日々おやじが思う事。。。。。
科学ジャーナリストの片瀬さんのブログです。こちらもご参考に。Blogosの記事です。
新聞もやっとニセ科学を分かるようになってきた印象。
EMで放射能汚染は除去できません。
もちろん飲んでも何ら意味がありませんから。
いつも勉強させていただいている。まさのあつこさんのブログ。
いかに強靭化法案がダメなのか。
ゆっくり読んで勉強します。
自分も大分お世話になっています。
特にkindleに登録されている青空文庫を沢山ダウンロードして持ち歩いています。
読みたい本だらけです。
ITの素晴らしい使い方をした青空文庫です。
確かCDも以前配布されていて、ネット環境がなくてもパソコンで読めた記憶があります。
コミックも良いですが、本を読んで疑似体験や文化歴史の旅をするのも良いですよ。
新規公開の
黒部川を遡る 木暮 理太郎 非常に興味をそそられます。
動画で古賀さん、飯田さんが説明しています。
＜賛同者＞ （五十音順）
飯田哲也 環境エネルギー政策研究所所長
植田和弘 京都大学教授
大林ミカ 公益財団法人自然エネルギー財団事業局長
岸 博幸 慶應義塾大学教授
古賀茂明 元経済産業省大臣官房付
鈴木良男 元旭リサーチセンター社長
鈴木 亘 学習院大学経済学部教授
�盒桐琉譟 ＿撤拌膤惷擬�
野村修也 中央大学法科大学院教授・弁護士
原 英史 株式会社政策工房代表取締役社長
福井秀夫 政策研究大学院大学教授
山崎福寿 日本大学経済学部教授
良いweb紹介
税金で公共事業は行われる。
当然優先順位や費用対効果や費用便益分析が行われる。（ただし注意しないとデタラメな数字で騙される）
経済成長ゼロ時代をむかえインフラ崩壊（既存のインフラが耐用年数で壊れたり、違法建築で耐用年数すら維持できない）の時期に突入している。
それでも政府は優先順位を無視した巨大公共事業を強靭化という防災、減災という耳障りの良いテキストを用いて進めようとしている。
孫子の代へ負の遺産だけを残す。
いや孫子の時代には日本という枠組みは既に存在しないのかもしれない。
樫田さんのブログ。
普通に読めば買収されたと読むのが正しいのでしょう。
まさに御用学者とJR東海社員と化した行政のやりたい放題。
原発立地に向けた地元対策と同じ構図ですね。
近いうちに、リニアの情報も特定秘密にするのでしょう。JRと国交省は。
これから読みます。
以下ブログより
リニア中央新幹線の電磁波問題を論じた記事を掲載中
上田昌文 (2013年11月25日 17:11)
多くの問題を抱えたまま突っ走ろうとしている、JR東海のリニア中央新幹線計画。以下に、市民科学研究室・代表の上田が発表した、2つの記事を掲載します。ご参考にしていただければ幸いです。
・講演録：リニアは「交通の役割」の時代錯誤
〜季刊『アゴラ』第61号（2012年7月）所収
csij_linera_general_2012_ueda.pdf
・論考：リニア中央新幹線「環境影響評価準備書」にみる磁界安全論は妥当か
〜『電磁波研会報』85号（2013年11月23日）所収
csij_linear_emf_20131118_ueda.pdf
以前も紹介させていただきました。お薦めブログ。
これを読まれても、EMは放射能を消すだとか、減衰するとか信じる人はいるのだろうけど。
福島を食い物にするのは止めろ！
後編はこちら。
最初は単なる難癖つけるブログかと思ったのです。
しかしリンクされている農水省の真面目な資料？をみて驚いた。
どんだけムダな広報してるの？
もちろん電通だけでは無いですよ、いろんな広告代理店やそれに類似する企業が出てきます。
このリンクの上から２番目のpdfなんか面白いですよ。お時間あるかたは是非
これは農水だけだから、他の省庁も同じと考えるのがリーズナブルだよね。
別の資料には所謂シンクタンクなどが沢山出てきます。
ブログより転載させていただきます。非常に的を得ていて丁寧にまとめられています（僕には到底できないので）
