リニア､超巨大工事を手がけるゼネコンの名 | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト
当然、大昔から出来レースとは思いますが、メモ
歴史的環境破壊工事として名を残すでしょう。
以下記事
今世紀最大級の民間プロジェクト、リニア中央新幹線の工事が始動した。総工費は東京―名古屋間で約5兆5000億円、開業は2027年だ。2014年12月17日、JR東海は、今回の工事の両端となる品川駅と名古屋駅において、全線での工事の安全を祈願し、「工事安全祈願式」を行った。
これで正式着工となるが、今回の品川と名古屋で行われる工事は、あくまで本格工事に向けた準備工事であり、JR東海の自社所有地での工事にとどまっている。工事は品川駅側が名工建設、双葉鉄道工業、新生テクノスの3社。名古屋駅側はジェイアール東海建設、東海交通機械、シーエヌ建設、新生テクノスの4社。いずれも鉄道建設に精通したグループ会社が実施する。
今後の注目は、東京―名古屋間の286キロメートルのうち、どこの区画(工区)を、どのゼネコンが受注するか。特に難工事が予想されるのは、「大都市圏の大深度トンネル工事」、そして土被り(掘削面上部から地上までの高さ)が最大1400メートルという「南アルプスの山岳トンネル工事」の二つだ。「歴史に残る工事」(大手ゼネコン土木担当幹部)とされ、かつての青函トンネルなどと並び称される工事になるだろう。JR東海は「本格的な工事は来年度以降になる」としているが、年明けには工区ごとに発注先が正式に決まることになりそうだ。
基本はオールスーパーゼネコンの体制
大成建設、鹿島、大林組、清水建設といったスーパーゼネコンのほか、熊谷組、前田建設工業、飛島建設など、すでに実験線建設工事で実績のあるゼネコンに発注されることは、ほぼ決まっている。「最終的には、ほぼオールゼネコンで建設することになるのでは」(大手ゼネコン幹部)との見方。ゼネコンからすれば問題は、どこの工区を受注できるかだ。
当然、難工事が予想される工区は、JV（共同事業体）のケースや、またサブの参加企業も多くなる。工区ごとに、JR東海が見積もっている建設コスト＝ゼネコン側からすれば受注金額も、違ってくる。超長期の工事になるため、その間の労務費や資材価格の動向も含め、どういう条件で発注されるのかも注目だ。ゼネコン側からすれば、「赤字受注になることはない」(業界関係者)だけに、特に主要工区の元請けがどのゼネコンになるのかに、最も視線が集まっている。
そんな中である業界関係者によれば、「名古屋については大成と鹿島がほぼ決定している」と語る。
というのも、現在、JR名古屋駅で建設中の新しい高層ビル「JRゲートタワー」(地上46階、地下6階)で、激しい入札競争の結果、施工は大成と鹿島が担当することになったからだ。しかも、大成は設計段階から参画しており、「大成は事実上決定」(地元建設業者)。
このJRゲートタワーの「ゲート」には、「将来、リニアからのお客様をお迎えする、という意味が込められている」(JR東海関係者)。地下はリニアの「名古屋ターミナル駅」（仮称）と連結する設計になっており、東海道新幹線の線路の地下とクロスするような形で、リニアのトンネル部が計画されている。「実質的には、JRゲートタワーの地下工事はリニアのトンネル工事と連動しており、リニアの地下工事はすでに始まっている」(地元建設関係者)。
大深度地下と南アルプスは？
正式発注(受注)が決まるのは、2015年に入ってから。だが、前述した難工事が予想される工区は、ほかの工区よりも先行発注されるとみられる。特に都市部の大深度トンネル(地下100メートルで大型のシールド工法)は、大成、鹿島、大林組、清水のスーパーゼネコン4社のうち、「大成と鹿島は当確」との見方が有力だ。また大林組の名も挙がっている。
一方、南アルプスなど山岳トンネル工事でも、実績の多い、大成と鹿島は有力視されている。ただし山岳部は、都市部の大深度トンネルとは比較にならないほど、難工事が予想される。「掘ってみなければ、わからないトンネル工事」(大手ゼネコン土木担当者)だけに、スーパーゼネコンのうちどこが元請けで受注するのか、業界での関心度は最大級だ。いずれにせよ2015年初めには明らかになる。
