日々おやじが思う事。。。。。
リニアにも懐疑的な原さんです。
良記事
以下記事
東京や関西の通勤電車と新幹線以外、鉄道のない日本になるのか――。国土交通省の有識者検討会が7月、ローカル線に関する提言をまとめました。政府主導で自治体などの協議会を設置し、鉄道存続かバスなどへの切り替えかなどを検討するよう求めています。JR各社も赤字路線の区間別収支を発表するなど、ローカル線への向かい風は強まるばかり。本当にこれでいいの？ 鉄道の歴史に詳しい政治思想史研究者、原武史放送大教授に聞きました。【聞き手・鈴木英生】
函館本線で楽しむ、啄木が見た風景
先日、JR北海道の函館本線、長万部−札幌間に乗車した。北海道新幹線の延伸に伴い2030年度で廃止されると事実上決まった同線長万部−小樽間（140・2キロ）が、今どうなっているかを確かめるためだ。
乗って驚いた。1両編成のディーゼルカーは席が埋まり、立っている客もいたからだ。
国鉄（当時）函館線を走る、日本最大の旅客用蒸気機関車C62型の三重連を先頭にした急行ニセコ。函館線は、かつて東海道線の特急つばめやはとで東京と大阪を結んだC62型の、最後の晴れ舞台となった＝1971年7月撮影
同線は1905年に全通した北海道最古の主要幹線で、長万部―小樽間は当時のままの非電化単線だ。架線柱がなく複線でもないから、両側の線路際までシラカバやエゾマツの林が迫り、森林浴をしながら乗る格好になる。かつて乗った石川啄木や小林多喜二、詩人の左川ちかが記した北の大地の自然が車窓に広がる。自動車では、道路沿いが開発されてしまって、こんな体験はできない。
車内には鉄道マニアのほか、一般の観光客や地域住民も乗っていたが、車両は座席が少なく、車窓の風景を見やすいよう設計されているわけでもなかった。長万部からは1日に4本しか列車がない。
少子高齢化がもっと進めば、ゆったり時間をかけて車窓の風景を楽しめる鉄道の魅力はますます増すに違いない。
水際対策が緩和されて入国制限が撤廃されれば、割安感からコロナ禍の前より外国人観光客が増える可能性がある。円安が持続すれば、海外旅行から国内旅行に切り替える客も増える。ローカル線を生かす好機になるのではないか。車両や本数を増やしたり、魅力のある車両を走らせたりすれば、まだまだ乗客を見込めると思った。
欧州では温暖化対策で再評価
ところが、である。管見の限り、JR北海道は同線の良さをアピールしたことすらない。そもそも、新幹線開業に伴って在来線を第三セクター化したり、特急を廃止したりして新幹線に乗らないと移動しづらくなるのが当たり前とされる国は、日本くらいではなかろうか。韓国や台湾、中国などでは、新幹線が開業しても並行在来線に特急や急行を従来通り走らせ続ける。客は、運賃や速さなど自分の優先順位に合わせて乗る。
ドイツ・ベルリンなどとチェコのプラハを結ぶ在来線国際特急列車の食堂車。ビールと料理、車窓の眺めを味わえる。日本の特急が失って久しい光景だ＝2022年8月18日、鈴木英生撮影
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ドイツ・ベルリンなどとチェコのプラハを結ぶ在来線国際特急列車の食堂車。ビールと料理、車窓の眺めを味わえる。日本の特急が失って久しい光景だ＝2022年8月18日、鈴木英生撮影
欧州では、鉄道が環境に優しい乗り物として再評価され、飛行機ではなく国際長距離列車で移動する人が増えていると聞く。ローカル線は、学校や病院同様の地域インフラとして、採算を度外視して公的に支援される例も多いという。こうした事例が日本は少ないし、その機運を作り出す気概を鉄道会社にあまり感じない。
