日々おやじが思う事。。。。。
リンクは2011年
場所は同じかどうかわかりませんが、遠景を撮影
先進国の影を途上国に押し付けているのは間違いありません。
こちらは2015年の記事
https://wired.jp/2015/05/16/90-percent-electronic-waste-illegally-dumped/
軍事産業と癒着している大手弁護士事務所
それに対して竹やりで戦うような個人弁護士事務所
正義が負けることが平気で起こる現在
アメリカの内面をえぐり出しているようなドラマ。（日本も同様？）
救いは、最終的には正義が勝つのだけれど、その過程で多くの不幸が起こる。
３．１１を意識したドラマ 非常によくできていると思いました。WOWOWは良い作品が多いと思う。
電気を作り出す種々な方法論、コスト、環境への影響、シビアアクシデント時の対応などを科学者や研究者が
社会的責任をもって評価するのが一流国だろう。
しかし、そこに政治が絡み、利権が絡み捻じ曲げられていくエネルギー戦略。
現世の利益のためでなく、未来への綺麗な贈り物として発電というインフラを考えることが重要ですね。
一気に5話見てしまいました。
最終話は涙でしたね。
あらすじ
外資系ファンドに勤める妙子(尾野真千子)は、不振企業の再建を任される。その企業は、地熱エネルギーを供給・開発している地方の小さな会社だった。左遷ではないかと不満に思いながらも、事業を立て直すべく乗り込んだ妙子は、現社長の安藤(谷原章介)に経営状況を厳しく追及。社員リストラと赤字を出している研究所閉鎖による合理化を発表し、長年研究に命を燃やしてきた所長の御室(長塚京三)らの反発を受けてしまう。(C)2012 WOWOW INC.
2017年8月 プロパガンダとしてのリニア 残土問題、環境問題にはほぼ触れず
以下記事
ＪＲ東海は２３日、山梨県早川町で、２０２７年に東京（品川）―名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線（総延長２８５キロ）のうち最難関とされる南アルプストンネルの掘削工事現場を報道陣に初めて公開した。
同トンネルは山梨、静岡、長野県にまたがる２５キロで、公開されたのは早川町を起点とする山梨工区（７・７キロ）の早川非常口。２０１５年に着工し、リニアが通るトンネル本線と地表とを結ぶ作業用トンネルを約２・６キロ掘り進めた。トンネルの掘削現場の最深部は地表から７５０メートルになる。年度内に本線トンネルの工事に着手する。
３０００メートル級の峰が連なる南アルプスは、地層が複雑で岩盤がもろい破砕帯も潜む。同社の有江喜一郎・山梨工事事務所長は記者団に「作業員の安全と環境保全に配慮しながら着実に工事を進めたい」と語った。
ＪＲ東海は２３日、リニア中央新幹線の最大の難工事区間とされる南アルプストンネル山梨工区（山梨県早川町）を公開した。最も深い場所で地表からトンネルまで１０００メートルを超え、大量の地下水が流れ込む厳しい条件が予想されている。２０２７年の東京（品川）−名古屋間の開業に向け、１７年度中に本格着工する見通しだ。
〔写真特集〕リニア新幹線
南アルプストンネルは早川町と長野県大鹿村を結び、高さ８メートル、幅１３メートル、全長は２５キロに及ぶ。３０００メートル級の山々が連なる南アルプスを貫く難工事だ。
同社の柘植康英社長は２３日に山梨県庁で報道陣の取材に応じ、「工事では予想外のことが起きるだろうが、（関係者の力を合わせて）前に進む」と語った。
今回公開されたのは、非常用通路となるトンネル。６月末に２．５キロの掘削を完了した。報道陣がトンネル内を移動する車内からは、地下水が緩やかに流れている様子が確認できた。
同社によると、現在１分間に約１．５トンの水が湧き出てくる。大規模な本体工事でどの程度の地下水が発生するかは「掘ってみないと分からない」という。（2017/08/23-19:08）
中日新聞は以下
リニアの南アルプストンネル工事を初公開 ＪＲ東海
２０２７年に名古屋―東京・品川間で開業を目指すリニア中央新幹線で、最難関工事とされる南アルプストンネルの内部を２３日、ＪＲ東海が初めて報道陣に公開した。
同トンネルは、長野、静岡、山梨の３県にまたがる長さ約２５キロで、３千メートル級の山が連なる南アルプスを東西に貫通する計画。最も深い場所は地表から１・４キロ下で、強い土圧や地下水の流出などの影響で難工事が予想される。
