おやじのぼやき : リニア新幹線 - livedoor Blog（ブログ）

リニア新幹線

2027年01月01日04:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア新幹線建設に反対します！

（当分この記事をトップに置きます）
毎日のブログネタは下の方で更新されていますので、よろしく。

更新が頻繁に行われ、しっかり情報を提示しているブログです。
是非ご覧ください。

Bullshit Jobs (ブルシットジョブズ）としての地方公務員の役割
今だけ、金だけ、自分だけを安全基地から発信する公務員。

「このレポートは、コロナ禍が一時、小康状態となった21年12月に甲府で行った勉強会での発表資料をベースにしている。
　VUCA：「Volatility（変動性）」「Uncertainty（不確実性）」「Complexity（複雑性）」「Ambiguity（曖昧性）」の時代と言われて久しいのに、加えてコロナ禍となり、ますます世界は予測不能なものになっていく。と話してまもなく、年明けにはロシアのウクライナ侵攻が始まり、国際社会はさらに大混乱して、サプライチェーンばかりか、エネルギーや食糧の供給不安さえ現実化してきている。
　世界中の政治・経済・産業が、コロナ禍と戦争によって地殻変動的な激震に見舞われている。このレポートは平和で安定的な社会を前提として書いているものなので、内容的にもためらわれたが、世界が再び平穏を取り戻すことを願いつつ雑感的ではあるがまとめとしたい。
　テクノロジーが進化すればするほど、より人間的なもの、マインドフルなものの価値は上がっていくと思う。また世界から人が集まる場所は、優れたデザインがあり、洗練されたホスピタリティーがある。人はより本能に近い要素（食など）に引きつけられる。住んで楽しい場所、優れた生活文化を持つ場所こそ、人は訪れたいものだろう。自然環境は失われたら容易には再生しないものなので、その複雑性を深く知り、伝え、大切に守り育てることが重要である。優れた人材のいるところに企業はやってくる。短絡的に今、業績のよい企業の求める人材像ではなくて、地域の将来のかたちを見据えたうえで人材を育てることが大切となる。山梨から離れては存立できない産業にこそ、人材を含めた地域のリソースの多くを投入すべきである。
　山梨は大都市圏に囲まれていても、まだ人を惹きつける自然的な要素を多く残している。歴史の中で育まれた、ワイン、ジュエリー、工芸品、織物、農畜産物、ミュージアムなどの素材は、さらに磨き上げ、組み合わせることによって新たな価値を創造していく。
　激動の時代だからこそ、「静けさ」や「闇」などの価値を世界に向けて提案できればと思う。」

だそうです。
ため息しなかでない結語。
誰のために働いているの？？

2022年　10月23日　東京新聞　中日新聞もやっと吹っ切れたかな？

リニア新幹線を考える静岡県民ネットワークからの動画です。是非。

2022年　調査報道が出来るのは信濃毎日と静岡新聞だけの様です。
山梨県などは御用新聞ローカル紙（ミニコミ誌）ですので、広告主と行政の発表報道だけです。

信濃毎日が連載をしております。

日軽金属雨畑ダム（山梨県早川町）のドロドロな不正や違法問題も山梨のメディアはほぼ報道せず。
いつも静岡新聞が調査報道している現状。

そして、リニア新幹線の環境アセスメントや山岳トンネル建設に伴う水問題、そして、リニア新幹線構想という基本的な問題にも鋭く報道している姿は非常に清々しいし、ジャーナリズムの矜持を感じる。

是非、リンクから最近の取り組み記事を読んでいただきたい。

大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏①

事務次官、異例の知事訪問　国交省２７年開業へ焦り【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏②】

前のめりの小委員会、環境面の議論深まらず【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏③】

地方創生という大義　期待が先行、衰退懸念も【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏④】

民間事業　政治関与鈍く　国民の理解得る議論を【大井川とリニア　第３章　“国策”の舞台裏⑤完】

2020年7月2日の静岡新聞の記事　「時代錯誤のリニア再考を」
地震学者でもある石橋先生の論考　
あまりに正論で、誰か是非反論してください。

こんな本がリニア関係であります（自己購入分だけ）

2019年です。はやく工事を止めないと本当に酷い環境破壊が世界に知られてしまいますね。

最近（2019年11月）、静岡からの情報（まあ山梨にまともな調査報道できるメディアはないので）
がしっかりしています。
一つはこちらのweb

静岡新聞も大井川とリニアの関係をしっかりとアーカイブしてまとめています。是非ご覧ください。

ジャーナリストの樫田さんのクラウドファンディングによる書籍制作　すでに最初のゴールは突破していますが
さらなる調査報道のために皆さんのお力を貸してください。2019年5月

報道が少ないリニア計画の真実を伝えるため取材費用を募ります。

リンクからよろしくお願いいたします。

日々のリニア関連記事はカテゴリー「リニア」で書き込んでいます。

談合問題や工事関連の事故などは東農リニア通信さんのブログが非常に細かくフォローしておりますのでご参照ください。
http://blog.goo.ne.jp/ookute3435

出来てから嘆いたり、文句を言ってもダメなんだよね。原発やダム、見えない処で進む砂防堰堤やら農業ダムといった利権構造。
分かりやすい動画です。是非ご覧ください。

鉄道・運輸機構はＪＲ東海に第２回目無担保貸付５千億円を実行　 2017年1月　ictkofuさんのブログ

2016年7月16日東京新聞　服部某のコメントは自身の売名行為だけだと思いますが、登山者や自然を愛する人たちがリニアに反対していることは嬉しい限り。

2014年12月26日 (金)　午前0:00～時論公論　「リニア中央新幹線着工　期待と課題」中村　幸司解説委員

2014年11月05日 (水)　くらし☆解説　「リニア中央新幹線建設と環境問題」中村　幸司解説委員
動画はこちらで一部見る事が出来ます。
http://cgi4.nhk.or.jp/eco-channel/jp/movie/play.cgi?did=D0013773305_00000

2011年NHK　リニア”が来る～日本の環境アセスメント～
2011年12月21日放送

リニアと大深度地下。　JR東海の嘘の説明を国会で追及。　3月20日
http://www.shugiintv.go.jp/jp/index.php?ex=VL&deli_id=44626&media_type=

2015年3月3日の国会でのリニア

JR東海葛西名誉会長の記者クラブでの講演　自画自賛、悪いの組合、リニア説明会何が問題なんですか？と質問をはぐらかす。どうしてもアメリカにリニアを売り込みたい。だから代表権は渡さない。

２０１４年１０月１３日東京青山でのアーサーさんの講演　その後、川村先生との対談
リニア新幹線構想をアメリカの戦後占領政策という文脈から話されていて、目から鱗の方も多いかと思います。

飛んで火に入るリニアの虫　アーサー・ビナード講演会　第２部
https://www.youtube.com/watch?v=S1JyTseB0iQ

樫田さんの新刊（出版社の自主規制で発売直前に没になっていました）が出ました。
橋山先生の書籍が俯瞰的、鳥瞰的論考だとすれば、本書は地域に生きている人々の目線で長期間にわたって取材した渾身の一冊です。

悪夢の超特急リニア中央新幹線 [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2014-09-17

日本自然保護協会からの「リニア中央新幹線補正評価書についての意見」2014年9月12日

youtube動画　17分ほどです。是非、リニア問題の入り口としてご覧ください。

教えていただいたブログです。リニア　原発　野鳥の会
野鳥の会の会長親子がリニアファンクラブは知っておりましたが、ここまでズブズブな会なんですね。
ちなみにリニアファンクラブの有名人の皆様はこちら。

橋山先生が新書でアップデイトされた内容を書かれています。是非ご覧になって考えてみてください。
もちろん反論大歓迎。

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書) [新書]

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

リニアのカテゴリー中に書きましたが、多くの方が知らないので備忘録として。
ドイツのリニア失敗、撤退の記事。

北山敏和さんの鉄道いまむかしの中にリニアがまとめられています。山梨リニアのページ等充実しています。

また、これまで出版されたリニア関連書籍のうち、自分自身で読んだものをamazonのリストにまとめておりますので眺めてみてください。いかに1980年代からいい加減な経済予測や提灯記事が本にされて
いたのか分かります。もちろん、的確な情報をもとにした論考した書籍もあります。

動画等に関しては一部別ブログでも紹介しております。

「科学の限界」の著者でもある池内先生の論考　2013年10月25日東京新聞（23日の中日新聞と同じ）
技術優先の単線思考

2013年10月6日東京新聞　夢を疑う

2013年9月29日東京新聞朝刊　山口二郎教授記事
ＪＲ東海会長の件

ちょっと古いですがＪＲ東海会長の葛西氏(当時リニア対策本部長）の講演記録です。ＪＲ単独事業ではリニアは不可能だと述べています。それも当時は事業費３兆円です。現在９兆円
葛西敬之JR東海リニア対策本部長の関西経済連合会での講演
（昭和63年10月31日講演　経済人　関西経済連合会刊　1989年1月）

２０１２年７月に書いたブログ：日本野鳥の会：原発問題に関する当会の見解
是非ともリニアから出る電磁波と野鳥の問題も調査研究していただきたいですね。
ちなみにこの会の会長親子はリニアファンクラブ員だそうですが。

2013年夏出版　リニアなぜ不要なのか。是非読んでみてください。

危ないリニア新幹線 [単行本]

2013年4月15日　衆議院　予算委員会第8分科会　佐々木憲昭議員　
あまり迫力は無いですが国会でドンドン問題点を指摘していただきたいですね。

東濃リニアを考える会のブログです。非常に客観的かつ詳細に過去の分析等をされています。

素晴らしい報道です。2013年の2月まで知らなかった事を恥じています。
日本の環境アセスメントとリニアの関係です。

2011年末のＮＨＫの報道その1
2011年末のＮＨＫの報道その２

リニア新幹線関連書籍（読んだもの）のリストをamazonを使って作ってみました。是非、ご自身で読んでみてはいかがでしょうか。ジャーナリストがＪＲのデータ垂れ流しで都合の良い経済予測などしていた過去の状況が良くご理解いただけると思います。また、真剣に日本の鉄道や公共交通を考えて議論している方もいます。

山梨県　意見募集　どんどん素朴な疑問と意見を送りましょう。県職員はすでにＪＲ東海社員のように税金でお働きになっています。

日本記者クラブでの橋山先生の講演と質疑応答　2012.10.24

ＪＲ東海のＨＰで山梨などリニア中央新幹線の沿線６都県で開いた住民説明会の資料や質疑の概要を、ホームページ（ＨＰ）で公開との事（平成２４年１０月１９日新聞報道）

2012年4月21日（土）、神奈川県の川崎市総合自治会館ホールで行われた、「シンポジウムあなたの真下を「リニア」が通る～リニア新幹線は必要なの？～」の模様。（動画です）　　こちらでも視聴できます。

ＩＣＴ甲府さんのブログが山梨県内の動きをまとめておられます。経済効果等の報道発表されたシミレーションがいかにデタラメかご覧ください。ちなみにこのシミレーションを提出したのはＪＲ東海に資金融資している銀行の下部組織のコンサルタントということらしいです。

断層を横切るんですね。
山梨県のＨＰにも断層の地図があります。
これはあくまでも国の調査に基づく地図であり、原発建設反対訴訟において多々明らかになる「実は断層がありました」的な隠蔽にも気をつけなければいけません。

リニアの駅はＪＲが作ってやるから、おまえら県別でしっかりしろというプレスリリース。ｐｄｆです
いったいＪＲって何様？　環境評価方法書がよほど不備があり、このままだと着工不能だと認識したのでしょうか。
札束で横っ面を叩いて県知事を働かせるわけだ。実に素晴らしい経営戦略ですね。
そして利用者負担で運賃を取る。もしかして原発・電力と同じ総括原価方式ですか？
2011年11月21日夜追記

まさかと思っていましたが、天皇陛下からいただいた大切な森（恩賜林）にリニアを通すようですね。
恩賜林という言葉は山梨県だけにあるそうです（僕らは子供の頃から聞いているので、全国にも同じような森があるとばかり思っていましたが）。

今年は陛下より御下賜されてから100年の記念事業もあるとの事ですが、、、、
陛下が良しと言われているのでしょうか？

また下記の環境影響評価方法書の内容の杜撰さが各県で問題になっているとの報道があります。
山梨には重要な魚類は居ないんだそうです。本当ですか？在来魚保護に危機感を行政も持っているはずじゃないですか？ヤマトイワナは絶滅しても良いんですか？

中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価方法書（平成23年9月）

8月26日の長野県環境部による意見書。pdfです。
これはJR東海のリニア環境配慮書に対する意見募集に対して行ったものです。

長野県大鹿村の意見書です。pdfです。

トンネルの片方のサイドである大滝村は意見書が出ましたが、もう片方の
山梨県早川町は何も出してないのかな？
ご存じの方ご教示ください。

山梨県立大学の伊藤洋学長のリスク方程式という記事です。
正、続　とあります。
論理的です。是非じっくりとお読みくだされば幸いです。

さらに続々と記事を書いておられます。どうぞ多くの皆さん読んでみてください。
リニアとお猿の電車とは違うんですよ。
6月22日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20328674.html
6月23日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20337364.html
6月24日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20345954.html

2011年7月18日（祝）に相模原でシンポジウムがあるそうです。ここには駅のために2200億が使われるそうですが。。。。

積極的にリニア新幹線の問題を環境というテキストでブログにされている方もいます。こちら。

また山梨県北杜市のブロガーの皆さんのご意見が数日にわたりコメントされています。（６月１３日から１８日のブログ）
皆さん、真剣に考えていただきありがとうございます。

