見で、開業時期は「申し上げることはできない」と述べ、実際には見通しが立っていないと改めて表明した。

　増額する4兆円の主な内訳は、建設資材や材料価格、労務費の上昇といった物価高関連で2兆3000億円、山岳トンネル工事で安全に施工するための追加対策費など難工事への対応で1兆2000億円などとなっている。

　リニアは環境対策を巡って静岡県と折り合いがつかず、当初予定していた品川―名古屋間の27年の開業断念を表明している。静岡工区のトンネル工事は着手の見込みが立っていない。

　JR東海は、今後の物価の動向次第では、鉄道の運賃などへの価格転嫁が必要になるとの見方も示した。

タグ：: リニアリスク

2025年10月29日07:36

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　地盤隆起　品川　大深度地下

東京品川区道路の一部が隆起リニアのトンネル工事を中断 | NHKニュース

2025年10月28日午後10時12分

地下トンネルの上部に住んでいる方には地下の財産権がありません。
なので、間違いなく、地価は下がるので、地上の家屋や敷地の値段が下がっても
法的にはJR東海に保障を請求できませんよね。

これが大深度地下法　

「２８日午前、東京・品川区で道路の一部が隆起しているのが確認されました。
周辺の地下ではリニア中央新幹線のトンネル工事が行われていて、ＪＲ東海は「ほかに工事が行われていないことから当社起因の可能性がある」として、工事を中断したうえで調査を進めています。

２８日午前７時ごろ、品川区西品川一丁目で、道路の一部が隆起して歩道との間に高さ１５センチほどの段差ができているのを区の職員が見つけました。

現場の地下ではリニア中央新幹線の「第一首都圏トンネル」の掘削工事が行われていて、区から連絡を受けたＪＲ東海が段差を確認したということです。

ＪＲ東海によりますと、現場付近の掘削工事はおよそ８０メートルの地下で掘削機を使用して行っていて、段差が確認されたことを受けて２８日、工事を中断したということです。

ＪＲ東海は「周辺でほかに工事が行われていないことから当社起因の可能性がある」としたうえで、「住民の方にご心配をおかけしている。まずは工事との因果関係を確認していく」とコメントしています。

品川区は段差部分をアスファルトで埋めて補修を行い、周辺にコーン標識を設置して注意を呼びかけています。

現場は、ＪＲ大崎駅から南東におよそ６００メートル離れた線路沿いの交差点付近です。

【品川区の対応】
道路の隆起を受けて、東京・品川区は２８日ＪＲ東海に対し、原因の究明を早急に行うことや、区民への丁寧な説明や適切な措置を行うことなどを求める緊急の申し入れを行いました。

申し入れでは、リニア中央新幹線のトンネル工事に関して、多くの区民から不安の声が寄せられているとして、地域住民の安全確保や、不安の解消のため万全の対策を講じるよう求めています。

そのうえで、今回発生した道路の隆起について
▼原因究明を早急に行うことや、
▼原因が究明されるまで今の掘削工事を行わないこと、
▼区民の不安や懸念の声を受け止め、区民への丁寧な説明や適切な措置を講じることを求めています。

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

タグ：: リニア; 大深度地下; 損害

2025年10月19日07:31

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

大深度地下　リニアも同じ

「残された住民は、本当に安全なのか…」　調布陥没事故から5年、今も事業者側から納得のいく説明はなくて：東京新聞デジタル

「残された住民は、本当に安全なのか…」　調布陥没事故から5年、今も事業者側から納得のいく説明はなくて

　東京外郭環状道路（外環道）の地下トンネル工事の影響で、東京都調布市の住宅街の市道が陥没した事故から18日で5年となった。現場では今も地盤補修工事が続き、生活を続ける住民がいる一方、悩みながらも移り住んだ人もいる。身を置く場所が変わって関わり方に違いが生まれても、慣れ親しんだ土地への思いや不安は重なる。「この街はどうなるんでしょうか」（鈴鹿雄大）
◆「こんな形で人がいなくなった街はどうしたらいいのか」
　京王線つつじケ丘駅から約400メートルの閑静な住宅街。2020年10月18日、長さ5メートル、幅3メートル、深さ5メートルにわたる陥没が起きた。今も現場周辺では工事再開に向けた地盤補修が続く。白いフェンスに囲まれ、重機の音が響く。事業者によると、補修に伴う移転や仮移転の対象は約30世帯で、約9割が移転などの契約をしているという。

　「生涯住むつもりで買った家。引っ越すつもりはない」。そう語るのは補修現場近くに住む80代女性。事業者側の東日本高速道路から、移転は求められていないという。「年齢を重ねたからか、簡単には動じない」と笑うが、ご近所は1軒、また1軒と転居していった。
　女性の娘は、女性宅から足が遠のいている。「子どもと一緒に行って何かあったらこわい」というのが、その理由だ。女性は「若い人には住みづらい場所になったのかもしれない。こんな形で人がいなくなった街はどうしたらいいのか」と顔を曇らせる。
◆「静かな住宅地はどこにいったのか」
　移転が増えるにつれ陥没後に結成した住民団体の集まりに参加する人は減っており、メールでの情報共有にとどまる人もいる。
　住み続けているある住民は偶然、転居した人と久しぶりに顔を合わせたという。現状を説明すると「状況はちゃんと知っています。メール見てますから」と返ってきた。顔を合わせなくても、気にかけてくれてることにうれしくなった。
　悩み抜いた末、移転した丸山重威（しげたけ）さん（84）は住民団体の中心の1人として活動する。自宅は移転対象からわずかに外れていたが、事業者から「工事の作業場に使いたい」との申し出を受けた。家族と話し合い、44年間の思い出が詰まった家から離れた。
　今月上旬、市内であった住民団体の集会で、丸山さんはこう話した。「静かな住宅地はどこにいったのか。この街はどうなっていくのか。残された住民はこの先、本当に安全なのか」。発生から5年たった今も、事業者側から納得のいく説明はない。
　　◇　　◇
◆2020年10月18日、住宅街で深さ5メートルの陥没が発生
　東京都調布市の道路陥没は、東日本高速道路などが地下に建設していたトンネル工事が原因で起きた。

補修材や泥を通すため入間川の上に設置されたパイプライン＝東京都調布市で（池田まみ撮影）
　東名高速道路と関越自動車道大泉ジャンクション（練馬区）を結ぶため、2017年に世田谷区からシールドマシン（掘削機）が発進。2019年には大泉側からも掘り始めた。東京外郭環状道路（外環道）の一部として長さ16.2キロのトンネルを造る計画だ。
　うち14.2キロは、地権者に事前補償が不要な地下40メートル以深を掘る。政府は地上への影響はないとしていたが、2020年10月18日、調布市の住宅街で深さ5メートルの陥没が発生して掘削を中断。その後も長さ30メートルなどの地下空洞が3つ見つかった。
◆地盤補修に伴い約30世帯が移転・仮移転の対象に
　調査の結果、シールドマシンが土砂を取り込みすぎて地盤が緩んだと判明。2023年8月にトンネル直上の長さ220メートル、幅16メートルを対象に地盤補修が始まった。セメントなどを圧縮空気とともに地中に注入し、周りの土と混ぜて直径4メートル、高さ40メートルの柱220本を造る。
　当初は2024年末までの予定だったが、近くを流れる入間（いりま）川で、圧縮空気漏れによる気泡が発生して工事を約3カ月中断するなど、順調に進んでいない。地盤補修に伴い約30世帯が移転・仮移転の対象となっており、このうち「約9割が移転などの契約を締結済み」（東日本高速道路の担当者）という。
　なお、陥没や空洞の発生を受けて住民らが工事の全面差し止めを国や事業者に求めた仮処分申し立てでは、2023年7月に陥没発生区間に限り工事中止を命じた決定が確定している。（佐藤裕介）

タグ：: 大深度地下

2025年10月08日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 読書

リニアというローテクで環境・経済破壊

期待のリニアは10年先？　人口増、富士観光拠点に　空港、新幹線なし山梨　／山梨 | 毎日新聞

いたる所で工事が遅延し、地下水を枯らして工事が止まっている箇所もある。
杜撰な環境アセスメント（工事する側が主体で行う出来レース）であったことが
次々と明らかになっている。

それでも、工事をしたい勢力がある訳です。政界、業界、そして、ゼネコン等に学生を送り込むアカデミア

交通結節点・飯田　駅前開発　今は「様子見」

　リニア中央新幹線と北海道新幹線の工事が難航、北陸新幹線の新大阪延伸は京都の詳細ルートが決まらない。資材の高騰、人手不足から建設費は膨らみ、工事の長期化に伴って経済効果の発現も遅れる。北陸ではルート見直しの動きもある。

　JR東海がリニア中央新幹線の2027年開業を断念したのは24年3月。未着工の静岡工区の工期は10年程度と見込まれており、開業時期は今も見通せない。一番期待を寄せていたのは空港も新幹線もない山梨県だ。

　途中駅では唯一県庁所在地を通る。12年には乗降客数は1日1万2300人、新規立地事業所は2600社、経済波及効果は2420億円などの推計を発表。県に経済的にメリットを与える人と定住人口について、合わせて100万人に増やすチャンスと捉えていた。

　現在は「リニアが開通するときの開業効果を最大化する」（県リニア・次世代交通推進課の有須田遥華課長）。乗降客の多くを富士山目的の観光客が占めると想定し、5合目までの交通を充実させ「リニア駅を富士山観光の入り口にする」ことを目指す。

　「山梨で降りる旅客が多ければ止まるリニアの本数が増える。利便性が高まれば、若者・子育て世代の移住につながり、東京や名古屋に通勤する人を増やせて人口減対策になる」。県の総人口は約89万人がピーク、23年には80万人を切った。まだ10年以上も先の開業に懸けるしかない。
長野県飯田市にできるリニア駅前空間のデザイン模型

　長野県のリニア駅は飯田市に交通の結節点、にぎわいと交流の拠点として整備される。「開業の遅れが駅前広場の整備に影響している。民間事業者による駅周辺の大規模開発の動きは今のところなく、様子見の状況です」（市リニア推進部）。