この日公開されたのは、開業後は非常時の乗客避難や作業用の通路になる山梨県側の「山梨工区」のトンネル約２・６キロ。同社山梨工事事務所の有江喜一郎所長は「今のところ地下水は少なく、工事は順調。２７年の開業に問題なく間に合う」と話した。実際にリニアの車両が走る部分を１７年度中に掘り始める方針も明かした。
ＪＲ東海によると、現場は固さの違う岩盤が交互に現れる複雑な地質。重機で開けた穴に火薬を詰めて爆破する工法で、毎日約５メートルの速度で掘り進んでいる。山梨工区では１日に１０トントラック１００台分の土砂を運び出しているが「観光や地域生活への大きな影響は確認されていない」とした。
南アルプストンネル工事は、未着工の静岡工区（静岡市）、今年４月に着工した長野工区（同市、長野県大鹿村）もある。
（中日新聞）
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/78370
字を読むのが苦手な方は是非動画を御覧ください。
森の科学、林業の問題点と国の施策、
林業は木を切って売るだけの商売ではない。
伝統と木材、現代と木材、健康と精神性と森林、木材。
もう一度見直してみませんか。
世界的な森林認証システムであるFSC（Forest Stewardship Council 森林管理協議会）認証と
割りばしの話、輸入材と環境、人権問題なども。
そしてさらに興味が出たら本をどうぞ。
森が無ければ生きていけないという事。
林業という生業が無くなると日本の環境は大きく劣化しますよね。
メモ
リニア中央新幹線の南アルプストンネル（延長約25km）で唯一の未着工区間の静岡工区について、JR東海が工事発注手続きを進める一方、地元では交差する大井川の流量確保に不安がくすぶっている。対策の強化を求めている静岡市は7月31日、大井川の流量低下に関して、JR東海の予測よりも厳しい独自の試算結果を公表した。
山梨、静岡、長野の3県にまたがる南アルプストンネルは、リニア新幹線の建設現場のなかでも屈指の難所だ。山梨と長野の両工区は着工済みだが、静岡工区（延長8.9km）は水資源として発電や農業、工業などに広く利用される大井川の流量低下のリスクが影響して、沿線自治体との調整がほかの工区と比べて長くかかっている。
JR東海は2015年11月、流量低下を補うために、静岡工区内の湧水を大井川に送る延長約11kmの導水路トンネルを整備する方針を打ち出した。同社の試算によると、導水路トンネルの出口を設ける椹島（さわらじま）地域付近の大井川の平均流量は、南アルプストンネルの完成に伴って18.6％減るが、導水路トンネルを併設すれば6.4％減に抑えられる。
導水路トンネルの効果予測に相違
これに対し、静岡市は17年2月、大井川の流量をより多く確保するため、静岡工区内の湧水を全て大井川に送るべきだとする意見書を静岡県に提出。県は4月、湧水を全て確保するのが難しい自然流下ではなく、ポンプを使って導水路トンネルに送ることを求める意見書をJR東海に送付した。
JR東海は6月、ポンプで送水して、大井川中下流域の水資源利用に影響が生じないようにすると県に回答。一方で、湧水の全量を送るかどうかには触れなかった。
静岡市は7月31日に公表した16年度「南アルプス環境調査結果報告書」で、2月に出した意見書の補足を意図して、南アルプストンネル完成後の大井川の流量を独自に予測した結果を明らかにした。
椹島付近における大井川の平均流量の減少率は、導水路トンネルが無い場合は13.7％でJR東海の予測に比べて軽微だが、トンネルを自然流下式で整備した場合については、JRより厳しい数値の7.5％とした。
流量減少対策で協定締結へ
JR東海は南アルプストンネル静岡工区の工事発注のため、6月に技術提案を含む見積書の受け付けを開始した。締め切りは10月だが着工時期は未定としている。
他方で、静岡県の要望に応じて、電力会社など民間の大井川下流利水者11団体と、流量減少対策に関する基本協定を締結する方向で調整中だ。トンネル内湧水をできるだけ多く確保するよう求める声は民間にもあるとみられ、JR東海の対応が注目される。
NHK頑張っていますね。
ロシアで見つかった裁判記録から番組を構成しています。
科学者（医学関係者）の社会的責任に関して考えるのに良いですね。