これまでに出されている、リニア新幹線に関する問題点や懸念ついて、まとめたものがヤフーの知恵袋に掲載されていたので、載せる。
《計画の進め方自体の問題》
●最初から「超伝導リニア方式による中央新幹線計画」という結論ができていて、他の案は検討されていない。
●意思決定過程が不透明。
●2011年5月に行われたパブリックコメントでは、意見総数８８８のうち批判が７割にも達したが、理由も説明もなく一蹴された。
●万一計画が失敗した場合の、税金投入の有無について審議されていない。
●マスコミが「夢の超特急」として問題点を扱わない。
●国交省での審議中に、審議会委員長が新聞上でリニア推進をＰＲしている。
《事業目的が定かでない》
●東海道新幹線の大改修時に備えてリニア新幹線が必要とされる。しかし、リニアの開業予定（東名間2027年・名阪間2045年）は大改修終了予定（2023年）より先であり、直接の関係はない。
●超伝導リニアによる時間短縮が必要だというが、広範な需要があるのか調査も行われていない。
●海外輸出のための実績作りとしても重要だとされているが、超伝導リニアに関する海外の動向についての審議がない。
《事業見通しの妥当性》
●需要予測において、競合する交通機関（北陸新幹線、LCC、新東名、長距離バス、中央本線）の動向を無視。
●東京−名古屋間を先行開業するという進め方の是非について審議せず。
●大阪開業以降は、東京〜大阪の旅行者数が現在よりも２割増しになるという。一方２０４０年代には、現在よりも総人口は２割、労働人口は３割減少するとされる。需要予測は人口減少の影響を無視している可能性がある。
●中間駅について、沿線各地では１時間５本停車を想定して経済効果をうたっているが、JR東海は１時間１本停車の前提で計画を進めている。
●９兆３００億円の建設費に金利は含まれておらず、消費税は５％の前提である。
●電力料金値上げ、工期延長による利子払いの増加などにより運賃が予定よりも値上がりする可能性がある。
《とても環境に悪い》
●環境影響評価方法書によれば、東京〜大阪を移動する際の乗客１人当たりのエネルギー消費は現行新幹線N７００系の約４倍。
●路線を曲げることが困難であり、保全上重要な地域や防災上危険な地域が存在しても避けられない。
●地上区間はほぼ全て巨大なフードで覆われ、景観を大きく損ねる。
●路線の８割がトンネルになるため大量の残土が発生。
●地下鉄工事とは異なり、掘削が終了するまでは特定の場所で大量の残土と騒音が発生し続ける。
《南アルプスの自然破壊》
●膨大な残土が発生するが、環境に配慮した処分方法はない。
●岩盤内の地下水流動は一度破壊すると復元は物理的に不可能。影響の予測も不可能。
●河川や温泉への影響も予測不可能。
●工事現場までの輸送路建設も大きな自然破壊。
●大型車両や重機による騒音が動物の生態に悪影響を及ぼす。
●外来動植物が搬入される。
●工事期間は１０年以上と長く、雰囲気が台無しになる。
《環境影響評価がずさん》
●多岐にわたる環境対応上の問題が存在するのにも関わらず、国交省の審議会では全く審議していない。
●審議中に福島第一原発事故が発生、原発停止という事態に至ったが、これらの影響について全く考慮していない。
●南アルプス山岳部を含む２４０�劼龍茣屬鬘映�で調査するなど、日程的にまともな調査は不可能。
●具体的な事業内容および調査箇所等が明らかにされるのは準備書段階である。これでは方法書内容に疑問があったとしても外部から意見を述べることは法律上不可能であり、環境影響評価の体をなさない。
●山梨実験線で１２両での走行実験が行われるのは準備書公表後の２０１３年以降とされているが、これでは制度的に外部からの意見提出が不可能である。この点でも環境影響評価の体をなさない。
●東京〜名古屋間の１５％にあたる４２．８�劼蓮∋獲�実験線として、環境影響評価を行わずに建設された。
《安全性》