以上２０１１年６月２１日追記

リニア計画の最終答申案が出され、今パブコメがされています。
答申案は以下のアドレスです。４８ページありますので少し重いです。
http://www.mlit.go.jp/common/000142571.pdf

５月５日まで（この日程もなんだかなですが）パブコメが募集されています。是非、賛成、反対、ご自身の意見や不安を書かれてみてはいかがでしょうか。何処かの発電所みたいに、事が起きてからでは遅いと言うことは歴史が証明しています。

パブコメの結果です。まったく答申に反映していません。

誰のための計画なのでしょうか？
将来の需要があるのでしょうか？
未来を担う子供達にこれ以上借金や環境破壊を先送りにしないためにも。

リニア計画ほど不確定要因が多く、多くの困難とリスク（経済的、技術的、環境的）を抱えたプロジェクトは、世界中探してもまず存在しない

コンコルドの轍を踏まないためにも。

必要か、リニア新幹線
クチコミを見る

不公平の無い様にJR東海のリニア関連ページもリンクしておきます。

バイパスは結構ですが、リニアである必要性は無いし、一県一駅のハブ機能も見えない。そんなに急いで日本国内を動く必要性が見えない。

リニア市民ネットはこちら。
みどり・山梨
川村先生関連のリンク
別記事

笹川陽平さんとリニアの関係　金丸さんも登場
笹川さんのハンセン病撲滅計画には頭が下がるが、リニアに関してはダメですね。やはり感染症と科学技術は違うと思う。

山梨県のリニア関連
本当に山梨県のためになると信じているのかね？
信じる者は救われないと思うよ。

リニア中央新幹線建設促進期成同盟会のページ
通過する県の誰が得をするのでしょうか？県民の皆さんは未来の子供達の事を考えて目先のニンジンを食べない方が良いと思います。

鉄道ジャーナリストで鉄道をこよなく愛する人もリニアを疑問視しています。（第4章等）

鉄道の未来学 (角川oneテーマ21)
クチコミを見る

鉄道は生き残れるか

タグ：: リニア新幹線

2027年01月01日01:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

藻谷浩介　2010年　リニア新幹線講演　資料　＠甲府市

最近（2023年　養老先生との対談本）では藻谷さんはリニア反対でしょうか？？

聴衆によって主義主張がコロコロ変わるとも言われていて興味深いです。

備忘録として　置いておきます。　pptファイルもjpeg 化しました。

タグ：: 藻谷; リニア

2026年03月14日08:00

カテゴリ: リニア新幹線; 世の中

リニア「山梨県駅」　愚かな施策と負の遺産

リニア「山梨県駅」が起工式　品川－名古屋間の6駅全てが着工 | 毎日新聞

負の遺産を未来へ　未来の日本人と世界の人々へメモ　
一度決めた利権は決して手放さない連中、今だけ、金だけ、自分だけのムラビトだらけ。
福島第一原発と同じ構造だね、誰も責任を取らない、不幸になるのは地元住民や社会的弱者。

以下記事
JR東海は11日、リニア中央新幹線の山梨県駅（仮称）の安全祈願・起工式を甲府市内で開いた。駅は高さ最大32メートルの4階建てで、2031年12月に工事が完了する見込み。山梨で工事が始まったことで、東京・品川―名古屋間に整備予定の6駅が全て着工した。

　この日は、丹羽俊介社長や長崎幸太郎知事、甲府市の樋口雄一市長ら約100人が出席。くわ入れなどで工事の無事を祈願し、駅の外観や内観のイメージを初めて公開した。丹羽社長は「環境保全や地域との連携を重視し、安全を第一に工事を進めたい」とあいさつした。

リニア中央新幹線山梨県駅（仮称）の外観イメージ＝JR東海提供

　長崎知事は「駅のポテンシャルを最大限に引き出すため、停車本数の十分な確保を実現したい。甲府市と連携し、開業を見据えたまちづくりを着実に進めていく」と語った。

　同社によると、駅は全長約1200メートル。4階の乗り場部分は約400メートルで、上りと下りのホームを設ける。2階に改札があり、1、2階は南北の駅前エリアをつなぐ通路を整備する。

　2月中旬から資材置き場などの整備に着手。今夏から高架橋や橋りょう、30年春から上屋の工事を始めるという。【野田樹】

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

ヤマケイ新書リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのかリニア中央新幹線ダークツーリズムガイド

宗像充

山と渓谷社

2025-11-04

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

土の声を「国策民営」リニアの現場から

信濃毎日新聞社編集局

岩波書店

2023-04-27

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

タグ：: リニアリスク

2026年02月25日08:30

カテゴリ: リニア新幹線; 世の中

住民無視で続くリニア

リニア駅周辺の道路整備に「反対運動」なぜこうなった？　相模原市が示した賛同しにくい「開通メリット」：東京新聞デジタル

リニア中央新幹線の神奈川県駅（仮称）の建設が進む相模原市緑区の橋本駅周辺で、開業効果を生かすためのまちづくりが進んでいる。車移動の利便性を高めるため市道「大西大通り線」の整備を目指しているが、実現には住宅や事業所など約100棟の立ち退きが必要。反対運動が続いている。今ある市民の生活をないがしろにしてまで、リニアのある未来を追求すべきなのか。（中川紘希）
◆住宅地に約920mの市道、事業費は174億円
　「町が良くなるなら納得できる。でも犠牲になるという感情しかない」
　12日に市緑区合同庁舎であった住民と市との対話集会。地権者の男性が声を上げた。他の参加者からも事業の必要性を疑問視する意見が相次いだ。

集会で大西大通り線の整備事業を批判する住民ら＝相模原市緑区合同庁舎で
　大西大通り線は、住宅地に延長約920メートルの市道を整備する計画で、事業費は174億円。市は内部で方針を固めた後、2022年6月の住民説明会で報告した。突然立ち退きを求められることとなった地権者は困惑。反対団体を発足し署名活動などに取り組んだ。
　だが市は大通り線整備に向けた手続きを進め、2023年3月に都市計画決定。現在は戸別訪問で事業への理解を求めたり測量をしたりしている。5割超が同意しているという。県の事業認可を受けた上で2030年に工事開始を予定する。
◆「40秒だけのために住民を移転させるのか」
　市はリニアからの降車客流入などの開業効果を見越して駅周辺のまちづくりを進めていて、大通り線整備もその一環。駅と首都圏中央連絡自動車道（圏央道）相模原インターチェンジとのアクセス機能を高め「多くの人や企業を呼び込み、更なる交流を創出する」ことを掲げている。
　集会でもアクセス機能の向上が議論の的になった。
　市側は、大通り線を整備すると市道大西線など既存道路の拡幅と比べて、走行時間が約40秒短縮できると試算。その場合、事業費は13億円、立ち退きは53棟増えるという。参加者の男性は「びっくりした。40秒だけのために住民を移転させるのか」と問題視した。
◆いつできるともわからないリニア駅…「絶対にどきません」
　事業の前提であるはずのリニア開業の時期が未定だ。「急ぐ理由がない。今計画を見直すべきだ」と迫る住民に対して、佐藤直樹市リニアまちづくり課長は「JR東海に開業見込みを早く出してほしい。ただまちづくりも時間がかかるので今種まきをしたい」と理解を求めた。
　「絶対にどきません」と宣言したのは有賀三郎さん（92）。周囲にも高齢者が多く住んでいるといい「うちも小さい家だが庭も柿の木もある。どうしてくれるのか。近所に家を造ってくれるならいいけど、それもできないでしょう」と批判した。立ち退きでは土地や建物の価値に応じた補償金が支払われるが、市は不動産情報を提供するだけで移転先を用意することはない。有賀さんは「理想や未来の話ばかりするけど、今住んでいる人の気持ちになってほしい」。
　住民の批判がやまなかったが、高木理史市リニア駅周辺まちづくり担当部長は「計画をぜひ進めさせてほしいという思いは変わらない」と譲らなかった。平行線のまま集会は終わった。
◆「なぜ住む場所を捨てないといけないのか」
　「こちら特報部」は16日、大西大通り線の整備予定地を歩いた。
　家々には「大西大通り新設は困ります！測量はお断りします」と記したステッカーが掲示されていた。複数枚並べて張っている家もあり、市への怒りがにじんでいた。真新しい住宅もあった。

大西大通り線の整備に反対する住民が立てた看板＝相模原市緑区西橋本で
　取材に応じてくれた1人暮らしの女性（70）は「いつ追い出されるか分からず精神的に苦しい。家の掃除をしているとき、『きれいにしても無駄かな』と思うことがある」と明かす。庭の床は一部が汚れてウッドデッキも破損したが、直せずにいる。
　大通り線とリニアの地下トンネルは広範囲にわたりルートが重なり、女性は両方の地権者だ。道路より先に、リニア工事のための地下の使用権「区分地上権」の契約を求められ、悩んだ末に「住めなくなるわけじゃない」と2022年3月に受け入れた。その3カ月後に道路整備で立ち退く必要があると判明。「うそでしょ。住めると思って契約したのに」と戸惑った。
　駅と圏央道のアクセス機能向上をうたう市に「よその人の利便性のために、なぜ住む場所を捨てないといけないのか」と話す。「役所に『老人は必要ない』と言われているみたい」
◆「大勢の住民を立ち退かせるだけの効果は示されていない」
　バネの製造会社「斉藤スプリング製作所」では、工場二つのうちの一つと斉藤国男代表（82）の自宅が立ち退き対象。斉藤代表は「工場が止まれば生産できなくなりお客さんも困る。せがれの時代まで商売を続けられるだろうか」と懸念した。

住宅地を通る大西大通り線の整備予定地＝相模原市緑区西橋本で
　道路行政について研究・提言する「道路住民運動全国連絡会」（東京）の橋本良仁前事務局長は「公共事業は住民との合意形成が大切だ。説明会を開催するだけでは合意は得られない」と市に苦言を呈した。
　大通り線に関して「大勢の住民を立ち退かせるだけの効果は示されていない」と指摘。「トンネル工事の際、地上に建物があれば振動や地盤沈下など悪影響を与える可能性がある。そのため住民を排除しておいて工事を円滑に進めたいのでは」と疑った。
　法政大の五十嵐敬喜名誉教授（都市政策）は「リニアが開業しなければ立ち退き損。住民の反発は当然だ」と話す。今後予定される静岡県の南アルプストンネル工事などは難工事になると予想した上で「道路整備による立ち退きを求める前に、JR東海に開業時期の見通しを示すように求めることが先だ」と指摘した。
◆「公共性も乏しく裁判でも違法とみなされる可能性がある」
　住民側は大通り線が事前に相談なく方針が固められたことなどから違法性を疑っているのに対し、市は「弁護士に確認し、違法性がないと考えられる」としている。

相模原市役所（資料写真）
　だが、国土交通省の「構想段階における道路計画策定プロセスガイドライン」には「計画検討着手では広く住民らに認知に努める必要がある」「合理的な案を原則として複数設定する」とある。五十嵐氏はこの点に触れ「多くの住民を立ち退かせて40秒短縮などの効果では、公共性も乏しく裁判でも違法とみなされる可能性がある」と話した。
　リニア問題に詳しいジャーナリストの樫田秀樹氏は「市は謝罪の姿勢もなく市民の怒りを買っている。事業の膠着（こうちゃく）が5年、10年と続くのでは」と見通した。
　市はリニア開業を好機と捉え、まちづくりやロボットなどの産業振興政策の推進に躍起になっている。だが樫田氏はリニアの停車本数も不確定だとして「降車客数や経済効果を過大に見積もっており、市の計画は絵に描いた餅だ」と批判した。
　前出の橋本氏も「住んでいる人の暮らしを第一に考えるべきだ」と強調した上で「本当に必要な道路であるならば白紙に戻して住民と話し合い計画を練り直してはどうか」と提案した。
◆デスクメモ
　リニア工事は地盤沈下など各地で問題が起き、新たな開業時期は見通せない。「絵に描いた餅」のために追い出されようとしている住民の怒りや不安は察して余りある。市は移転先の不動産情報を提供するだけで移転先の用意はしない。アパートや工場などはどうするのだろうか。（義）

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

ヤマケイ新書リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのかリニア中央新幹線ダークツーリズムガイド

宗像充

山と渓谷社

2025-11-04

タグ：: リニアリスク

2026年02月24日08:01

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア撤退が王道

リニア工事で相次ぐ事故　水源の枯渇や隆起にJR東海「打つ手がない」…　問題は2つある　寄稿・樫田秀樹：東京新聞デジタル

今月1日。岐阜県瑞浪市大湫（おおくて）町で、JR東海による住民説明会が開かれた。「工事を再開したい」とするJR東海に、住民からは「どうなるの、ここは」と不安の声が漏れた。1日と2日、東京都品川区でも同様の説明会があった。どちらも開催の理由は同じ。JR東海が品川（東京）―名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線（以下、リニア）計画の工事でさまざまな事故が起きたからである。
◆水源が減渇水、床が14㎝沈んだ公共施設も
　大湫町では2024年5月、トンネル工事が地下水脈を断ち切った。その結果、14カ所もの水源（ため池や井戸）が減渇水。さらに町全体での地盤沈下も進んだ。床が14センチ沈んでビー玉が自然に転がるような公共施設まで出てきた。JR東海は工事を中断した。