　岐阜県中津川市では駅と車両基地の整備が進む。「基地ができて雇用が増えるだけでなく、観光資源としての活用にも期待しています」（市リニア対策課）。半面「どれぐらいの人が働くのかなど分からないことが多い」と打ち明ける。「リニアのホームタウン」で売り出すには、JR側の協力が不可欠だ。
新幹線も難航

　北海道新幹線の札幌開業は今年3月、当初目標の30年度末から8年程度遅れ、工事が難航すればさらに遅れる可能性が示された。鈴木直道知事は、各方面への影響を把握し最小化することを国土交通省に要望している。

　現実には、開業がもともと30年度末だったこともあり「ホテルの立地断念といった具体的な影響は聞いていない」（札幌市）。新幹線駅の整備もあって札幌駅前では再開発が盛んだ。

　JR北海道は、自ら取り組む複合ビルの全面開業について、資材高騰や人手不足を理由に当初予定の28年度から34年度に延期した。開業遅れによって、急ぐ必要がなくなったことも要因だろう。

　北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪延伸は、京都府内のルートでもめている。京都市内を南下するトンネルの工事は地下水への影響が懸念され、今年6月には京都市議会が反対を決議した。舞鶴市議会はルートに舞鶴も含めるよう求めた。

　敦賀から小浜（福井県）、京都を通る現ルートの建設費は当初見込みの2・1兆円から5兆円を超え、工期は最長28年と昨年試算されている。コストに見合う経済効果があるか疑問が出て、ルート再考の声が強まる。

　このため与党は候補だった小浜から舞鶴、京都に至るルート、敦賀から米原（滋賀県）に行き東海道新幹線と接続するルートについても費用と工期を再計算する考えだ。

タグ：: リニアの真実

2025年08月09日14:39

カテゴリ: リニア新幹線; 世の中

JR東海はリニア即刻中止が経営的合理性

東京―大阪間のリニア開業は2060年？工事遅延続々…「静岡悪者論」も今は昔、問題山積リニア開発の現在地 | 集英社オンライン | ニュースを本気で噛み砕け

アメリカのJR東海支援のリニア（マグレブ）も中止になりました。

日本だけが全く科学的にも経済的にもペイしないリニアを推進している。

過去の情報を知っている方であれば、リニアはすでに完成して運行しているはずである。

そして、常温超電導も実現していてね（笑）

ダムや大型公共事業と同じ構図であることを一部の官民学の連中は知っている。
永遠に金が入ってくる利権だから。

ダムが必要な訳でなく、高速道路が必要な訳でなく、工事が必要なのだから。
原発も同じ構図であったが、3.11ですべてがバレてしまった。
安全神話など存在せず、総括原価方式で必ず儲かるビジネスモデル、そこに学者がお墨付けをして
学生の就職あっせんと許認可に関わる。
まったくの出来レース。
亡くなった九大の福岡先生が、そんな国の審議会の闇を指摘していた。

リニアも、本当に素晴らしい技術であるのならば、世界中でビジネスになるんじゃないの？

まったく、ばかげたプロジェクトを続ける国、それがニッポン。
こんな国が進歩発展する訳がない。永遠に失われた40年はもうすぐだ。

タグ：: リニア開業は不可能

2025年08月05日09:36

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

US　リニア計画中止　

Trump administration cancels Maglev funding, citing cost overruns and no viable path

タグ：: リニア中止

2025年08月04日15:25

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア工事中止！　

トラブル続きのリニア工事、JR東海任せで大丈夫？　「水問題」議論で厳格対策引き出した静岡、動き鈍い他都県：東京新聞デジタル

リニア中央新幹線の南アルプストンネル工事を巡り、静岡県は11年間にわたる「水問題」の議論を終えた。川勝平太前知事が水資源への影響を理由に静岡工区の着工を認めず、議論が続いた。その中で静岡県はJR東海に厳格な環境対策を取り付けた。一方で着工済みの他県ではトラブルが後を絶たない。静岡県の議論が参考になる点はないか。（中川紘希）
◆議論11年、JR東海の説明に変化
　「水問題」は、JR東海が2013年、環境影響評価手続きで「大井川上流の流量が何も対策をしなければ毎秒2トン減る」と予測したのを受け、川勝前知事が2014年、工事で県外に流出する水の全量を大井川に戻すように求めたことに始まる。

大井川の流量を確認する川勝平太前知事㊨＝2019年6月、静岡市葵区で
　県は2018年、工事が大井川の水資源に与える影響などを考える専門部会を設置。川勝前知事が不規則発言で昨年5月に辞職した後は、鈴木康友知事の下で議論が進んだ。
　今年6月2日の専門部会では、JR東海が示した上流ダムの取水抑制策や、工事中に流量をモニタリングし、公表することなどを確認。県が設定した6項目の課題全てについて、同社との対話が完了したと判断された。
　県によると、専門部会での議論の中でJR東海の説明に変化があったという。
◆補償の請求期限、制限を設けない方針を検討
　環境影響評価でJR東海は「地下水の水位への影響は、県内のトンネル区間全般としては小さい」としていた。だが、同社は2020年に「地下水位（計算上）予測値の低下量が最も大きいのはトンネル周辺の山の尾根部で局所的に300メートル以上低下する」と説明した。

JR東海が静岡県に示している大井川水資源利用に関するモニタリング計画。手順や公表内容が示されている
　他地域より厳格な対策もJR東海から引き出した。建設発生土の置き場の排水設備は、盛り土規制法では5年に1度の大雨に耐えられる設計を求める。だが土の量が多いなどとして100年に1度の大雨でも余裕を持たせる設計にさせた。
　さらに「水資源を利用する大井川中下流域と工事現場が離れ、水への影響が出るまでに時間がかかる」との懸念を踏まえて、補償の請求期限は通常工事完了から1年だが、JR東海は何年以内といった制限は設けない方針で検討している。
　専門部会は今後、生態系への影響などを議論するが着工時期は未定だ。
　専門部会委員で神戸大の大石哲教授（水工学）は「環境影響評価の後は事業者に工事を任せる従来型の方式ではなく、県と専門部会も工事計画の詳細を確認し対策の実効性を議論した。環境対策の質を向上をさせ、県民の安心を高めることができた」と話した。
◆「町田の事故、都も対応すべきでは」
　一方、着工済みの他地域の状況はどうか。
　第1首都圏トンネル「小野路工区」がある東京都町田市の市民団体「リニア中央新幹線を考える町田の会」の亀山俊平さんは「市はJR東海に市民の意見を伝えるだけで積極的な動きがない」と漏らす。

リニア中央新幹線の小野路非常口＝2024年12月、東京都町田市小野路町で（本社ヘリ「あさづる」から）
　同区間での調査掘進は2024年10月、工事の影響で現場に近い民家の庭に水と気泡が噴出し工事を中断。今年1月に再開し4月に終了した。同会は掘進中の問題に関する説明や対応が不足しているとして、町田市に対して、JR東海の対応を改善させるよう求めたが動きが鈍かったという。
　都にもリニアの環境対策だけを確認する組織はない。他の事業を含めた環境影響評価に意見する審議会が2年に1度、事後調査の報告を受けているという。亀山さんは「町田の事故を踏まえて都も対応すべきではないか」と主張した。
◆事業推進の姿勢色濃い神奈川県
　神奈川県もリニアの環境対策だけを評価する組織を持たず、環境影響評価審査会が2021年と2024年、事後調査報告を受けた。建設発生土の処分も法令に基づく対応を求めているだけだ。一方で県は相模原市の神奈川県駅（仮称）の工事現場で音楽などのイベントを開くなど、むしろ事業推進の姿勢が色濃い。

神奈川県駅（仮称）の工事現場で行われたイベント「さがみはらリニアフェスタ」＝2024年11月、神奈川県相模原市で（中川紘希撮影）
　市民団体「リニア新幹線を考える相模原連絡会」は6月に「工事は数多くの問題があり、娯楽イベントで目をそらそうとしている」と抗議した。浅賀きみ江代表は「県は適正な環境対策をさせるための歯止めになっていない」と嘆いた。
　県の担当者は「環境影響評価の審査は済んでいる。（他の事業も同じ手続きで進むのに）リニアだけ特別扱いして対応させることはできない。他県のように事故も起きておらず今の体制で十分だ」と語った。
　ただ事前の検討が不十分で事態が悪化したとみられる事例もある。
◆井戸・ため池の水位低下した岐阜県、対策に遅れ
　岐阜県瑞浪市では2024年2月からトンネル掘削工事が原因とみられる井戸やため池の水位低下が相次ぎ、今も元に戻っていない。
　この工区について、JR東海の環境保全計画書では「トンネル採掘時に地下水への影響の可能性がある」とは書かれていたが、県の担当者は「あれほど広範囲への影響を想定できていたかは判断が分かれる。計画が妥当だったかを今後審議する」と話した。

リニアが走る高架橋が姿を見せ始めている岐阜県駅の工事現場＝2024年7月、中津川市千旦林で
　JR東海は水位低下を受けて市には報告したが県への報告は5月だった。県によると、報告を求める基準は定まっていなかった。
　一方で同月に開かれた県環境影響評価審査会では、委員長の神谷浩二・岐阜大工学部教授は「代替水源の確保の対応が優先され、水位低下の対策が遅れている」と問題視した。県担当者は「JR東海が迅速に報告し、専門家の助言を受けていれば影響が低減できた可能性がある」と話した。
◆「JR東海の調査・報告を待つだけ」
　リニア問題を長年取材するジャーナリストの樫田秀樹氏は「静岡県も鈴木知事になり、委員の追及が弱くなった。議論を急いでいる印象だ」とした上で「JR東海は情報を自ら出さないのに、多くの県がJR東海の調査や報告を待つだけで、環境への影響などを自ら調べようとしない。住民を守る役目を放棄している」と批判した。
　樫田氏の調べによると、リニアの本線トンネル工事で掘削済みの区間は2割程度といい「このまま工事が進めば、地下水位低下、地盤沈下、気泡噴出など既に起きた問題は当然再発しうる」と警鐘を鳴らした。
◆「前例ない工事、他県も監視すべきでは」
　一般社団法人「地下水技術協会」会長で県専門部会委員の丸井敦尚氏は「川勝前知事の問題提起が注目を集め、生活や仕事で大井川に関わる人がそれぞれに工事のリスクを考え、対策にも反映された。関心が高まったことで、県民の納得を得ながら議論を進められている」と語る。