ローカル線は、バスやバス高速輸送システム（BRT）に転換した方が、停車場所や本数が増えて地元住民にとって便利な面もある。ただし、地域外の客がわざわざ乗りに来ることは確実に減る。地域外から乗り入れることもできた鉄道とは違い、乗り換えの手間が増えるうえに、所要時間もかかる。外国人も含めて地方路線に魅力を感じる人はいても、バスやBRTにそこまでの魅力はあるだろうか。結局、人口がさらに減ればバスも廃止される。現に北海道などではそうなっている。とどのつまり、バスやBRTは、地域のさらなる縮小を前提とした内向きの選択肢である。
阪急創業者の志を受け継ぐ地方鉄道の現場
かつて、阪急の創業者、小林一三は「乗る人がいなくて赤字になるなら、乗る客を作り出せばよい」と唱えたが、同様の発想は今もある。例えばJR只見線は、2011年の豪雨で只見−会津川口間が不通になった。地元写真家の星賢孝さんが同線の魅力をSNSで発信して台湾や香港などアジア各地で人気を博した結果、「日本一ロマンチックな鉄道」と呼ばれるようになり、コロナ禍までは第一只見川橋梁（きょうりょう）の最寄り駅から臨時バスが出るほどインバウンドでにぎわった。住民も、見慣れた鉄道と地域の魅力を再発見した。地元福島の市町村と県が一丸となってJR東日本を説得した結果、自治体が施設と土地を保有し、JRが運行する「上下分離方式」で10月に全面復旧する運びとなった。
東日本大震災で壊滅的な打撃を受けた三陸鉄道も、望月正彦社長（当時）が被災直後に復旧を決断した。この決断が沿線住民を大きく勇気づけた。三陸鉄道は被災を逆手にとったアイデアで定期券以外の客を集め、旅行会社のパックツアーの客が乗る区間ではわざわざ車両を増結させた。同じく被災したJR山田線の宮古−釜石駅間の移管も引き受け、いまでは日本最長の第三セクター鉄道へと発展している。
鉄道を廃止して、JRは何の会社になりたいのか？
それに引き換え、JRグループの幹部は何をしているのだろう。新しい客を作り出すための努力もせず、今現在の路線ごとの採算だけを重視した末には、大都市圏の通勤路線と新幹線しか残らないのではないか。テレワークが進めば、それすらも先細りする。JRは、いったい何の会社になりたいのか。
鉄道には、経済効率に還元されない公共性や象徴性がある。日本はモータリゼーションが欧米よりも遅れた分、この象徴性が特に強い。駅がなくなると、当該地域は地図上で認識されにくくなる。地方自治体にとって新幹線とその駅の誘致が悲願になるのも、鉄道が持つ象徴性の表れだろう。
一度失ってしまった鉄道は、容易に戻らない。英国では、廃止された鉄道を有志が保存し、SLなどの観光列車を走らせている例もある。廃止される函館本線の長万部―小樽間も、クラウドファンディングを募って新会社を設立できないものだろうか。
はら・たけし
1962年生まれ。東京大大学院博士課程中退。日経新聞記者、明治学院大教授などを経て現職。専門は日本政治思想史。著書に「『民都』大阪対『帝都』東京―思想としての関西私鉄」「レッドアローとスターハウス」「『線』の思考」「歴史のダイヤグラム」「最終列車」など。
録画で視聴
2020年59歳で亡くなったブルシットジョブの著者デヴィッド・グレーバー氏も登場している。
クソどうでも良い仕事のために人生を不幸にしないためにどう生きるのか？
「頻繁に業務を遮る電話、長引く会議、多すぎるペーパーワーク…私たちは過酷な労働環境にどう向き合えばよいのだろうか。働き方から社会を読み解くドキュメンタリー。
ある調査によれば、「熱意にあふれる社員」の割合はわずか２割、「やる気のない社員」は６割に達しているという。ストレスや怒りを感じているのに働き続けた結果、心身ともに疲れ果てて仕事を続けられなくなることも。燃え尽き症候群のケースなどを紹介しつつ、人生のリセットについて考える。 原題：Ｔｈｅ Ｈａｐｐｙ Ｗｏｒｋｅｒ ｏｒ ＨＯＷ ＷＯＲＫ ＷＡＳ ＳＡＢＯＴＡＧＥＤ（フィンランド ２０２２年）」