2026年1月23日。岐阜県瑞浪市大湫町では多くの水源が枯渇したが、住民に愛されてきた「神明泉」も完全に干上がった＝筆者提供
　また、JR東海は因果関係を認めないが、長野県や愛知県でもリニア工事の近くで減渇水が起きている。
　東京都内でも事故は起きた。2024年8月には品川区の目黒川で、10月には町田市の民家の庭で、酸欠空気の気泡が湧出した。2025年10月には品川区で路面が13センチも隆起した。この3つの事故の共通点は、「大深度」（地下40メートル以深の空間）で、直径14メートルの巨大掘削機「シールドマシン」を使っていたこと。使われた添加剤の気泡剤の中の空気が地表にまで一気に湧き出し、事故を招いたのだ。

2024年10月23日。東京都町田市の民家の庭に、突如、地下水と気泡が湧いた。シールドマシンの掘削が起因であり、気泡の酸素濃度はわずかに1％と、もし民家のトイレや浴室などの狭い空間に溜まれば酸欠死の可能性もあった＝筆者提供
　どの事故も住民には「寝耳に水」の事件だった。その背景には、「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」（2001年施行、通称・大深度法）がある。「大深度で実施する工事であれば、住民への周知も補償も不要」とした法律である。事故が起きて初めて、近隣住民は「まさか私の自宅直下が掘削されるなんて」と知ることになったのだ。
◆住民説明会を1時間で打ち切り
　リニア工事の事故から見える問題は2つある。ひとつが事前調査の不足と未熟な技術力だ。計画が事業認可されたのは2014年だが、その数年前から各地の市民団体が訴えてきた「こんなずさんな計画では深刻な環境問題が起きる」との懸念は現実のものとなっている。実際、JR東海は昨年6月、地下水脈を断ち切る事故が起きた大湫町の住民に「水は戻せない。地盤沈下は進行する。打つ手がない」と回答。現在の技術では対応できないことを認めた。

2025年10月28日、リニア工事の地下80メートルで掘削をしていたシールドマシンが起因となり、東京都品川区の交差点の路面が一気に13センチも隆起した＝筆者提供
　もうひとつが住民軽視だ。品川区の住民説明会では、路面隆起に不安を抱く住民に対し、JR東海が設定した時間はわずか1時間。JR側は「2日間で丁寧に説明を尽くすので工事再開をする」と言うばかり。質問を求めて手が多数上がっても「これで閉会します」と打ち切り、住民との意思疎通に努めなかった。
　深刻なのは、こういう住民軽視の姿勢に国も自治体も指導をせず、メディアも無関心であることだ。
◆アメリカでは反対運動で中止に追い込んだ事例も
　この真逆の事例が米国にあった。米国では2015年から、JR東海の意向を受け、新設の鉄道会社がリニア計画を推進した。だが複数の自治体が計画反対を表明し、メディアは忖度（そんたく）せずにそれを伝えた。最終的には国（連邦鉄道局）が「環境破壊を起こし、採算も取れない」として昨年8月、計画中止を決定した。
　中止が実現したのは、リニアのメリットとデメリットを自分自身で考え、環境破壊や地域崩壊を恐れて反対運動を展開し続けた市民の存在があったからである。
　日本のリニア本線工事はまだ始まったばかり。「夢の超特急」の未来図に左右されず、一人ひとりの市民がこの計画について自分で考え、その是非を決めてほしいと心から願う。

樫田秀樹さん
　（かしだ・ひでき＝ジャーナリスト）

タグ：: リニアリスク

2026年02月20日09:56

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

『最新報告　混迷のリニア中央新幹線』樫田秀樹著

＜書評＞『最新報告　混迷のリニア中央新幹線』樫田秀樹著：東京新聞デジタル

評者の斎藤さん自身も以前よりリニア問題は注視されていて、非常に的確な書評となっています。

＜書評＞『最新報告　混迷のリニア中央新幹線』樫田秀樹著
2026年2月1日
◆負担と危険　懸念が現実に
［評］斎藤貴男（ジャーナリスト）
　JR東海、自治体、メディア、国、司法、有識者。これらのどれか一つだけでも真（ま）っ当（とう）に機能していたら－。
　今日の混迷はなかった。事実関係を淡々と綴（つづ）っていた著者が、エピローグに至ってようやく迸（ほとばし）らせた悲憤慷慨（ひふんこうがい）だ。
　リニア中央新幹線計画の現状は、ほとんどカオス状態だ。懸念がそのまま現実となっていく。重大かつ深刻に過ぎるのに、なぜか批判的には報じられにくいテーマである。著者は取材費をクラウドファンディングで調達した。
　最新報告を謳（うた）う本書によれば、リニア計画は初めから人間の生活を無視してきた。とにかく噓（うそ）が多い。五つの裁判が提起され、うち三つで原告の主張が棄却された。自治体もまた住民を追い立てる。
　長野県飯田市の地域社会が崩壊した。億単位の自己負担での移転を県から提示された工場主。「赤紙には簡単に応じられない」と踏ん張った末に、1人だけ取り残された古老もいる。300年枯れなかったという通称「天王様の井戸」の地下水脈を地下130メートルの工事で断ち切られ、干上がったのは岐阜県瑞浪市の大湫（おおくて）町。憤る住民らを尻目に、市長は「多くはJRの説明に納得した」と答弁した。
　東京・品川－名古屋間の9割弱をトンネルが占める計画だ。東京ドーム約46杯分とされる残土の行き先の80％は決定済みとの広報も、地名さえ非公表なのでは信用できない。山梨県の早川町では、4・1万立方メートルのみ町内に置かれる予定が、いつの間にか93万立方メートルに増えていた。
　沿線都県のうち唯一、安易な推進には与しなかった静岡県も、水資源の保証を求めていた川勝平太前知事の辞任を境に、態度を一変させた。
　リニアとはブレーキの壊れた暴走機関車か。主導したJR東海の葛西敬之元会長も安倍晋三元首相も今は亡い。
　JR東海は昨年10月、リニアの総工費は11兆円になると発表。前回の見直しより4兆円の増。2027年だった開業予定も、「35年以降」へと延期された。無責任きわまる大風呂敷のために、私たちはどれほどの負担と危険を強いられることになるのだろう。
（旬報社・1980円）
1959年生まれ。フリージャーナリスト。著書『自爆営業』など多数。
◆もう1冊
『国商　最後のフィクサー　葛西敬之（かさいよしゆき）』森功著（講談社）

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

タグ：: リニアリスク

2026年02月11日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

著者も忖度ですかね？　リニア記事

もう誰にもリニア開業時期はわからない…着工11年､都市部で掘ったのは8キロ｢夢の超特急｣本当に完成するのか | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）

なんか大分昔と主張が違う様に思うのは私だけ？

著者は2011年に「鉄道の未来学」という著作があります。
当時はリニア完成2027年、名古屋ー大阪は2045年じゃなかったかな。その後はご存知の通り、水枯れ、地盤沈下や地盤隆起など。

当時の読書メモ再掲
備忘録的メモ
鉄道会社各社が複々線化や新線建設に消極的であるのは少子高齢化社会の到来（人口減少）
三鷹―立川間の複々線化すら見送られている。（ＪＲ東日本）
日本の鉄道はさまざまな面で優れているが、だからと言って他の国の鉄道も大きく劣ってはいない。
日本の鉄道が全く敵わない分野：鉄道貨物による大量輸送
ＪＲ3社（東海、西日本、東日本）はそれぞれ３つの「ローン」短期から長期、金利が異なる。2017年2本、2051年1本　年利６％超　ＪＲ東海の返済総額11兆7500億円
整備新幹線の速度を２６０ｋｍにしているのは、建設費を押さえるため（防音、防振）
ＪＲ東海　2034年問題（東海道新幹線の耐用年数の70年を迎える）
上記の改修工事のためにリニア中央新幹線
少子高齢化（人口減少）による利用者減少で収益も大きく減少（維持管理費、人件費負担）
遅れていた高速道路網が整備され、鉄道需要が今後未知数（鉄道貨物輸送量の劇的減少）超電導リニア：高深度鉄道はこれまで無い（技術的困難さ）
建設費の年間支払い予定額が2010年度の営業利益を超える（著者はこの時点で駅舎等の負担はＪＲは行わないことで試算）
東海道新幹線の改修費負担も生じる
一体何がＪＲ東海をそこまで駆り立てるのか？by著者
社用族もＬＣＣ（格安航空）に流れるのではないか。一般は高速バス

鉄道の未来学 (角川oneテーマ21)

梅原淳

KADOKAWA

2012-10-01

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

ヤマケイ新書リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのかリニア中央新幹線ダークツーリズムガイド

宗像充

山と渓谷社

2025-11-04

土の声を「国策民営」リニアの現場から

信濃毎日新聞社編集局

岩波書店

2023-04-27

タグ：: リニアリスク

2026年01月19日08:58

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

JR東海というブラック企業　嘘ばかり

道路隆起の原因は？詳しい説明も情報公開もしないJR東海　リニアトンネル工事の真上で発生　専門家の見解は　：東京新聞デジタル

リニア中央新幹線トンネル工事の影響によって昨年10月、現場のほぼ真上にある東京都品川区の区道が隆起した。年末になり、JR東海は「機械内に空気がたまりすぎて地表に漏出した」として、空気の管理体制を見直すと発表した。だが説明を裏付ける数値は一切示されておらず、いまひとつ信用しきれない。第三者の専門家らに取材し、再発防止策の実効性や課題を考えた。（中川紘希）
◆「地下の掘削機にたまった空気が地表に移動した」説
　JR東海の説明はこうだ。地下約80メートルで、シールドマシン（大型掘削機）が水平方向に掘進していた。マシン内にたまった空気が外に漏れ出し、地中の亀裂や撤去済みの建物のくいの跡などを通って地表付近まで移動、舗装面を押し上げたとみられる。再発防止策として、空気を抜く頻度や量を見直す。適時、空気を抜くため、兆候を検知するアラート機能を導入する。

リニア工事によって道路が隆起した現場。既に舗装が直され段差は解消された
　「対策をすることで、同様の事象は起きないと考えている」。そうした同社の見解に対し、専門家は慎重な評価にとどめている。
　静岡県のリニア工事の環境対策を監視する国の専門家組織の委員、大東地盤環境研究所（名古屋市）の大東憲二所長は「一定程度効果がある」とみる一方、都市部では地下構造物が多く空気の通り道が他の場所にも存在しており、「空気漏れを完全に防ぐことは技術的に困難だ」と話した。
◆第三者の検証のために「数値」が必要なのだが
　大東氏は、道路隆起を含めた問題が起きた場合に迅速に対応する必要性を強調する。「JR東海と行政がどう情報を共有し、どう対処するか。その管理フローを事前に構築すべきだ」
　ちなみに静岡県では、大井川の水資源減少などのリスク別に、JR東海が県にいつ報告し、どう対応するかを事前に定めている。
　東京都環境影響評価審議会委員で東京大大学院の愛知正温（まさあつ）講師（応用地質学）は「空気量の制御は改善策になると考えられるが、数値が示されておらず、どの程度有効なのか詳細は分からない」と語る。
　「適切に情報を公表し、第三者が検証できるようにして市民の理解や信頼につなげる姿勢が重要」とし、マシンが岩盤にかけた圧力の数値や空気量などの開示を期待した。「こちら特報部」はこれらの情報開示をJR東海に求めたが「具体的な数値で示すことは難しい」などと応じなかった。
◆「重大事故になった可能性もあった」…監視態勢は十分か
　リニアのトンネル工事を巡っては東京都町田市で2024年10月に地下水と泡が噴出。JR東海は「地下水や空気の通り道があるなど複数の条件が重なった」とし、工事を再開した。
　品川で空気漏れが起きても「原因は異なる」と強調する。愛知氏は「今回は地質条件よりも、施工管理上の問題が主だったという総括かもしれないが、地中の想定外の経路を通じて漏えいしたという意味で類似点もある」と評価する。

リニア中央新幹線のトンネル工事の現場付近で隆起した道路＝2025年10月
　その上で、地上への影響を監視する態勢の強化を要望。「隆起の時間や場所がずれれば、車や鉄道の人身事故が起きたり、酸素濃度が低い空気が地下室に充満したりして重大事故になった可能性もあった」とし、こう戒める。「今回は、あり得たシナリオの中で非常に被害が軽く済んだ事例だったと思う。真摯（しんし）に受け止めて対策を講じてほしい」
◆「気泡剤」使用の影響を指摘する谷本親伯名誉教授
　工事の抜本的な見直しや中止を求める声もある。
　大阪大の谷本親伯（ちかおさ）名誉教授（トンネル工学）は「JR東海は、機械内に空気がたまる根本的な原因に対処しようとしていない」と指摘する。目を向けるのが、気泡剤を土に混ぜて掘進と搬送をしやすい状態にする工程。うまく混ざらず土砂が切り羽（マシン先端）下部に沈殿し、空気が分離して上部に滞留したとみる。
　「気泡剤を使えば、どんな地層でも、気体や地下水が地表面へ漏えいする可能性が存在し、事故は発生しうる」とし、工費が高くなるとしても気泡剤を使わない工法を採るよう勧めた。
　なお第一首都圏トンネルの4工区の進捗（しんちょく）を見ると、2工区の掘進速度はひと月で100メートルや200メートルを記録し、早く進んでいるといい、「気泡剤使用の有無で差が出たのでは」と話す。
◆「掘ってみないと何が起きるか分からない」
　地盤の調査やデータ解析をする環境地盤研究所（東京）の徳竹真人氏は「リニア工事は地盤に関する事前調査が不足しており、町田や品川のようなトラブルの要因になっているのではないか」と語った。

