おやじのぼやき : リニア新幹線 - livedoor Blog（ブログ）

リニア新幹線

2017年12月14日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

読売が書くのが引っかかる　リニアムラ利権

リニア不正受注、ゼネコン３社も聴取…東京地検（読売新聞） - Yahoo!ニュース

読売との政界、ゼネコンの関係を考えると、鵜呑みには出来ないかなと。

12/13(水) 7:15配信

読売新聞

　大手ゼネコン「大林組」（東京）がリニア中央新幹線の建設工事を不正に受注したとされる事件で、東京地検特捜部が、大手ゼネコン「鹿島建設」「清水建設」「大成建設」（いずれも東京）の担当幹部らも任意で事情聴取していたことが関係者の話でわかった。

　「スーパーゼネコン」と呼ばれる４社は、発注済みのリニア建設工事２２件の７割をほぼ均等に受注しており、特捜部は、４社の受注経緯についても調べるとみられる。

　リニア建設工事は、東京―大阪間（４３８キロ）を結ぶ総工費９兆円の巨大プロジェクト。２０２７年に東京―名古屋間の先行開業を目指し、ＪＲ東海などは１５年８月以降、計２２件の工事契約を締結。このうち４社を代表とする共同企業体（ＪＶ）は３～４件ずつ計１５件の工事を受注している。

こちら別のメディア　

リニア中央新幹線工事の入札不正事件で、東京地検特捜部が、名古屋市内の非常口新設工事を受注した大手ゼネコン大林組と競合相手だった鹿島について、部長級以上の幹部同士のやりとりに注目し、不正があった疑いがあるとみて捜査していることが１３日、関係者への取材で分かった。

JR東海社員が漏えいか＝工事費情報、大林組に－リニア入札不正で聴取・東京地検

　両社の担当部長らが月１回程度、会合で同席していたことも判明。特捜部は、そうした接触が不正の温床になった可能性もあるとみて、両社の幹部から任意で事情聴取するなどして調べている。
　不正が疑われているのは名古屋市中区の「名城非常口新設工事」。事業主体のＪＲ東海は、２０１５年に工事や入札の概要を明らかにした。最終的に大林組などの共同企業体（ＪＶ）と鹿島のＪＶが残ったが、１６年に鹿島の提示額より約１割低い約９０億円で大林組側が受注した。
　関係者によると、鹿島側で聴取を受けているのは東京本社営業本部の鉄道担当部長。大林組の担当者と定期的に顔を合わせる機会があった。
　特捜部は非常口の入札に関し、両社のやりとりを聴いているが、鹿島の担当部長は「相手に何を言われたか覚えていない」と答えているという。（2017/12/13-10:47）

タグ：: リニア新幹線

2017年12月13日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア不正　JR東海内部から

リニア入札不正　ＪＲ東海社員　非公開の工事費情報、大林組に漏洩か　東京地検捜査：イザ！

12月12日　まず読売がJR東海の関与を報道　その後各社続く

リニア中央新幹線建設工事の入札不正事件で、名古屋市の非常口新設工事をめぐり、ＪＲ東海の担当社員がゼネコン大手の「大林組」（東京）に工事費の見積もりに関する非公開情報を漏洩（ろうえい）していた疑いがあることが１２日、関係者への取材で分かった。東京地検特捜部はＪＲ東海の担当社員から任意で事情聴取。大林組がこの情報を基に工事の受注を優位に進めた可能性があるとみて調べている。

　不正の疑いがあるのは、リニア開業後に地下トンネルから地上への避難経路となる「名城非常口」（名古屋市中区）新設工事。契約手続きは「公募競争見積方式」で行われ、見積価格や技術、工事実績などを総合的に評価する１次技術提案で順位を決め、高い順から価格協議をする２次技術提案を経て受注業者が決まる仕組みだった。

　関係者によると、ＪＲ東海の担当社員は、この工事の受注企業選定過程で、工事費に関する情報や公募参加企業などの情報を漏洩した疑いがあるという。大林組は担当社員から得た非公開情報を基に見積もり価格を算定したとみられる。

当初は７社程度が入札に参加したが、大林組は工事の受注を希望した他社に受注を見送るよう要請。一部の社が高い見積価格を提示することで大林組の要請に応じたとみられている。

　ゼネコン大手「鹿島建設」（東京）は最後まで大林組と受注を競ったが、鹿島が約１００億円を提示したのに対し、大林組が約９０億円を提示したため選ばれなかった。特捜部の事情聴取に、大林組側は不正な働きかけを否定したという。

　特捜部は、ＪＲ東海の担当社員から関係資料の任意提出を受け、不正の実態解明を進める。

　情報漏洩の疑いについてＪＲ東海は「捜査に関わることなので、現時点ではお答えすることができない」。大林組の白石達（とおる）社長（７０）は産経新聞などの取材に「知らない」と話し、事前の受注調整については「していない」と否定した。

タグ：: リニア新幹線

2017年12月13日05:30

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニアムラ利権

大林組、不正働きかけか　ＯＢため息「また名古屋…」（産経新聞） - Yahoo!ニュース

12/12(火) 7:55配信
名古屋市のリニア中央新幹線建設工事で、大林組が受注を見送るよう他社に働きかけていた疑いが浮上した。「１０年前に痛い目を見たのに、また名古屋か」。大林組ＯＢは嘆息する。平成１９年に名古屋市発注の地下鉄工事をめぐる談合事件でも、大林組が入札で受注調整を取り仕切っていたためだ。東京地検特捜部はスーパーゼネコンの旧態依然とした入札不正体質に切り込み、全容解明を進める。

　大林組などの共同企業体（ＪＶ）が工事を手がける「名城非常口」新設工事の現場は、名古屋市中区の公園跡地。名古屋城の異名「名城」を冠しているように、名古屋城にほど近い市中心部の官庁街にある。

　リニア中央新幹線の大深度地下区間のトンネルに、深さ約９０メートル、直径約４０メートル規模の地下構造物を造る計画で、事業費は約９０億円にも上る。建設中はトンネルを掘削する円筒状のシールドマシンの基地として活用。開業後は地上に避難する非常口として、リニアの安全を守る要の施設となる。

　名古屋に住んで４０年以上になるという女性（８２）は「日本の技術は世界一だと思うけど、昔から大なり小なり不正があったんだろうね」と話した。名古屋市民にとって、大林組と聞いて思い出すのは１０年前の地下鉄談合事件。タクシー運転手の男性（７３）も「ここの工事がニュースで見た不正と関係しているとは知らなかったが、地下鉄談合は覚えている」。