何か変なプレスリリース
2022.9.21
代表取締役社長執行役員山井梨沙の辞任と代表取締役社長執行役員の交代について
当社代表取締役社長執行役員である山井梨沙から、既婚男性との交際及び妊娠を理由として、当社及びグループ会社の取締役の職務を辞任したいとの申し出がありました。本日、当社はその辞表を受理し、臨時取締役会にて、現在代表取締役会長執行役員である山井太が本日付にて代表取締役社長執行役員を兼務することを決議いたしました。また、合わせて本件を重く受け止め、代表取締役会長執行役員山井太から役員報酬３ヶ月分の20％を、代表取締役副社長執行役員高井文寛から役員報酬３ヶ月分の10％を自主返上したいとの申し出があり、当社としてこれらの申し出を受理することを決定いたしました。
当社は、本件を厳粛に受け止め、深く反省するとともに関係者の皆さまに心よりお詫び申し上げます。
馬鹿な議員（特に男）たちを住民と一緒に駆除して、より良い街づくりをお願いします。
これ以上日本が周回遅れにならないために。
東洋経済が小林一哉氏などを今も使い続けている理由はまったく理解できないが、本記事執筆の大坂氏はまだまだ良く勉強されていると思う。
本当の不都合の真実は、まさに、橋山先生がかねてより指摘するリニアがコンコルド計画と
同じだと言う事だろう。
エネルギー効率の悪さ、交通機関としての重要度など。
さらに、大深度地下トンネルという災害時のリスク、環境破壊など。
ますます、日本の周回遅れが、世界の笑いものとなるのである。
以下記事より
「不都合な真実はみなさん言わない」
9月7日には川勝知事とは今日初めて会ったという本村市長も取材に応じた。静岡県と同じく、相模原市も水の問題を抱えている。「私自身、水問題には非常に関心があり、JR東海には水が枯れたりしないようにしてほしいと会うたびに話をしているし、水問題で影響を受ける住民には丁寧に説明している。住民の間では慎重な意見も出ているが、どうすれば2027年開業に向けて動いていけるかを考える意見も多い。静岡県も当市も水の問題が重要だという点では共通している。今後も協調してJR東海や国に対して言うべきことを言っていきたい」。
川勝知事は関東車両基地のスケジュールの一件を引き合いに、「2027年に開業できるか、どの県の知事さんも知ってらっしゃるはず。でも不都合な真実はみなさん言わない」と発言した。ルート上の各県がそれぞれの課題を表に出して共有すべきという川勝知事の考え方は正しい。
おそらく、川勝知事は「工事の遅れの原因が静岡県だけにあるのではない。各県の遅れの状況を明らかにして新たなタイムスケジュールを設定すべきだ」と言いたいのだろう。そうであるなら、各県がどのように水問題や生物多様性などの課題に取り組んできたについても耳を傾ける必要がある。他県や自治体の意見を取り入れ、静岡県内の工事開始に向けて尽力すべきだ。
オリジナルの論文をまだ読んでおりませんが、とりあえず備忘録として。
論文掲載雑誌は超有名でハイランクです。
早川町の雨畑ダムの違法汚泥廃棄や薬品汚染との関係が興味ありますね。
以下記事
サクラエビの主産卵場がある駿河湾奥に富士川水系から強い濁り水が注いでいる問題で、荒川久幸東京海洋大教授（海洋光環境学）らの研究グループが、濁水が幼生の生育に悪影響を与えることを突き止め、１日までに英国の科学誌「サイエンティフィック・リポーツ」（電子版）に論文が掲載された。一定濃度以上の濁水にさらされたサクラエビの幼生は栄養を取り込めず、飢餓状態となり成長できなくなった。