報道陣に公開されたリニア中央新幹線品川駅の工事現場＝2024年11月4日（中村千春撮影）
　道路隆起による周辺への影響に関し、JR東海は「インフラ設備に影響は出ていない」と説明した。ただ40メートル以深の「大深度地下」でリニアのような巨大なシールドマシンを使う工事は「実績が乏しく課題が不透明」（徳竹氏）という。
　「トンネル技術者は『掘ってみないと何が起きるか分からない』とよく言う。それでも工事が認められるのは、十分な事前調査や解析があってこそだ。今のままでは認められない」
◆JRが答えないなら「国が問題意識を持って検証すべきだ」
　JR東海は、専門家でつくる「トンネル施工検討委員会シールドトンネル部会」に助言を受けて工事を進める。事業者に近い意見を聞こうと、部会長である長岡技術科学大の杉本光隆名誉教授に大学を介して打診したが、部会長の立場を理由に応じなかった。

JR東海の再発防止策などについてただす議員や市民ら＝2025年12月
　昨年12月には東京・永田町の参院議員会館で集会があり、共産党の議員や市民らがリニア事業への懸念を国土交通省に訴えた。
　JR東海に対応を委ねる姿勢の国交省担当者に対して、町田市の市民団体「リニア中央新幹線を考える町田の会」事務局の亀山俊平さんは「搭載するアラートの設定値などをJR東海に聞いても答えない。対策が適正か判断しようがない。国が問題意識を持って検証すべきだ」と口にした。
◆2月に予定する説明会　なんと「制限時間つき」「再質問不可」
　同社は2月1、2日に品川区内で住民説明会を開催し工事を再開する方針だ。亀山さんは、両日ともに一斉説明の時間が60分に制限されていることに「質問時間が取れず疑問が解消されない」と批判する。
　非難されたのは「不親切」という同社の対応も。工事事務所で質疑応答を求めようにも4人以下の訪問は認めないほか、事前の質問送付はFAXやメールでは受け付けず、郵便や電話になっているという。
　リニア問題を取材するジャーナリスト樫田秀樹氏によると、JR東海の説明会では質問は1人3問までで再質問も基本できない。
　「説明会を開催したという事実だけで『住民の理解が深まった』と発表する。不誠実だ」
　閉鎖的な対応を改めさせることはできるのか。

岐阜県御嵩町が開催したリニアのトンネル工事の残土の処分場計画を議論するフォーラム＝2022年
　樫田氏は、住民、JR東海と自治体の代表者、有識者が対等に議論する「円卓会議」の開催を提案する。
　岐阜県御嵩町は、リニアのトンネル工事に伴う残土の処分場に関する計画を巡り、そうした立場の参加者が協議する場を設けたことがある。「説明会では、JR東海が一方的に言いたいことを言うだけで溝が深まるばかりだ。本当の意味での対話をする必要がある」と話し、品川区が開催を主導することを期待した。
◆デスクメモ
　文中に登場している地面の隆起。かなり怖く感じる。場所次第では民家が傾き、床にビー玉を落とすと転がる欠陥住宅のようにならないか。水道管などはどうか。安心を裏付けるのが丁寧な説明だ。安全安心に努めるべき鉄道事業者なら理解するはず。やるべきことをやりませんか。（榊）

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

ヤマケイ新書リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのかリニア中央新幹線ダークツーリズムガイド

宗像充

山と渓谷社

2025-11-04

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

超電導リニアの不都合な真実

川辺謙一

草思社

2020-11-30

リニア新幹線と南海トラフ巨大地震　「超広域大震災」にどう備えるか (集英社新書)

石橋克彦

集英社

2021-06-24

土の声を「国策民営」リニアの現場から

信濃毎日新聞社編集局

岩波書店

2023-04-27

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

タグ：: リニアトンネル災害

2026年01月10日10:01

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　負の遺産　核シェルター？

リニアトンネルが難所“中央構造線”を貫通　国内最大級の断層、180メートルに1年半【動画付き】｜信濃毎日新聞デジタル　信州・長野県のニュースサイト

JR東海が進めるリニア中央新幹線の県内工事は2016年の着工から10年。伊那山地トンネル青木川工区（下伊那郡大鹿村、3・6㌔）の掘削工事は難所とされた国内最大級の断層「中央構造線」を貫通し、信濃毎日新聞が25年12月下旬、現場に入った。構造線一帯は地質が極端にもろく、掘削は難航。調査用の掘削も含めると、一帯の約180㍍を通過するのに1年半を要した。
伊那山地トンネル青木川工区で、東西に走るリニア本線と南北に延びる中央構造線が交わる地点＝2025年12月24日、大鹿村（林克樹撮影）

　コンクリートで固めた灰色の壁に、プロジェクターが映し出した「中央構造線」の赤い文字が浮かぶ。下伊那郡大鹿村内を東西に走るリニア中央新幹線伊那山地トンネル青木川工区（3・6㌔）の本坑が、南北に延びる断層「中央構造線」と交差する地点の目印だ。ここから東（東京・品川方面）へ約180㍍にわたる区間は地質がもろく、掘削が難航した。記者は2025年12月下旬、JR東海の工事担当者の案内で「難所」を歩いた。

　村中心部から国道152号を南へ車で走ること約10分。人家のまばらな谷間を流れる青木川の左岸に、背の高いフェンスに囲われた巨大なコンクリートの構造物が現れた。本坑へと通じる「青木川非常口」だ。
「掘削中」と表示された青木川非常口。通路を下ると本坑に行き着く

　担当者の誘導に従い、非常口から下り坂の通路を車で2分ほど走ると地下約60～70㍍の本坑に行き着いた。丁字路を左に折れ、本坑を500㍍ほど進むと中央構造線と交わる地点に差しかかる。東京・品川方面へ目を向けると緩やかな上り坂だ。レールで走る列車にはきつい勾配だが、車体を浮上させるリニアは走行可能という。

　トンネル内は高さ8㍍、幅13㍍。高速道路のトンネルなどと比べると広さを感じる。JR東海によると、本坑内の気温は「10度台後半」。夏も冬も気温は一定で、冬は暖かく、夏は涼しい。この日は薄く霧がかかり、厚着をしていたため暖かさを感じた。

　空気を循環させる大型の換気設備が終始、重低音を響かせる。壁面に沿って延々と続くベルトコンベヤーが目を引く。掘削で出た土を外に運び出すためで、記者が入った時間帯は止まっていた。

　　　　◇

　JR東海によると、中央構造線一帯はもろく、剝がれ落ちやすい「泥質片岩」の地層が広がる。こうした地層は県内の他の工区では見られない。崩落の危険性が高いため、本坑を通す場所の35㍍隣に約350㍍の調査用トンネルを掘り、地質や湧水の有無を確認。工法を検討した上で本坑の掘削に入った。

　掘削には、山岳トンネルで一般的な「ナトム工法」を採用。ダイナマイトで岩盤を砕いて断面にコンクリートを吹き付け、金属棒「ロックボルト」を打ち込んで補強する―。この工程を繰り返した。

　構造線一帯では地盤に打ち込むボルトの長さや強度を2倍にし、断面に吹き付けるコンクリートも二重にした。別の場所では壁のボルトの頭がむき出しになっていたが、構造線と交わる区間はボルトの上にコンクリートをさらに重ね、壁面は平らだった。
大型車両が通過する伊那山地トンネル青木川工区の工事現場＝2025年12月24日、大鹿村（林克樹撮影）

　同社によると、中央構造線を貫通したのは24年6月下旬。本坑の掘削は1日平均2㍍の速度で進められ、他工区の半分ほどのペースにとどまった。構造線部分を端から端まで歩くと2分ほど。あっという間の距離に1年半を費やした工事の困難さ、慎重さを感じずにはいられなかった。（吉野貴哲）

　　　　◇

■深さ1400メートル　環境影響にも注意必要

　中央構造線一帯を通過したリニア中央新幹線伊那山地トンネル（下伊那郡大鹿村―豊丘村、約15・3㌔）の青木川工区（3・6㌔）は、本坑の掘削が2021年9月に始まったものの、完了したのは約1・6㌔（25年8月時点）で、進捗率は4割程度にとどまる。小渋川橋りょうを挟んで隣接する南アルプストンネル長野工区（8・4㌔）では今後、地表からさらに深い場所での難工事が続く。
　

　山岳直下を貫く南アトンネルはリニア工事で最難関とされる。長野工区は静岡県境の南ア稜線直下付近で、土被り（地表からの深さ）が最大約1400㍍に達する。トンネルにかかる圧力は深さに比例して高くなる。国内の工事で土被り1400㍍のトンネルを掘削した例は過去にないという。

　南アの岩石は、海洋プレートが海溝に沈み込む際、海底堆積物が陸側に剝ぎ取られた「付加体」でできている。大鹿村中央構造線博物館顧問の河本和朗さん（74）は、南ア一帯の地質について「砂岩、泥岩などが強い圧力と変形を受けて複雑な構造を成し、掘り進むほど地質の変化が目まぐるしい」と解説する。付加体の形成過程で生じた亀裂は水を含み、突発的な湧水も懸念材料とする。

　山岳トンネルの難しさについて、JR東海長野工事事務所大鹿分室（大鹿村）の藤原繁室長は「掘ってみないと分からないところ」と言い切る。入念な地質調査をしても当初の想定と異なることは少なくなく、予測できない湧水に悩まされることもあるという。南アトンネルでは本坑に先駆けて「先進坑」を掘り、地盤の状況や湧水の有無を把握しながら工事を進めている。

　JR東海は、青木川工区の完了時期は3年弱延びて29年夏ごろ、長野工区は4年近く延びて30年夏ごろと説明。長期化する工事の丁寧な説明だけでなく、自然環境へのさまざまな影響に目を凝らす必要がある。

　　　　◆

【中央構造線】九州地方から関東地方へと延び、日本列島を東西に走る大断層。フォッサマグナを提唱したドイツの地質学者エドムント・ナウマン（1854～1927年）が明治時代に行った地質調査で南西日本を縦断する巨大な断層を発見し、提唱した。8千万～1億年前ごろ、後に日本列島となる陸地がユーラシア大陸の一部だった時に誕生したとされる。構造線を境に日本海側と太平洋側で地質が異なる。中部地方で大きく湾曲し、大鹿村内では南北に走る。

2025年12月24日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

東京新聞　リニアクライシス　2025年12月22日 21時28分

以下記事

東京都品川区で10月、リニア中央新幹線トンネル工事現場のほぼ真上にある区道交差点が隆起した問題で、JR東海は22日、リニア工事が原因とする現場調査結果を発表した。工事再開に向けては、再発防止策を講じ、来年2月に住民説明会を実施するというが、住民の不安は解消されるのか。
　　　◇　　　◇
◆「国交省は認可を取り消すべき」
　東京都品川区で起きた隆起の原因となったリニア中央新幹線の「第1首都圏トンネル」（東京都港区－相模原市緑区）は、計37キロのうち33キロで、地表から40メートル以深の「大深度地下」を掘る。大深度なら、国土交通相が認可すれば地権者の承諾なしで掘削できる。JR東海は2018年に認可を受けている。

リニア新幹線工事現場付近で発生した隆起で、13センチほどの段差ができた車道（上）と歩道＝10月28日、東京都品川区で（久野千恵子撮影）
　この認可の取り消しを求める行政訴訟の原告団長・三木一彦さん（68）＝東京都大田区＝は「国交省は今回の事態を重く受け止め、認可を取り消すべきだ」と話す。
　JR東海は、隆起について、地下の構造物が関係していると説明した。三木さんは第1首都圏トンネルの建設ルート近くに住んでいる。「市街地の地下には、上下水道などインフラ設備がたくさん埋まっている。老朽化も指摘されており、大深度工事の影響で壊れる可能性もあるのでは」と不安を隠さない。
◆「JR東海は『リニアの工事は安全』と言っていた」
　大深度トンネルの掘削による地表への影響は相次いでいる。昨年10月には第1首都圏トンネル掘削が原因で、東京都町田市の民家の庭に水と気泡が湧き出た。調布市では2020年10月、東京外郭環状道路（外環道）の工事で陥没が起きている。
　三木さんは「JR東海は『外環道と違って、リニアの工事は安全』と言っていた。JR自体の調査で原因を究明したといっても、信用できない。国交省や東京都などが第三者委員会を設けて検証すべきだ」と指摘している。
　◇　
　JR東海の発表を受け、品川区は「説明会において、原因と対策の丁寧な説明の実施とともに、区民からの不安や懸念の声を真摯（しんし）に受け止め、丁寧な対応を行うよう改めて強く要請しました」とコメントを発表した。（梅野光春、飯田克志）

2025年12月23日07:41

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

品川の道路隆起、原因はリニア工事

JR東海が謝罪「トンネル掘削中の空気管理ミス」　品川の道路隆起、原因はリニア工事　再発防止策示したが…：東京新聞デジタル

いくらでも繰り返す事故とトラブル

以下記事

東京都品川区で10月、リニア中央新幹線トンネル工事現場のほぼ真上にある区道交差点が隆起した問題で、JR東海は22日、リニア工事が原因とする現場調査結果を発表した。

