日々おやじが思う事。。。。。
山梨県公式ＨＰ
野鳥の会の会長をされている柳生さんは当ファンクラブに当初より登場されておりましたが
退会されたのでしょうか？
オリンピックの競技場やら羽田空港新規道路等では野鳥の会がクレームをつけていますが
リニアにはまったくノータッチだったですよね？
絶滅危惧種の猛禽類が確認されていますよね？リニア予定沿線で！
さすがに、周りからのご助言でお辞めになりました？
山梨の早川町には上流研なるシンクタンクがあるらしいですが
何も考えてないのでしょうか？
大鹿の若い人は真剣に考えている。応援します。
あすへのとびら 大鹿村とリニア 若い世代が見つめる未来 11月23日（日）
平行線だった。
ＪＲ東海が今月、下伊那郡大鹿村で開いたリニア中央新幹線の事業説明会。人口１１００人の村で、３００人近くが出席していた。
工事への理解を求めるＪＲに対し、住民からは「風景は一度失ったら取り戻せない」「ＪＲの利益の裏返しが村の犠牲だ」という根本的な反論が相次いだ。
大鹿村は今のままでいい―。そう訴える若い世代が多かったことが印象に残った。
リニアの路線は村の南部を東西に通る。残土を運び出すための作業用トンネル坑口を４カ所設け、変電施設を造り、小渋川の上流に橋を架ける。最大で１日１７００台余の大きな工事用車両が生活道路を走る。暮らしや観光業への影響は避けられない。
ＪＲが工事概要を説明した後の質疑応答は２時間半に及んだ。
「所得は少ないが、村民は豊かな自然の中で生きている」「手を付けなければ山は壊れない。水が枯れることも、生命が失われることもない」。質問というより訴えに近い発言が続いた。
ＪＲ側は「切実な心配を受け止め、少しでも解消したい」と返すのがやっと。「地元の理解と同意がなければ着工できない」と何度も繰り返した。
村は以前から、小渋川の橋を地中化するよう求めている。が、ＪＲは説明会でも「工事の難度が増す」として受け入れなかった。環境保全協定の締結については「考えていない」と回答。変電施設の送電線を地中化する要望に関しては、何の説明もなかった。
最低限と言っていい条件すら聞き入れられないことが、ＪＲに対する住民の不信を高めているのだろう。出席者からは「一方的だ」と憤る声が上がった。
＜このままでいい＞
会場には真剣に説明を聴く子どもたちがいた。飯田市内の中学校に通う杉浦夏音さん（１５）は「大鹿の豆腐や塩は、おいしい水で作られている。山に穴を開けたら水は汚れる。地域の人たちはとてもつらいと思う」。地元の高校生伊波瑠奈さん（１８）は「大好きな村をこのまま残したい。何かが犠牲になることを『便利になる』とは言わない」と話した。
説明会場の玄関前にパネルが並んでいた。村の風景写真の横に短いメッセージを添えている。〈守りたい「景色」がある 守りたい「暮らし」がある〉。用意したのは、住民有志でつくる「大鹿の１００年先を育む会」だ。
育む会ができたのは、リニア計画が具体化し始めた２０１０年の秋だった。情報を集め、村の人たちとともに理解を深めようと、新聞を発行してきた。
今は１０〜７０代の４０人が参加している。村の特長を知ろうと、古老の話を聞いたり、植生を学んだり、と活動の幅を広げている。
代表の前島久美さん（３２）は「８０代以上の人たちが健在で、今のコミュニティーには安定感や安心感がある」と言う。問題は、その世代がいなくなってから。人口が少なくなり、リニアまで通るとなれば「コミュニティーが崩れていくような心配がある」。
村にとっての課題は、リニアだけではなく、将来をどう成り立たせるかにある、と前島さんは感じる。「どう暮らしていきたいのかを村のみんなで話し合い、まとまりのあるエネルギーに変えていきたい」と話した。
もう一つの有志団体「ＮＯ！リニア連絡会」代表の山根沙姫さん（３６）も思いは同じだ。リニアに賛成か反対かで、人間関係がこじれるのでは意味がない。「小さな村だからこそ対話を重ね、何ができるのかを考えたい」。村民の意思を、諦めることなく全国に発信するつもりでいる。