戦争というものがいかに非人間的（もしかしたら、これが本来に人間性なのかもしれませんが）な
行為に導くのか。
香港で作られた黒い太陽731（英語は悪魔の731）という作品 ２時間以上あるようです。
監視社会
ハッキングによる壊される家庭、社会
スマホ、PC,監視カメラ、GPS
便利なディバイスが悪用されるとどうなるのか。
そんな怖さを映し出している
とりあえず2話まで鑑賞
東海道新幹線のあがりを注ぎ込んで、財投をいれて、低金利なんですよね。
どれだけケチなんだろうJR東海 ちょうどJR東海の老害と言われる葛西氏の本を読んでいるので
エゲツナサが良くわかります。
新幹線の料金や在来線の料金下げるのが先じゃないですか？
金の事しか考えていないのですから。
MRJを世界に売り込みましょうよ。三菱さんは。
リニアなんておもちゃは世界でペイしませんから。
以下記事
三菱重工業は2027年に開業を予定するリニア中央新幹線の車両の開発・製造から撤退する方針を固めた。発注元のＪＲ東海と製造コストで折り合わなかった。試験車両の開発で打ち切り、営業車両の量産は断念する。国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」や大型客船の開発遅れで業績が落ち込んでおり、事業の選別をさらに進める。
三菱重工は山梨県で走行実験しているリニア中央新幹線の試験車両「Ｌ０（エルゼロ）系」を開発・製造。日立製作所や川崎重工業は新幹線の開発実績があるが、三菱重工は新幹線など高速鉄道は未経験だった。リニアで巻き返す狙いだったが、余裕がなくなった。
三菱重工の鉄道事業はゴムタイヤでコンクリート製の軌道を走る新交通システム車両が主力で、「エアブレーキ」と呼ぶ部品も強い。磁力で地上から10センチメートルほど浮かせて走る超電導リニア車両には航空機部品の軽量化技術が生きるとみて試験車両の開発に参画した。
リニア中央新幹線は14年に着工し、27年の開業を予定している。ＪＲ東海は三菱重工が撤退しても「営業車両の発注先は別に決める予定で、開業スケジュールに影響はない」（幹部）としている。基幹部品の超電導磁石は東芝や三菱電機が供給するとみられ、車両本体は三菱重工とともに試験車両を開発したＪＲ東海グループの日本車両製造が軸となる見通しだ。
ＪＲ各社は政府と連携し、リニア新幹線を含めた高速鉄道の輸出計画を進めている。ＪＲ東海はワシントンＤＣ―ボルティモア間を皮切りに米東海岸の「北東回廊」でリニア導入を働きかけている。巨額のコスト負担に加え、トランプ政権の高速鉄道への姿勢がはっきりしていないことから交渉は停滞している。
500km/hで走る超電導リニアモーターカーを用い、2027年の品川〜名古屋間開業を目指しJR東海が建設を進めている中央新幹線。それに関する「大量の水を使った実験」が茨城県つくば市で行われており、2017年7月27日（木）、その内容をJR東海が報道陣へ公開しました。との事
最初は国交省の土木研究所かなと思ったけど、そうであれば、権威を使わないはずがないJR東海ですね。
そんな訳で、おそらくリニア建設（山梨実験線等）にも絡んでいる、こちらの会社
https://www.pacific.co.jp/
筑波に研究所も持っておりますね。記事の最後に会社名が出ておりました（笑）
そして、天竜川水系河川整備基本方針河川整備計画検討業務、天竜川は急流で土砂が多く自然豊かな河川です。弊社は、平成12年の準備会議以降、平成20年の基本方針、翌年の河川整備計画策定に至る10年間、基礎検討、資料作成、委員会運営協力等を一貫して担当しました。とあります。
備忘録として残しておきましょう。
何かが起これば想定外という言い訳は用意しているのでしょう。
上記HPより
中日新聞の記事はこちら
ＪＲ東海は二十七日、リニア中央新幹線で飯田市と喬木村にまたがって新設する天竜川橋梁（きょうりょう）の影響を調べる水理模型実験を、茨城県の建設コンサルタント「パシフィックコンサルタンツ」つくば技術研究センターで報道や県などの関係者に公開した。実験は終わり、橋梁の設置前後で水の流れに大きな変化はないため、「問題はない」と結論付けた。
橋梁設計の検討に当たって、水流への影響や、増水時に橋脚付近の地盤が掘られる現象「洗掘（せんくつ）」の発生状況を確認するのが狙い。実験は六十分の一の模型を使い、一年に一回程度の洪水（毎秒千二百七十トン）と百年に一回程度の洪水（同四千二百トン）を想定し、昨秋から続けてきた。