異なる粒子濃度でのエラフォカリス幼生の成長比較。１リットル当たり２０ミリグラム以上の濃度で１０日間飼育した場合ほぼ成長が見られなかった。縦軸は体長、横軸は飼育日数を表す（研究グループの論文より抜粋）
異なる粒子濃度でのエラフォカリス幼生の成長比較。１リットル当たり２０ミリグラム以上の濃度で１０日間飼育した場合ほぼ成長が見られなかった。縦軸は体長、横軸は飼育日数を表す（研究グループの論文より抜粋）
荒川久幸 東京海洋大教授
異なる粒子濃度でのエラフォカリス幼生の成長比較。１リットル当たり２０ミリグラム以上の濃度で１０日間飼育した場合ほぼ成長が見られなかった。縦軸は体長、横軸は飼育日数を表す（研究グループの論文より抜粋）
研究グループはふ化数週間たった「エラフォカリス幼生」を異なる濁水の濃度下で１０日間飼育。１リットル当たり無機粒子６・９ミリグラム以下の濃度では、１０日経過時点でもともと６９２マイクロメートルだった体長は約１・５倍の１０００マイクロメートル以上に成長したが、２０ミリグラム以上の濃度では成長がほぼ見られなかった。
高濃度下で飼育した幼生の胃には浮遊粒子が含まれていたことも確認し、グループは「消化機能に悪影響を与えた」などと分析した。
無機粒子濃度と卵のふ化率の間には負の相関関係があることも判明した。１リットル当たり無機粒子１３９ミリグラムを加えた場合、卵のふ化率は６割以下に減少した。ふ化直後の「ノウプリウス幼生」を同濃度の濁水で７２時間飼育すると、幼生が生き残る確率は７３・６％まで下落。卵や幼生の表面に粒子が付着しガス交換などに支障が生じた。
研究グループの調査では富士川河口などからは、幼生や卵の成長を阻害する高濃度の濁水が海に流入している。グループは「幼生や卵が浮遊する駿河湾奥の表層を直撃している」と指摘。浮遊粒子は微細で長時間浅い水深にとどまるため、産卵場付近で浮遊する幼生との関連についても詳細な調査を行う。
（「サクラエビ異変」取材班）
録画視聴
取材報道として素晴らしいです。見るのはつらいですが。山口放送
日本軍の加害性をしっかり吐露して一生その罪の重さに苦しんだだろう。
略奪、放火、強姦 なんでもあり。
人間でなくなる戦争。
命令されたままに、人を殺す。
歴史は修正されるべきでない。
犯罪として歴史に残されるべきだ。
ソ連兵の日本女性に対する性暴力も描いています。
人種差別が自分に戻ってくることも。朝鮮人、満州人、中国人に日本人たちが何をしたのか？
今また、ロシアとウクライナがおなじ過ちを。
8月20日放送 録画で視聴
日本人が日本軍に殺されるという戦争
敗戦の8月15日以降にも殺された。
殺した側は死ぬまで口を閉ざした。
そんな連中が軍人恩給を貰っていたんだ。
戦争とはそういこと。
自給自足が出来る様な平和な島を地獄にした日本軍。
戦争マラリアの八重山と同じですね。日本軍が日本人を守らず殺す。
２５，２１があまりに良かったし、ミスター・サンシャインも良かった。
Netflixは最近俳優さんから検索出来るのである。
そこで見つけたのが本作品。
日本でも映画化されているなど全然知らず。
癒される映画でした。都市と田舎の対比が非常に上手い。
オーガニックな料理、昔の干し柿の作りかた（吊るし方）と現在との違いという細かい所まで
丁寧に作られている。
韓国も脱中央集権がテーマとして成り立つんですね。
素晴らしい作品。
我が家では駆除の許可を得て、自前のオリで捕獲して回収してもらっています。
今年はすでに20匹以上捕獲しました。昨年も同様かな。
最近、鳴き声が聞こえないのは駆除の効果があったのでしょうかね？
ちなみに寺社仏閣で観光客がリスに餌をやる行為は絶対やめさせて欲しい！