名古屋方面に向けて、掘り進む準備が進められるリニア中央新幹線神奈川県駅＝2025年6月、神奈川県相模原市で
　リニアだけに厳しい環境対策を求める妥当性について、丸井氏は「南アルプストンネルの最大土かぶりは1400メートルで前例のない工事だ。既存の安全基準だけでは通用しない部分が多くある。他県も工事を監視すべきではないか」と話す。
　海外にリニア技術を輸出する場合、厳格な環境対策も併せて発信することを期待した。将来的に人々が求める環境対策の水準も高まっていくと予測して、こう語る。
　「リニアは未来の交通システムだ。この事業をきっかけに、今ある自然も未来に残すための先進的な環境基準を考えるべきではないか」
◆デスクメモ
　リニア中央新幹線品川－名古屋間286キロのうちトンネル区間は86％に及ぶ。前例のない大工事が水資源に何らかの影響を与えるのは明らかで、瑞浪市の一件はその表れだろう。2027年の開業目標は先延ばしされた。負の影響と利便性を見定め、計画を進めるべきなのは言うまでもない。（北）
【関連記事】リニア開業見通せず　地盤沈下に水位低下…掘り進めるほどに深まる不安、2027年開業「断念」から1年
【関連記事】「庭で水が…」気泡ふき出しリニアの掘削工事が中断　町田市の住民「調布陥没のような大事故の前触れ」？

タグ：: リニアの真実

2025年07月26日11:05

カテゴリ: 環境; リニア新幹線

環境負荷の低減？？？　リニア　提灯記事

表面は〝サメ肌〟で環境負荷低減　JR東海、リニア最新改良型試験車両「M10」お披露目 - 産経ニュース

電力消費は原発無くても動くんですよね？？
騒音は？
電磁波は？
されに、トンネル工事でさんざん環境負荷かけて、地下水を殺してますよね？

３Kらしい提灯記事ですね。

以下記事

JR東海は25日、新たなリニア新幹線実験車両「M10」の出発式を山梨県都留市の「山梨実験センター」で行い、同車両を始めて報道公開した。車体表面をサメの肌をまねた微細構造のフィルムで覆うことで空気抵抗を減らし、消費電力を削減するなど環境負荷の低減を図っているのが特長だ。

出発式では丹羽俊介社長が「今後の走行実験で技術開発の成果が得られるよう取り組んでいきたい」とあいさつ。その後、山梨県の長崎幸太郎知事や地元幼稚園の園児らとともに「リニア」と大きな声で呼びかけると、スモークの中から先頭の従来車両に接続された中間車両のM10が塗装されていないシルバーのボディーで登場した。さらにテープカット後、時速500キロの試験走行を開始した。

M10は車体のペンキ塗装をやめ、製造時の乾燥に使用するエネルギーを減らしたほか、車体表面をサメの肌をまねたリブレットフィルムで覆うことと、台車の形状改良で空気抵抗を減らし、環境負荷を低減した。

車内についてはシートの座り心地を改善するなど、全面的に改良している。

出発式後に報道陣の取材に応じた丹羽社長は「営業開始までに乗り心地やオペレーション面、メンテナンス性の向上やさまざまなコスト削減、省人化などの多くのテーマで開発を進めていく」考えを示した。すでに車内を見学したという長崎知事は「心地よいシートだけでなく、スーツケースを足元に置くことができるなど細かな工夫がなされ、実用前夜を実感した。早期の営業開始に向け、JR東海を全力で支援していく」と語った。（平尾孝）

超電導リニアの不都合な真実

川辺謙一

草思社

2020-11-30

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

リニア新幹線と南海トラフ巨大地震　「超広域大震災」にどう備えるか (集英社新書)

石橋克彦

集英社

2021-06-24

土の声を「国策民営」リニアの現場から

信濃毎日新聞社編集局

岩波書店

2023-04-27

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

悪夢の超特急リニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2014-09-17

タグ：: 環境負荷軽減リニア？

2025年06月27日06:30

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

早く中止するのがJR東海と株主さんのためだと思うよ　リニア

リニア中央新幹線の開業はいつ？　トラブル続出…30工区で遅れ　最速で2036年か

間違いなくあと１０年以上は完成までかかる。その間の自然災害やら、現状問題なっている地盤沈下、地下水枯渇など。さらに、騒音、電磁波問題。航空航路や船舶航路は時代の変化や機材の進化で撤退、新規再開などが出来るけど、鉄道、リニアは軌道が壊れたり、繋がらないと単なる廃棄物になるんですよね。

世界のどこも開発していない、電力大量消費型リニアモーターが今後、省電力になりますか？
地下や自然環境に影響を与えずに建設出来ますが？

止めるが勝ち（価値）ですよ。

タグ：: リニアの真実

2025年05月17日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

被害は拡大するばかり　リニア　地下トンネル

リニア工事”水位低下１年”湧水対策今も決まらず岐阜瑞浪｜NHK 岐阜県のニュース

リニア工事”水位低下１年”湧水対策今も決まらず岐阜瑞浪

05月14日　19時32分

岐阜県瑞浪市にあるリニア中央新幹線のトンネル工事現場で水が湧き出し、周辺の井戸の水位などが低下している問題が明らかになってから１年です。
いまも地下水の流出が続き、掘削工事も中断したままですが、水を止めるための方法は決まっておらず、今後の対策の内容や時期が焦点となっています。

瑞浪市にあるリニア中央新幹線の日吉トンネルの工事現場では、おととし１２月と去年２月に地下水が湧き出し、周辺にある大湫町で、個人の井戸や共同水源の水位が下がっていることが去年５月に明らかになりました。

ことし１月の時点では、町内にある３２か所の個人の井戸や共同水源のうち、１４か所で水が枯渇し、４か所で水が減っているということです。

また、ＪＲ東海によりますと、一部の観測用の井戸では地下水の水位が下がり続けていて、最も下がっている井戸では先月２３日の時点で６０メートル以上下がっています。

さらに町内では地盤沈下も起きていて、場所によっては同じ時点で１０センチ余り下がっています。

ＪＲ東海は、水位の低下や地盤沈下は「トンネル工事による地下水の流出が原因の可能性が高い」としていて、影響が出ている住宅に水道を引いたり、新たに水源を確保するための井戸を掘ったりしているほか、住宅の修理を行うなどしています。

また、トンネル工事現場で湧き出ている水を止めるため、周囲の地盤に薬液を注入するなどの対策を進めました。

ところが、地盤のさらに奥までセメントを注入した場合、水圧でトンネルが損傷するリスクがあるとして、作業は行われておらず、ほかに有効な対策案も見いだせていないということです。

トンネルで湧き出る水の量は徐々に減っているものの、現在も毎秒およそ８リットルが流出していて、今後の対策の内容や時期が焦点になっています。

【”水位低下”これまでの経緯】
今回の問題についての経緯をまとめました。

瑞浪市の大湫町で井戸などの水位が低下しているとＪＲ東海が公表したのは、去年５月でした。

おととし１２月中旬と去年２月中旬に、近くにある日吉トンネルの掘削工事現場の２つの区間で地下水が湧き出て、ＪＲが設置した観測用の井戸のほか、個人の井戸や共同水源、ため池などで水位が低下しました。

ＪＲ東海は、水が減った家庭に上水道の水を引き込むなどしましたが、トンネルについてはさらに２００メートルほど掘り進めてから工事を中断する方針を示しました。

これに対して、岐阜県や瑞浪市は即時の中断を申し入れ、ＪＲ東海は工事を止めるとともに、去年５月２０日から湧き水を止めるため、岩盤にウレタン系の薬液を注入する対策を始めました。

水位の低下が確認された去年２月の時点で工事を中断しなかった理由について、ＪＲ東海は、軟弱な地盤を掘削していたため、安定した場所まで掘り進めることにしたなどと説明しています。

また、当時の古田知事は、水位の低下についての連絡がＪＲ東海から去年５月までなかったとして、「すみやかな情報共有が不可欠で遺憾に思う」と述べました。

去年５月下旬には、原因の究明や対策について話し合うため、ＪＲ東海も出席して、県の環境影響評価審査会が始まりました。

去年８月には、大湫町で地盤沈下が起きていることも明らかになり、翌月には地盤沈下により住宅に被害が出ていないか、ＪＲ東海がおよそ６０軒を対象に調査を始めました。

今月までに調査はおおむね終了し、生活に影響が出ている住宅については修理を行っています。

一方、トンネルで湧き出す水を止めるため、ＪＲが進めてきた対策は課題に直面しています。

周囲の地盤に薬液などを注入したあと、さらに粒子の細かいセメントを注入して亀裂を埋める「本注入」と呼ばれる対策を行う予定でした。

ところが、去年７月、この方法の参考にしていた鹿児島県のトンネルで壁面の一部が崩れる被害が発生しました。

このため、「本注入」を行えば、水圧によりトンネルが損傷するリスクがあるなどとして現在も行われていません。

ことし１月の審査会では、専門家から本注入を行うのか、行わない場合はどのような代替案があるのかを示すように求める意見が出ていました。

【住民は】
大湫町の住民は、上水道の水を供給するなどＪＲの対応を一定程度、評価する一方、水位の低下や地盤沈下を食い止めるためにも早期の対策を求める声が上がっています。

長年、大湫町に住む大竹悦子さん（７６）は、去年２月ごろから自宅で使っていた共同水源の水位が低下し始め、その後、水がほぼなくなったということです。

水源は地域の人がてんびんを使い何回も水をくんでいる様子をみて、大竹さんの父親などが作ったものだということです。

現在はＪＲ東海が代わりの水を自宅に供給し、生活に支障はないということですが、「水のおいしさが大湫の自慢のひとつだったので味わえなくなり残念です。ＪＲ東海が生活できる状態にしてくれたことはありがたいですが、水源に水が湧くことを切に願っています」と話しています。