●「東海地震対策にリニアが必要」といわれるが、南アルプスは東海地震・南海トラフ巨大地震の想定震源域の北縁である。
●時速５００キロから緊急停止までは６�劼竜�離を移動するが、その間に障害物等に衝突したら大惨事になりかねない。
●南アルプスの隆起速度は「年間約４�弌■隠娃闇�間４０�僂覇�本最大級」というのが地質・地形学者の共通認識であるが、JR東海は「突出した値でない」という認識であり、大きな隔たりがある。
●８割が地下であり、大地震等で一斉停止したら、一度に数千人が閉じ込められる。
●南アルプス長大トンネルの坑口となる早川や小渋川の谷は土砂災害に対して非常に脆弱である。東海地震が起きたら孤立する可能性が高く、救助も容易ではない。
●岐阜県内ではウラン鉱床が想定ルートに含まれている。
●電磁波防御のために特別な装置が必要。
樫田さんのブログ
これまでのリニア関連パブコメの国交省対応。
そして審議会の内情
是非お読みください。
でも、俺は書くよパブコメをJR東海に。
パブコメの書き方はこちらが参考になります（紹介されました）
備忘録として。
東京での裁判の場合、出張費を請求しなくなるそうですよ(笑)
ジャーナリスト樫田秀樹さんのブログです。是非リンクよりご覧ください。
いかにJR東海がいい加減な説明で説明会の回数だけは行いましたという実績づくりをしているか。
NHK甲府のネットニュースでは、こんな感じ。どこが十分な説明なんでしょう？？
まさに原発震災の東電と同じ。
隠せるものは全部隠す、バレたら、小出しにして、札びらで解決。そんな構図でしょう。
以下NHK甲府ニュース
リニア中央新幹線の駅の場所や詳細なルートの最終的な案についてＪＲ東海が住民を対象に開いている最後の説明会が１７日夜、中央市で開かれ、ルート上にかかっている小学校の移転や住宅への補償について質問が相次ぎました。
ＪＲ東海はリニア中央新幹線の駅の場所や詳細なルートの最終的な案について、９月２８日から県内１８か所で住民説明会を行い１７日夜、最後の回が中央市で開かれおよそ１８０人が出席しました。説明会では、リニアのルート上になっている中央市内の田富北小学校について移転先がどこになるのか、また、ルート上の住宅の補償についていつから協議が始まるのかといった質問が相次ぎました。これに対し、ＪＲ東海の担当者は「小学校の移転先は中央市などと協議し、住宅の補償についての協議は、早くても再来年以降で、国の基準を踏まえて個別に話を進めていきたい」と答えていました。中央市に住む男性は、「ある程度、納得できたが住宅の補償については情報がわかり次第きちんと説明してほしい」と話していました。ＪＲ東海の内田吉彦環境保全統括部長は「住民からさまざまな意見を頂いたが十分な説明はできたと考えている。今後も丁寧な対応で進めていきたい」と話していました。
10月18日 09時09分
各地で説明会が行われております。
こごし議員が下記の点を指摘しています。
これは明らかに、国費導入を見据えたJRの発言でしょう。そして名古屋ー大阪の同時開通も税金でやれという流れ。
普通に考えればリニアで採算が取れるはずがありません（急激な利用者の増加などあり得ませんし、東海道新幹線ですら頭打ち、今後の保守管理で莫大な予算が想定されていますし）。
それをごり押しする理由は？
一度始めた大型公共事業と同じで、工事が終わる時には次の工事が始まらないといけない業界が存在するのでしょう。
たとえばトンネル工事大手のゼネコンは来年には海外での大型プロジェクトとが終わるそうです。そうすると新たに工事が欲しいわけですよね。
全てのツケは未来の国民に押し付けられるわけですね。
どこまで強欲な爺たちなのだろうと思いませんか？
以下転載
質疑の中で「中日新聞でＪＲ東海の社長がリニアではペイできないと言ってた。本当にそうなのか。赤字になるのに建設するなんてことが民間であるのか。採算取れないときに国から何らかの支援があるのか」と出されました。
