リニアトンネルが難所“中央構造線”を貫通 国内最大級の断層、180メートルに1年半【動画付き】｜信濃毎日新聞デジタル 信州・長野県のニュースサイト
JR東海が進めるリニア中央新幹線の県内工事は2016年の着工から10年。伊那山地トンネル青木川工区（下伊那郡大鹿村、3・6�繊砲侶〆鏐�事は難所とされた国内最大級の断層「中央構造線」を貫通し、信濃毎日新聞が25年12月下旬、現場に入った。構造線一帯は地質が極端にもろく、掘削は難航。調査用の掘削も含めると、一帯の約180�辰鯆眠瓩垢襪里�1年半を要した。
伊那山地トンネル青木川工区で、東西に走るリニア本線と南北に延びる中央構造線が交わる地点＝2025年12月24日、大鹿村（林克樹撮影）
コンクリートで固めた灰色の壁に、プロジェクターが映し出した「中央構造線」の赤い文字が浮かぶ。下伊那郡大鹿村内を東西に走るリニア中央新幹線伊那山地トンネル青木川工区（3・6�繊砲遼楾�が、南北に延びる断層「中央構造線」と交差する地点の目印だ。ここから東（東京・品川方面）へ約180�辰砲錣燭覿茣屬話麓舛�もろく、掘削が難航した。記者は2025年12月下旬、JR東海の工事担当者の案内で「難所」を歩いた。
村中心部から国道152号を南へ車で走ること約10分。人家のまばらな谷間を流れる青木川の左岸に、背の高いフェンスに囲われた巨大なコンクリートの構造物が現れた。本坑へと通じる「青木川非常口」だ。
「掘削中」と表示された青木川非常口。通路を下ると本坑に行き着く
担当者の誘導に従い、非常口から下り坂の通路を車で2分ほど走ると地下約60〜70�辰遼楾�に行き着いた。丁字路を左に折れ、本坑を500�辰曚豹覆爐斑羆�構造線と交わる地点に差しかかる。東京・品川方面へ目を向けると緩やかな上り坂だ。レールで走る列車にはきつい勾配だが、車体を浮上させるリニアは走行可能という。
トンネル内は高さ8�叩�幅13�叩９眤�道路のトンネルなどと比べると広さを感じる。JR東海によると、本坑内の気温は「10度台後半」。夏も冬も気温は一定で、冬は暖かく、夏は涼しい。この日は薄く霧がかかり、厚着をしていたため暖かさを感じた。
空気を循環させる大型の換気設備が終始、重低音を響かせる。壁面に沿って延々と続くベルトコンベヤーが目を引く。掘削で出た土を外に運び出すためで、記者が入った時間帯は止まっていた。
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JR東海によると、中央構造線一帯はもろく、剝がれ落ちやすい「泥質片岩」の地層が広がる。こうした地層は県内の他の工区では見られない。崩落の危険性が高いため、本坑を通す場所の35�知戮北�350�辰猟敢才僖肇鵐優襪魴，蝓�地質や湧水の有無を確認。工法を検討した上で本坑の掘削に入った。
掘削には、山岳トンネルで一般的な「ナトム工法」を採用。ダイナマイトで岩盤を砕いて断面にコンクリートを吹き付け、金属棒「ロックボルト」を打ち込んで補強する―。この工程を繰り返した。
構造線一帯では地盤に打ち込むボルトの長さや強度を2倍にし、断面に吹き付けるコンクリートも二重にした。別の場所では壁のボルトの頭がむき出しになっていたが、構造線と交わる区間はボルトの上にコンクリートをさらに重ね、壁面は平らだった。
大型車両が通過する伊那山地トンネル青木川工区の工事現場＝2025年12月24日、大鹿村（林克樹撮影）
同社によると、中央構造線を貫通したのは24年6月下旬。本坑の掘削は1日平均2�辰梁�度で進められ、他工区の半分ほどのペースにとどまった。構造線部分を端から端まで歩くと2分ほど。あっという間の距離に1年半を費やした工事の困難さ、慎重さを感じずにはいられなかった。（吉野貴哲）
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■深さ1400メートル 環境影響にも注意必要
中央構造線一帯を通過したリニア中央新幹線伊那山地トンネル（下伊那郡大鹿村―豊丘村、約15・3�繊砲寮通收邱�区（3・6�繊砲蓮∨楾�の掘削が2021年9月に始まったものの、完了したのは約1・6�繊�25年8月時点）で、進捗率は4割程度にとどまる。小渋川橋りょうを挟んで隣接する南アルプストンネル長野工区（8・4�繊砲任郎８紂�地表からさらに深い場所での難工事が続く。
山岳直下を貫く南アトンネルはリニア工事で最難関とされる。長野工区は静岡県境の南ア稜線直下付近で、土被り（地表からの深さ）が最大約1400�辰肪�する。トンネルにかかる圧力は深さに比例して高くなる。国内の工事で土被り1400�辰離肇鵐優襪魴〆錣靴仁磴浪甬遒砲覆い箸いΑ�
南アの岩石は、海洋プレートが海溝に沈み込む際、海底堆積物が陸側に剝ぎ取られた「付加体」でできている。大鹿村中央構造線博物館顧問の河本和朗さん（74）は、南ア一帯の地質について「砂岩、泥岩などが強い圧力と変形を受けて複雑な構造を成し、掘り進むほど地質の変化が目まぐるしい」と解説する。付加体の形成過程で生じた亀裂は水を含み、突発的な湧水も懸念材料とする。
山岳トンネルの難しさについて、JR東海長野工事事務所大鹿分室（大鹿村）の藤原繁室長は「掘ってみないと分からないところ」と言い切る。入念な地質調査をしても当初の想定と異なることは少なくなく、予測できない湧水に悩まされることもあるという。南アトンネルでは本坑に先駆けて「先進坑」を掘り、地盤の状況や湧水の有無を把握しながら工事を進めている。
JR東海は、青木川工区の完了時期は3年弱延びて29年夏ごろ、長野工区は4年近く延びて30年夏ごろと説明。長期化する工事の丁寧な説明だけでなく、自然環境へのさまざまな影響に目を凝らす必要がある。
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【中央構造線】九州地方から関東地方へと延び、日本列島を東西に走る大断層。フォッサマグナを提唱したドイツの地質学者エドムント・ナウマン（1854〜1927年）が明治時代に行った地質調査で南西日本を縦断する巨大な断層を発見し、提唱した。8千万〜1億年前ごろ、後に日本列島となる陸地がユーラシア大陸の一部だった時に誕生したとされる。構造線を境に日本海側と太平洋側で地質が異なる。中部地方で大きく湾曲し、大鹿村内では南北に走る。