また、周辺で地盤沈下が起きている大湫町にある施設では、去年の秋ごろから引き戸やトイレのドアの開け閉めが出来なくなりました。

大湫町の区長会長の纐纈富久さん（６８）は、「致し方ないと思いますが、非常に不便です。地域の皆さんの意見を聞いて改修なり補強なりをしていただきたい」と話しています。

問題が明らかになってから１年がたったいまも、トンネルで湧き出している水の対策が示されていないことについては、「真摯に対応してもらっているが、日本中の技術を結集し、なるべく早く湧き水を止め、地盤沈下も少なくなるようにしてもらいたい。井戸の水も工事前の状況に戻してもらいたい」と話していました。

【ＪＲ東海は】
ＪＲ東海は、地下水位の低下や地盤沈下が続いていることについて、「地域にお住まいの皆様には大変ご心配とご迷惑をおかけしています。今後とも専門家の意見を踏まえながら、対応や検討状況などについて随時、地域の皆様や関係自治体の方に報告し、きめ細かくコミュニケーションを取りながら真摯（しんし）に対応していきます」としています。

また、トンネルの地盤の奥までセメントを注入する本注入が行われず、代替案も示されていないことについては「本注入についてはトンネルの安全性を担保するには課題が多いと考えており、可否について慎重に検討しているところです」としていて、掘削工事の再開については「現時点で答えられる状況ではない」としています。

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書)

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

タグ：: リニアトンネル災害

2025年04月22日18:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

メディアが報じないリニアの闇　そして真実

ジャーナリストの樫田さんより

４月２０日。長野県松本市で「登山者の視点」を軸にリニア問題を考えようとの集会「南アルプスからのＳＯＳ」が開催された。
主催は「大鹿の十年先を考える会」。
　「登山を愛する」が「山を愛さない」人が多い日本では、アルピニストも、一般登山者も、山岳雑誌も、山小屋経営者も、山岳用品店も「南アルプスを守れ」との声をほとんどあげない。　
　第１部では、長野県大鹿村在住の登山家である宗像充さんが司会を努め、山岳ガイドの馬目弘仁さんと山岳気象予報士の猪熊隆之さんのパネルディスカッション。
　猪熊さんは「小学生の頃は、リニアは『夢の超特急』だった。でも10年ほど前に宗像さんに誘われ大鹿村に滞在してから、リニアを勉強して色々な問題点があると知った。南アルプスは北アルプスと違って情報が少なく、まだ人が入りにくい場所があるのが魅力的。実在する極楽です。リニアのメリットは、都市間の時間短縮はあるが、デメリットは、南アルプスの自然に大きなダメージを残すこと」ととらえ、馬目さんは「リニアで南アルプスにそんなトンネル掘って大丈夫なのと思う。私も登山者だから、黒４（黒部ダムから欅平までのルート）を利用するが、黒部ダム建設は（あれだけの出水を起こし制御したことで）プロジェクトＸでは美談になっている。あれをもう一度、南アルプスでやるのか？」と南アルプスでの工事に疑問を呈した。
　南アルプスが有する秘境性。それがゆえに、猪熊さんは「たとえば北アルプスが壊されるなら皆が騒ぐが、南アルプスでのリニア計画では、そこまでには至っていない」と、宗像さんも｛黒部ダムの時代は、まだ開発への疑問がない時代だったが、今は違う。でも、登山者のフィールドが変貌することは大問題なのに、（リニア問題には）なかなか登山者の意識がついてこない｝と登山界での問題意識を指摘した。
　第２部では「山を愛する」熱き登山家の服部隆さんが講演。
　服部さんは、ＪＲ東海が「源流部の沢の調査は地理的に無理」と調査を拒んでいることに「じゃ、僕らがやってやろうじゃないか」と昨年７月にリニア工事で沢枯れが予想されている蛇抜沢を宗像さんも含め５人で踏査した。そしてこの事実は大きく、ＪＲ東海は沢の調査をすると表明したのだ。このことは何度もこのＳＮＳで書いたので詳細は割愛するが、やはり南アルプスにおけるリニア問題を訴える時の服部さんの熱量は他の誰も及ばない。
　で、ここで書き留めたいのは、登山者に何ができるのか、だ。
　ミニ報告を行った竹本幸三さん（勤労者山岳連盟／静岡県）は、県と静岡市に対して「大井川にリニア残土を捨てるな」「南アルプスの環境を守れ」との二つの要望書を提出し、一般市民への周知としては「南アルプスを知ろう写真展」を２０１６年から毎年開催している。１１月初旬の１週間で７００～８００人が訪れると報告した。
　宗像さんは以下の行動提起をした。
　南アルプス現地の問題が外に伝わらないのは、中に入れないから。入れるのは登山者だけ。そういう僕らが、南アルプスの山奥で排出される残土やダンプ、自然改変などの写真を撮影したら、ＳＮＳに投稿してほしいと。
　さらに宗像さんによると、リニア開業が昨年突如として、それまでの「２０２７年以降」から「２０３４年以降」へと伸びたことで、これまでリニア問題にほとんど目を向けなかった山岳雑誌も変わり始めているという。というのは、宗像さんの企画に某山岳雑誌が乗り、宗像さんのリニア単行本が出版されそうなのだ。
　最初は４０人規模の集会を予想していたが、集会前の問い合わせが多く、急きょ、大きな会場を借りたのだが、約７０人が来訪した。リニアルートとは関係のない松本市においてこの数字はなかなかのものだと思う。
　宗像さんは「こういう集会を誰が東京でも開催してくれないか」と言ったが、その通りだと思う。「山を愛する」熱き登山者は東京周辺にいないか？
★写真は、★黄色いＴシャツが服部さん、★ピンクが猪熊さん（ちなみに、「世界の果てまでいってＱ」での登山チームへの天気情報の提供をしている）、★青シャツが馬目さん、★４人が写っている右から２人目が司会の宗像さん

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

タグ：: リニア

2025年02月19日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　汚染土　山梨

リニア工事現場基準超の鉛含む掘削土を直接地盤に仮置き県が土壌や水質調査山梨（2025年2月17日掲載）｜YBS NEWS NNN

これ、一次情報はどこなんでしょうね？
まさか、山梨県が独自に調査しているなんてことは絶対ありませんよね。
これまでも隠蔽したデータは多数なはずですから。その昔、ワインのエチレングリコール含有を隠した事もありましたしね

やっぱり、JR東海が山梨県に報告しただけだった（笑）

以下記事

リニア中央新幹線の架道橋工事現場で発生した基準を超える鉛を含む掘削土が地盤の上に直接、仮置きされていたことが17日分かり、県は仮置き現場の土壌や周辺河川の水質の調査を行っています。

　県によりますと、これは17日にJR東海から報告があったものです。

　掘削土の不適切な管理があったのは笛吹市境川町藤垈のリニア中央新幹線の架道橋工事現場内にある仮置き場で、工事を請け負っているJVが2月8日から掘削土を工事ヤード内に仮置きしていました。

　環境影響評価手続きでの環境保全計画では、掘削土は「浸透防止シート」か「鋼板」を敷設した上で保管することになっていますが、このJVは地盤の上に直接、仮置きしていたということです。仮置きされた掘削土は約200立方メートルに上ります。

　JR東海が掘削土について土壌調査したところ、土壌汚染対策法の基準を0.008mg/L超える0.018mg/Lの鉛が検出されたことが14日に判明。これを受けてJVでは保管方法の改善に着手し、掘削土を「浸透防止シート」か「鋼板」を敷設して保管するための作業を進めているということです。

　JR東海からの報告を受けて県は17日、掘削土が仮置きされていた地盤の土壌調査を2地点で、近くの河川の水質調査を3地点で実施。結果が判明次第、速やかに公表するとしています。

　また、県ではJR東海に対し、有害物質を含む掘削土の適切な取り扱いを要請するとともに、基準を超える鉛が検出された場合はその土壌の撤去などを求める方針です。　

タグ：: リニア汚染

2025年01月23日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア地盤沈下　今度は中津川

リニア工事　中津川市道3センチ沈下　地山に緩みか　／岐阜 | 毎日新聞

　

これからも、どんどん問題が起こるのでしょう。

ジャーナリストの樫田さんも丁寧な取材で種々な問題点を報告しています。FBはこちら

樫田さんのブログはこちら

以下毎日新聞
JR東海は22日、岐阜県中津川市で進めているリニア中央新幹線の駒場（こまんば）トンネル工事現場近くの市道で3センチ超の地盤沈下があったと明らかにした。掘削工事でトンネル上部の地山が緩んだのが原因とみられる。

　22日の岐阜県環境影響評価審査会地盤委員会で同社が委員に説明した。

　同社によると、トンネル上部から市道までの距離は9メートル程度。掘削が市道直下に近づいた昨年12月から地盤の調査を始めていた。現在、沈下速度は低下傾向にあるという。

　市道は現在、通行可能で、民家の土地などでの目立った陥没も確認されていない。トンネル内部では毎分10リットル程度の湧水（ゆうすい）が確認されているが、沈下との因果関係はないとみられる。

　同社は今後、地山補強のため鋼管やボルトなどをトンネル天井部から下部にかけて追加で打ち込むなどの対策を講じるとしている。

　リニアのトンネル工事を巡っては岐阜県瑞浪市大湫町の工事現場付近でも地盤沈下が起きており、同社は18日の住民説明会で「トンネル工事が原因の可能性が高い」と明らかにしている。【太田圭介】

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

タグ：: リニア地盤

2025年01月16日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

負の遺産　リニア車両基地　東京新聞

相模原で始まったリニア車両基地整備　森を切って大雨に耐えられるの？　「安全を残したい」反対する地権者：東京新聞デジタル

2024年末、リニア中央新幹線の関東車両基地（相模原市緑区）の建設工事が着工した。土地を売り渡さず反対運動をしている地権者の男性がいる。地元では整備計画を受け入れて地域振興に役立てようとする動きが進んでおり、表立って反対を掲げる住民は少ない。巨大事業に声を上げ続ける理由を聞いた。（中川紘希）
◆「リニア事業が地域のためになると思えない」
　「リニア事業が地域のためになると思えない。着工しても投げ出すわけにはいかない」。事業予定地に約4000平方メートル以上の山林を所有する鳥屋（とや）地区の栗原晟（あきら）さん（79）は「こちら特報部」の取材に答えた。