　大林組など大手ゼネコンが１７年末に出した「談合決別宣言」。部長級以上の社員から「談合しない」との誓約書を出させたり、他社との接触を原則禁止したりするほど徹底され、談合との決別を図ったはずだったが、大林組ではその後も不正が繰り返されていた。１９年の名古屋市の地下鉄談合では、関係者が相次いで起訴され、副社長ら取締役３人が引責辞任。同年の大阪府枚方市の清掃工場建設をめぐる談合事件では、顧問や社員が逮捕され社長が引責辞任した。

　大林組は当時、「全社を挙げてコンプライアンスの徹底に取り組み『新生大林組』への努力を続ける」とも誓い、改革へ「大なた」を振るったはずだった。

　だが関係者によると、大林組は今回の名城非常口新設工事で、受注に関心を示したゼネコン他社に受注を見送るよう「協力」を要請していたという。大林組のある幹部は「国を挙げた一大プロジェクトだから取りたいという思いはあったと思う」と話したが、大林組ＯＢは「名古屋の地下鉄談合や枚方の談合で、経営陣は総取っ換えになった」と振り返り、こう続けた。

　「リニアという大事業とはいえ、不正をしてまで仕事を取らないとつぶれるような会社でもないのに。結局、大林組は何も反省していなかったのだろうか」

タグ：: リニア新幹線

2017年12月12日20:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

JR東海　リニア　首領様とお友達

不正入札摘発、リニア新幹線は加計と同じ“アベ友”利権だ！ JR東海・葛西敬之会長のために30兆円を出した安倍首相｜LITERA／リテラ

モリ加計のモリにも関係している、葛西さん。
そして、葛西さんも社長時代にリニアはペイしないと言ってますよ。

以下記事
安倍政権と近いスパコン企業の助成金詐欺事件につづき、またも“アベ友”絡みの不正があきらかになった。JR東海が進めているリニア中央新幹線の関連工事をめぐって不正入札があったとして、東京地検特捜部が偽計業務妨害容疑でスーパーゼネコンの大林組本社を家宅捜査、同社の土木部門トップである副社長や、同じくリニア中央新幹線の関連工事を受注している大手ゼネコンの鹿島建設の担当者らも任意で事情聴取をおこなったという。

　しかも、この不正入札は、JR東海側は被害者などではなく、JR東海の社員が工事費を事前に大林組の漏らしていた疑いが浮上している。しかも、契約価格を事前に大林組とJR東海は協議しており、最終的に関連会社であるジェイアール東海建設のJVで受注しているのだ。これは、不正がJR東海の組織ぐるみで行われたということではないのか。

　いずれにしても、リニア中央新幹線じたいが巨大な利権と化していたことがうかがえるが、このリニア計画を支えているのが、ほかならぬ安倍首相だ。昨年夏の参院選の自民党選挙公約では、リニア中央新幹線の大阪への延伸前倒しや整備新幹線の建設などのため、なんと官民合わせて“5年で30兆円の資金を財政投融資する”と宣言。実際、今年7月までに、すでに約3兆円が鉄道建設・運輸施設整備支援機構を通じてJR東海に貸し出されている。

　そもそもリニア中央新幹線建設はJRが自己資金でおこなう予定だった。それが、財源不足を言い訳にして待機児童問題を先送りにしたり、社会保障のためだと言って消費増税を正当化するくせに、安倍首相はリニアにはあっさり3兆円をポンと出しているのである。

　そして、安倍首相がこれだけリニア開業に前のめりなのは、自分の“ブレーン”が計画の主導者だからだ。そのブレーンとは、JR東海の名誉会長・葛西敬之氏である。

葛西名誉会長といえば、富士フイルムホールディングスの古森重隆会長らといった安倍首相をバックアップしてきた経済人による「四季の会」「さくらの会」の中心人物で、第一次安倍政権時代には国家公安委員や教育再生会議委員を歴任。また、NHK会長人事をめぐっても、葛西氏が安倍首相にあの“歴代最低”とも呼ばれる籾井勝人氏をゴリ押ししたとも言われており、安倍政権に大きな影響力をおよぼしてきた。

“お友だち”のために民間事業が“国策化”されてしまう──。まさに加計学園問題で広く露呈した安倍首相の「政治を私物化する」体質が、このリニア計画の背景にあるのだ。

　しかも、加計問題では閣議決定された獣医学部新設のための4条件も満たしていないという杜撰さが発覚したように、この“お友だち”のためのリニア計画もまた、問題だらけなのだ。

　もっとも心配されているのは、投入した公的資金が返ってくるのか、という問題だ。

　実際、2013年9月にJR東海の山田佳臣社長（当時）は記者会見で「（リニアは）絶対にペイしない」と公言。国土交通省も「リニアはどこまでいっても赤字です」と市民団体との交渉で語ったという。つまり、赤字必至の事業なのである。

　さらにリニア建設には、南アルプスの巨大トンネルによる大井川の水量減少、大量に発生する建設残土など環境への影響も懸念されている。また、南アルプスには中央構造線などの断層があり、今後高い確率で起こるとされている巨大地震が発生した場合のリスクもある。高圧送電線がもたらす電磁波にも不安の声があがっている。

　その上、恐ろしいのは、このリニア計画が原発再稼働と密接に関係していることだ。

興味深い指摘がある。第58回JCJ（日本ジャーナリスト会議）賞を受賞した『“悪夢の超特急”リニア中央新幹線』（旬報社）の著者・樫田秀樹氏は、「世界」（岩波書店）15年2月号で、このように語っている。

「リニアが原発からの電力を使うかどうかは、公式的にはJR東海は何とも言っていません。ただ、JR東海の実質的な最高経営者である葛西氏は繰り返し原発再稼働を求めていますし、実際、リニア実験線で使われる電力は、主に柏崎刈羽原発からの日本初の超高圧送電線によって送られてきました。リニアと原発はセットとの可能性は否定できない」

　この指摘通り、葛西氏は福島の原発事故から間もない2011年5月24日の産経新聞でのインタビューで、「今日の原発は50年に亘る関係者の営々たる努力と数十兆円に上る設備投資の結晶であり、それを簡単に代替できる筈がない」「今回得られた教訓を生かして即応体制を強化しつつ、腹を据えてこれまで通り原子力を利用し続ける以外に日本の活路はない」と断言。JR東海グループの出版社が発行する月刊誌「Wedge」でも、同年6月20日発売の7月号で「それでも原発動かすしかない」という特集を大々的に組み、原発再稼働の必要性を説いていた。