「リニアでは採算が取れません。新幹線などの利益もあてます。会社全体で経営です。私どもだけの経営です」と回答した。
リニアは赤字になると言った。
リニアではもうからないってことだ。
お仕事疲れの時などにいかがでしょうか？
CGも面白いね。
全然エコじゃないリニアの問題点を指摘されています。
どうぞリンクからどうぞ。
この方の主張は以下だと思います。
幸か不幸か、筆者は後１５年後の２０２５年の開業の頃まで生きている確率は少ないので、老婆心を出して言う必要が無いのかもしれないが、なにか狂っているような気がしてならないのである。
小生の意見は、今の新幹線の橋脚や高架線路盤の老朽化対策もふくめて、第二東海道新幹線を南アルプスに掘削する長大なトンネルを通さず、従って長野県を通さずに造り、ここに現在の新幹線の最高速度より３０％以上早い時速３６０ｋｍの次期新幹線（ＦＡＳＴＥＣ３６０型新幹線）を、「スーパーのぞみ号」として通す案を推奨する。これなら技術もほとんど完成しているし、これからの開発費用も殆ど掛らない。従来の新幹線の空いたダイヤには、超特急貨物列車を走らせたらいかがだろうか。高速道路を大型トラックで貨物を運ぶより省エネになるのは確かであるし、東名高速道路の渋滞も緩和される。
故なだいなださんの関係で出来たそうです。リニアに関しても議論が行われています。
ちなみに、老人党というのは名ばかりで、実は年齢だけ高いだけで脳内は極めてお若い方が多いようです(笑)
［老人党サイトの沿革−概要−］
■ 2003年2月
ネット上に「なだいなだ のサロン」開設。掲示板「ご意見拝聴」上で仮想政党としての「老人党」について意見交換が始まる。
■ 2003年6月
東京・中日・北海道の各新聞で「老人党」の記事が紹介され、反響を呼ぶ。続いて「第二掲示板」、「老人党公式サイト（第１期）」を開設
■ 2003年10月
なだいなだ、『老人党宣言』を筑摩書房から発刊
ブログ主さんの指摘
リニア中央新幹線のCO2発生量は東京-大阪間で乗客1人あたり29.3kgと言う訳です。即ち、新幹線N700系「のぞみ」が7.1kgなので、4.12倍のCO2を発生する。バスと比較しても、バスよりもCO2を発生する乗り物なのです。このグラフからすると、航空機や乗用車よりCO2排出面でリニア新幹線は優れている。
しかし、本当なのだろうか？リニア新幹線が次世代の乗り物であるなら、次世代の競合する乗り物と比べるべきと考える。即ち、三菱MRJは従来より20%以上燃料節約になると宣伝している。さて、乗用車もホンダは、フィットのハイブリッドを燃料消費36.4km/Lと発表した。この36.4km/Lを使って、CO2排出量を計算すると、JR東海が計算に使った514km走行で29.8kgとなった。何のことはない、リニア中央新幹線とはホンダFITと変わらない。いや、もしホンダFITに2人以上乗れば、絶対にリニア新幹線になんか負けない。もし、FITに5人乗れば6.0kgなのでN700系のぞみにも勝ってしまう。
ブログのグラフが見やすいですよ。JR東海作成
いつもリニアでは情報を詳細に上げていただいている方のブログです。
レッドデータブックに記載の絶滅危惧種は無視の様です（事後調査）。
「生息環境の一部は保全されない可能性がある。」と宣言しているにもかかわらず
ちなみに、この地域は天皇陛下に水害に被害に対して頂いた恩賜林ではないですか？？？
以下ブログ転載させていただきました。
地図はブログを参照ください。
●山梨県富士川町から長野県豊丘村にかけて、東から順に
７５０ｍ
２６００ｍ
８７００ｍ
２５０００ｍ
１５３００ｍ
という、計５本、総延長５２３５０ｍのトンネルで貫く
●列車の通るトンネルとは別に、工事期間短縮のための斜坑を計１３本掘る。
●早川の険しい谷は、高さ約１７０ｍ、長さ約３５０ｍの巨大な橋梁で通過する。
以下、早川と小渋川とをつなぐ、南アルプス本体のトンネルおよびその工事についての概略。