名古屋開業時の関東車両基地のイメージ図＝JR東海提供
　車両基地は車両の留置、検査、整備などを行う施設。JR東海は、集落の上にある山や谷約100ヘクタールの用地内で東京ドーム約13個分にあたる約60ヘクタールを造成する予定。そこで約420万立方メートルの土を削り、約370万立方メートルの土を盛って平らにし、全長約2キロ、最大幅約500メートルの基地を整備する方針だ。
　残土50万立方メートルは搬出先を検討している。盛り土は、地形や地質を調査した上で設計し、締め固めや排水設備の設置などをして安全性を確保する。
◆30年に1度の大雨でも機能する調整池も計画
　ただ栗原さんは、森林の伐採により保水能力が失われ、洪水などの災害が悪化することを懸念する。2019年の台風19号の際、周辺で河川氾濫や住宅の浸水が起きた。JR東海は神奈川県の基準に基づき30年に1度の大雨でも機能を維持できる調整池を整備し容量の拡大も計画しているが、栗原さんは「近年激甚化する災害に耐えられないのでは」と語る。また、消雪設備などにより二酸化炭素（CO2）の年間1万2200トンの排出を予測していることも問題視している。
　車両基地は、静岡工区の着工を認めなかった川勝平太・静岡県知事（当時）が2022年に「用地買収が進んでいない」と突然横やりを入れて話題になった。今回の造成の工期は2027年9月まで。建物などの建設も平行して行うというが全体の終了時期は未定。完成までの道のりは長そうだ。
◆「不安でも反対の態度を示してくれる人は…」
　栗原さんは「住民も不安を感じているが反対の態度を明確に示してくれる人は少ない」と嘆く。そんな中で市民団体「リニア新幹線を考える相模原連絡会」は栗原さんを支援。事業予定地の山林を借りて自然と親しむ拠点「森カフェ」の整備を進めている。栗原さんは「活用してもらうことで自然は財産だと感じるようになった」と説明。故郷への思いを強くしている。

リニア中央新幹線の関東車両基地建設着工に合わせ、工事の安全を祈願する式典が行われた＝2024年12月25日、相模原市で

　一方、地元では事業を受け入れる方向で検討が進む。自治会長らは、事業の地元調整を担いつつ、工事の安全確保や地域振興を図るための委員会を設置している。榎田達雄委員長（75）は「一部で反対の声はあるが、総意として事業に理解を示している。人口減が進む中で地域振興への期待もあり、事業者や行政と協議を進めたい」と話す。
◆JR東海職員は用地買収の説得に来るたび
　栗原さんの自宅には、JR東海の職員が数カ月に1度、用地買収の説得に訪れるという。以前は「（反対の）考えに変わりはありませんか」と聞いてきたが、最近は「あなたが売らないと困る人がいます」などと言われるようになった。
　栗原さんは「買収を急ぎたくて攻め方を変えてきた」とみる。ただ気持ちは変わらない。「鳥屋に安全を残したい。工事はどんどん進むがまだ諦めたくない」
　車両基地工事の課題を調べる日本科学者会議長野支部の桂川雅信幹事は「山林を伐採すれば降雨時の川への流出量は増え、洪水のリスクは高まる。雨で盛り土内の地下水位が上昇し不安定化する懸念もある」と説明。「車両基地は集落の頭上に整備され後世に残るものだ。住民が慎重に是非を考えるべきだ」と話した。

タグ：: リニアの真実

2025年01月05日09:40

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア開業見通しが甘すぎ

リニア開業見通しが甘すぎ…計18工区で「2027年」に間に合わないと判明　「山梨県駅」完成は2031年：東京新聞デジタル

リニア中央新幹線品川－名古屋間の建設で、完成時期が着工時に目標とした2027年を超える工区が計18工区に上ることが、JR東海への取材で分かった。静岡県の理解を得られず着工が遅れている南アルプストンネル静岡工区のほか、他県でもトンネル掘削の長期化や用地取得の遅延、作業員確保の難航など複数の要因で工期延長が相次いでいる。2027年開業をうたった見通しの甘さを指摘する声も出ている。（梅野光春）

リニア中央新幹線の試験車＝山梨県都留市の実験センターで（資料写真）
◆完成時期が示せない場所も
　JR東海によると、品川－名古屋間286キロの9割超を83工区に分割済みで、うち18工区で完成が2027年を超える。工期精査中や工区分割未定の区間もあり、2027年までに完成しない工区は増える可能性がある。
　18工区のうち、風越山トンネル（長野県飯田市）はシールドマシン（掘削機）による掘削開始を2028年度の冬ごろとし、完成時期を示せていない。掘削に先立つ資機材置き場の整備が、埋蔵文化財調査などで遅れているためという。
　完成時期が示された中では山梨県駅（甲府市）と長野県駅（飯田市）、岐阜県駅（中津川市、駅名はいずれも仮称）の2031年12月が最も遅い。用地取得の遅れや高架橋の設計変更、埋蔵文化財調査などが理由だ。
　このほか、伊那山地トンネル青木川工区（長野県大鹿村）や中央アルプストンネル松川工区（飯田市）など、地盤が想定より崩れやすく掘削に時間がかかる工区も複数ある。作業員や資材の確保の難しさも理由となるケースもあった。
◆JR東海は「開業時期に影響を与えるものではない」
　着工時の目標の2027年に完成が間に合わない工区が静岡の他にも相次ぐ現状について、JR東海は「着工できないまま7年が経過した静岡工区が開業遅れに直結している。他の工区の遅れは静岡工区の遅れの範囲内で、開業時期に影響を与えるものではない」と釈明している。
　JR東海は2010年4月、それまでの目標より2年遅い2027年開業の方針を固め、2014年12月に品川、名古屋両駅で着工。しかし工期を10年程度と見込む静岡工区で現在も着工できていない。2023年12月に開業を「2027年以降」に修正したものの、具体的な開業時期は未定になっている。
　　◇　
◆関係自治体「間に合わないとみていた」
　2027年までに完成しないリニア中央新幹線の工区については2024年4月以降、施工業者に示す発注条件や沿線住民への地元説明会などで、JR東海がさみだれ式に公表している。
　JRは2023年12月に品川－名古屋間の開業時期を「2027年」から「2027年以降」に変更。担当者は「その後に各工区の状況を精査し、工期の延長が必要と分かった場合にお知らせしてきた」と説明する。

2025年3月の完成予定が6年9カ月延期された岐阜県駅の予定地＝昨年12月、岐阜県中津川市で
　直近では2024年12月に「岐阜県駅（仮称）」（中津川市）と「第1中京圏トンネル（坂下西工区）」（愛知県春日井市）の2工区について工期延長を公表。このうち岐阜県駅は2025年3月とされていた完成予定が、6年9カ月遅れの2031年12月まで延期となった。
　中津川市リニア対策課は取材に「駅の予定地周辺の状況から、2025年3月には間に合わないとみていたが、延期について市に説明があったのは2024年12月上旬。説明も完成も、もう少し早ければいいと思った」と話す。工事車両の通行が長期化するなど住民の負担が重くなるとみて「リニア開業がいつになるかは別として、駅の工事が少しでも早く終わるようにしてほしい」と願った。
◆事業者の都合だけで計画を立てたのでは
　谷本親伯（ちかおさ）・大阪大名誉教授（トンネル工学）の話　相次ぐ工期延長や完工時期を示せない現状から、工法や工費見積もり、環境負荷など重要条件の考察不足がうかがわれる。JR東海は事業者の都合だけで身勝手な計画を立てたのではないか。今後は当初示した工期と見直し後の工期の算出方法を明確に示し、外部の検証にたえられるようにすべきだ。住民説明会でも工期算出について詳しい説明はない。事業者として「説明した」という行為を最重要視しており、広く社会に理解してもらおうという姿勢が欠けている。

タグ：: リニアリスク

2024年12月26日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　大深度地下トンネル問題　

リニア工事中、近隣住宅の庭に水と気泡が発生　町田市長「丁寧な説明を」（TOKYO MX） - Yahoo!ニュース

外環道でも、リニアでも、トンネル関連の不都合な事実がどんどんと確定事案になっています。

さらに、他の工事も遅延しまくり、開業の予定は１０年以上遅れる見込み。

早く辞めるのがJR東海の経営状況を改善するのにね。

以下記事

建設中のリニア中央新幹線の工事現場近くにある東京・町田市の住宅敷地内に水たまりができ、さらに気泡が出ていることが確認されました。建設を進めるJR東海はこの現象が工事に起因するものだと認めました。これを受け、町田市の石阪市長はJR東海に対し、丁寧な説明を求めたことを明かしました。

東京・町田市内にある住宅の敷地内で今年10月撮影された映像には、芝生にできた水たまりからぶくぶくと泡が出る様子が写っていました。この住宅近くの地下では品川－大阪をつなぐリニア中央新幹線のトンネル工事が進められていて、事業者のJR東海は工事を中断して原因を調査した結果、水や気泡は工事が原因だと認めました。その上で町田市に「地盤沈下などが起こるものではなく人体への影響もない」と説明し、2025年1月以降の工事再開を目指して12月22・23日の2日間、住民説明会を開きました。

この事態を受け、町田市の石阪市長は24日の定例会見で「JR東海からきちんと丁寧に説明するということで、私どももその点はよろしくと申し上げた」と述べ、事業者に丁寧な説明を求めたことを明らかにしました。

＜町田市リニア工事中に水と気泡…原因は？対策は？＞

気泡や水が出た理由については「複数の条件が重なる状況だった」としています。トンネルを掘削する時には気泡を含む「気泡剤」を混ぜながら掘り進んでいますが、地中に気泡に含まれる空気を遮る堅い地盤の層がなかったことや、この場所が山と平野の境目で水が集まりやすかったことなどで、気泡と一緒に地下水が出てきたと説明しています。

