時事ドットコム：リニア、名古屋−大阪間も同時に＝自民近畿議員
1960年代の世界経済と人口動態と今がどれほど乖離しているのか、考えてない人々。
ツケはすべて未来に先送り、自然環境など考えないでセメントとコンクリートな日本にしたい勢力。
強靭化のせんせは、自分の意見をどんどん換える天才のようです。
富士山噴火は絶対に起こると宣言してますけど、リニアは大丈夫なんですかね？？
公共事業だけで外貨が稼げるの？
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平成25年10月8日(火)
「リニア新幹線 東京・名古屋・大阪同時開業」に向けて
京都大学大学院教授／内閣官房参与 藤井聡
「リニア新幹線の開業」は、東京オリンピックとならぶ二十一世紀前半における最大の国家事業である。それは、戦後焼け焦土と化した日本からの「復活」を象徴し、日本人の誇りとプライドを取り戻すにおいて枢要なる役割を担った「夢の超特急・東海道新幹線の開業」に匹敵する巨大な歴史的インパクトを平成日本人に、そして、世界の人々にもたらす事は間違い無い。
そんな、「二十一世紀における夢の超特急 リニア新幹線」の実現を、すぐそこまで導いた関係者各位に心からの敬意を表したい。
しかしながら、東京を含む一部区間においてのみ先行供用され、一部区間が、「二十年近く」もの長きにわたって未開業のまま取り残されれば、それによる「国家的損失」は甚大なる水準に及ぶことは間違い無い。
なぜなら過去の新幹線投資効果を見れば明らかな通り、その二十年近くの間に、未開業区間から先行開業した東京を中心とした区域に、様々な経済機能と人口が大規模に移転することは間違い無いからである。
こうした事態は、未開業区間における経済衰退を加速させ、倒産や失業の増加を初めとした様々な経済的被害をもたらす。そしてそれは何より、その半面において、東京を含めた開業区間における「一極集中化」を過激に促進する事を意味している。おりしも首都直下地震が危惧されている今日、そうした一極集中は、巨大地震による国家危機の水準を極限にまで高めることとなる。
さらには、東京大阪間を同事開業させることで、太平洋ベルト地帯の経済は、爆発的に発展し、日本経済の国際競争力の巨大な進展を導き、これから激化するアジア内、そして世界における国際競争を勝ち抜く力を日本に与えることになろう。しかしその一方で、「一部開業」だけとなれば、そうした早期の爆発的発展は期待できなくなる。そしてその間、急進するアジア諸国を初めとした各国との国際競争において我が国が敗北を喫し続けることとなりかねない。その意味に於いて、「一部開業」は日本国家に巨大な機会費用（すなわち、負の経済効果）をもたらすものなのである。
こう考えるなら、一部区間の先行開業は、未開業区間における経済被害をもたらすのみならず、「国益」を大きく損なう帰結をもたらすものであることは火を見るよりも明らかなのである。
こうした国益の毀損を防ぐためにも、東京大阪間の同時開業は、未開業区間のみならず、日本国家にとって極めて重大な意味を持つものである。ついては一学者として、そして何よりも一日本国民として、リニア新幹線 東京・名古屋・大阪同時開業を強く強く推奨したい。
以上
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