詳細な位置図は上記JR東海・準備書掲載ページの、各県別の「環境影響評価関連図」というところにあります。
●長さは２５０００ｍ。早川町新倉〜転付峠〜東俣〜西俣直下〜悪沢合流点〜小河内岳〜小河内川直下〜大鹿村日向休というルート。地表からの深さは、荒川岳北側の尾根、小河内岳付近において最大となり１３００〜１４００ｍ。
●工事用に斜坑を６〜７本設ける。
斜坑口の位置
（早川町）新倉、内河内川中流の田代発電所手前
（静岡市葵区）二軒小屋ロッジ南側、西俣・悪沢合流点のやや上流
（大鹿村）釜沢集落付近２ヶ所
ただし長さや規模は不明。
●斜坑とは別に、工事用車両の通るトンネルを２本掘る。
・大井川源流の東俣から、中電の発電所の下を抜けて西俣左岸沿いに悪沢合流点まで（約２０００ｍ）
・同じく東俣から、弧を描くように白根南嶺の転付峠北側稜線まで（長さ約２５００ｍ、高度差約５００ｍ）。
●大井川源流の二軒小屋へは、約３６０万立方メートル（東京ドーム２杯）の残土が掘り出される。これを現地で処分する方針。
残土置き場の候補地７ヶ所
・白根南嶺の転付峠と白剥山の間の稜線上（標高約２０００ｍ！）
・二軒小屋南方の大井川沿い（下千枚沢合流点〜大尻沢合流点一帯）
・椹島ロッジ北側の大井川沿い
・赤石沢合流点から畑薙橋にかけての大井川の川岸に４ヶ所
●長野県側での残土置き場の位置は不明
●西俣の悪沢合流点付近、二軒小屋、椹島の３ヶ所に作業員宿舎を設置
●西俣・東俣に合流する支流の水環境への影響は予測していない。
●二軒小屋周辺では、１０年にわたる工事期間中、ずう〜っと毎日４００〜５００台の大型車両が走行。
●大型公共事業に恒例ともいえるが、工事予定地周辺でイヌワシとクマタカの営巣を確認。ただしJR東海は、「生息地域の一部は保全されない恐れがあるが、問題はない」というありきたりな評価。ちなみに静岡県版の平成１６年版レッドデータブックによると、静岡県内でのイヌワシの繁殖例はたった１度だけとのこと。もし本当に営巣が確認されたのなら、それはきわめて貴重なはず。
●工事予定地の西俣にはイワナは生息していないという認識。
穴だらけ、残土だらけ、ダンプカーだらけとなります。
地下１４００ｍから谷底に掘り出した残土を、谷底から５００ｍも上の山のてっぺんに運んで積み上げるという、冗談のような工事が予定されております。
ごくごく狭い調査範囲（JR東海は工事予定から半径６００ｍと限定、また残土置き場候補地は調査すらしていない）だけでも、イヌワシ、クマタカのほかに次々と希少な動植物が見つかっています。
リニア山梨実験線に関するブログ
国費導入、地元（山梨）負担が読み取れるでしょう。
さらには、地元自治体職員（公務員）の事業参加
本事業が破綻すれば（橋山先生等によれば確実に破綻）そのツケは国民に戻ってくるわけです。
さらに、自然環境破壊を伴って。
読んでみるのも良いでしょう。
あまりにお粗末なリニア反対論、あるいはリニア凍結論への反対論。
橋山氏の本質的な論点は、事業自体が成り立たない（採算が合わないだろう）と言う点なんですよ。
コンコルドの失敗は開発そのものの失敗と書いていますが、リニア自体と同じでしょう。
技術的には可能、それが導入可能かは別問題。
さらに、橋山さんは書いてないけど自然環境破壊が半端じゃないこと。
読んでいて、この程度で反論と書けるのがある意味凄いと思ったよ。
樫田秀樹さんのブログです。
鉄道の専門家も指摘しているところですが（中間駅はJRには本当は不要）、各駅停車にしても、現状のリニアにしてもスピードは速いけど、点と点との移動はそれほど早くないよ。
リニアは「速い」けど「早くない」その通りです。
重い荷物もって地下と地上の移動。
大深度地下や長大山岳トンネル内で停止したら避難口まで何キロ徒歩？
さらにリニア全席指定です。立席ありません（危険だから）。
だから自由席に駆け込み乗車とかありません。
キップ売り場ありません。全部ネット等での予約です。