＜新しい価値観が＞
二つの会は伊那谷をはじめ、県内外の有志や団体と協力し合っている。「大鹿村を守れ」と題した英語の文章をまとめ、１０月に韓国で開かれた生物多様性条約締約国会議で訴えている。郷土に寄せる強い気持ちが伝わってくる。
説明会場のパネルにはこんな言葉も。〈その向こうから「いいもの」が来たことは一度もない〉
「リニアの夢」が始まったのは半世紀も前だ。国を挙げて成長を追い求めた５０年は村にとり、若者が都会に流れ、離農が進み、集落が疲弊した歳月だった。
大鹿村の人口の３割をＩターン者が占める。３・１１後にＵターンしてきた若者もいるという。昔に戻るのではなく、それぞれができる仕事を探し、自然や文化を共有しながら緩やかに結び付く。新しい価値観の芽が、この村で育ちつつあるように感じられた。
「理解と同意」を得るとしたＪＲ東海は、大鹿村とどう向き合うのか。若い世代が見つめる未来をないがしろにはできない。
行きたいな。
以下ブログより
「ニセ科学と科学教育を考える会」第１回講演会のお知らせ
「ニセ科学と科学教育を考える会」は，いわゆる超常現象・ニセ科学・非合理な事象をテーマとして、それらを科学的･合理的･批判的に考える立場から，科学教育という切り口で情報交換や活動を行う会です。高校および大学の教員を中心に，テーマの問題に関心を持っている学生や一般市民が参加し，メーリングリストによる情報交換と講演会（例会を含む）を行っていきます。
このたび，第１回講演会および例会を，下記のように開きます。どなたでもご参加できます。多くの方のお越しをお待ちします。
■日時：2014 年12 月23 日(火) 14:00 〜 16:00
■場所：日本大学理工学部駿河台校舎９号館９２１教室
アクセス：http://www.cst.nihon-u.ac.jp/information/surugadai.html
JR「御茶ノ水」駅および東京メトロ「新御茶ノ水」駅より徒歩３分
※ 警備受付では「教育関係の講演会に来た」と申し出てください。
■参加費：無料
■講演プログラム
14:00-14:30 「『ニセ科学と科学教育を考える会』誕生まで」
西尾信一（埼玉県立本庄高校）
14:30-15:00 「超常現象・ニセ科学を教育現場でどう扱うか」
鈴木健夫（多摩大学附属聖ヶ丘中高，月刊誌『理科教室』編集代表）
15:00-16:00 「学校と善意の人に忍び込むニセ科学〜 EM 菌を例にして」
左巻健男（法政大学，季刊誌『理科の探検RikaTan』編集長）
★講演の後は，情報や意見を交換する「例会」をその場で行います。
また，終了後には，有志による懇親会も近場で行う予定です。
行政にお墨つき？
そして一部のみが潤う構図。
結局JRの金を期待して残土処理用に編み出した抜け道であることは明らか。
誰も責任取らないシステム。
��道路事業 早川芦安連絡道路 本文 26年度意見書より
（南アルプス市・南巨摩郡早川町）
この事業は、早川町奈良田と南アルプス市芦安を結ぶ災害に強
い道路を新たに整備するものである。本道路により冬期の往来も
可能になり、早川町内の孤立集落の解消や南アルプス地域の一年
を通した観光が期待されることから事業の必要性は高く、実施が
妥当である。
また、本工事によるトンネル掘削土やリニア建設工事による発
生土を有効活用する点については評価できる。
なお、南アルプス地域は本年６月にユネスコエコパークに登録
されており、景観や自然環境の保全も重要であることから、環境
への影響を十分調査し、計画や設計に適切に反映するよう努めら
れたい。
これが建設新聞だとこうなる。
掲載 2014年11月19日 山梨建設新聞
本文