　一方、安倍首相も原発再稼働に突き進んでいる。たとえば、原子力規制委員会は柏崎刈羽原発6・7号機の再稼働を許可する安全審査で事実上の合格を出したが、パブリックコメントの結果も待たないうちに世耕弘成経産相は「異存はない旨の回答をした」などと発言。安倍政権は原発再稼働にまっしぐらの状態だ。

　投資した金の回収が疑問視されるだけでなく、環境面や安全面の問題、さらに原発再稼働との連動。そして、血税が貸し付けられているなかで発覚した、今回の不正入札──。

　しかも、ここにきて、この問題は「安倍首相と葛西氏との蜜月関係だけでは終わらないのでは」という見方も広がっている。というのも、不正入札をおこなったとみられる大林組の大林剛郎会長とも安倍首相は深い関係であるという指摘があるからだ。実際、首相動静で確認できるだけでも、安倍首相と大林会長は何度も会食をともにしており、今年11月19日には大林会長の親族の結婚披露宴にまで出席している。さらにこのリニアをめぐる不正には、大林組以外の、やはり安倍首相との関係が取り沙汰されるゼネコンの関与も取りざたされている。

　本サイトではまた追って詳報を伝えたいと思うが、森友・加計問題に、元TBS記者・山口敬之氏が関係するレイプ事件もみ消し問題にスパコン補助金詐欺、そしてリニア問題と、“アベ友”政治の闇はどこまでも広がっていることだけはたしかだろう。

（編集部）

飛躍への挑戦東海道新幹線から超電導リニアへ [単行本]

葛西敬之

ワック

2017-03-29

タグ：: リニア新幹線

2017年12月11日18:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア利権　大林組　

大林組は何した？リニア巡り強制捜査｜日経コンストラクション

以下記事

リニア中央新幹線に関する建設工事の入札で不正があったとして、東京地検特捜部が大林組に偽計業務妨害の疑いで強制捜査に入ったことが12月9日に分かった。東京と大阪を結ぶリニアは、総工費9兆円と言われる巨大プロジェクト。2027年の先行開業を目指す東京―名古屋間では各地で工事が始まっており、捜査の行方によっては進捗に影響が出る恐れもある。

大林組は15年10月から16年11月までの間に、リニア関連でJR東海から4件の工事を受注している。現時点で、大林組が具体的にどのような不正を働いた疑いがあるのか、明らかになっていない。

大林組が受注したリニア中央新幹線関連工事
工事受注者契約時期
品川駅（南工区）大林組・東亜建設工業・熊谷組JV 15年10月
名城非常口大林組・戸田建設・ジェイアール東海建設JV 16年4月
名古屋駅（中央西工区）大林組・ジェイアール東海建設・前田建設工業JV 16年9月
東百合丘非常口大林組・フジタ・大本組JV 16年11月
取材などを基に日経コンストラクションが作成

入札を巡る不正と言えば談合が思い浮かぶが、今回のケースでは強制捜査に入ったのが大林組だけで、公正取引委員会の調査ではないことから、談合とは考えにくい。

　談合以外の不正で近年、目立っているのが入札情報の不正入手だ。16年には国土交通省中部地方整備局の発注工事で予定価格などの非公開情報を不正に入手したとして、瀧上工業や奥村組の社員が相次いで逮捕された。これらの事件では、情報を漏洩した発注者側の職員も逮捕されている。

不透明な「見積もり方式」、契約金額も非公表

　もしリニアで入札情報が漏洩していたとなれば、発注者側のJR東海の責任も問われる。例えば、16年に発覚した中日本高速道路会社の発注業務で予定価格などが漏洩していた事件では、有識者委員会の調査の結果、同社のずさんな情報管理が明らかになった。同社の社員が意図的に情報を流出させたわけでなくても、発注者としての責任は免れない。

ただし、これらの不正事件では、事前に知った情報をもとに調査基準価格などの最低ラインを割り出し、その価格ぎりぎりで札を入れるケースがほとんどだ。一方、リニアの工事では各社が最低ラインを狙うような激しい価格競争は起きていないので、事情は異なる。

大林組が受注した4件の工事では、公募あるいは指名の「競争見積もり方式」で契約相手を決めている。この方式では、まず技術提案と入札価格を総合的に評価して、優先的に協議する相手を選定。その後、具体的な工法や工期、価格などを協議したうえで契約を結ぶ。総合評価落札方式のように定量的な数値で自動的に落札者を決めるわけではないので、選定過程が不透明になりやすい。

　しかも、JR各社は民間企業なので、入札に関する情報を詳細に公表していない。リニアに関する各工事の契約金額も非公表だ。

　東日本、東海、西日本のJR3社は14年、入札に対して高い公平性の確保を義務付けている世界貿易機関（WTO）政府調達協定の対象から外された。3社は国の会計検査の対象にも含まれない。東日本、中日本、西日本の高速道路3社がWTOの対象で、会計検査も受けているのとは大きく異なる。

　JRは民間企業とはいえ、鉄道の建設は極めて公共性の高い事業なので、透明性や公正さの確保は不可欠だ。不正の温床になってはならない。

大手建設会社は05年に「脱談合宣言」をして、信頼回復に向けて従来の「しきたり」からの決別を誓ったはずだった。それでも、入札を巡る不正は一向に後を絶たない。

　大手が関わる最近の不正疑惑としては、東京外かく環状道路（外環道）の地中拡幅部の工事がある。発注者の東日本と中日本の両高速道路会社は今年9月、談合の疑いが払拭できないとして契約手続きを中止した。

20年の東京五輪に向けた工事などもあり、しばらくは大型プロジェクトが続くと活気づいている建設業界。最近の相次ぐ不正疑惑は、こうした動きに水を差すものだ。

　捜査の進展によっては、新たな不正があぶり出され、他社に飛び火する可能性もゼロではない。10月には、リニアで初となる大深度地下トンネル工事の発注手続きが始まっている。こうした大型案件への影響が懸念される。

タグ：: リニア新幹線

2017年12月11日18:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニアムラ　今度は鹿島

鹿島のＪＲ東海担当社員も任意聴取　リニア関連工事巡り：朝日新聞デジタル

鹿島にも　次はどこかな？

以下記事

　ＪＲ東海が発注したリニア中央新幹線の建設を巡り不正な受注があったとされる事件で、東京地検特捜部がゼネコン大手・鹿島（東京）の社員から任意で事情聴取していたことがわかった。また、特捜部が偽計業務妨害の疑いで８日に家宅捜索したゼネコン大手・大林組は土木担当副社長が任意で事情聴取を受けていたことも判明した。