外はほとんど見えません。（僕はなぜかアウシュビッツに着く列車との近似性を感じます）
隣席との会話も騒音で聞きとり難いそうです（実験線体験記ｂｙ東京新聞）
そういう情報をご存知ですよね？皆さんは。
なかなか面白い記事です。
一部、誤解があります、「税金を使わず」
未だに多くの方が誤解しているようですね。
すでに多額の税金が投入されています、さらに地方公務員の皆様におかれましてはリニア部局等でＪＲ東海の社員と化して給料もらっております。
一部転載
JR東海がいい加減で無茶な「JR倒壊」(!?)計画を実行してなければ良いのですが・・。
64歳の社長さん、14年後にはとっくに引退してるわな。
大阪までの開通が2045年、万が一、リニア失敗の結論が明確に出るとしてその8年後の2053年まで、後40年もある・・。
つまり、JR東海内でリニアにGoサインの意思決定に関わった者は皆とっくに引退どころか、その頃にはあの世の人も沢山な訳だ！？
中下大樹さんの著作も素晴らしいですが、彼が聞き取った生の声をまとめたブログ。
中下大樹のブログリンク
より、以下抜粋引用
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
福島の人々の生の声を了承を得た方のみですが、ツィッターで呟いています。反響の大きかったものを、ブログにも転載します。
ご興味のある方は、是非、ご覧ください。
-------------------------------------------------
福島市の仮設・80代の女性「除染なんて、私達が若いころ（戦時中）、強制的に竹やりを持たされて鬼畜米兵と言わされていたのと本質的には同じ。小手先だけの対応で、何の意味もないことは皆、分かっている。でもそれを声に出すと、非難される。同調圧力だよ」
----------------------------------------------------
南相馬市６０代男性「自宅一軒、竹中工務店に５６０万円で除染を依頼し、現場の下請けはピンハネされまくって、７０万円で作業をする。末端の作業員は日当約８千円。除染が終了したら仕事がなくなるから、皆、いい加減な仕事しかしない。それで雇用が確保され、経済が回る。それが除染ビジネスの実態」
----------------------------------------------------
いわき市仮設６０代男性「原発で３０年働いてきた。でも今は被曝して働けない体。人は目の前の現実が辛いと、現実逃避するんだ。将来の事なんて、意図的に考えないようにしている。酒を飲んでカラオケを歌って気晴らしをするけど、いい年したオヤジが何やっているんだろう？と思って、情けなくなる」
------------------------------------------------------
南相馬市５０代女性「私は最近、放射能より、人間の方が怖いと思う時がたくさんあります。ここ福島では、放射能の話をするだけで、圧力がかかる雰囲気が一部に蔓延しています。命がけで、放射能の問題を意図的に考えないようにしている人がいっぱいいる。一種の思考停止状態。それは自分を守るため？」
---------------------------------------------------------
福島の仮設・７０代男性「原発でずっと働いてきた。しかし、危険な仕事は下請けに回していた。山谷や釜ヶ崎のような寄せ場から労働者が連れてこられていることを、俺達は知っていながら、見て見ぬふりをしていた。事故が起こった今、改めて考えると、俺も東電と一緒で、加害者なのかもしれない」
----------------------------------------------------------
福島・中通り６０代男性「ラジオを聞いてひっくり返ったよ。放射能に負けない子供になろう！って福島県教育委員会がラジオで呼びかけているんだもの。中通りの住民は、被害者という意識が薄い。だから教育委員会は、県外に避難した人を非難するんだ。もうマスクをしている人も、ほとんどいないよ」