県公共事業評価委員会（委員長：宮崎毅東京大学名誉教授）は、２０１４年度の評価意見書を横内正明知事へ提出した。そのうち事前評価事業として、南アルプス市と早川町をトンネルで結ぶ早川芦安連絡道路やリニア中央新幹線新駅のメイン通りとなる甲府中央右左口（うばぐち）線（甲府市）など８事業について「実施が妥当」としている。
事前評価調書によると、早川芦安連絡道路は、南アルプス市芦安芦倉と早川町奈良田を結ぶ。延長は４９８０ｍ、幅員は５・５ｍ（７ｍ）。そのうちトンネルは約３７４０ｍで、幅員は５・５ｍ（６・５ｍ）。整備期間は14年度から19年度まで。総事業費は約80億円（国費32億５０００万円、県費17億５０００万円、その他30億円）。孤立集落の解消や生活道路の安全・安心などのために整備を計画。リニア建設工事の発生土を盛土材として有効活用することで建設コスト削減を図る。本年度は測量設計、環境調査などを進めており、15年度から道路改良工事や橋梁工事、トンネル工事などを予定。
評価委員会では、本工事によるトンネル掘削土やリニア建設工事による発生土を有効活用する点を評価。また、南アルプス地域がユネスコエコパークに登録され景観や自然環境の保全も重要であるため、環境への影響を十分に調査し、計画や設計に適切に反映するよう努めることを求めた。
主要地方道甲府中央右左口線は、リニア新駅が予定されている甲府市大津町で、（仮）甲府中央スマートＩＣと新山梨環状道路を結ぶ４車線の連絡道路と駅前広場、パーク＆ライド用駐車場を整備するもの。
整備内容は、道路改良が延長５００ｍ、幅員13ｍ（28ｍ）、スマートＩＣ連絡道路（出口・入口）が幅員３・５ｍ（５・０〜５・５ｍ）一式、駅前広場・駐車場整備一式。総事業費は約28億円（国費18億２０００万円、県費９億８０００万円）。
14年度は測量・調査・設計を行い、15年度からアクセス道路用地取得、17年度から工事を行う計画。整備期間は26年度まで。
これらのほか、評価委員会が実施が妥当と意見書に盛り込んだ事前評価事業は次のとおり。
◆畑地帯総合整備事業菱山（甲州市）◆畑地帯総合整備事業一宮南部（笛吹市）◆中山間地域総合整備事業身延南部（身延町）◆中山間地域総合整備事業双葉北部（甲斐市）◆耕作放棄地解消・発生防止基盤整備事業中山（北杜市）◆住宅事業県営住宅富士見団地（市川三郷町）
【図：甲府中央右左口線平面図】
ジャーナリストの樫田さんのブログより ご興味ある方はリンクよりどうぞ
以下記事
国土交通省に異議申立書を。遅ればせながら、そのことをアップします。
リニアが通過する東京都から愛知県までには、リニア計画に異議を唱える市民団体が10前後あります。この連絡網が「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」。
10月17日の国土交通大臣によりリニア事業が認可されてから、それら市民団体は幾度と会合をもち、前々から「やろう」と話し合っていた、認可の取り消しを求め国土交通省への異議申立書の提出を行うことを決めました。
こちらから、その異議申立書をダウンロードできます。
普通の署名と同じですが、印鑑が必要なため、お近くの団体に郵送しなければなりません。
提出期限が12月16日なので、提出への準備のために、異議申立書をそれぞれの団体が受け取るのは12月 5日から10日が〆切です。団体によって締切日が違うので問い合わせてみてください。連絡先は下記にある通りです。
記載事項は、
1,申立人の氏名(2カ所)と印鑑。申立人は成人に限られる。
2,年齢(12月16日時点)と住所
3,異議申し立ての理由 などがありますが、最後の
4,「意見陳述」を申し出るかどうかについてですが、これに「申し出る」に○をつけた場合、直接国交省に話をすることができます。
また、沿線住民ネットワークが異議申立書を提出するには、来年以降を読んでいるからです。
つまり、ネットワークとしては、事業取り消しを求めて「行政訴訟」をやりたい。そのとき、今回の申し立てをした方のみが行政訴訟の原告になれるのです。