北品川工区周辺で発生した地面隆起に関する説明会で頭を下げる、JR東海の中央新幹線推進本部・中央新幹線建設部土木工事部の秋本直人担当部長（左）と山本雄介担当課長＝東京都港区で（久野千恵子撮影）
　シールドマシン（大型掘削機）内部の空気が漏れ出て地表まで達し、道路が盛り上がったとみられる。同社は再発防止策を講じ、来年2月に住民説明会を実施した上で、工事を再開するとしている。
◆2026年2月に住民説明、その後工事再開へ
　同社によると、現場の地下約80メートルで、巨大な円筒形の掘削機が水平方向にトンネルを掘削。カッターヘッドで削った土砂に気泡剤を練り混ぜた泥土を、ヘッドの奥の「チャンバー」という空間にため、周りの土砂が崩れないようにバランスをとりながら掘り進めていた。
　ところが、チャンバーにたまった空気が短時間に大量に漏れ出し、地中の亀裂や撤去済みの建物のくいの跡などを伝って地表付近まで移動して、地上の舗装面を押し上げたとみられる。
　担当者は「チャンバーから空気を抜く頻度や量が十分でなかった」として、施工管理が不十分だったことを認めた。
　当時、チャンバー内の泥土の上部に空気がたまって上下の圧力のバランスが崩れており、今後は、圧力のバランスが正常でない場合に警報の出る新たな管理システムを導入し、再発防止に努めるとした。
　同社の中央新幹線建設部土木工事部の秋本直人担当部長らは都内で記者会見し「（周辺の皆さんなどに）ご心配やご迷惑をおかけして、申し訳ございませんでした」と謝罪した。
　同社は、来年2月1、2の両日午後、品川区立中小企業センターで現場周辺の住民を対象に隆起の原因や再発防止策の説明会を実施。その後、掘削を再開するとしているが、開始時期は明らかにしていない。
　隆起は10月28日、JR大崎駅から南東に約600メートル離れた品川区西品川1で発生。歩道と車道の間に最大約13センチの段差が生じ、同社は工事を中断した。（嶋田昭浩）

【動画あり】道路隆起はリニア工事が原因　JR東海発表　東京・品川区の現場を記者が撮影していた

◆都内に多い調査穴「リスクをゼロにはできない」
　JR東海が、空気をためすぎないようにする再発防止策を示したことについて、日本大の鎌尾彰司准教授（地盤工学）は「空気を抜くことができれば、地表の大きな変状は抑えられるのではないか」と評価した。

リニア中央新幹線のトンネル工事の現場付近で隆起した道路＝10月28日、東京都品川区で
　一方で「空気量を正確に把握し、地盤の状況に応じて管理できるのかは疑問だ」と話す。空気を抜いたとしても、地中の状況によって掘進に使う水などが地表に噴出するリスクがあるとも指摘した。
　現場では、集合住宅のくいの穴を埋め戻した際に残った隙間や、電気やガスのインフラ設備を埋めるために入れた砂の層を通って空気が地表に届いたことが推定されている。
　鎌尾氏は、特に都市部ではボーリング調査の穴や建物の基礎くいの穴を埋め戻した際に隙間が残る場合がよくあるとし「地表に影響が出る可能性をゼロにすることはできない。リスクがどの程度残されていて、影響が出た場合に補償をどうするのかまで住民に説明しないと、（工事再開の）理解は得られないのではないか」と指摘した。（中川紘希）

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

ヤマケイ新書リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのかリニア中央新幹線ダークツーリズムガイド

宗像充

山と渓谷社

2025-11-04

土の声を「国策民営」リニアの現場から

信濃毎日新聞社編集局

岩波書店

2023-04-27

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書)

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

超電導リニアの不都合な真実

川辺謙一

草思社

2020-11-30

タグ：: リニアリスク

2025年12月22日19:21

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　品川駅　中止しかないのです。

〈速報〉道路隆起はリニア工事が原因　JR東海発表　東京・品川区の現場を記者が撮影していた【動画あり】：東京新聞デジタル

早く撤退するのが、JR東海の生き延びるためですよ。

以下記事
東京・品川で2025年10月下旬に起きた道路の隆起は、リニア中央新幹線の地下トンネル工事が原因だと分かりました。
JR東海が12月22日午後4時に発表しました。
現場はJR大崎駅に近い区道交差点付近です。
最大で高さ13センチ、幅10メートルにわたって隆起しています。

リニア新幹線工事現場付近で発生した隆起で、13センチほどの段差ができた車道（上）と歩道＝10月28日
動画では、隆起でできた段差を自転車が通過する様子などを見ることができます。
ここから約80メートル下の地中で、シールドマシンによる掘削が行われています。（梅野光春）

タグ：: リニアの真実

2025年12月15日07:03

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアは不要　毎日新聞

　トンネル工事で水が減り、河川の生態系に「不可逆的な影響を与える可能性が高い」。2014年、リニア中央新幹線の工事に対して当時の環境相はそう意見した。そのころからリニアに反対の声を上げていた静岡県の登山家がたびたび現地に「調査」に入っている。登山道ではなく沢を登るため「沢ヤ」とも呼ばれ、山の奥深くを知る彼は今も、工事は「やめるべきだ」と訴える。
「生命はどうなる」

　「ここを（トンネルにして）直線で通れば一番効率的に移動できるというのは人間の都合だ。そこで水が減るのは仕方がないのか。そこの生命はどうなるのか。乱暴な論理ですよ」

　10代のころから南アルプスの山々に登り続けてきた静岡県焼津市の服部隆さん（72）は、そう力説した。

　南アルプスは約60万人の生活を支える大井川の上流にあり、「世界の南限とされる希少動植物が多数存在し、守るべき極めて希少な生態系がある」（県の説明）場所でもある。
南アルプス・赤石岳に登る途中、荒川岳方面を望む＝静岡市葵区で2014年8月3日、平塚雄太撮影

　リニアのトンネル工事はその地下を貫通する。対策をしなければ地下水がトンネルに流れ出て川の水が減少する。上流の沢への影響はわからない点も多いが、県指定絶滅危惧魚種のヤマトイワナをはじめとする動植物も影響を受ける可能性が指摘されている。

　ただ上流部はほとんど人が入ったことがなく、その実態も不明な部分が多い。そこで服部さんはその豊かさを確かめて発信しようと、長年の沢登りの経験を生かし、仲間らと大井川上流の沢の遡行（そこう）を始めた。

　24年7月に蛇抜（じゃぬけ）沢を2泊3日で登り、25年10月は塩見岳近くの沢に入った。
専門家らも見た映像

　服部さんら一行は蛇抜沢の遡行後、ここを守るべきだとの思いを改めて深め、報告書にまとめた。上部に池や草原、氷河の浸食作用でできたカール地形（圏谷）があり、「南アルプスの豊かさを体現するような美しい沢だった」と振り返り、「ここの水がなくなればどうなるのか」と工事の影響を懸念した。

　遡行中はコマドリやシジュウカラの鳴き声を聞き、ヒョウモンチョウなどの姿も目にした。希少な動植物を確認したわけではないが、「希少種がいるから守るべきだというのも人間の都合だ。そこにいる生き物たちの視線を忘れてはいけない」と服部さんは話す。
大井川上流の地図を示しながら、リニア中央新幹線の工事を批判する服部隆さん＝静岡県焼津市で2025年6月13日、平塚雄太撮影

　遡行の様子は市民団体を通じて動画投稿サイト「ユーチューブ」でも公開した。リニア事業の影響を評価する静岡市の専門家会議でも視聴された。
「嫌がらせ」ではない

　記者は静岡支局にいた11年前にも、服部さんを取材していた。14年11月にJR東海が静岡市内で開いたリニア事業の説明会で、南アルプスの動植物への影響を質問していたので、話を聞いて記事で触れた。当時から「失った自然は元に戻らない」と事業停止を主張していた。

　その時の説明会は紛糾し、長引いた。前年に大井川の流量が最大で毎秒2トン減る可能性が示され、県内は流域住民を中心にリニア事業への批判が相次いだ。その後も今に至るまで議論が続き、県は着工に同意していない。

　転勤で静岡を離れてから「静岡県はリニアの駅ができないから、JRに嫌がらせをしているんでしょう？」と聞かれることがあり、取材した身として「そんな単純な話ではない」と否定した。

　大井川流域は水不足に悩まされた過去がある。14年に南アルプスはユネスコエコパークに登録された。服部さんのようにそこに思い入れがあれば、抵抗を覚えるのも当然だ。

　JR東海はトンネルの掘削面に水を止める薬液を注入するなどの対策を示しており、県の有識者専門部会で議論が続いている。県は対話が必要だとする28項目をこれまでに整理したが、そのうち生物多様性やトンネル発生土に関する15項目は今も対話が続く。
「沢ヤ」の意思表示

　服部さんは知人を通じて東京の山岳会などに呼びかけ、沢登りができる人は工事の影響を受ける可能性がある沢に入るように促した。数パーティーが25年夏に奥地を遡行してきたといい、今後情報を共有して発信していくという。
大井川の上流部＝静岡市葵区で2014年7月12日、平塚雄太撮影

　「大井川上流の豊かさを伝えていく。沢ヤなりの意思表示だ」と服部さんは笑う。そしてリニア事業について「そもそも、そこまでして『より速く』を求めて何の意味があるんだ」と疑問を投げかける。

　JR東海はホームページで、東海道新幹線の経年劣化や災害対策の意味でもリニア事業は必要で、移動時間の短縮などのメリットも大きいと説明する。一方、「南アルプスは豊かな自然が残る重要な地域であることを強く認識している」ともしている。

　取材に対し、JR東海は「法令にのっとって環境影響評価法の手続きを足かけ4年かけて丁寧に実施した」とし、南アルプスを通るルート選定も含めて適切な手続きを取ってきたと説明した。その中で「工事の実施が環境に及ぼす影響も調査・予測・評価を行った」と述べ、「環境保全措置を適切に実施することで、できる限り環境影響の回避または低減を図っていく」などと回答した。

　また「工事は計画から施工の各段階で、環境への影響をできる限り低減できるよう適切な工法を選定するとともに、事前に説明を行うなど、十分な配慮を行って進めていく」としている。【千葉支局・平塚雄太】

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

タグ：: リニア不要

2025年12月04日09:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのか　宗像充　ヤマケイ新書　2025

良書

TVや他のメディアでは報道されないリアルな現実をこれでもかと言うほど
地道な調査聞き取りやデータで綴っています。
あまりの驚きに、付箋紙だらけになってしまって、詳細を書くとネタバレになりそうなので
止めておきます。
「自然保護とは山奥に咲く一輪の花の価値を大切に思う心」とう著者が聞いた言葉。
そして、足尾銅山鉱毒問題で命を掛けた田中正造の言葉を思い出した。
「真の文明は、山を荒らさず、川を荒らさず、村を破らず、人を殺さざるべし」
果たしてリニア新幹線はどこに向かうのだろう。
宗像さんは他の著作も多くあります、どれも素晴らしいです。

ヤマケイ新書リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのかリニア中央新幹線ダークツーリズムガイド

宗像充

山と溪谷社

2025-11-04

タグ：: リニアリスク

2025年11月17日13:04

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア撤退がベストアンサー　

道路隆起、地下水噴出、水枯れ…うまくいかないリニア工事　なぜトラブルが続発？　周辺住民の不安は深く：東京新聞デジタル

JR東海は10月末にリニア中央新幹線の新型試験車の内部を報道公開した。「こちら特報部」も体験乗車会に参加し、最新のリニア技術を目の当たりにした。だが、その数日前には東京都品川区のトンネル工事現場上の道路の隆起が発生。工事に反対する市民団体は岐阜県瑞浪市の水枯れなど度重なるトラブルに不信感を募らせている。事業の進め方に改善の余地はないか。　（中川紘希、加藤文）
◆あっという間に500キロ　乗り心地は悪くない
　天井に映し出された時速表示は、あっという間に時速500キロに達した。

リニアの新型中間車両「M10」の車内。薄茶色の座席には、折り返し時に自動で転回する機能がついた
　記者は10月31日、リニアが開業する際の車両のベースとなる試験車両のうち、新型中間車両「M10」に乗車。車内で目を引いたのは白い膜が張られた天井部分だ。防音目的で張った膜だが、プロジェクターで映像を投影できる仕組みになっている。
　山梨リニア実験線（山梨県笛吹市—上野原市、総延長42.8キロ）を走行するリニアの速度表示を始め、先頭車両のカメラ映像、出口の案内、青空の映像などが次々に映し出された。
　JR東海によると、新型車両のコンセプトは環境負荷の低減だ。薄茶色の座席にサトウキビの搾りかすを原料の一部とするバイオポリエステル糸を使用。床材の一部にはリニア車両の使用済みタイヤを再利用したゴムマットを使う。

リニアの新型中間車両「M10」の車内。天井には速度表示や先頭車両のカメラ映像が映し出された＝山梨県の山梨リニア実験線で
　時速が150キロを超えたころ、車両が浮上。ゴーッという音とともに小刻みな振動を感じるが、乗り心地は決して悪くなかった。
◆工事費の見通しは11兆円と天文学的　開業時期は未定
　一方、リニアを巡っては体験乗車会直前の10月29日に、JR東海が東京・品川－名古屋間のリニアの工事費についてこれまでの計画より約4兆円増え、11兆円になるとの見通しを公表したばかり。物価高騰の影響や、もろい地盤の対策が必要なトンネルなど難工事への対応が増額の要因という。2035年開業を前提に算定したが、静岡県内の南アルプストンネルの着工見通しが立っておらず、実際の開業時期は未定だ。
　旧国鉄時代の1962年に研究開発が始まったリニア。JR東海は1997年以来、山梨実験線での走行試験を重ねてきた。今年9月末時点での累積走行距離は534万キロに及ぶ。
　工事自体に巨額の費用を見込む中、車両の改良を続ける理由を、JR東海の担当者は「11兆円は健全経営と安定配当を堅持できることを確認した上での試算。車両の改良は、開業後を想定し、乗り心地の向上のほか、将来に向けて運営・保守コストを下げることにもつながる」と話した。
◆工事費は「さらに大きくなるのでは」
　リニアの現状を経済の専門家はどう見ているのか。