------------------------------------------------------------
南相馬市・２０代女性「今まで原発の勉強とかしたことない。でも、東電の下請け会社で働いている旦那が被曝して、入院してから、やっと目が覚めた。３１１以降＜誰かが何とかしてくれるだろう・安全だ＞と、放射能を浴びまくっても他人事のように考えていた。無関心は身を滅ぼすことにやっと気がついた」
-------------------------------------------------------------
南相馬市・２０代女性「友達の女の子が中絶をしたという話を聞くたびに、私も子供はムリって思ってしまう。旦那や姑は子供が欲しいみたいだけど、もう福島では子供を育てられない。線量計で自宅周辺を図ると、ビックリするよ。子供を産んでも、どうせ外で遊ばせられないから、子供も可哀想だよね」
--------------------------------------------------------------
南相馬市・２０代女性「原発事故以来、国・政治・東電は最悪と、ずっと他者を批判してきた。でも良く考えてみると、私は選挙に一度も行った事はないし、新聞も読まないし、テレビはお笑いだけしか見ないし。原発近くに住んでいながら原発の事なんて全く知ろうとも思わなかった。今思うと恥ずかしい」
--------------------------------------------------------------
（大熊出身）会津若松仮設住宅・６０代男性「さあ考えてみて。仕事もカネも産業も何もないただの田舎町が、原発を誘致することによって、莫大な恩恵が手に入るんだよ。目の前にニンジンをぶら下げられて、それを断れる人がどれだけいると思う？カネで動かない人間もいると思うけど、全体の中の一握りだろ」
---------------------------------------------------------------
福島の仮設・５０代男性「知人の男性が２名、ここ数カ月で自殺したよ。男は仕事や家族を失うと、本当に弱い。今まで名刺の肩書きだけで勝負してきたのに、３１１を機にゼロになってしまった。俺も今は無職。仮設の集会所でサロンとかをやっているけど、大の男が一人で参加できると思うか？」
--------------------------------------------------------------
福島の仮設・２０代女性「子どもがいるので被ばくについて勉強したいと思い、県内の講演会等に行くようにしている。しかし偉い先生の講演会は、「放射線量はほとんどゼロ」「内部被ばくなどない」「福島は大丈夫」ばかり。正確な情報が、手に入らない。それを声に出すと、さらに非難される」
---------------------------------------------------------------
（大熊出身）会津の仮設・６０代男性「もう覚悟はできている。瓦礫の処分場は、原発周辺の地域にするしかないだろ。だって、もう人が住めないんだから。除染なんかする金があるんだったら、原発周辺の土地を買い上げて、そこに瓦礫処分場を作ったらいい。地元住民は、誰も大熊に帰れると思っていないもの」
------------------------------------------------------------------
南相馬市・５０代男性「東電や国のやり方は最低だ。人を人とも思っていない。でも、俺も今までずっと東電にぶら下がり、国に依存して生きてきた。一番悪いのは、俺の主体性のない生き方だ。思考停止に陥り、今さえ良ければいい、自分さえ儲かればそれでいいと、臭いものには蓋をしてずっと生きてきた」