この日は、この一部を公開。川底の状態もほとんど変化は見られず、橋脚の安全性も確認できた。ＪＲ東海の担当者は「これまでの実験で流木を模した物を流して影響がないことも確認しており、その上で問題ないと判断した」と強調。今後詳細な設計を進めるが、従来の計画に変更は必要ないとした。
また担当者によると、沿線で同様の実験をしたのは同所だけ。橋梁が川に対して斜めに横断することや、天竜川が急流河川であることから、周辺一帯の川の流れや河床の変動が大きく、河川管理者と話し合って実験が必要だと判断したという。
橋梁は長さ五一四・八メートル。橋脚の高さは二五メートル。橋はコンクリート製の防音壁で覆い、リニアの車体が外から見えるような工夫をする予定。
良く分からない記事
対策が進まないのは行政のやり方が悪いんじゃね？ 全体の2割が特定が難しいだけだよね。
結局、行政が補助金を霞が関からいただいて、仕事をしてますねって感じ？
是非とも費用対効果を示して欲しいものです。
補助金で町興しの失敗例が事前に分かってしまった感じ。
以下記事
増加する空き家対策が課題になるなか、県は地元には住んでいない空き家の所有者を特定して対策につなげるため、県人会と連携し実態調査などに乗り出すことになりました。
県内の空き家を巡っては、今月、中央市が県内で初めて強制撤去を行いましたが、県によりますと各市町村が所有者を探しても所有者が県外に居住し、地元では特定が難しいケースが全体の２割程度あるとみられ、対策が進まない現状があります。
こうしたなか、県は「山梨県人会十士会」と連携して対策にあたることになりました。
具体的には、県人会が把握する３万人の山梨県出身者のネットワークを活用してアンケートを行い、空き家を所有しているかどうか実態を調査するほか、県内に空き家を持つ人を対象に管理や相続などについての相談会を開催するということです。
この取り組みは国土交通省の補助事業にも選ばれ、県の建築住宅課は「県人会と連携して各市町村を支援し、対策につなげたい」としています
マグロに対する愛着は昔からあったとは思いますが（笑）
そもそも、ブドウや桃は貰うものだったし。
あさりは確かに母親が買ってきてたかな。
マグロはお祝いの時だよね、名古屋のエビみたいな感じ。
ワインなんて一升瓶ワインだったよね。あるいは密造（笑）
皆さんお金持ちになったという事でしょうか？
以下記事
甲府市の１世帯当たりの食料品の支出額は、「ぶどう」や「あさり」が引き続き全国１位だったことが国の調査でわかりました。
総務省は、毎年、全国の県庁所在地と政令指定都市の合わせて５２の都市を対象に家計調査を行い、食料品の品目別に１世帯当たりの年間の支出額を調べています。
それによりますと、甲府市では特産の「ぶどう」が６６１８円と４年連続で全国１位となったほか、「あさり」が１３７４円と５年連続で全国で最も多くなりました。
また、「もも」が３６５７円と福島市、岡山市に続いて２年連続で３位、「ワイン」が５５７８円と東京２３区、横浜市、長野市に続いて２年連続で４位となりました。
また、海産物の支出が高くなる傾向がみられ、「まぐろ」が９５５２円、「干しあじ」が１５７９円といずれも静岡市に次いで２位でした。
県は、「特産品は家庭で消費するだけではなく贈り物として購入するものも含まれていると考えられるほか“海なし県”として静岡県などから入ってくる海産物を好む傾向がある」と分析しています。
4年前
モルモット君は既に天国
このお風呂も無くなりました。
バランス釜というヤツ。
幾つかの番組が戦争という悲劇を風化させないために放映されるようです。
被害性ばかりを主張するのでなく、日本が国家として、また個人として行った加害性もしっかりと
歴史に残し、未来に残さなければいけないと思う。
被害者にもなり、加害者にもなる。
そして悲劇を生み、憎悪を生み、さらに新たな憎しみや恨みが生じる戦争。
決して二度と同じ過ちを繰り返してはいけない。
ＢＳ１スペシャル「長崎 幻の"原爆ドーム"」
“原爆の絵”は語る〜ヒロシマ 被爆直後の３日間〜
![ZAITEN 2017年 04 月号 [雑誌]](https://images-fe.ssl-images-amazon.com/images/I/61idZq-GXEL._SL160_.jpg)