　特捜部は総額９兆円にのぼるリニア工事の受注調整の全容解明をめざす。

　関係者によると、特捜部が任意聴取した鹿島の営業担当社員はＪＲ東海担当。大林組の捜索容疑となった「名城非常口新設工事」の受注経緯などについて事情を聴かれたとみられる。

　鹿島はリニア関連ではＪＲ東海の委託を受けた独立行政法人「鉄道・運輸機構」から昨年４月に東京都町田市の「小野路非常口」の建設工事、昨年８月には岐阜県などの中央アルプストンネル建設工事を、いずれもほか２社とＪＶを組んで受注していた。

　鹿島は１８４０年の創業で、１７年３月期の連結売り上げは１兆８２００億円。大林組、清水建設、大成建設とともに「スーパーゼネコン」と呼ばれている。

タグ：: リニア新幹線

2017年12月10日09:07

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニアムラ　リニア利権　

リニア大林組捜索：業界に衝撃　工費９兆円、巨大な利権 - 毎日新聞

さて、政界への波及はあるのかな？
土地買収をJR東海から請け負っている山梨県の公務員さんたちは何を思う？

以下記事
「夢の超特急」を実現する巨大プロジェクトの裏で何があったのか。リニア中央新幹線関連工事を巡り、東京地検特捜部が偽計業務妨害容疑で大手ゼネコン「大林組」の強制捜査に着手し、建設業界に衝撃が走った。国の財政投融資も活用された総工費は９兆円超。関係者は「利権は非常に大きい。不正が事実なら許されない」と漏らした。【酒井祥宏、巽賢司】

９日未明。東京都港区港南２の大林組本社から、特捜部の係官がワンボックスカーで押収品を運び出した。

　本社の近くには、大林組が受注した４件のうち、品川駅（南工区）の工事現場がある。９日は地上の工事が行われず、警備員の男性は「日曜以外はいつも工事をやっているのだが……」と首をかしげた。大林組の現場担当者は取材に対し「（休みになったことが）事件の影響かはお話しできない」と話した。

　リニア関連工事の別工区を受注した別の大手ゼネコン幹部は「リニア関連の入札は不調になったことがある。当時は全国的に労務費が上昇し、建設資材も高騰しているのに（ＪＲ東海側の）予定価格が低く抑えられたままで、いろんな入札が不調になっていた」と漏らす。そのうえで「品川駅は大林組の本社があるお膝元。重視して営業をかけていたのは事実だろう」と推測した。

　ある準大手ゼネコン社員は「大林組はＪＲの工事に強い印象がある。リニアはトンネルが多く、工事が難しい。南工区を大林組のような大手が受注したこと自体は不自然と思わなかった」と語った。

　一方、リニア中央新幹線建設に反対する市民グループ「リニア・市民ネット」代表の川村晃生（てるお）・慶応大名誉教授は「巨額な投資を伴う事業で利権は非常に大きい。財政投融資を活用しており、不正が事実なら民間レベルにとどまる問題ではない。捜査の動向や事業を認可した国土交通省の対応を注視したい」と話した。

　国交省の担当者は「ＪＲ東海にも事情を聴き、情報収集に当たっている」としている。

タグ：: リニア新幹線

2017年10月16日06:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

リニア新幹線が不可能な７つの理由　樫田秀樹　岩波ブックレット　2017年10月

献本御礼

是非とも多くの方に読んでいただきたい。
TVのニュースや新聞ではほとんど報じられないリニア新幹線の問題。
リニアはまさに、原発安全神話報道や巨大公共事業（ダム、高速道路等々）と同じ構図だということが
良く分かります。
すなわち施工側（JR東海）の広告主（原発における電力会社や電事連）に対してメディアは真実や
住民側の声に耳を傾けない。事故が起こったり談合や贈収賄があれば報じるという態度なわけです。

樫田さんは前著
<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ　（旬報社　2016）でも地に這う様な
取材でリニア計画沿線で住民の声を聴き、関連する行政およびJR東海の資料を分析しています。
本書ではより理解しやすくするために、わかりやすく問題点を整理しています。

リニア計画とは?
難問1 膨大な残土
難問2 水涸れ
難問3 住民立ち退き
難問4 乗客の安全確保
難問5 ウラン鉱床
難問6 ずさんなアセスと、住民の反対運動
難問7 難工事と採算性
おわりに―住民・市民の声に耳を傾けられるか

難問７つ（もちろん他にも問題は沢山ありますが（電力消費量や技術的な問題）のどれ一つ現状で解決していません。
にもかかわらず工事だけが進んでいるのです。
いったい誰のための公共交通なのでしょうか？
現在裁判も始まっていますので、これらの問題に対してJR東海は回答せざるを得ない状況になっています。

海外ではイーロン・マスクが主導するハイバーループ計画で時速1000kmを超える超高速次世代交通システムや（世界10か国で路線計画を予定）、中国では時速360㎞での走行を再開し、時速500㎞の新高速システム開発に着手していると報道した（2010年）。

果たして莫大な国費（JR東海単独事業ではなく、実験線やリニア技術開発にすでに国費が投入されている）を投入してまで、大自然破壊を伴うリニア新幹線が必要なのか？大深度地下や南アルプス地下での事故や地震対策は？　原発安全神話を信じていた結果の帰結はどうであったのか。

誰のためのリニア新幹線なのでしょうか？

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット) [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

タグ：: リニア新幹線

2017年10月03日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

総点検・リニア新幹線　リニア・市民ネット　緑風出版　2017

リニア新幹線問題
すでにメディアは原発安全神話と同じ構図でヨイショ記事やニュースを流しまくっています。
それは当然ですね。
広告主はJR東海、工事請け負うのはゼネコン、その下請け企業はリニア予定沿線の中小企業
土地買収はJR東海が金をだして地方公務員が請け負っているという図式です。

環境評価の杜撰さが、今後の日本の環境や自然景観に大きな影響を与える事は間違いありません。

残念ながら一部の専門家や地元の住民の方はリニア計画の早期からその危険性と違法性に気が付いていました。
本書はストップリニア訴訟の原告団長の川村晃生さんらがQ&A方式で皆さんの疑問に答えています。

ちなみに、リニアはJR東海の単独事業だと信じている方がいるようですが、リニア事業にはすでに多額の国費が投入
（リニア開発、実験線補助、山梨県などの無利子貸付等々）されている事業です。
整備新幹線事業としての100%国の事業としては財務省が費用対効果等を含めた解析で
「ムダ」の評価が行われていて、これまで事業が動かなかった訳です。