そして寺社仏閣も餌をやらないように指導するべき。
以下記事
神奈川の人気観光地・鎌倉に生息する野生のタイワンリス。その数が増加している可能性があり、今後、生息範囲が東京などにも広がる恐れがあるといいます。
◇
29日、神奈川県の人気観光地・鎌倉を訪れると、リスが姿を見せました。住宅の壁にも、もぞもぞと動くリスが確認できました。タイワンリスとみられます。
時には、電線から木にジャンプする様子も見られました。人なれしているのか、近づいても逃げることはありません。
鎌倉から離れた同じ県内の神奈川・三浦市でも今年6月、屋根の上をさっそうと走る姿が目撃されています。その様子を撮影した人は――
撮影者
「またいた！ みたいな」
――いつからいる
撮影者
「５年ぐらいとか、たつかな」
◇
いま、このタイワンリスの生息範囲が拡大しているといいます。
タイワンリスはその名の通り、元々は台湾などに生息していました。外来種の中でも、人や生態系に影響を及ぼす可能性のある特定外来生物に指定されています。
鎌倉の住宅街で目撃情報が相次いでいて、28日に訪れると、何かくわえたリスがパイプをつたって進む様子や、木を器用につたって渡る様子などが見られました。
ただ、鎌倉市民にとっては当たり前の存在のようです。
鎌倉市民
「家の前の木の枝を走り回ったり、よくしてます」
しかし、被害がないわけではなく、“果物を食害される”という人もいます。
鎌倉市民
「これが黄色くなってくると、リスがわーっと来て、みんな食べてカスをこの辺に落としていく。もう、あきらめているというか、リスにプレゼントしている」
家に近づかないようにパイプにトゲをつけるなど対策をしても、やってくるタイワンリスは後を絶たないといいます。
鳴き声も住民の悩みの種になっていました。
鎌倉市民
「夜中ですよね。それで寝付けないから」
自治体もこの状況を受け、対策に乗り出していて、鎌倉市では現在、約200個のワナを市民に貸し出しています。
周辺の木々を荒らされないようにワナを設置したマンションでは、ワナを仕掛けるたびに、タイワンリスがかかるといいます。今年は、すでに13匹を捕獲したということです。
ネズミ用のワナにタイワンリスがかかっていたという住宅もありました。
鎌倉市によると、昨年度は1092匹のタイワンリスが捕まっているということです。
◇
タイワンリスの捕獲などをする団体は、今年“ある傾向”が目立つと話します。
ＮＰＯ法人 三浦半島生物多様性保全・天白牧夫さん
「今年の夏は妊娠中だったり、授乳中だったり、繁殖に関わっている個体が全体の半数ほどいた。おそらく、今年の冬は例年以上に、多くのタイワンリスを目にする機会が増えるのではないか」
“生息範囲を拡大させ、今後、東京都心でも人の目につくようになるのではないか”と指摘しました。ワナを設置し、早い段階での捕獲が大切だということです。
良記事です。
リニアも要らないし、高速鉄道網が本当に必要なのかを俯瞰的に指摘。
リニアの環境大破壊に関しては触れていないのは残念ですが。
この著者はケニアからのバラ輸入なんかで有名な方ですね。
そして最近、鉄道本を出されていたので購入。
こんな記事も書かれています。
録画してあるので見ますかね。
それにしても、やっとNHKが取材し始めたのですかね。
安倍3代に食い込んだカルト宗教
是非とも他の宗教団体にも踏み込んで欲しいものだ。
嫌韓の皆さんやネトウヨな皆さんは口を閉ざしているようですが、
こんな日本の政治体制をどう考えているんでしょうかね？
文春はやる気満々ですね。（笑）
県庁の元幹部職員も似た様なもんですよね。
〇兄弟な方も沢山いるとか（笑）
上半身と下半身は別ものなんでしょうか？お盛んですね。
よほど暇なんでしょうか？