ただし、私は、10団体のそれぞれの送付先を把握してません。
なので、これに賛同したいが、どこに送ったらいいかがわからない方は、以下の「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」に加盟する10団体のどこかにコンタクトしてみてください。
リニア中央新幹線建設に疑問をお持ちの皆さんへ
【国土交通省への異議申立にご協力ください】
新聞等でご存知のとおり、太田国土交通大臣は10月17日、リニア新幹線品川･名古屋間工事の実施計画を認可しました。
認可に先立って、実態調査をしたとは到底思えず、JR東海の提出した書類･資料等を
「法律に沿って審査した結果、問題なし。」
というものと思われ、私たちがこれまで指摘してきた問題に明確な解決がされているとは到底思えません。
私たちはまずは法律にそって、認可への異議申し立てを行いたいと思います。
〈異議申立書〉
＊プリントアウト願います。
https://m.facebook.com/groups/1497238077167501?view=permalink&id=1724411801116793
１，日付を記入してください。
２，署名、捺印(拇印・シャチハタは不可) 住所、氏名、年齢を記入。
３，裏面5項の��に意見のある方は記入してください(無理に書かなくても良いです)。書ききれない場合は「別紙」を添えてください。
４，７項の「口頭での意見陳述を」について、どちらかに丸をつけてください。
12月8日までに、こちらまで郵送願います。
〒420-0839
静岡市葵区鷹匠3-3-1 地球ハウス内
南アルプスとリニアを考える市民ネットワーク静岡
お問い合わせ
望月まで 090-1788-9134
ーーーーーーーー
☆静岡県以外の方は、以下の連絡先へ問い合わせてみてくださいね！
《リニア新幹線沿線住民ネットワーク》
■リニア・市民ネット東京
TEL 042-565-7478
FAX 042-564-8664
メール tez7@nifty.com
HP http://www.gsn.jp/linear/
■リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会
http://web-asao.jp/hp/linear/
■リニア新幹線を考える相模原連絡会
代表 浅賀きみ江
事務局 中野渡旬
042-712-7077
MHA01005@nifty.com
■リニア・市民ネット山梨
川村晃生 055-252-0288
tez7@nifty.com
■NO!リニア連絡会(大鹿村・全国)
0265-39-2367(FAX)
tamtamboy@yahoo.co.jp (山根)
■南アルプスとリニアを考える市民ネットワーク静岡
〒420-0839
静岡市葵区鷹匠3-3-1 地球ハウス内
担当 望月 090-1788-9134
■飯田リニアを考える会
片桐晴夫
0265-24-5604
■東濃リニアを考える会
原重雄
090-2688-4399
■リニアを問う 愛知市民ネット
小林 収
TEL 0565-80-5323
FAX 0565-89-1620
小さめな疑念を煽り、最後にヨイショ。
こういう記事が書けると偉くなれる？
以下記事
10月17日、リニア中央新幹線の工事計画が国土交通大臣に認可され、本格的に動き出すことになった。品川―名古屋間が2027年につながり、名古屋―大阪間が45年に開通する予定だ。最高時速505kmで、品川・名古屋間が40分、名古屋・大阪間が27分で移動できる。
工事には課題が山積している。品川―名古屋間の286 kmのうち86％が地下を走り、都心では地下40mも潜ることになる。深く潜るのは騒音や振動対策でもあるが、利用客の導線をうまく設計しなければ、せっかくの時短がムダになりかねない。また、トンネルも多く、南アルプスなど日本の山岳地域を通るので当然だが、同区間の9割近くがトンネルとなる。