7月に報道公開されたリニア中央新幹線の新型中間車両「M10」。金色の帯で車体が飾られている＝山梨県都留市で（山本拓海撮影）
　事業を分析する三菱UFJリサーチ&コンサルティング（MURC）の宮下光宏上席主任研究員は「建設業界は労働力不足だ。社会ではインフラ老朽化対策や激甚化する災害対策も必要とされ工事ニーズが高まりコストは上がるだろう。リニアの工事費もさらに大きくなるのでは」と見通す。青函トンネルなど過去のトンネル工事でも大幅に工期が延びたとして、リニアの工期もさらに延長する可能性を指摘した。
　MURCは2013年、東京－名古屋でリニアが開業する経済効果は50年間で約10.7兆円と試算した。宮下氏は「開業が遅れても基本的に効果の大きさは変わらないが、経済活動をする人口が減るほど効果も小さくなる。特に中間駅が置かれる地方は既に人口減が深刻。想定する効果が見込めない恐れがある」と分析した。
◆「工事の環境対策はいまだに不十分だと裏付けられた」

リニア新幹線のトンネル工事現場付近の隆起した道路＝東京都品川区で
　10月28日に発覚した東京都品川区の道路隆起。工事との因果関係は調査中だが、各地の市民団体が動きを活発化させている。
　昨年10月に民家の庭に地下水と気泡が噴出しトンネル工事が一時中断した町田市の「リニア中央新幹線を考える町田の会」は10日、JR東海に品川の隆起の調査徹底や具体的な数値を用いた丁寧な説明を申し入れた。事務局の亀山俊平さんは「地上への影響が町田よりさらに深刻な形で出た」とみる。
　JR東海は、町田での地下水などの噴出の原因を「地質などに関して複数の条件が重なる通常と異なる現場環境だった」と説明。大型掘削機（シールドマシン）の圧力を変えるなどの対策を示し、今年1月に調査掘進を再開した。
　だが、今回は品川で、工事の影響が疑われる地表面のトラブルが再び起きた。亀山さんは「JR東海は町田の件について『地質などが特殊だった』というような原因分析をしていたが、地質は場所によって異なりどこも特殊。他の地点でも問題が起きるのでは」と懸念した。
　川崎市を中心とした「リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会」もJR東海に、町田や品川と同じく地下40メートル超の大深度を通る工事全てを原因究明まで中止することを申し入れた。

リニア中央新幹線「小野路工区」の小野路非常口＝2024年12月19日、東京都町田市で、本社ヘリ「あさづる」から（平野皓士朗撮影）
　天野捷一（しょういち）・共同代表（80）は「工事の環境対策はいまだに不十分であることが道路隆起で裏付けられた。地表への被害はいつどこでも起きうる」と不安視する。同会は川崎市に対して、JR東海に工事中止を指示することも要請。「行政はいつも傍観するだけだ。住民の安全な生活を保護するという役割を果たしてほしい」と願った。
◆トラブル把握は遅い、地質構造の事前予測が不十分…
　リニア工事が道路の隆起を起こした可能性はどれほどあるのか。JR東海はどう対応すべきか。
　都環境影響評価審議会委員で東京大学大学院の愛知正温（まさあつ）講師（応用地質学）は「自然の地質現象とは考えにくい。人間の活動が関与した可能性が極めて高い」とみる。JR東海が「周辺で他の工事は行われていない」としていることから、「消去法では原因の第一候補と言わざるを得ない」と指摘、「現場は圧力が伝わりにくい地層だと考えられているが、局所的に異なる地質構造が存在し、地上に影響が出た可能性はある」と推測した。

報道陣らに公開されたリニア中央新幹線品川駅の工事現場＝2024年11月4日（中村千春撮影）
　JR東海に対して「できるだけ早く原因究明を行い、周辺住民や品川区と、調査計画や状況に関する情報共有を密にし、疑問や不安の声には丁寧に対応していくべきだ」と促す。また道路隆起は区がJR東海より先に発見したことから、「把握が遅れており、モニタリング体制の拡充も検討する必要がある」と説いた。
　工事着工を認めていない静岡県の専門部会委員で一般社団法人「地下水技術協会」会長の丸井敦尚氏は「地質構造の事前予測が不十分で、うまく掘削できず地表への影響につながっている可能性がある」との見方を示す。JR東海がリニアが通る本坑の掘進前にボーリング調査をして地質を予測していることに触れ、「ボーリング調査だけでなく電気探査などで地質を調べ直し、予測がどれだけ信頼できるかを確認すべきだ。予測精度を把握しておかないと、今後も各地で問題が起きかねない」と話した。
　工事では常に環境影響が起きうる「不確実性」が伴うが、丸井氏はJR東海のリスクの検証や説明は不十分とみる。「地震発生や天然ガス噴出など可能性が低い現象も含めてあらゆるリスクを洗い出し対処法を決めておくべきだ。住民にも情報提供し理解を得て進めなければ、トラブルが起きるたびに動揺が広がり、工事は長く立ち止まることになる」と警鐘を鳴らした。
◆デスクメモ
　次々と問題が湧き出てくるリニア中央新幹線。JR東海は「明るい未来」の宣伝に余念がないが、総工費は膨れ上がるばかりだ。かつてない難工事とされるのに、各工区での地層や水資源への影響予測など監視体制は不十分だと言わざるを得ない。リニア事業への不信感も膨らんでいく。（義）

タグ：: リニアリスク

2025年11月13日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

JR東海様　アクセスありがとうございます。

Network Information: [ネットワーク情報]
a. [IPネットワークアドレス] 58.147.162.0/26 (マスク範囲)
b. [ネットワーク名] JTIS
f. [組織名] ジェイアール東海情報システム株式会社
g. [Organization] JR TOKAI Information Systems Company
m. [管理者連絡窓口] RO1261JP
n. [技術連絡担当者] RO1261JP
o. [Abuse]
p. [ネームサーバ]
[割当年月日] 2006/06/27
[返却年月日]
[最終更新] 2006/06/27 18:50:03(JST)

何度も閲覧していだだきありがとうございます。

リニア問題ですか？
早く撤退することがサバイバルですよね。

タグ：: JR東海

2025年11月12日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

どうなる⁉費用が膨らむリニア中央新幹線【武田砂鉄】 2025年11月4日

どうなる⁉費用が膨らむリニア中央新幹線【武田砂鉄】 2025年11月4日 - PodcastQR 文化放送

テキスト読むのが苦手な方は聞くだけですのでどうぞ。

早くリニア中止した方がJR東海のためなんだけどね。

地盤沈下、地盤隆起、水枯れ、井戸枯れ、環境破壊

税金投入

あ～～～あ、早く気が付けよ！

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

ヤマケイ新書リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのかリニア中央新幹線ダークツーリズムガイド

宗像充

山と渓谷社

2025-11-04

土の声を「国策民営」リニアの現場から

信濃毎日新聞社編集局

岩波書店

2023-04-27

タグ：: リニアの真実

2025年11月11日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアの採算性の議論は間違っている」　飯田市の経済界トップ、部分開業求める真意は

「リニアの採算性の議論は間違っている」　飯田市の経済界トップ、部分開業求める真意は｜信濃毎日新聞デジタル　信州・長野県のニュースサイト

そもそも、２０２７年開業とかをどうして信じていたのだろうか？
まったく学習していない？　
ネットで調べただけでも、沿線工事が大幅に遅れていて、さらに、水枯れやら地盤沈下が問題に
なっていたのに。。。。。

以下記事

　飯田商工会議所の原勉会頭（７６）の３期目の任期がスタートした。ＪＲ東海が進めるリニア中央新幹線の２０２７年開業が延期され見通しが立たない中、人口減による人手不足や物価高といった課題を抱え、疲弊する地域経済をどう勢いづけていくか。原会頭に新任期３年間の重点施策を聞いた。

　―３期目の重点施策の筆頭に、リニアの飯田―名古屋間の部分的な先行開業の要望を挙げた。その真意や効果は。

　「開業延期で一番困っているのは、開業を見越して事業を始めたり、続けたりしてきた人たちだ。延期発表から１年以上たつが、静岡工区ができる１０年以上先まで何もやらず、ただ待っていてはいけない。前へ向かってわれわれ自身で進んでいくべきだ」

　「先行開業は、東京一極集中の是正という意味合いもある。中京や関西の経済界にも先行開業の話をしているが、反応が良い。飯田にとっては、先行開業で中京圏が通勤・通学圏に入る。中部国際空港（愛知県常滑市）も近くなり、インバウンド（訪日客）も視野に木曽谷や上伊那と取り組む。県境を越えた運動にするため、阿部守一知事や他県とも連携したい。１０月末日付で、部分開業を求める要望書をＪＲ東海と県、飯田市に送付した」

　―ＪＲ東海は部分開業について、新たに時間と労力などコストがかかるとしている。

　「ＪＲ東海名誉会長だった葛西敬之さんや安倍晋三元首相が関わり、国家プロジェクトとして進めてきたにもかかわらず、採算が取れる取れないという議論をすること自体が間違っている。東京とつながれば採算が取れるとなると、中間駅はどうなるのか。飯田の経済界としては何とかしてくれ、開業のめどを示してくれと言わざるを得ない」

　―信州大（本部・松本市）が製造するグリーン水素を活用した地域づくりの意義は。

　「脱炭素に向けた取り組みが全国的に進む中、当地域で新たな研究の実証実験が行われることは、これからの日本のエネルギー事情に鑑みると救世主でありチャンスだ。信大の事業は光触媒を使って太陽光と水から水素を作り、製造過程で二酸化炭素を排出しない。エス・バード（飯田市座光寺）に研究施設を建設中だ。会議所としては水素ステーション設置に取り組む。運営には高度な技術者が必要。新たな技術を学びたい人材の確保や育成も伴う。高等教育機関の誘致にもつながる」

　―三河港（愛知県）に注目しているのはなぜか。

　「三遠南信道と浜松湖西豊橋道路を経て、国際港である三河港につながる。製造業はもちろん農林業も含めた地域の産物を全世界に届けることが可能だ。地域の皆さんに三河港を知ってもらうための研修会や現地視察を行っていきたい。長野県は港がないが、大きな転換点となる」

　―飯田市の中心市街地「丘の上」の活性化は。

　「３日にあった飯田丘のまちフェスティバルでは、若者が表に裏に活躍していた。コスプレ姿で歩く人も多かった。来年からは発想を変え、ハロウィーンイベントとして盛り上げたらどうか。幅広い世代で楽しめるまちにする」

タグ：: リニアリスク

2025年11月07日09:07

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア　品川沈没じゃなくて隆起！

品川の「道路隆起」はやっぱり、リニア工事のせい　専門家が現場を検証「気泡が上昇し道を破損させた」：東京新聞デジタル

　東京都品川区のリニア中央新幹線第1首都圏トンネル工事現場近くの区道が隆起した問題を巡り、トンネル工学の専門家が現場を視察し、原因について「作業に使う気泡が地表付近まで上昇し区道を破損させた」との見解を示した。問題が起きた北品川工区では、住宅地の下で掘削が進む予定だ。果たして安全は確保されるのか。（中川紘希）
◆「JR東海の施工能力に問題がある」
　4日に現場を訪れたのは、大阪大の谷本親伯（ちかおさ）名誉教授。大型掘削機（シールドマシン）による工事では、内側から泥土と、土を後方に搬出しやすくするために使う気泡を押し出し、外側からの土や水の圧力と均衡させながら掘り進めているという。

リニア工事現場付近の隆起した区道を確認する大阪大の谷本親伯名誉教授＝東京都品川区で
　ただ圧力や気泡量の調整が不十分で気泡が上昇。気体は地上に近づくと膨張し、区道を破損させたと推定した。周辺の地盤の強度が落ちている可能性も懸念した。
　2020年の東京外郭環状道路（外環道）の地下トンネル工事による調布市道の陥没や、2024年10月の町田市のリニアトンネル工事現場付近の地下水噴出なども「気泡が適切に使用されなかったという共通の原因がある」として、「トラブルが繰り返されている。JR東海の施工能力に問題がある」と批判した。
◆「事業者ではなく、行政が工事を監視すべき」
　現場から40メートルほどの範囲で、歩道の一部がでこぼこの状態だったり、道路やマンションにひびが入ったりしていることを確認。最近変形したとみられることから、工事の影響による可能性を指摘した。
　JR東海は、施工管理を検討するために専門家らによる「トンネル施工検討委員会シールドトンネル部会」を設置している。ただ、議事録の公表は概要のみで、部会長を除く発言者の氏名は記載がない。

リニア工事現場付近で発生した隆起によって、段差ができた車道と歩道＝東京都品川区で
　谷本氏は「誰か分からない有識者が認めたと言えば、JR東海は工事を好きなように進められてしまう。事業者ではなく行政が第三者委員会を置き、情報を開示させながら工事を監視すべきだ」と訴える。
　トンネル工事が自宅マンションの下で行われる予定の女性（65）は「工事を中止するか、別のルートを考えてほしい」と主張した。市民団体「リニア新幹線の中止を求める品川区民の会」の新美一美共同代表（75）は「地上が隆起したということは、地中に空洞ができたのではないか。陥没が不安」と漏らす。
◆いったん全体の工事を止めて、抜本的対応を
　他の専門家の見解はどうか。
　日本大の鎌尾彰司准教授（地盤工学）は「現場には空気を通しにくい硬い地層があり、通常は圧力が地上まで届かない」と話す。「過去にボーリング工事をして埋め戻した際の隙間や硬い層の亀裂などがあったのではないか。マシンの圧力により、そこから気泡や水や土が上昇し道路の舗装を持ち上げた可能性がある」とみる。
　JR東海は、町田市の事象で「複数の条件が重なり、通常と異なる現場状況で圧力の設定が高かった」とする原因分析を発表している。
　鎌尾氏は「『通常と異なる現場状況だった』という説明を繰り返すなら、市民の理解は得にくい」と強調。「いったん全体の工事を止めて、今後も地表に影響が出る可能性はあるのか、あるいは工法の工夫で防げるのかを検討すべきではないか」と抜本的な対応を求めている。

