朝日新聞デジタル：（社説）リニア新幹線　建設急がずエコ重視で


（社説）リニア新幹線　建設急がずエコ重視で

　ＪＲ東海が東京・品川―名古屋間で２０２７年の開業をめざすリニア中央新幹線について、時期の前倒しや一部開業を望む声が相次いでいる。２０年の東京五輪開催が決まったためだ。

　経団連の米倉弘昌会長は、１９６４年の東京五輪に合わせて開業した東海道新幹線を引き合いに、２０年に「リニアをせめて名古屋まで」と発言した。菅義偉官房長官も「五輪で海外から来る人たちに部分的に乗ってもらえれば」と語った。

　こうした意見に対し、ＪＲ東海の山田佳臣（よしおみ）社長は「工事は急げるものではない」と否定的な姿勢を示した。当然である。

　東海道新幹線は着工から５年で開業したが、時間がかかる高架橋をなるべく避けたため、雨による路盤崩壊に長く苦しめられた。山陽新幹線でも９０年代以降、トンネルや高架橋のコンクリート崩落事故が続く。８年の突貫工事で粗悪な素材が使われた影響が指摘されている。

　リニアでは、こうした拙速の愚を繰り返してはならない。

　ＪＲがおととい公表した環境アセス準備書を見ても、工事の難しさがよくわかる。

　品川と名古屋では駅の営業を続けたまま、地下３０〜４０メートルまで掘ってリニアの駅を設ける。品川から相模原市までの４２キロもトンネルだ。人口密集地の下で、５キロごとの非常口や工事拠点の用地確保はこれからになる。

　３千メートル級の山々が連なる南アルプスは、延長２５キロのトンネルで貫くという。ＪＲ側は「日本の技術力は進歩している」というが、過信は禁物だ。

　過去の長大トンネル工事では、予想もしなかったトラブルが起き、作業員が亡くなったり、工期が大幅に延びたりした例が少なくない。ＪＲは開業目標の２７年にこだわることなく、安全最優先でことを進める姿勢を貫いてほしい。

　沿線住民の合意形成に力を注ぐことも欠かせない。磁界、騒音、振動、建設残土……。すでに懸念の声が多く上がっている。理解を得られないままでの「見切り発車」では、新時代の公共交通として歓迎されないだろう。

　福島第一原発事故の後、全国の原発が止まり、リニアの電力消費量の多さにも厳しい目が向けられている。ＪＲの経営陣は原発再稼働に期待感を示すが、時代に逆行していないか。

　ＪＲは新幹線で省エネ性を追求してきた。リニアでは、太陽光など再生可能エネルギーでの自家発電を大胆に導入し、原発、化石燃料に依存しないエコ鉄道を目指してもらいたい。