そこで思い出されるのが、山陽新幹線のトンネル事故だ。1999年6月、福岡トンネル内で内壁の重さ約2kgのコンクリートが落下し、新大阪発博多行きの「ひかり351号」の屋根を直撃。幸いなことにけが人は出なかったものの、大きく報道された。
その後もコンクリートの崩落が報道された。当時、筆者は取材で現地に飛んだことがあり、JR西日本が公開した事故現場であるトンネルにも入った。小倉駅から徳山駅まで、新幹線が走る橋梁の様子を見てまわった。橋柱にはコンクリートがはげ落ちた痕があり、高架の下の草むらにはかけらが落ちていた。原因は経済事情による突貫工事。さらにコンクリートに不可欠な川砂が規制により採取できなくなり、塩分を含んだ海砂が使われたことだ。工事を急いだ結果、塩分を十分に抜くことができなかった。山陽新幹線より11年早く開通した東海道新幹線について堅固な工事を評価していた、『コンクリートが危ない』（新潮新書）著者の故・小林一輔東京大学名誉教授も当時、山陽新幹線の危険性を指摘していた。
●インフラ輸出の起爆剤となるか
東海道新幹線同様、リニアも国威をかけた事業であり、安倍晋三首相自ら海外へのトップセールスに力を入れている。
2013年2月の訪米時には、オバマ大統領にリニアを提案。さらに今年4月に行われた日米首脳会談では、リニア技術の無償提供を表明している。米国はワシントン―ニューヨーク間に導入する予定だ。
「これまでは海外にインフラを輸出する場合、公的な支援しかありませんでした。これからはもっと支援していきたい」
こう語るのは衆院議員の竹本直一氏だ。竹本氏は国交省出身の元キャリア官僚で、自民党超電導リニア鉄道に関する特別委員会委員長だ。同時に海外インフラ輸出を促進する議員連盟の会長でもある。
一般的に海外に投資する場合、想定外の損害も生じがちで治安上のリスクも高いが、そういったリスクを低減し、企業の海外投資を支援する目的で、株式会社海外交通・都市開発事業支援機構が10月20日に発足した。同機構は日本の鉄道技術を導入するインドDMICのほか、イギリスの都市間高速鉄道計画向けのプロジェクトファイナンスなども支援する。
少子高齢化が進展する日本は、海外に成長の活路を見いださなくてはならず、優れた技術を持つ輸送インフラの輸出は有望だ。すでに新幹線については、省エネ面や安全面でその優秀さは世界が認めるところだが、リニアも評価され、輸送インフラ輸出の起爆剤となる可能性を秘めている。
東京―大阪間が全面開通すれば、50年間で16兆円以上の経済効果をもたらすと試算されているリニア。その完成を世界が注目している。
（文＝安積明子／ジャーナリスト）
原田芳雄の出演した映画（遺作となった）大鹿村騒動記。
その映画の中でもリニアの問題が出てくる。
やはり大鹿村の人々の取り組みは切実だ。
ジャーナリストの樫田さんの素晴らしいレポートをどうぞリンクから読んでみてください。
トンネルの反対側の山梨県の早川町とは全然違う。
リニア新幹線工事に対して意見書等を出しているＷＷＦや日本自然保護協会の主張は分かりますが、
日本野鳥の会はこういう案件だけに反対するんですよね？
東京オリンピックでの競技場の野鳥とか。
リニア新幹線に壊される広大な面積の自然、絶滅危惧種が多くいる南アルプス等に関してはまったくご興味がない？
猛禽類等は野鳥ではない？
まあ、会長さんがリニアファンクラブですから。
おや、県のＨＰから消えていますね。http://www.pref.yamanashi.jp/linear-kt/linear-fc-top.html
ファンクラブ辞められた？
2011年の記事ですが、他のファンクラブの方は削除されていないようですが。
以下記事