タグ：: リニア品川崩壊

2025年11月06日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

ジャーナリスト？？　リニアリスク

だからJR東海は｢1日も早い開業｣に躍起…11兆円に膨れ上がったリニア事業を可能にした｢安倍3兆円融資｣の正体民間金融機関では不可能な｢異次元の超長期､超低金利融資｣ | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）

これまで、散々、静岡県の元知事を私怨で叩いていて、リニアの完成が遅れるのは静岡が原因だという嘘ばかり垂れ流してきて、今回は財投絡みですか？？

掲載側もPVが上がれば何でもありなんでしょうかね？

こちらが以前の同じ自称ジャーナリストの記事

そして、こんなのも(笑)

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

タグ：: リニアリスク

2025年11月03日08:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア新幹線問題　

【ジャーナル】リニア中央新幹線計画2024年◎樫田秀樹 | web望星

リニア問題が的確にまとめられています。
ジャーナリストの樫田さんが書かれています。

いかにリニアが無謀で危険なプロジェクトであるかわかると思います。

樫田さんの書籍を手に取るチャンスが無い方は、この記事を読まれれば、おおよその事は
ご理解いただけるでしょう。

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

タグ：: リニアリスク

2025年10月31日07:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア撤退が良識

工事は遅れ（未だに遅れが静岡のせいだとデマを信じている方が多い様ですが(笑)
調べれば簡単に分かりますよ。沿線工事がどれほど遅れているか。本当に静岡県内だけの問題なら
すでに、他の都県は既に工事は終了している予定ですよ。

さらに、工事費が増えて、儲かるのはゼネコン！！　いつもの構図ですよね。
ダムと同じ、小さく生んで（安い予算で計画）、大きく育てる（理由をつけて工費を増加）。

JR東海さんの株主さんは良く大人しくしてますよね？
早くリニア止める事が株価上昇につながるのにね。

以下記事

　JR東海は29日、リニア中央新幹線の東京・品川―名古屋間の工事費について、従来計画で見込んでいた約7兆円から約4兆円増え、11兆円になるとの見通しを発表した。物価高騰や難工事への対応が要因としている。便宜的に2035年に開業する前提で試算したと説明。ただ丹羽俊介社長は名古屋市での記者会見で、開業時期は「申し上げることはできない」と述べ、実際には見通しが立っていないと改めて表明した。

　増額する4兆円の主な内訳は、建設資材や材料価格、労務費の上昇といった物価高関連で2兆3000億円、山岳トンネル工事で安全に施工するための追加対策費など難工事への対応で1兆2000億円などとなっている。

　リニアは環境対策を巡って静岡県と折り合いがつかず、当初予定していた品川―名古屋間の27年の開業断念を表明している。静岡工区のトンネル工事は着手の見込みが立っていない。

　JR東海は、今後の物価の動向次第では、鉄道の運賃などへの価格転嫁が必要になるとの見方も示した。

タグ：: リニアリスク

2025年10月29日07:36

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　地盤隆起　品川　大深度地下

東京品川区道路の一部が隆起リニアのトンネル工事を中断 | NHKニュース

2025年10月28日午後10時12分

地下トンネルの上部に住んでいる方には地下の財産権がありません。
なので、間違いなく、地価は下がるので、地上の家屋や敷地の値段が下がっても
法的にはJR東海に保障を請求できませんよね。

これが大深度地下法　

「２８日午前、東京・品川区で道路の一部が隆起しているのが確認されました。
周辺の地下ではリニア中央新幹線のトンネル工事が行われていて、ＪＲ東海は「ほかに工事が行われていないことから当社起因の可能性がある」として、工事を中断したうえで調査を進めています。

２８日午前７時ごろ、品川区西品川一丁目で、道路の一部が隆起して歩道との間に高さ１５センチほどの段差ができているのを区の職員が見つけました。

現場の地下ではリニア中央新幹線の「第一首都圏トンネル」の掘削工事が行われていて、区から連絡を受けたＪＲ東海が段差を確認したということです。

ＪＲ東海によりますと、現場付近の掘削工事はおよそ８０メートルの地下で掘削機を使用して行っていて、段差が確認されたことを受けて２８日、工事を中断したということです。

ＪＲ東海は「周辺でほかに工事が行われていないことから当社起因の可能性がある」としたうえで、「住民の方にご心配をおかけしている。まずは工事との因果関係を確認していく」とコメントしています。

品川区は段差部分をアスファルトで埋めて補修を行い、周辺にコーン標識を設置して注意を呼びかけています。

現場は、ＪＲ大崎駅から南東におよそ６００メートル離れた線路沿いの交差点付近です。

【品川区の対応】
道路の隆起を受けて、東京・品川区は２８日ＪＲ東海に対し、原因の究明を早急に行うことや、区民への丁寧な説明や適切な措置を行うことなどを求める緊急の申し入れを行いました。

申し入れでは、リニア中央新幹線のトンネル工事に関して、多くの区民から不安の声が寄せられているとして、地域住民の安全確保や、不安の解消のため万全の対策を講じるよう求めています。

そのうえで、今回発生した道路の隆起について
▼原因究明を早急に行うことや、
▼原因が究明されるまで今の掘削工事を行わないこと、
▼区民の不安や懸念の声を受け止め、区民への丁寧な説明や適切な措置を講じることを求めています。

最新報告混迷のリニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2025-09-30

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

リニアはなぜ失敗したか

越智秀二

緑風出版

2023-07-05

タグ：: リニア; 大深度地下; 損害

2025年10月19日07:31

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

大深度地下　リニアも同じ

「残された住民は、本当に安全なのか…」　調布陥没事故から5年、今も事業者側から納得のいく説明はなくて：東京新聞デジタル

「残された住民は、本当に安全なのか…」　調布陥没事故から5年、今も事業者側から納得のいく説明はなくて

　東京外郭環状道路（外環道）の地下トンネル工事の影響で、東京都調布市の住宅街の市道が陥没した事故から18日で5年となった。現場では今も地盤補修工事が続き、生活を続ける住民がいる一方、悩みながらも移り住んだ人もいる。身を置く場所が変わって関わり方に違いが生まれても、慣れ親しんだ土地への思いや不安は重なる。「この街はどうなるんでしょうか」（鈴鹿雄大）
◆「こんな形で人がいなくなった街はどうしたらいいのか」
　京王線つつじケ丘駅から約400メートルの閑静な住宅街。2020年10月18日、長さ5メートル、幅3メートル、深さ5メートルにわたる陥没が起きた。今も現場周辺では工事再開に向けた地盤補修が続く。白いフェンスに囲まれ、重機の音が響く。事業者によると、補修に伴う移転や仮移転の対象は約30世帯で、約9割が移転などの契約をしているという。

　「生涯住むつもりで買った家。引っ越すつもりはない」。そう語るのは補修現場近くに住む80代女性。事業者側の東日本高速道路から、移転は求められていないという。「年齢を重ねたからか、簡単には動じない」と笑うが、ご近所は1軒、また1軒と転居していった。
　女性の娘は、女性宅から足が遠のいている。「子どもと一緒に行って何かあったらこわい」というのが、その理由だ。女性は「若い人には住みづらい場所になったのかもしれない。こんな形で人がいなくなった街はどうしたらいいのか」と顔を曇らせる。
◆「静かな住宅地はどこにいったのか」
　移転が増えるにつれ陥没後に結成した住民団体の集まりに参加する人は減っており、メールでの情報共有にとどまる人もいる。
　住み続けているある住民は偶然、転居した人と久しぶりに顔を合わせたという。現状を説明すると「状況はちゃんと知っています。メール見てますから」と返ってきた。顔を合わせなくても、気にかけてくれてることにうれしくなった。
　悩み抜いた末、移転した丸山重威（しげたけ）さん（84）は住民団体の中心の1人として活動する。自宅は移転対象からわずかに外れていたが、事業者から「工事の作業場に使いたい」との申し出を受けた。家族と話し合い、44年間の思い出が詰まった家から離れた。
　今月上旬、市内であった住民団体の集会で、丸山さんはこう話した。「静かな住宅地はどこにいったのか。この街はどうなっていくのか。残された住民はこの先、本当に安全なのか」。発生から5年たった今も、事業者側から納得のいく説明はない。
　　◇　　◇
◆2020年10月18日、住宅街で深さ5メートルの陥没が発生
　東京都調布市の道路陥没は、東日本高速道路などが地下に建設していたトンネル工事が原因で起きた。

補修材や泥を通すため入間川の上に設置されたパイプライン＝東京都調布市で（池田まみ撮影）
　東名高速道路と関越自動車道大泉ジャンクション（練馬区）を結ぶため、2017年に世田谷区からシールドマシン（掘削機）が発進。2019年には大泉側からも掘り始めた。東京外郭環状道路（外環道）の一部として長さ16.2キロのトンネルを造る計画だ。
　うち14.2キロは、地権者に事前補償が不要な地下40メートル以深を掘る。政府は地上への影響はないとしていたが、2020年10月18日、調布市の住宅街で深さ5メートルの陥没が発生して掘削を中断。その後も長さ30メートルなどの地下空洞が3つ見つかった。
◆地盤補修に伴い約30世帯が移転・仮移転の対象に
　調査の結果、シールドマシンが土砂を取り込みすぎて地盤が緩んだと判明。2023年8月にトンネル直上の長さ220メートル、幅16メートルを対象に地盤補修が始まった。セメントなどを圧縮空気とともに地中に注入し、周りの土と混ぜて直径4メートル、高さ40メートルの柱220本を造る。
　当初は2024年末までの予定だったが、近くを流れる入間（いりま）川で、圧縮空気漏れによる気泡が発生して工事を約3カ月中断するなど、順調に進んでいない。地盤補修に伴い約30世帯が移転・仮移転の対象となっており、このうち「約9割が移転などの契約を締結済み」（東日本高速道路の担当者）という。
　なお、陥没や空洞の発生を受けて住民らが工事の全面差し止めを国や事業者に求めた仮処分申し立てでは、2023年7月に陥没発生区間に限り工事中止を命じた決定が確定している。（佐藤裕介）

タグ：: 大深度地下

2025年10月08日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 読書

リニアというローテクで環境・経済破壊

期待のリニアは10年先？　人口増、富士観光拠点に　空港、新幹線なし山梨　／山梨 | 毎日新聞

いたる所で工事が遅延し、地下水を枯らして工事が止まっている箇所もある。
杜撰な環境アセスメント（工事する側が主体で行う出来レース）であったことが
次々と明らかになっている。

それでも、工事をしたい勢力がある訳です。政界、業界、そして、ゼネコン等に学生を送り込むアカデミア

交通結節点・飯田　駅前開発　今は「様子見」

　リニア中央新幹線と北海道新幹線の工事が難航、北陸新幹線の新大阪延伸は京都の詳細ルートが決まらない。資材の高騰、人手不足から建設費は膨らみ、工事の長期化に伴って経済効果の発現も遅れる。北陸ではルート見直しの動きもある。

　JR東海がリニア中央新幹線の2027年開業を断念したのは24年3月。未着工の静岡工区の工期は10年程度と見込まれており、開業時期は今も見通せない。一番期待を寄せていたのは空港も新幹線もない山梨県だ。

　途中駅では唯一県庁所在地を通る。12年には乗降客数は1日1万2300人、新規立地事業所は2600社、経済波及効果は2420億円などの推計を発表。県に経済的にメリットを与える人と定住人口について、合わせて100万人に増やすチャンスと捉えていた。

　現在は「リニアが開通するときの開業効果を最大化する」（県リニア・次世代交通推進課の有須田遥華課長）。乗降客の多くを富士山目的の観光客が占めると想定し、5合目までの交通を充実させ「リニア駅を富士山観光の入り口にする」ことを目指す。

　「山梨で降りる旅客が多ければ止まるリニアの本数が増える。利便性が高まれば、若者・子育て世代の移住につながり、東京や名古屋に通勤する人を増やせて人口減対策になる」。県の総人口は約89万人がピーク、23年には80万人を切った。まだ10年以上も先の開業に懸けるしかない。
長野県飯田市にできるリニア駅前空間のデザイン模型

　長野県のリニア駅は飯田市に交通の結節点、にぎわいと交流の拠点として整備される。「開業の遅れが駅前広場の整備に影響している。民間事業者による駅周辺の大規模開発の動きは今のところなく、様子見の状況です」（市リニア推進部）。

　岐阜県中津川市では駅と車両基地の整備が進む。「基地ができて雇用が増えるだけでなく、観光資源としての活用にも期待しています」（市リニア対策課）。半面「どれぐらいの人が働くのかなど分からないことが多い」と打ち明ける。「リニアのホームタウン」で売り出すには、JR側の協力が不可欠だ。
新幹線も難航

　北海道新幹線の札幌開業は今年3月、当初目標の30年度末から8年程度遅れ、工事が難航すればさらに遅れる可能性が示された。鈴木直道知事は、各方面への影響を把握し最小化することを国土交通省に要望している。

　現実には、開業がもともと30年度末だったこともあり「ホテルの立地断念といった具体的な影響は聞いていない」（札幌市）。新幹線駅の整備もあって札幌駅前では再開発が盛んだ。