こんな質問

Ⅰ　どんな計画ですか？
　Q01　リニア中央新幹線はどのような計画ですか？
　Q02　超電導技術とは何でしょうか？
　Q03　「夢のリニア」の「夢」とは何でしょうか？
　Q04　地域振興とはどのようなものがありますか？
　Q05　なぜトンネルが多いのですか？
　Q06　環境アセスはどのように行なわれましたか？
　Q07　沿線都県の自治体はどのように対応していますか？
Ⅱ　どんな問題があるでしょうか？
　Q08　エネルギーはどれくらいかかるのでしょうか？
　Q09　磁界（電磁波）の強度はどのくらいでしょうか？
　Q10　磁界のリスクとその基準はどうなっていますか？
　Q11　電磁波対策はどうなっていますか？
　Q12　地震のときトンネルはどうなるでしょうか？
　Q13　活断層や大鹿村を掘り抜けて大丈夫ですか？
　Q14　トンネル内で事故のとき避難はどうするのですか？
　Q15　フェイルセイフシステムとは何でしょうか？
　Q16　ドイツや中国のリニアはどうなっていますか？
　Q17　建設費に問題はないのでしょうか？
　Q18　リニアの採算はとれるのでしょうか？
　Q19　財政投融資を行なうそうですが、どういうことでしょうか？
　Q20　東海道新幹線は今後どうなるのでしょうか？
　Q21　トンネルを掘ることによる水涸れは大丈夫でしょうか？
　Q22　地下からはヒ素など有毒物質が出るとのことですが？
　Q23　大深度地下使用に問題はないのでしょうか？
　Q24　トンネル掘削による残土は処理できるのでしょうか？
　Q25　山梨実験線の建設によってどんな被害が出ていますか？
　Q26　明かり区間にはどんな問題があるのでしょうか？
　Q27　沿線での生物環境へ影響はどのようなものがありますか？
　Q28　岐阜のルート上の旧ウラン鉱山は安全なのですか？
　Q29　リニアは景観にどのような影響があるでしょうか？
　Q30　説明会やパブコメはどのように行なわれましたか？
　Q31　沿線の住民はどのように受け止めているのでしょうか？
　Q32　裁判が進行していますが争点は何ですか？
　Q33　リニアによる時間短縮や速さは人間や社会に何をもたらすのでしょうか？
　Q34　リニアの便利さをどれだけの人が享受できるでしょうか？
　Q35　速くするためのエネルギーは人間を幸福にするのでしょうか？
　Q36　リニアのメリットとデメリットの比較

そして資料として
資料(鉄道事業法(抄)
全国新幹線鉄道整備法(抄)
環境影響評価法(抄)

参考文献は若干貧弱です。出来れば歴代のJR東海関係者の著作や
過去から現在のリニア万歳の提灯本などを参考にしていただければ問題の本質がより深く
理解できると思います。
ご参考までに、こちらに少しまとめています。

総点検・リニア新幹線: 問題点を徹底究明 (プロブレムQ&A) [単行本]

リニア市民ネット

緑風出版

2017-09-12

タグ：: リニア新幹線

2017年09月22日20:30

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニアプロパガンダ

リニア沿線住民対象乗車会開催へ｜NHK 山梨県のニュース

原発建設時における安全神話プロパガンダと同じですよね。
住民を接待していかに原発は安全なのかって見学して飲めや歌えやという構図。

後になって騙されたって言うのかな。

リニア沿線住民対象乗車会開催へ

09月22日　09時29分

１０年後の東京・名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線について、ＪＲ東海は事業への理解を深めてもらおうと来月、沿線の住民や地権者を対象にした乗車会を行うことを決めました。

この乗車会はＪＲ東海が来月１２日、１７日、１９日の３日間、走行試験が続けられている上野原市と笛吹市の間の実験線で行われます。
対象となるのは、建設工事による用地の取得で補償の対象となる地権者およそ８００人と、甲府市や南アルプス市といったリニア中央新幹線が通過する予定の７つの市と町の３８の自治会の代表などです。
ＪＲ東海によりますと、計画ルートの沿線で開催した事業説明会で住民から「リニアの仕組みを詳しく知りたい」という意見が多く寄せられたことから開催を決めたということです。
ＪＲ東海が沿線の住民や地権者を対象に乗車会を開くのは初めてです。
ＪＲ東海は、「乗車会を通じて多くの人の理解を得ながら事業を進めていきたい」としています。

タグ：: リニア新幹線

2017年09月12日21:30

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

備忘録　リニア

リニア中央新幹線開業まで１０年　開発最前線に迫る | 首都圏ネットワーク | 2017年4月11日放送

ちなみに過去の書籍では、今頃常温超電導が開発されていると想定してますよね？？技術者の皆さん
未だに液体窒素での超電導すらできていませんよね。

さらに大電力使用は改善改良されたんですか？

2017年　4月　NHK

リニア中央新幹線の実用化に向けた走行試験について、国の評価委員会はことし２月、「営業線に必要な技術開発は完了した」という評価結果をまとめました。
開業を１０年後に控え、今、どんな研究が行われているのか、最前線に迫ります。

リニア新幹線の実用化に向けた走行試験は、現在、山梨県都留市の全長４２．８キロの実験線で、１日に２０往復以上行われています。
乗客を乗せた試乗会も行われ、多くの人が訪れています。

子どもたちは「すごいスピードが出る」「電車がリニアモーターカーだったら、東京や北海道にすぐ行ける」と期待を膨らませます。
平成９年、走行試験は宮崎県から山梨県へと舞台を移しました。
急勾配やトンネルでの走行データを集めるために、より長い距離が必要となったのです。
専門家でつくる国の評価委員会は、ことし２月、「営業線に必要な技術開発は完了した」という評価結果をまとめました。
現在の実験の段階について、ＪＲ東海山梨実験センターの波多野穣所長は「快適性や効率的な運転ができるような工夫をして、いろいろな試験を繰り返し行っている状態です」と説明します。

その一つが、「耳がツンときた」「飛行機に乗っているときのような、耳がツーンとくる感じはありました」と試験乗車した人が話す感覚への対策です。
トンネルなどを走行する際、気圧の変化で起きる「耳がツン」となる現象です。
ＪＲは“耳ツン対策”と呼んでいます。