JR東海は1月以降の工事の再開を目指していて、今後は掘削マシンの設定を抑えるほか、気泡剤の注入位置を工夫するといった対策を取る方針です。

岐阜県でも
地盤沈下：2024年10月時点で、岐阜県瑞浪市大湫町の「日吉トンネル」の工事現場付近で地盤沈下が最大4.9cmに達しています。地下水位の低下が続いていることが原因と見られており、JR東海は現場周辺の30カ所で地表面の計測を続けています。

こちらではもっとひどい沈下。

タグ：: リニアトンネル災害

2024年12月25日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニアの闇　ジャーナリストの樫田さんより

樫田さんからの連絡を転載

皆様
　ジャーナリストの樫田秀樹です。
　本メールはリニア関連の取材で名刺やメールアドレスを交換した方々や私を支
援して下さっている方々に送付しております。重複受信された方には申し訳あり
ません。

　年末になった今、１１月に罹患したコロナの後遺症と思われますが、週に何日
かやってくる倦怠感もあり、現地に行く取材は控えめにして、たまりにたまった
資料を整理する作業に集中しているところです。

　ここ最近は、リニアに関する情報を週刊誌やFacebookで公開しておりますが、
１２月上旬にはリニアに限らず、シールドマシンが起因となっている各地でのト
ラブルについて整理した記事を週刊プレイボーイに掲載しました。４ページだけ
の記事ですが、ぅち半分近くを、民家の庭先に地下水と気泡が湧出したリニア工
事に割きました。
　以下のサイトで公開されているので、ご高覧下さい。
https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2024/12/08/125372/

●facebookに載せた情報
★その１　JR東海の静岡県との約束違反
　現在、JR東海は、ｌ山梨側から南アルプストンネルの本坑（断面積100平方ｍ）
とその前段階の調査用トンネルである「先進坑」（断面積35平方ｍ）を静岡に向
けて掘削しているが、そのさらに前段階として、直径わずか１２センチ（断面積
0.01平方ｍ）の「高速長尺ボーリング」という１Km先の地質や地盤を確認するた
めの水平ボーリングも掘進中です。
　静岡県は、その高速ボーリングが静岡県境に達する前に蓄積したデータを静岡
県と共有することを要望していたが、JR東海は、県にも関係者にも告げることな
く県境を突破。
　なぜか？と尋ねた私の質問には「早く掘り進めることが調査として重要だから」
という回答です。
　なぜ、わざわざ信用を失う行為を繰り返すのかは理解しかねるところです。
https://x.gd/qWqCB

★その２　リニア工事で町田市の民家の庭に地下水と気泡が湧いた事件で、JR東
海は原因を「通常とは異なる地質」があったからと説明。え、でも、数年前まで
は、陥没事故を起こしたネクスコ東日本の外環自動車道では「特殊な地盤」が原
因だけど、「リニア工区には、外環のような特殊な地盤はない」と明言していた。
　しかも、今回の判断でもって、町田市では来月１月にも工事再開がされるとい
う。また何かが起きないことを祈るしかないが、しっかりと取材をしたい。
https://x.gd/7MmHn

★その３　暴落するJR東海の株価
　かつては５０００円強まで値を上げていたJR東海の株が１２月20日時点で2864
円。
　株は安い時に買い注文が入るので、その数字だけで素人判断はできないが、株
に詳しい人のサイトを見る限り、JR東海の経営のあやうさが漂ってくる。
　そのサイトに寄せられる、株に関心のある人たちのコメントも、リニア計画が
あるとJR東海の経営は危ないし、そもそも株主への還元が少ないままだとの不安
や批判がずらりと並んでいるのが印象に残りました。
　こういった株主視線での取材の必要性は大切だと認識した次第です。
　来年の課題と致します。
https://x.gd/k7Z0K

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

住民と自治 2022年 9月号 (特集:リニア中央新幹線からみる国家「的」事業の歪み) [雑誌]

武内更一

自治体研究社

2022-08-15

タグ：: リニアの真実

2024年12月24日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニアはペイしないを書いていた須田氏　

ＪＲ東海の初代社長・須田寛氏が死去、９３歳…愛知万博の誘致やＮＨＫ経営委員長で功績（読売新聞オンライン） - Yahoo!ニュース

1989年の時点で、リニアは新幹線と抱き合わせで無ければペイしないと吐露しています。
葛西氏もペイしないと発言していますが。

山田会長もペイしない

止める勇気が無い事が招く悲劇は原発（東電、東芝）や無駄な大型インフラを見れば明らかですよね。
この国が、周回遅れを続けている背景が良く分かります。

タグ：: JR東海須田氏

2024年11月28日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

地盤沈下は半年で2.4cm→5.9cmに…リニア

地盤沈下は半年で2.4cm→5.9cmに…リニアのトンネル掘削行われた岐阜県瑞浪市市長がJRに見通しの説明求める（東海テレビ） - Yahoo!ニュース

相変わらずJR東海の悪行が続きます。下方にジャーナリストの樫田さんからの東京都町田市報告

以下記事
リニア中央新幹線のトンネル掘削工事が行われた岐阜県瑞浪市で、地盤沈下などが確認された問題で11月27日、瑞浪市の水野光二市長がJR東海に今後の見通しについての説明を求めました。

【動画を見る】扉が自然と開く家も…『リニア工事』約7年ストップの静岡工区で“一歩前進”も岐阜ではトラブル続く

　瑞浪市の水野市長は27日午後、工事の影響を調査する専門家による会議に初めて出席し、JR東海に対し住民の不安の解消につながる今後の見通しを、説明するよう要望しました。

瑞浪市の水野光二市長：
「色々な調査やデータを集めてあらゆる角度で検討して頂いていることはわかりましたけど、想定だけど『こういう風になります』もしくは『何とか鎮静化に向かうでしょう』とか報告をしていただけると住民も理解して頂けるのではないか」

　瑞浪市大湫町では、井戸などの水位低下に加え地盤沈下も起きていて、2024年5月に最大2.4センチだったのが、11月には最大5.9センチに進行しているということです。

　また、JR東海は地盤沈下によって生活に影響が出ている住宅について、修理を行っていることを明らかにしました。

樫田さんから
　　皆さま
　ジャーナリストの樫田秀樹です。
　本メールは、私のリニア取材のためにReadyForを通じてご支援をお寄せしてく
れた方々に送付しております。重複受信された方には申し訳ありません。

　前回、町田市の住宅街に沸いた地下水と気泡について、そして地面に多数発生
した亀裂などについて報告させていただきましたが、今回は、因果関係は確証さ
れていないものの、井戸の地下水位が低下し、そのお宅ではこれまで生活の100
％を井戸水だけに頼っていたので、今、風呂にも入れず、トイレの流し水にも困
り、食器洗いにも苦労しております。
　高齢者なので、ご近所さんが２０リットルのポリタンクに水を入れて運んでく
れているようです。
　住民のＡさん（ＳＮＳでは匿名とします。普通の記事では実名ＯＫです）が言
うには「ＪＲ東海は『揚水ポンプが古いのが原因」というだけで調査をしようと
もしない」とのことで、一切の情報が入らないことが一番の不安だとおっしゃっ
ております。
　私のＳＮＳに簡単なレポートを上げたので、お時間があればご購読ください。
　
https://x.gd/ZQCaE

　また、添付した写真は、Ａさんの井戸、立坑から近い自宅前に立つＡさん、ご
近所さんが運んでくれた水ポリタンクです。

　町田市で起きたことは、某メディアには近日中に書く予定です。
　今後、長野県や町田には通うことになります。
　いつものお願いですが、余裕があれば、私の取材のためにご支援をいた
だければ幸いでございます。
　ご支援の方法は３つあります。

１．銀行振り込み
　みずほ銀行・虎ノ門支店・普通・１５０２８８１　カシダヒデキ

２．ゆうちょ
①ゆうちょ銀行からゆうちょ銀行へのの振り込みの場合
　記号10170　番号　07555681　

②他の金融機関からゆうちょ銀行への振り込みの場合
　【店名】〇一八（ゼロイチハチ）　【店番】018　【貯金種目】普通貯金　
【口座番号】0755568

３．ofuse
スマホやＰＣから100円から扱える。100円でもとてもありがたいです。
　https://ofuse.me/koara89/letter

　どうぞ今後ともよろしくお願いいたします。

樫田拝

樫田秀樹
Facebook : https://www.facebook.com/hideki.kashida.kulleh/
twitter : https://twitter.com/kashidahideki
ブログ： http://shuzaikoara.blog39.fc2.com/
2017年10月、岩波ブックレット「リニア新幹線が不可能な7つの理由」を上梓

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書)

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

タグ：: リニアの真実

2024年11月23日08:00

カテゴリ: リニア新幹線; 経済

リニア　捕らぬ狸の皮算用　リニア中央新幹線長野県駅（仮称）

早くリニア中止が地域のためですよね。

リニア中央新幹線長野県駅（仮称）に近い飯田市上郷地区で１８、１９日に県飯田建設事務所とＪＲ東海が開いた住民説明会では、県が施工する県駅周辺の道路整備の完成時期が一部未定になったと明らかにされ、ＪＲによる県駅工事の工期延長の具体的影響が見えてきた。駅前広場整備をはじめとするまちづくりや暮らしに与える影響は大きく、住民からは改めていらだちと不安の声が上がった。

■長野県が整備の周辺道路、一部が完成時期未定

　「大変申し上げにくいのですが、当初予定通りの事業の完成は困難と判断しました」。説明会の冒頭、県飯田建設事務所の担当者が切り出した。県の周辺道路整備のうち、国道１５３号の４車線化（２・６キロ）と県道市場桜町線の拡幅（１・４キロ）は県駅高架下を通る工事が必要。当初は２０２８年３月までに全線完成の予定だったが、県駅軌道部分の工期が３１年１２月末まで５年９カ月延長された影響を受け、リニア本線と交差する部分が完成時期未定と説明された。

■2028年に狭い区間残る状態で利用開始に

　両道路は市が整備する駅前広場に接し、アクセス道路として重要な役割を担う。市は県駅工事の影響で整備に着手できない区域を除いて、広場の一部利用を２８年度から始める方針。ただ２８年３月の時点で国道１５３号には２車線のままの区間、県道には幅の狭い区間が残る状態で利用開始を強いられる。市リニア推進部の小倉博明部長は「広場への出入りがスムーズにできるように、県にしっかりした対応を求めている」と話す。