　JR北海道は、自ら取り組む複合ビルの全面開業について、資材高騰や人手不足を理由に当初予定の28年度から34年度に延期した。開業遅れによって、急ぐ必要がなくなったことも要因だろう。

　北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪延伸は、京都府内のルートでもめている。京都市内を南下するトンネルの工事は地下水への影響が懸念され、今年6月には京都市議会が反対を決議した。舞鶴市議会はルートに舞鶴も含めるよう求めた。

　敦賀から小浜（福井県）、京都を通る現ルートの建設費は当初見込みの2・1兆円から5兆円を超え、工期は最長28年と昨年試算されている。コストに見合う経済効果があるか疑問が出て、ルート再考の声が強まる。

　このため与党は候補だった小浜から舞鶴、京都に至るルート、敦賀から米原（滋賀県）に行き東海道新幹線と接続するルートについても費用と工期を再計算する考えだ。

タグ：: リニアの真実

2025年08月09日14:39

カテゴリ: リニア新幹線; 世の中

JR東海はリニア即刻中止が経営的合理性

東京―大阪間のリニア開業は2060年？工事遅延続々…「静岡悪者論」も今は昔、問題山積リニア開発の現在地 | 集英社オンライン | ニュースを本気で噛み砕け

アメリカのJR東海支援のリニア（マグレブ）も中止になりました。

日本だけが全く科学的にも経済的にもペイしないリニアを推進している。

過去の情報を知っている方であれば、リニアはすでに完成して運行しているはずである。

そして、常温超電導も実現していてね（笑）

ダムや大型公共事業と同じ構図であることを一部の官民学の連中は知っている。
永遠に金が入ってくる利権だから。

ダムが必要な訳でなく、高速道路が必要な訳でなく、工事が必要なのだから。
原発も同じ構図であったが、3.11ですべてがバレてしまった。
安全神話など存在せず、総括原価方式で必ず儲かるビジネスモデル、そこに学者がお墨付けをして
学生の就職あっせんと許認可に関わる。
まったくの出来レース。
亡くなった九大の福岡先生が、そんな国の審議会の闇を指摘していた。

リニアも、本当に素晴らしい技術であるのならば、世界中でビジネスになるんじゃないの？

まったく、ばかげたプロジェクトを続ける国、それがニッポン。
こんな国が進歩発展する訳がない。永遠に失われた40年はもうすぐだ。

タグ：: リニア開業は不可能

2025年08月05日09:36

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

US　リニア計画中止　

Trump administration cancels Maglev funding, citing cost overruns and no viable path

タグ：: リニア中止

2025年08月04日15:25

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア工事中止！　

トラブル続きのリニア工事、JR東海任せで大丈夫？　「水問題」議論で厳格対策引き出した静岡、動き鈍い他都県：東京新聞デジタル

リニア中央新幹線の南アルプストンネル工事を巡り、静岡県は11年間にわたる「水問題」の議論を終えた。川勝平太前知事が水資源への影響を理由に静岡工区の着工を認めず、議論が続いた。その中で静岡県はJR東海に厳格な環境対策を取り付けた。一方で着工済みの他県ではトラブルが後を絶たない。静岡県の議論が参考になる点はないか。（中川紘希）
◆議論11年、JR東海の説明に変化
　「水問題」は、JR東海が2013年、環境影響評価手続きで「大井川上流の流量が何も対策をしなければ毎秒2トン減る」と予測したのを受け、川勝前知事が2014年、工事で県外に流出する水の全量を大井川に戻すように求めたことに始まる。

大井川の流量を確認する川勝平太前知事㊨＝2019年6月、静岡市葵区で
　県は2018年、工事が大井川の水資源に与える影響などを考える専門部会を設置。川勝前知事が不規則発言で昨年5月に辞職した後は、鈴木康友知事の下で議論が進んだ。
　今年6月2日の専門部会では、JR東海が示した上流ダムの取水抑制策や、工事中に流量をモニタリングし、公表することなどを確認。県が設定した6項目の課題全てについて、同社との対話が完了したと判断された。
　県によると、専門部会での議論の中でJR東海の説明に変化があったという。
◆補償の請求期限、制限を設けない方針を検討
　環境影響評価でJR東海は「地下水の水位への影響は、県内のトンネル区間全般としては小さい」としていた。だが、同社は2020年に「地下水位（計算上）予測値の低下量が最も大きいのはトンネル周辺の山の尾根部で局所的に300メートル以上低下する」と説明した。

JR東海が静岡県に示している大井川水資源利用に関するモニタリング計画。手順や公表内容が示されている
　他地域より厳格な対策もJR東海から引き出した。建設発生土の置き場の排水設備は、盛り土規制法では5年に1度の大雨に耐えられる設計を求める。だが土の量が多いなどとして100年に1度の大雨でも余裕を持たせる設計にさせた。
　さらに「水資源を利用する大井川中下流域と工事現場が離れ、水への影響が出るまでに時間がかかる」との懸念を踏まえて、補償の請求期限は通常工事完了から1年だが、JR東海は何年以内といった制限は設けない方針で検討している。
　専門部会は今後、生態系への影響などを議論するが着工時期は未定だ。
　専門部会委員で神戸大の大石哲教授（水工学）は「環境影響評価の後は事業者に工事を任せる従来型の方式ではなく、県と専門部会も工事計画の詳細を確認し対策の実効性を議論した。環境対策の質を向上をさせ、県民の安心を高めることができた」と話した。
◆「町田の事故、都も対応すべきでは」
　一方、着工済みの他地域の状況はどうか。
　第1首都圏トンネル「小野路工区」がある東京都町田市の市民団体「リニア中央新幹線を考える町田の会」の亀山俊平さんは「市はJR東海に市民の意見を伝えるだけで積極的な動きがない」と漏らす。

リニア中央新幹線の小野路非常口＝2024年12月、東京都町田市小野路町で（本社ヘリ「あさづる」から）
　同区間での調査掘進は2024年10月、工事の影響で現場に近い民家の庭に水と気泡が噴出し工事を中断。今年1月に再開し4月に終了した。同会は掘進中の問題に関する説明や対応が不足しているとして、町田市に対して、JR東海の対応を改善させるよう求めたが動きが鈍かったという。
　都にもリニアの環境対策だけを確認する組織はない。他の事業を含めた環境影響評価に意見する審議会が2年に1度、事後調査の報告を受けているという。亀山さんは「町田の事故を踏まえて都も対応すべきではないか」と主張した。
◆事業推進の姿勢色濃い神奈川県
　神奈川県もリニアの環境対策だけを評価する組織を持たず、環境影響評価審査会が2021年と2024年、事後調査報告を受けた。建設発生土の処分も法令に基づく対応を求めているだけだ。一方で県は相模原市の神奈川県駅（仮称）の工事現場で音楽などのイベントを開くなど、むしろ事業推進の姿勢が色濃い。

神奈川県駅（仮称）の工事現場で行われたイベント「さがみはらリニアフェスタ」＝2024年11月、神奈川県相模原市で（中川紘希撮影）
　市民団体「リニア新幹線を考える相模原連絡会」は6月に「工事は数多くの問題があり、娯楽イベントで目をそらそうとしている」と抗議した。浅賀きみ江代表は「県は適正な環境対策をさせるための歯止めになっていない」と嘆いた。
　県の担当者は「環境影響評価の審査は済んでいる。（他の事業も同じ手続きで進むのに）リニアだけ特別扱いして対応させることはできない。他県のように事故も起きておらず今の体制で十分だ」と語った。
　ただ事前の検討が不十分で事態が悪化したとみられる事例もある。
◆井戸・ため池の水位低下した岐阜県、対策に遅れ
　岐阜県瑞浪市では2024年2月からトンネル掘削工事が原因とみられる井戸やため池の水位低下が相次ぎ、今も元に戻っていない。
　この工区について、JR東海の環境保全計画書では「トンネル採掘時に地下水への影響の可能性がある」とは書かれていたが、県の担当者は「あれほど広範囲への影響を想定できていたかは判断が分かれる。計画が妥当だったかを今後審議する」と話した。

リニアが走る高架橋が姿を見せ始めている岐阜県駅の工事現場＝2024年7月、中津川市千旦林で
　JR東海は水位低下を受けて市には報告したが県への報告は5月だった。県によると、報告を求める基準は定まっていなかった。
　一方で同月に開かれた県環境影響評価審査会では、委員長の神谷浩二・岐阜大工学部教授は「代替水源の確保の対応が優先され、水位低下の対策が遅れている」と問題視した。県担当者は「JR東海が迅速に報告し、専門家の助言を受けていれば影響が低減できた可能性がある」と話した。
◆「JR東海の調査・報告を待つだけ」
　リニア問題を長年取材するジャーナリストの樫田秀樹氏は「静岡県も鈴木知事になり、委員の追及が弱くなった。議論を急いでいる印象だ」とした上で「JR東海は情報を自ら出さないのに、多くの県がJR東海の調査や報告を待つだけで、環境への影響などを自ら調べようとしない。住民を守る役目を放棄している」と批判した。
　樫田氏の調べによると、リニアの本線トンネル工事で掘削済みの区間は2割程度といい「このまま工事が進めば、地下水位低下、地盤沈下、気泡噴出など既に起きた問題は当然再発しうる」と警鐘を鳴らした。
◆「前例ない工事、他県も監視すべきでは」
　一般社団法人「地下水技術協会」会長で県専門部会委員の丸井敦尚氏は「川勝前知事の問題提起が注目を集め、生活や仕事で大井川に関わる人がそれぞれに工事のリスクを考え、対策にも反映された。関心が高まったことで、県民の納得を得ながら議論を進められている」と語る。

名古屋方面に向けて、掘り進む準備が進められるリニア中央新幹線神奈川県駅＝2025年6月、神奈川県相模原市で
　リニアだけに厳しい環境対策を求める妥当性について、丸井氏は「南アルプストンネルの最大土かぶりは1400メートルで前例のない工事だ。既存の安全基準だけでは通用しない部分が多くある。他県も工事を監視すべきではないか」と話す。
　海外にリニア技術を輸出する場合、厳格な環境対策も併せて発信することを期待した。将来的に人々が求める環境対策の水準も高まっていくと予測して、こう語る。
　「リニアは未来の交通システムだ。この事業をきっかけに、今ある自然も未来に残すための先進的な環境基準を考えるべきではないか」
◆デスクメモ
　リニア中央新幹線品川－名古屋間286キロのうちトンネル区間は86％に及ぶ。前例のない大工事が水資源に何らかの影響を与えるのは明らかで、瑞浪市の一件はその表れだろう。2027年の開業目標は先延ばしされた。負の影響と利便性を見定め、計画を進めるべきなのは言うまでもない。（北）
【関連記事】リニア開業見通せず　地盤沈下に水位低下…掘り進めるほどに深まる不安、2027年開業「断念」から1年
【関連記事】「庭で水が…」気泡ふき出しリニアの掘削工事が中断　町田市の住民「調布陥没のような大事故の前触れ」？

タグ：: リニアの真実

2025年07月26日11:05

カテゴリ: 環境; リニア新幹線

環境負荷の低減？？？　リニア　提灯記事

表面は〝サメ肌〟で環境負荷低減　JR東海、リニア最新改良型試験車両「M10」お披露目 - 産経ニュース

電力消費は原発無くても動くんですよね？？
騒音は？
電磁波は？
されに、トンネル工事でさんざん環境負荷かけて、地下水を殺してますよね？

３Kらしい提灯記事ですね。

以下記事

JR東海は25日、新たなリニア新幹線実験車両「M10」の出発式を山梨県都留市の「山梨実験センター」で行い、同車両を始めて報道公開した。車体表面をサメの肌をまねた微細構造のフィルムで覆うことで空気抵抗を減らし、消費電力を削減するなど環境負荷の低減を図っているのが特長だ。

出発式では丹羽俊介社長が「今後の走行実験で技術開発の成果が得られるよう取り組んでいきたい」とあいさつ。その後、山梨県の長崎幸太郎知事や地元幼稚園の園児らとともに「リニア」と大きな声で呼びかけると、スモークの中から先頭の従来車両に接続された中間車両のM10が塗装されていないシルバーのボディーで登場した。さらにテープカット後、時速500キロの試験走行を開始した。

M10は車体のペンキ塗装をやめ、製造時の乾燥に使用するエネルギーを減らしたほか、車体表面をサメの肌をまねたリブレットフィルムで覆うことと、台車の形状改良で空気抵抗を減らし、環境負荷を低減した。

車内についてはシートの座り心地を改善するなど、全面的に改良している。

出発式後に報道陣の取材に応じた丹羽社長は「営業開始までに乗り心地やオペレーション面、メンテナンス性の向上やさまざまなコスト削減、省人化などの多くのテーマで開発を進めていく」考えを示した。すでに車内を見学したという長崎知事は「心地よいシートだけでなく、スーツケースを足元に置くことができるなど細かな工夫がなされ、実用前夜を実感した。早期の営業開始に向け、JR東海を全力で支援していく」と語った。（平尾孝）

超電導リニアの不都合な真実

川辺謙一

草思社

2020-11-30

リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す

山本義隆

みすず書房

2021-04-10

リニア新幹線と南海トラフ巨大地震　「超広域大震災」にどう備えるか (集英社新書)

石橋克彦

集英社

2021-06-24

土の声を「国策民営」リニアの現場から

信濃毎日新聞社編集局

岩波書店

2023-04-27

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット)

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

悪夢の超特急リニア中央新幹線

樫田秀樹

旬報社

2014-09-17

タグ：: 環境負荷軽減リニア？