４００メートルの高低差をつけた急勾配を走り、気圧の変化を細かく収集してデータ化します。
気圧が上がったときは車内の空気を外に逃がし（排気）、逆に下がったときは空気を送り込む（給気）。
実験センターでは、給気と排気を制御して、最適な環境になるよう調整しています。
波多野所長は「車内の気圧の変化がゆっくりとなるように制御をしようと、いろいろ取り組んでいる。自然現象ですので、制御が追いつくところを工夫していて、だいぶ改善されてきていますが、あともう少しのところまできた」と説明します。

もう一つの対策の鍵は、リニアの車体に付いている「超電導磁石」です。
この部分を改良し、省エネとコスト削減につなげようというのです。
「超電導磁石」と地上側のコイルとの間の、磁力が反発する力と引き合う力とを利用して走るリニア中央新幹線。
この「超電導磁石」を極限まで冷却し、強力な磁力を生み出すことで、超高速走行を実現しています。

この冷却作業には、これまで高価な液体ヘリウムが使われてきましたが、温度を上げても同じパワーを生み出す技術開発に成功しました。
液体ヘリウムも必要なくなり、省エネとコスト削減につながると期待されているのです。
波多野所長は「超電導状態を高温にできるということは、冷やすための仕組みを非常に簡素にすることができる。ランニングコストを含めて、構成が非常にシンプルになるメリットもある。当然、メンテナンスも楽になるし、故障率も減ってくると想定できます」と話しています。
在来の鉄道から新幹線。
そして、新幹線からリニアへと変貌していく日本の高速鉄道。
未来に向けて、安全性の追究が続きます。
波多野所長は「とにかく安全なシステム、安全な乗り物。３世代目の乗り物も、在来の鉄道、新幹線と同じように、安全でいい乗り物だというところをしっかり受け継いで、実験線で営業線に向けて検証をしていきたい」と話しています。

ＪＲ東海は、今後も快適性や省エネ、コスト削減を追究する研究を続け、２０２２年度末までに、営業車両に搭載する超電導磁石の仕様などを決定したいとしています。

タグ：: リニア新幹線

2017年08月26日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

備忘録　リニア　トンネル工事

リニア「最難関」トンネル工事現場、初めて公開 : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）

2017年8月　プロパガンダとしてのリニア　残土問題、環境問題にはほぼ触れず

以下記事
ＪＲ東海は２３日、山梨県早川町で、２０２７年に東京（品川）―名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線（総延長２８５キロ）のうち最難関とされる南アルプストンネルの掘削工事現場を報道陣に初めて公開した。

　同トンネルは山梨、静岡、長野県にまたがる２５キロで、公開されたのは早川町を起点とする山梨工区（７・７キロ）の早川非常口。２０１５年に着工し、リニアが通るトンネル本線と地表とを結ぶ作業用トンネルを約２・６キロ掘り進めた。トンネルの掘削現場の最深部は地表から７５０メートルになる。年度内に本線トンネルの工事に着手する。

　３０００メートル級の峰が連なる南アルプスは、地層が複雑で岩盤がもろい破砕帯も潜む。同社の有江喜一郎・山梨工事事務所長は記者団に「作業員の安全と環境保全に配慮しながら着実に工事を進めたい」と語った。
ＪＲ東海は２３日、リニア中央新幹線の最大の難工事区間とされる南アルプストンネル山梨工区（山梨県早川町）を公開した。最も深い場所で地表からトンネルまで１０００メートルを超え、大量の地下水が流れ込む厳しい条件が予想されている。２０２７年の東京（品川）－名古屋間の開業に向け、１７年度中に本格着工する見通しだ。

〔写真特集〕リニア新幹線
　南アルプストンネルは早川町と長野県大鹿村を結び、高さ８メートル、幅１３メートル、全長は２５キロに及ぶ。３０００メートル級の山々が連なる南アルプスを貫く難工事だ。
　同社の柘植康英社長は２３日に山梨県庁で報道陣の取材に応じ、「工事では予想外のことが起きるだろうが、（関係者の力を合わせて）前に進む」と語った。
　今回公開されたのは、非常用通路となるトンネル。６月末に２．５キロの掘削を完了した。報道陣がトンネル内を移動する車内からは、地下水が緩やかに流れている様子が確認できた。
　同社によると、現在１分間に約１．５トンの水が湧き出てくる。大規模な本体工事でどの程度の地下水が発生するかは「掘ってみないと分からない」という。（2017/08/23-19:08）

中日新聞は以下

リニアの南アルプストンネル工事を初公開　ＪＲ東海

　２０２７年に名古屋―東京・品川間で開業を目指すリニア中央新幹線で、最難関工事とされる南アルプストンネルの内部を２３日、ＪＲ東海が初めて報道陣に公開した。

　同トンネルは、長野、静岡、山梨の３県にまたがる長さ約２５キロで、３千メートル級の山が連なる南アルプスを東西に貫通する計画。最も深い場所は地表から１・４キロ下で、強い土圧や地下水の流出などの影響で難工事が予想される。

　この日公開されたのは、開業後は非常時の乗客避難や作業用の通路になる山梨県側の「山梨工区」のトンネル約２・６キロ。同社山梨工事事務所の有江喜一郎所長は「今のところ地下水は少なく、工事は順調。２７年の開業に問題なく間に合う」と話した。実際にリニアの車両が走る部分を１７年度中に掘り始める方針も明かした。

　ＪＲ東海によると、現場は固さの違う岩盤が交互に現れる複雑な地質。重機で開けた穴に火薬を詰めて爆破する工法で、毎日約５メートルの速度で掘り進んでいる。山梨工区では１日に１０トントラック１００台分の土砂を運び出しているが「観光や地域生活への大きな影響は確認されていない」とした。

　南アルプストンネル工事は、未着工の静岡工区（静岡市）、今年４月に着工した長野工区（同市、長野県大鹿村）もある。

（中日新聞）

乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/78370

タグ：: リニア新幹線

2017年08月17日21:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア　地下水問題

リニア南アルプストンネル、水資源維持に残る不安｜日経コンストラクション

メモ

リニア中央新幹線の南アルプストンネル（延長約25km）で唯一の未着工区間の静岡工区について、JR東海が工事発注手続きを進める一方、地元では交差する大井川の流量確保に不安がくすぶっている。対策の強化を求めている静岡市は7月31日、大井川の流量低下に関して、JR東海の予測よりも厳しい独自の試算結果を公表した。