　中央道座光寺スマートインターと県駅を結ぶ新設の座光寺上郷道路も、用地交渉の長期化などで２８年３月には途中までの開通にとどまる。出席した上郷地域まちづくり委員会の北原重光会長（６８）は取材に「２８年までにどういう順序で工事を進めるのか、住民に分かりやすく示してほしい」と求めた。

■JR東海や長野県の姿勢ただす意見相次ぐ

　説明会ではＪＲや県の姿勢をただす意見が相次いだ。駅ができる上郷飯沼北条地区の男性は「（ＪＲは）積極的に工事を進めていく姿勢を見せてほしい。何年も前から移転している人がいる」と訴えた。移転を余儀なくされるのは計約１９０世帯。４年ほど前に移転した人もおり「（土地が）草だらけで放置されている所が多々ある」と指摘した。ＪＲの杉浦禎信・中央新幹線建設部名古屋建設部担当部長は「おわびするしかないが、そういう方々のご協力があって今がある。引き続き全力でやっていく」と釈明した。

■リニア先行開業求める声には「考えていない」

　２７年予定だった東京・品川―名古屋間の開業は３４年以降にずれ込むだけに、地元には飯田商工会議所の原勉会頭を筆頭に飯田―名古屋間での先行開業を求める声がある。説明会でも「部分開業はあり得るか」との質問が出たが、ＪＲは「全線開通することで効果を最大限発揮する」とし「考えていない」とした。

■「工期を守って。2度目、３度目はない」

　説明会には両日で延べ１００人余が参加。北条まちづくり委員会の波多野実会長（７２）は取材に「ＪＲは一度言った工期をしっかり守ってほしい。２度目、３度目はない。そうでないとまちづくりが進んでいかない」と話した。

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タグ：: リニア長野駅中止

2024年11月22日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアルート上に１８校/

リニアルート上に１８校/東京・神奈川・愛知　敷地の直下　掘削も

リニアルート上に１８校
東京・神奈川・愛知　敷地の直下　掘削も

　ＪＲ東海のリニア中央新幹線（東京・品川―名古屋間）建設工事は、都市部の大深度地下（地表から４０メートル以深）を直径１４メートルのシールドマシン（掘削機）で掘り進める計画となっています。本紙が同社の資料をもとに調べたところ、東京・神奈川・愛知の大深度トンネルのルート上には、小中学校や高校、大学など１８校が立地していることがわかりました。騒音、振動、地盤沈下など、工事の影響が懸念されます。（丹田智之）

　リニア中央新幹線は、全線の８６％がトンネル区間です。起点の品川駅から相模原市に建設される神奈川県駅（仮称）の間には、最も長い「第１首都圏トンネル」（約３７キロ）を掘削します。

　２０２１年１０月から２３年７月にかけて同社は、北品川（東京都品川区）、梶ケ谷（川崎市宮前区）、東百合丘（同市麻生区）、小野路（東京都町田市）の各非常口から「調査掘進」と称して掘削機を発進させました。

　２番目に長い「第１中京圏トンネル」（約３４キロ）の名城非常口（名古屋市中区）でも４月、調査掘進に着手しています。

　２２年３月まで東京都内の私立学校に勤務していた元教員の津田山亮さん（６７）＝仮名＝は在職中、リニアのトンネルが校舎前の庭を横切る形で掘られることを知りました。

　「リニアと同じシールド工法による東京外環道トンネル掘削工事では、東京都調布市の住民が騒音や振動に悩まされ、家屋の損傷が見つかり、２０年１０月には陥没事故も起きた。工事の影響が出てからでは遅いと考え、深刻な問題として捉えるようになった」と振り返ります。
リニア工事　生徒募集にも影響
“補償もなし”

　ＪＲ東海が国の財政投融資３兆円をつぎ込み、７兆４００億円で進めるリニア中央新幹線（東京・品川―名古屋間）建設工事。東京・神奈川・愛知の大深度トンネルは難工事の一つとされ、完成の時期が見通せない状況です。

　大深度トンネルの直上から４０メートルの範囲内に小中学校、高校、大学など１８校があります。この範囲に校舎などがある学校では、家屋調査が行われます。

　東京都内の私立学校で教員だった津田山亮さん（仮名）は「生徒の募集や広報活動にも影響し、学校にとってプラスになることが何もない。保護者も“陥没するかもしれない学校”に子どもを通わせられないでしょう。どう考えても学校の下を通してはいけない。工事では大量の残土が発生し、各地の自然環境を破壊する。一刻も早く中止してほしい」と強調します。
生活が壊される
写真

（写真）掘削機の故障やトラブルで工事が大幅に遅れている北品川工区の作業ヤード＝４月３日、東京都品川区

　工事は「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」を根拠に行われ、地上への影響がないことを前提に地権者の同意や補償を不要としています。

　同社は住民に対し、陥没が起きやすい地盤ではなく「適切な施工管理を行うことで、安全に工事を進める」と説明しています。

　東京地裁では東京都大田区、世田谷区、町田市の住民４５人が原告となり、大深度地下使用認可の取り消しを国に求める訴訟が続いています。

　原告団長の三木一彦さん（６７）＝大田区田園調布＝は「品川区では掘削機の故障やトラブルで何度も掘進が中断し、１０月にはリニアのトンネル工事現場から近い町田市小野路町の住宅の庭に水や気泡が噴出した。適切な施工管理ができているとは言えず、地上への影響がないという前提も崩れた。平穏な生活が壊される危機感を持っている」と述べています。
大深度法廃止を

　本紙の取材に、大深度トンネル上にある学校や教育委員会から複数の意見が寄せられました。

　直下にトンネルが掘られる愛知県内の公立高校は「（ＪＲ東海から）掘削前にボーリング調査を敷地内で実施したい旨の説明を受けた」として「安全な工事が実施されることを要望する」とのことです。

　リニアの建設に反対する日本共産党国会議員団は１０月、大深度法の廃止法案を参院に提出。大深度トンネル工事が進んでいる場合は、地権者の同意が得られるまで「工事は中断する」とし、損失についても「適正に補償する」という内容です。

タグ：: リニアの真実

2024年11月09日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア工事現場近くの住宅の庭で水と気泡工事中断し調査東京町田の小野路工区

リニア工事現場近くの住宅の庭で水と気泡工事中断し調査東京町田の小野路工区 | NHK | 東京都

2024年11月8日 13時13分

リニア中央新幹線の地下のトンネル工事が行われている東京町田市の住宅の庭で10月、水と気泡が湧き出て、JR東海が掘削機による工事を中断しています。JRは「工事との因果関係を確認する」とコメントしています。

JR東海によりますと、10月22日、東京町田市から神奈川県に向かって地下を掘り進めているリニア中央新幹線の「第一首都圏トンネル小野路工区」に近い町田市の住民から「庭で水が出ている」と連絡があったということです。

社員が現場の庭を確認したところ、水と気泡が地中から湧き出ていたということです。

工事に使っている掘削機は、土を削りやすくするために気泡を出しながら動くもので、JR東海は住民から連絡があった当日から工事を中断し、工事との関係を調べています。

湧き出ていた水と気泡は、工事中断の2日後から止まっているということです。またJR東海によりますと、湧き出た水と地表の気体を採取して専門機関で調べたところ、健康には影響がない数値だったということです。

現場の工区では、深さ40メートル以上の地下を、町田市の掘削開始地点から西に247メートルほど掘り進めていて、水や気泡が湧き出た庭は、掘削機の表面から数十メートル離れています。

JR東海は「工事との因果関係を確認するとともに、周辺の監視を実施しています」とコメントしています。
斉藤国交相「適切な措置が取られるよう指導や助言行う」

これについて、斉藤国土交通大臣は、8日の閣議のあとの会見で、「JR東海からは、工事との因果関係を確認するとともに、周辺の監視をしっかりと実施していくという報告を受けている」と述べました。

そのうえで、「地元住民などへの丁寧な説明と調査を踏まえた適切な措置が取られるよう引き続き指導や助言を行う」と述べ、JR東海に対して、速やかな原因究明を求める考えを示しました。

タグ：: リニアの真実

2024年11月08日01:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

JR東海というブラック

リニア工事・水位低下、岐阜県と瑞浪市が文書開示　トンネル完成が「最善」と断言、JR東海の姿勢浮き彫り　／岐阜 | 毎日新聞

こちらは町田の地下

リニア工事・水位低下、岐阜県と瑞浪市が文書開示　トンネル完成が「最善」と断言、JR東海の姿勢浮き彫り　／愛知

　JR東海が岐阜県瑞浪市で進めるリニア中央新幹線トンネル掘削工事に伴う井戸などの水位低下問題は、要因とみられるトンネル内の湧水（ゆうすい）が止まらず、工事は足踏み状態だ。岐阜県や瑞浪市が毎日新聞に開示したJR東海と地元とのやりとりを記録した文書からは、トンネル工事を優先しようとするJR東海の姿勢や情報共有のあり方に、地元が強く反発した様子がうかがえる。【太田圭介】

　問題の発端は2月20日。狭い盆地に水田が広がる瑞浪市大湫（おおくて）町で、トンネル工事現場近くに設置された観測用井戸の水位低下が確認されたことだ。だが、JR東海は5月1日までこの事実を県へ正式に報告していなかったことが判明。これに反発した県と瑞浪市の申し入れを受け、工事は即時中断を余儀なくされた経緯がある。

面談で強気主張

　工事中断に至るまでには何があったのか。

　県の開示文書によると、5月14日、JR東海の担当者と県、瑞浪市の部長が県庁で面談した。同社担当者は「工事を止めたからと言って地下水位低下が収まるわけではない」「トンネルを早く完成させ、早く復水できる環境を作る方が最善」と主張。その一方、工事を続けた場合の水位低下への影響についても言及し「拡大する可能性を否定できない」と説明した。

　県の担当者は毎日新聞の取材に、面談でのJR東海側の発言を認めた上で、「この発言を受け、JR東海に『いったん立ち止まり、真摯（しんし）に対応すべし』と要請した」と明かす。