多摩川を挟んだ羽田空港側と川崎市側を結ぶ「羽田連絡道路」計画が多摩川河口の干潟の環境に影響を及ぼすなどとして、日本野鳥の会、世界自然保護基金（ＷＷＦ）ジャパン、日本自然保護協会は１７日、安倍晋三首相と太田昭宏国交相、福田紀彦川崎市長らに、連絡道路建設に反対する意見書を提出した。
意見書の内容は、（１）良質な干潟を破壊する道路建設に反対する（２）羽田空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会で、環境保護団体や研究者を含めての議論の場の設置を求める（３）干潟を体験や観察、研究ができる生物多様性保全エリアとしての整備を提案する−の３点。
理由として各団体は、計画地は、シギやチドリなど絶滅危惧種の野鳥が数多く確認される良好な干潟生態系を保っているとして、野生生物や人間にとっても高い価値を持つ場所と主張。また国道３５７号多摩川トンネルの整備方針もあることから、羽田連絡道路は必要はないと訴えている。
意見書は黒岩祐治知事、羽田空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会の和泉洋人座長にも提出された。
【神奈川新聞】
こんな首長さんがいる地域で暮らしたい。（元電通の部長だったと聞いている）
でも、リニア構想でトラックだけが村道を通ると言われている。
「日本で最も美しい村」連合は、福島、沖縄の様に犠牲のシステムに取り込まれてしまうのだろうか？
美しい村を美しいまま引き継いでいく。
中川村は、「日本で最も美しい村」連合に加盟している。また、私は、「脱原発をめざす首長会議」の会員でもある。
この５月、日本と同じく「世界で最も美しい村」連合の一員であるベルギー、ワロン州の大会に参加した。その後、ドイツ、オーストリアを廻り、地域内エネルギー自給を目指す村々に学んできた。
旅で感じたことは、「最も美しい村」の取り組みも、地域内エネルギー自給の取り組みも、グローバル資本主義に抵抗し、自分達の村が宿す可能性を活かすことによって、美しい村を美しいままに将来世代に引き継いでいこうとする試みだ、ということである。そして、美しい村を美しいまま引き継いでいこうとすることこそ、正統の保守だと気づいた。
「最も美しい村」連合の目的は、自分たちの村の特徴を活かすことで、子や孫に引き継げる生業を育て、将来世代も美しい村で充実した暮らしができるようにすることだ。ベルギーの大会会場には、テントブースがならび、ワロン州の最も美しい村々のみならず、スペインやドイツのザクセン州など新たに連合加盟を目指す地域を含め、ソーセージやワイン、チーズ、工芸品など、特色ある品が並べられた。ステージではルーマニアの民族舞踊など、さまざまな国の音楽が次々と披露され、夜の教会ではケベックのシンガーが歌った。それぞれが自分達の伝統を誇りにし、また互いの文化を尊敬し合っていた。
ドイツ、オーストリアの視察では、本誌２６９号でも紹介されているレッテンバッハを含め、５つの村を訪れた。彼らは、地域経済が衰退し、担い手が減って、コミュニティの活力が衰えていく状況に直面し、その原因を分析した結果、せっかく働いて得たお金が地域から流出しているためだと気づいた。特にエネルギーの分野、中でも熱においてそれは顕著で、ロシア（天然ガス）やアラブ（油）を富ましているばかりだと…。その分析にもとづき、住宅の断熱など省エネルギーに努め、薪、木質チップ、バイオガスによる熱の供給と電力の生産、風力・太陽光発電を組み合わせ、地域内エネルギー自給を目指していた。
こうした小さな美しい村々の努力の対極は、グローバル資本主義だ。効率最優先の統一規格による商品で世界市場を隅々まで支配して、最大の利益を得ようとする。村々の歴史ある美しい伝統・文化を破壊して憚らない。では、国はどうか。グローバル企業におもねていないか。福島第一原発による放射能災害は多くのふるさとを台無しにしたにもかかわらず、国はまだ原発再稼働を目論んでいる。ＴＰＰは、日本の農山漁村を破壊するだろう。グローバル企業の利益がそのまま「国益」であるかのごとくに見做し、そのために地方を犠牲にしようとする。美しさは、国より先に、村々にこそある。村を犠牲にして美しい国はあり得ない。国のこうした動きに抵抗して、ふるさとの美しい村々を守ることこそ、真の保守ではないだろうか。