　山梨、静岡、長野の3県にまたがる南アルプストンネルは、リニア新幹線の建設現場のなかでも屈指の難所だ。山梨と長野の両工区は着工済みだが、静岡工区（延長8.9km）は水資源として発電や農業、工業などに広く利用される大井川の流量低下のリスクが影響して、沿線自治体との調整がほかの工区と比べて長くかかっている。

JR東海は2015年11月、流量低下を補うために、静岡工区内の湧水を大井川に送る延長約11kmの導水路トンネルを整備する方針を打ち出した。同社の試算によると、導水路トンネルの出口を設ける椹島（さわらじま）地域付近の大井川の平均流量は、南アルプストンネルの完成に伴って18.6％減るが、導水路トンネルを併設すれば6.4％減に抑えられる。

導水路トンネルの効果予測に相違

　これに対し、静岡市は17年2月、大井川の流量をより多く確保するため、静岡工区内の湧水を全て大井川に送るべきだとする意見書を静岡県に提出。県は4月、湧水を全て確保するのが難しい自然流下ではなく、ポンプを使って導水路トンネルに送ることを求める意見書をJR東海に送付した。

　JR東海は6月、ポンプで送水して、大井川中下流域の水資源利用に影響が生じないようにすると県に回答。一方で、湧水の全量を送るかどうかには触れなかった。

　静岡市は7月31日に公表した16年度「南アルプス環境調査結果報告書」で、2月に出した意見書の補足を意図して、南アルプストンネル完成後の大井川の流量を独自に予測した結果を明らかにした。

　椹島付近における大井川の平均流量の減少率は、導水路トンネルが無い場合は13.7％でJR東海の予測に比べて軽微だが、トンネルを自然流下式で整備した場合については、JRより厳しい数値の7.5％とした。

流量減少対策で協定締結へ

　JR東海は南アルプストンネル静岡工区の工事発注のため、6月に技術提案を含む見積書の受け付けを開始した。締め切りは10月だが着工時期は未定としている。

　他方で、静岡県の要望に応じて、電力会社など民間の大井川下流利水者11団体と、流量減少対策に関する基本協定を締結する方向で調整中だ。トンネル内湧水をできるだけ多く確保するよう求める声は民間にもあるとみられ、JR東海の対応が注目される。

タグ：: リニア新幹線

2017年08月16日06:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

飛躍の挑戦　葛西敬之　WAC 2017

図書館本（葉山）

自画自賛なんですね。
ちなみに、ご自身の女性スキャンダル；1991年9月13日号FOCUSを組織的買占めしたことには触れていません。
自分に反対する者は悪者、政治家を使いひたすら利己的に会社を運営する姿が良く分かります。本書の中では他のJR各社（東日本　松田、西日本　井手）や宮廷革命グループとして悪者のレッテル。
是非とも悪者の皆さんのご意見も伺いたいものです。
また現在は安倍首相の後見人を名乗っているらしいですね。
誰のために働いているのかなと思ってしまいます。
新幹線事業と現在にリニア新幹線構想を同じ土俵（時代背景、経済状況）で考えているようです。
経済成長も見込めない、人口減少が確実な日本、さらには非効率かつ莫大な電力消費と環境破壊が自明であるのにもかかわらず、大規模公共事業のダムや高速道路と同じで一度始めたらひたすら突き進む愚かさ。
読んでいて、なぜこんな老害が許されるのか？　代表取締役名誉会長などという肩書を公共交通を担う会社が許すのだろうか？

備忘録メモ
瀬島龍三氏との知遇（義弟の父親の1年上級）
東海道新幹線と中央新幹線を一元管理できなければJR東海は成り立たない
昭和62年　安倍総務会長（現首相）が「リニア中央新幹線構想」を提起
瀬島、金丸、三塚　山梨実験線
JR東日本との不仲　
米国でのリニア展開　国交事務次官経験者の宿利氏を起用　平成26年

リニアの問題点に関しては下記を推奨
リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」橋山禮治郎　2014
<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ　樫田秀樹　2016
リニア中央新幹線に未来はあるか─鉄道の高速化を考える　西川榮一　2016
危ないリニア新幹線　リニア・市民ネット　2013
安全性の死角―JR東海と新幹線　吉原公一郎　1995　

飛躍への挑戦東海道新幹線から超電導リニアへ [単行本]

葛西敬之

ワック

2017-03-29

タグ：: リニア新幹線

2017年08月10日19:30

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

三菱の選択に拍手　

三菱重工、リニア新幹線の車両撤退　業績不振で事業選別　　：日本経済新聞

東海道新幹線のあがりを注ぎ込んで、財投をいれて、低金利なんですよね。
どれだけケチなんだろうJR東海　ちょうどJR東海の老害と言われる葛西氏の本を読んでいるので
エゲツナサが良くわかります。

新幹線の料金や在来線の料金下げるのが先じゃないですか？

金の事しか考えていないのですから。

MRJを世界に売り込みましょうよ。三菱さんは。
リニアなんておもちゃは世界でペイしませんから。

以下記事

三菱重工業は2027年に開業を予定するリニア中央新幹線の車両の開発・製造から撤退する方針を固めた。発注元のＪＲ東海と製造コストで折り合わなかった。試験車両の開発で打ち切り、営業車両の量産は断念する。国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」や大型客船の開発遅れで業績が落ち込んでおり、事業の選別をさらに進める。

　三菱重工は山梨県で走行実験しているリニア中央新幹線の試験車両「Ｌ０（エルゼロ）系」を開発・製造。日立製作所や川崎重工業は新幹線の開発実績があるが、三菱重工は新幹線など高速鉄道は未経験だった。リニアで巻き返す狙いだったが、余裕がなくなった。

　三菱重工の鉄道事業はゴムタイヤでコンクリート製の軌道を走る新交通システム車両が主力で、「エアブレーキ」と呼ぶ部品も強い。磁力で地上から10センチメートルほど浮かせて走る超電導リニア車両には航空機部品の軽量化技術が生きるとみて試験車両の開発に参画した。

　リニア中央新幹線は14年に着工し、27年の開業を予定している。ＪＲ東海は三菱重工が撤退しても「営業車両の発注先は別に決める予定で、開業スケジュールに影響はない」（幹部）としている。基幹部品の超電導磁石は東芝や三菱電機が供給するとみられ、車両本体は三菱重工とともに試験車両を開発したＪＲ東海グループの日本車両製造が軸となる見通しだ。

　ＪＲ各社は政府と連携し、リニア新幹線を含めた高速鉄道の輸出計画を進めている。ＪＲ東海はワシントンＤＣ―ボルティモア間を皮切りに米東海岸の「北東回廊」でリニア導入を働きかけている。巨額のコスト負担に加え、トランプ政権の高速鉄道への姿勢がはっきりしていないことから交渉は停滞している。