------------------------------------------------------------------
福島の仮設・７０代男性「若い世代にとっては、福島から逃げるのが一番の選択肢じゃないか？未来のある若者には、是非逃げてほしい。しかし、俺達のような年寄りは、今更逃げてもねぇ。生まれ育った故郷で死ぬまで暮らしたい。でも、それは自分で決めたこと。どうなっても覚悟を決めているよ」
お恥ずかしい話し、この記事に気付いていませんでした。先月の８月末です。
是非とも読んでみてください。リニア新幹線構想がまさに原発や大型公共工事と同じ構造だということが分かりやすく書かれています。
無関心で死ぬまで生きられればそれは幸せでしょう、でも３．１１の原発震災で僕は自分の無知さ、無教養さを痛感しました。
そして、高木仁三郎さんをはじめとする原子力研究者が昔から警鐘を鳴らしていたことを初めてしりました。
田原総一朗さんは原子力戦争という本を書き（映画にもなり、DVDが現在見られます）その事で東京１２チャンネル（現テレビ東京）を辞めざるを得なくなりました。（広告代理店からの圧力で）
さらに、唐木順三氏は「科学者の社会的責任」についての覚え書（解説；島薗進）日本の核廃絶の動きが核軍縮になっていく過程を書かれています。
単なる雇用対策やその場限りの銭儲け的な公共事業の末路をまた借金先送りにして良いのでしょうか？
何度も書きますが、リニア新幹線構想はJR単独事業ではありません。すでに多額の国費が導入されています。
そして沿線予定の自治体の公務員がその事業に参加させられています。
自然環境を破壊し、費用対効果も不明な事業は一体誰のための事業なのでしょう？
これから多くの橋梁やダムが寿命を迎えます、その補修費だけで莫大な税金が投与されようとしています。
人口が減り、さらに生産年齢人口が減る社会、年金等の社会保障費が毎年１兆円増える未来が既に来ています。
限られた財源の中で、持続可能な社会を構築するために新たな巨大インフラが必要でしょうか？
サイエンスライターの片瀬久美子さんブログ
わざわざ、乳酸菌やら納豆菌を海や川に撒く必要性がありますか？
またEMで土壌改良と言いますが、熱処理して微生物を殺しても同様な効果があるとの報告もあります。
と、言う事は微生物を育てる培地（糖蜜？等）が単に肥料になっているだけですよね。
生ゴミ処理も普通に土壌にすき込んで混ぜておけば土壌中の微生物や生物に分解されるんですよ。
あえてお金使って似非環境改善しなくても良いと思うよ。
こちらも良く調べて書かれています。泥のEM団子は環境を汚染するゴミ？ 海や川の水質浄化、生態系復元のウソ
このリンクもどうぞ。
TVを見てないので詳細は知りませんが、虎丸さんのコメントが正しいと思うのですよ。
樫田秀樹さん（ジャーナリスト）のブログです。是非ご覧になってください。
直接の利害を共有しない人にとってはリニア新幹線は素晴らしい夢の乗り物なのかもしれません。
しかし、真剣に、あるいは、自然や環境に興味があったり、技術万能論や科学絶対主義に違和感を感じている人たちにはまったくおかしなリニア新幹線なのであります。
原発にしても、ダムにしてもメディアを利用して市民運動を押さえ込んで来た事は３．１１で多くの国民が確信したのではないでしょうか？
巨大広告主には優しい心遣いをするメディア、御用学者、太鼓持ち。
特に地元（地方）メディアがいかに広告主の方に目が向いているかは、種々なメディア報道と比較すれば直ぐに分かるはずなのですが、、、
ブログ主の方のご指摘が非常に的を得ていると思うのです。
どうしてＪＲ東海の株主様はこんな計画を認めているのだろうか？
税金投入を織り込み済みで親方日の丸での計画だという理解なんですかね。
ＪＡＬの二の舞が見えているように思いませんか？
ちなみに、これは経済という文脈だけです。健康被害、自然破壊、景観破壊等のアセスメントは考慮しないでもこの程度の疑問があるわけですね。