下記書籍の著者である本間さんのブログ
本に掲載されている資料が大きな画面で見る事が出来ます。
いかにメディアが記事や広告、ＰＲという文脈で安全神話、原発必要神話を作り上げてきたか。
そして原発立地へ導いていったかが良くわかります。
東京ドーム５１杯分、６３７９万立方メートルというのは分かりにくい。諏訪湖すべてを埋める事が出来るということだ。
残土活用８割は決定しているように図では読めるが、まったくの嘘。
8割の候補地の情報を得ているというだけで実際には何も決まっていない。もちろん地元の同意も得られていないし、土砂災害警戒地域等、問題の多い場所が含まれている。との事。
良く読んでいただきたい、地元保障は期間限定。
以下記事
山あいの静かな集落に異変が起きたのは４年前のこと。山梨県上野原市秋山無生野（むしょうの）地区の住民約５０人が生活用水に使っていた「棚の入沢（たないりさわ）」が、枯れた。
この地で生まれた藤本匡規（まさのり）さん（７９）は「リニアが原因だ。生まれてこのかた、こんなことは一度もなかった。困った、困った」と嘆いた。沢の上流部で山梨リニア実験線の工事が進むにつれ、沢の水量が減り、渇水時には完全に流れが途絶えるようになってしまったのだという。
日本の東西の大都市を結ぶリニアのルートには、南アルプスを含む自然豊かな山々、川、谷がある。ここを時速５００キロで駆け抜けるのに、ルートは直線で貫きたい。いきおい東京―名古屋の８６％、２４７キロがトンネルの計画になった。
環境省は、多くの水系を横切るトンネルは、河川流量の減少や枯渇、生態系に「不可逆的な影響を与える可能性が高い」と指摘。毎秒２トンの流量減少が予測される静岡県の大井川では、流域９市１町が「約１４０万人の生活や経済活動に影響が及ぶ」と訴えている。
ＪＲ東海は、トンネル工事では防水シートの設置や薬液注入などで漏水を減らすと説明。大井川については１２月に有識者委員会を開き、検討を始める。ただ、４年にわたった環境影響評価（アセス）の手続きは９月に終わった。今後、抜本的な計画変更を求められる機会は法的にはない。
トンネル掘削で大量に出る残土も不安材料だ。汚泥やコンクリートなども含めると東京ドーム５１杯分、６３７９万立方メートルの廃棄物が出ることになる。残土は、２割の行き先が決まっていない。ほとんどが東京都など首都圏のものだという。
ほかにも課題はある。山梨の実験線工事では、上野原市秋山の杉本義隆さん（７５）の家の前を、朝８時から午後５時過ぎまで毎日数十台のダンプが通った。「家も何もかもがほこりだらけ。２〜３年は窓も開けられなかった」
アセスで国土交通相は「地域住民などに対し丁寧に説明すること」「データや情報を最大限公開し、透明性の確保に努めること」をＪＲ東海に求め、環境相は「環境影響を最大限、回避、低減するとしても、なお、相当な環境負荷が生じることは否めない」と懸念を表している。
９月の会見で、ＪＲ東海の柘植康英（こうえい）社長は、コスト削減と環境のどちらを優先するかを問われ、「環境を悪くしてのコスト削減は許されない。環境は絶対の優先事項」と答えている。
沢の水が枯れた無生野地区では、ＪＲ東海が工事との因果関係を認めて井戸を設置。電動ポンプで地下水をくみ上げ、各世帯に給水する設備を整えている。
だが、住民たちの心は晴れない。「ポンプを使わなくてもいいように、水量豊富な別の沢からパイプで水をひいてほしい」と主張したが、かなわなかったという。ポンプの電気代や保全をＪＲが請け負うのは３０年。「壊れた時の修理は自腹と言われた。結局、大きな会社が都合良くやって、地元は負けてしまうんだ」（斎藤健一郎）