　一方、JR東海は発言について「トンネル完成にこだわったわけではなく、環境保全計画で示したことを進めたいとの趣旨だった」と釈明する。

　瑞浪市の公文書によると、3月11日の面談では、JR東海は水位低下について「県へは口頭で報告済み」と説明した。だが、県はJR東海から説明を受けた覚えはなく、同社に真偽をただすと、「減水が確認されていると一報した」と説明。県幹部が「県担当者に何度も確認しているが、記憶も記録もない。（井戸の）枯渇など厳しい状況というのは伝えたのか」と問い詰めると、同社は「そういうことは伝えていない」と認めた。

　こうしたやり取りについて、同社は取材に「県の担当課に出向いた際に口頭で伝えたが、『報告』とは言えない中身だった」と対応の不備を認める。その上で「内容をまとめてから県に報告しようと考えた結果、資料を用いて県に報告したのが5月1日になってしまった」と話した。
「感情の不一致」

　面談前日の13日にあった住民説明会。県の公文書の記載には「住民の方が興奮しており、厳しい意見が続いた」とある。住民が「工事をいったん止めて水について調査してはどうか」と意見すると、同社は「しっかり確認しながら掘削させてもらう」と譲らず、反発した住民が「（会社）上層部が来て説明を」と追及を受けていた。

　また、市の公文書によると、住民説明会で同社が「本件がマスコミに知られると困る」と発言。住民から発言の意図を問われた同社が「取材などでご迷惑をおかけするのを懸念した」と説明すると、住民から「マスコミが動いても困ることはない」とたしなめられる一幕もあった。同社はこのやりとりを認め、取材に「私たちと住民の方々との間で感情の不一致があった」と語った。
地盤沈下17カ所

　大湫町のトンネル工事現場付近では10月25日までに17カ所の調査地点で地盤沈下も確認されている。同社は住民から個別に質問を受ける機会を設けたほか、建物の傾きと床の亀裂を調査する様子を報道陣に公開した。積極的に説明責任を果たし、自治体や住民との相互理解を深めるのが狙いとみられる。

　リニア中央新幹線の品川―名古屋間は9割がトンネル区間で、今後、同じ問題が他区間で発生する可能性は否定できない。同社が沿線住民から信頼を得られるのかは、大湫での今後の対応が試金石になりそうだ。

　◆岐阜県瑞浪市大湫町での地下水位低下問題へのJR東海の対応の経緯

2月20日　JR東海の観測用井戸3カ所で水位低下を確認

　　26日　共同水源（全5カ所）のうち1カ所で枯渇を確認

　　　　　　共同水源での水位低下を瑞浪市に報告

3月10日　大湫地区住民総会で共同水源の現状を説明

　　　　　　地元感情を考慮して12日までトンネル工事を中断

4月14日　共同水源で2カ所目の水位低下を確認

　　18日　個人所有の井戸でも水位低下を確認

　　29日　共同水源で3カ所目の水位低下を確認

5月　1日　水位低下について岐阜県に報告

　　13日　住民説明会で工事続行の方針を説明

　　14日　県・市との面談でトンネル完成まで工事続行の意向示す

　　16日　県・市が工事の即時中断を申し入れ

　　　　　　丹羽俊介社長が記者会見で、地質が安定する場所まで掘削してから工事を中断すると説明

　　17日　機器点検のため工事を一時中断

　　20日　工事の即時中断を公表

タグ：: リニアの真実

2024年09月29日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアと石破さん

「リニアはつまらない」　鉄オタの石破新総裁、以前は計画に慎重見解 | 毎日新聞

自民党総裁に選ばれた石破茂氏は、政界随一の鉄道好きとして知られ、リニア中央新幹線に一家言を持つ論客でもある。リニアに需要はあるのか、国の融資を使う理由は十分説明されているのか、地方の鉄道は置き去りではないか。石破氏が抱く疑問は尽きない。5月にインタビューした際には「鉄オタとしてさ、リニアほどつまらないものはない」とも漏らしていた。その理由とは――。【聞き手・原田啓之、佐久間一輝】

（以下は、2024年5月に掲載した記事を再構成したものです）
リニアの議論「熟していない」

　――リニアのトンネルは静岡県北部の南アルプスを通るため、そこを水源とする大井川の流量が減少する懸念があります。

　◆静岡工区をどうすべきかについてはいろんな世論調査があり、質問の仕方によって全然答えが違う。（県民の）反対が多いとか賛成が多いとか一概には言えない。ただ、水源の問題は本当に大丈夫か、きちんと答える義務が施工者側のJR東海にはあります。

　――静岡県民からは、リニアをつくったところで県内に駅ができるわけでもなくメリットがあまりない、という声が聞こえます。

　◆「うちに何のメリットがあるんだ」と言い出したら、いろんな計画が成り立たなくなっちゃいます。それよりも、静岡工区に限らず、そもそもリニアって何だったのか、本当に東京から大阪まで通すリニアが必要なのか、という議論が十分成熟したと私は思っていないです。
リニア中央新幹線の実験線車両＝山梨県都留市で2020年10月19日、梅田啓祐撮影
「のぞみ」は遅い？

　――JR東海はリニアをつくる意義について、東京―大阪の輸送を二重にして東海道新幹線の老朽化や大規模災害に備えることと、移動の時間短縮と説明しています。東京―大阪は東海道新幹線で約2時間半なのに対し、リニアは67分で結びます。

　◆1980年ごろ、（旧国鉄は）東海道新幹線を半日くらい運休して「若返り工事」をしていたけど、最近はしていないね。東海道新幹線が老朽化したからリニアが必要というのは、論理の飛躍がないだろうか。

　昭和30年代に、ビジネス特急と言われた特急「こだま」が（在来線の）東海道線を走り始めた頃、東京―大阪は約6時間半かかりました。スピード、輸送力の面においても東海道線が限界に来ていたので、東海道新幹線をつくることには十分な合理性があった。

　ところが今、東京―大阪を2時間半で走る「のぞみ」が遅いと思う人は、どれぐらいいるのか。そう思う人は飛行機に乗るでしょう。もっと速い電車へのニーズは、どこにあるのだろうね。

　リニアだと、東京―大阪が67分といっても、出発は品川からだし、駅は大深度の地下にある。駅での乗り換えを含めたら、時間はもっとかかる。そういうところまで検証されているのか。少なくとも私は納得したことがないですね。
「破格の融資」

　――リニアはJR東海が自己資金で整備する計画ですが、工事を早めるため国の財政投融資3兆円が充てられます。

　◆これから人口が減り、2100年には日本の人口は5200万人になっているかもしれない。利用者、料金をどう設定するのか、という疑問もある。

　国民負担を一切求めないと言っていたにもかかわらず、結局は3兆円の財政投融資を使っている。私は昔、銀行屋でしたけど、（今回の財政投融資のように）約30年間も（返済）据え置きの融資を聞いたことがない。民間では絶対ない、破格の融資だったに違いない。

　私が自民党の総務会のメンバーのときに、リニアの計画が総務会に諮られました。もちろん安倍（晋三）さんの全盛時だから、皆さん賛成でした。

　だけど、このリニアによって東京―名古屋―大阪が一つの「スーパー・メガリージョン」になって地方の発展につながると言われるが、その理屈がよくわからない。東京一極集中から、メガリージョン集中へ加速するだけじゃないのか。

　10兆円を超えるとも言われる建設費を使って、リニアがめでたくペイできた（採算が取れた）としても、それが地方の発展につながらないと、結局は国力が衰退する。そのお金があったら、地方の鉄道を高速化するとか、利便性向上とかにもっと使えるんじゃないでしょうか。
5月のインタビューで、リニア中央新幹線について話す自民党の石破茂氏＝衆院第2議員会館で2024年5月8日、宮間俊樹撮影
「安倍さんと葛西さんでないと」

　――政府は3兆円を融資してでもリニアを早くつくらせようとしているのに、地方の鉄道への支援は不十分だということですか。

　◆そこには思想の問題もあります。なんで鉄道だけは鉄道会社がインフラも整備するのか。例えば、JAL（日本航空）やANA（全日空）が羽田空港をつくって維持費を出せと言われたら、経営が成り立たない。

　鉄道という公共インフラは赤字だろうと、税金で維持すべきものです。二酸化炭素の問題やドライバー不足で、鉄道の重要性は増しています。欧州では、なるべく飛行機を減らして鉄道に振り替えている国もあります。

　ところが、日本ではそういう議論がほとんどない。「夢の超特急」の令和版みたいな話ばかりが先行して、本当にそれでいいのかなって思いはあります。

　――政府はなぜ財政投融資を使ってまで、リニアを前倒しでつくろうとしたのでしょうか。

　◆そこは安倍さんと葛西さん（葛西敬之・JR東海名誉会長、2022年に死去）でないとわからないでしょう。（2人は）頻繁に会っていたけど、そこで何が話し合われたんだろうね。

　国民負担に値するものであれば、ちゃんとそう言えばいい話ですよ。私がそう言うと、安倍批判みたいに思われるんだけど、そんなこと言ってるんじゃない。ちゃんと（国民に）わかるように説明してほしいんです。

　――リニアは工事が進んでいて、駅の予定地周辺でも用地取得が進んでいます。この段階で計画を止めることは、あり得るのでしょうか。

　◆太平洋戦争が止められなかったように、「何とかなるさ」と始めたプロジェクトっていうのは止まらないのかもしれない。
「納税者が納得する説明を」

　――リニア計画を止めた方がいいと思いますか。

　◆（JR東海や政府が）疑問にちゃんと答えて、私が「なるほどね」と思ったら、リニア大推進派です。私は反対派じゃありませんから。そういう疑問にちゃんと答えないまま進むことが、リニアの計画にとっても不幸なことではないか。財政投融資とか国のスキームを使うのであれば、納税者が納得する説明をしていただきたい。

　でも、鉄オタとしてさ、リニアほどつまらないものはない。景色が見えないんですよね。車内は狭い。車内販売もきっと来ない。旅ではないね。もうあれは移動だよ。高速地下鉄だよね。別にリニアに恨みはないんだけどさ。

タグ：: リニアの真実