飛躍への挑戦東海道新幹線から超電導リニアへ [単行本]

葛西敬之

ワック

2017-03-29

ZAITEN 2017年 04 月号 [雑誌] [雑誌]

財界展望新社

2017-03-01

タグ：: リニア新幹線

2017年08月04日21:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア中央新幹線事業について山梨県民からの意見

◆ リニア中央新幹線事業について山梨県民からの意見 - ICT甲府

ICT甲府さんが詳細にまとめておられます。

リニアの問題点、出来てからでは遅い多くのリスク。

是非ご一読ください。

こちらからもどうぞ。

タグ：: リニア新幹線

2017年07月21日20:30

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア　すでに被害が出ています

リニア新幹線工事で早くも住民被害　「不誠実で無知なJR東海」（週刊金曜日） - Yahoo!ニュース

以下記事

リニア新幹線工事で早くも住民被害　「不誠実で無知なJR東海」

7/21(金) 11:26配信

週刊金曜日

　JR東海が進めるリニア中央新幹線の工事認可取り消しを求め、沿線住民らが国を相手取って起こした行政訴訟の第5回口頭弁論が6月23日、東京地裁で開かれた。

　今年4月、南アルプストンネルの掘削が始まった長野県大鹿村の住民で原告の谷口昇さん（47歳）が意見陳述し、まだ工事が本格化していないにも拘わらず生活に支障を来している実情を報告した。

　谷口さんの住む釜沢地区は、大鹿村の最奥部、3000メートル級の南アルプスの山々の最も近くにある。すぐ近くにトンネル掘削口となる二つの非常口が計画されているリニア工事の最前線だ。

　地区の自治会長を務める谷口さんは意見陳述で、生活水源近くに掘られる非常口の影響を心配する住民らに対し、JR東海の担当者が「（掘削で）水が抜けて、いったい誰が損害を受けるんですか」と言い放った説明会の様子を証言。

　1日最大1736台（後に1350台に修正）通行する工事車両や行き先の決まらない残土、「日本で最も美しい村」連合に加盟する村の景観を損ねる送電鉄塔など、さまざまな問題を置き去りにして突き進むJR東海の姿勢に不信感を募らせた経緯を説明したうえで、「不誠実で無知なJR東海にこの巨大な自然環境破壊事業を任せてよいのでしょうか」と訴えた。

　釜沢地区と村中心部を結ぶ狭く曲がりくねった県道では、すでにトラブルが起こっている。県道の拡幅工事が済むまで工事車両を通さないでほしいという住民の要望が聞き入れられないまま非常口工事が始まってしまい、大型車両が小一時間、立ち往生したことも。通勤時間帯に28台もの工事関係者の車が連なってきたため、遅刻しそうになった住民もいるという。

　裁判後の記者会見で谷口さんは「JR東海も国も『理解してください』と言うが、僕らには『我慢してください』にしか聞こえない」と苦しい胸の内を明かした。

（井澤宏明・ジャーナリスト、7月7日号）

タグ：: リニア新幹線

2017年07月21日19:30

カテゴリ: リニア新幹線; 海外

リニアは世界から見放されているんですね(笑)

韓国政府、わずか4年後の「ハイパーループ」始動を計画──超高速な「真空チューブ輸送」は実現するか｜WIRED.jp

以下記事
韓国政府は、超高速輸送システム「ハイパーループ」の4年後の実用化を目指し、開発元の米企業と協定を結んだ。技術面よりも、規制やコストの問題が大きいというこの構想。イーロン・マスクが考案した「未来の輸送システム」は、果たして本当に実現するのか。

韓国の首都ソウルから、約320km南東の釜山（プサン）まで、韓国高速鉄道（KTX）で3時間弱かかる。どう考えても速いとはいえない。それゆえ韓国政府は、イーロン・マスクが提唱している超高速輸送システム「ハイパーループ」を導入し、この2つの都市を30分で移動できるようにしたいと考えた。

韓国政府が“ハイパーループ熱”にかかったのは2017年1月だった。このとき同政府は、ハイパーループという「真空チューブ輸送構想」の実現方法を探るにあたって、漢陽（ハニャン）大学に支援を求めた。さらに6月20日、チューブの中を超音速に近い速度で乗客を輸送するために必要となるノウハウの一部を、Hyperloop Transportation Technologiesが提供するという協定が発表された。

初めて聞いたという人のために簡単に説明しておこう。ハイパーループとは、テスラとスペースXのCEOを務めるイーロン・マスクが2012年に提唱した長距離高速輸送システムだ。貨物や人を載せたポッドが、真空に近いチューブの中を超高速で疾走する。空気抵抗は最小限に抑えられており、チューブ内で浮上するポッドに摩擦はほとんどない。マスクは、このシステムは時速1,120km以上で走行すると想定しており、ロサンゼルスとサンフランシスコの間をあっという間に移動できるとしている。

マスクはすでに、電気自動車の製造、ロケットの発射、地下トンネルの建設［日本語版記事］で手一杯なため、ハイパーループの実現方法の解明については他社に任せている。このアイデアを推進している企業のひとつがHyperloop Transportation Technologies（HTT）だ。同社は4年に及ぶ取り組みで、チューブ内を真空に近い状況にする方法について、かなり素晴らしいアイデアを思いついており、現在フランスのトゥールーズでは乗客用カプセルも生産している。

同社のCEOダーク・アルボーンは、「生産の準備は整いました。最大の障害は規制です」と述べている。

こうした障害を取り除くことは、このシステムを4年で立ち上げて稼働させたいと考える韓国政府にとっては大して難しくはないはずだ。政府が官僚に対して、敷設権や環境再調査などを支援するよう伝えれば済む。「政府によるこうした支援が必要です」とアルボーンは言う。

HTTは、いくつかの政府から支持を得ている。スロヴァキアではハイパーループシステムを構築する契約を結んでおり、アブダビではプロジェクトについての検討が行われている。またロサンゼルスとサンフランシスコの中間ではテストトラックの建設が進んでいる。

HTTのフルタイム社員は30名ほどだが、作業のほとんどはスペースXや米航空宇宙局（NASA）、ボーイングなどで定職をもつ800人を超えるエンジニアに割り振られている。エンジニアたちは、時間と専門知識をストックオプションと交換し、素晴らしいものをつくり上げるチャンスを得ているのだ。

エンジニアたちの作業や、真空システムメーカーのLeybold、世界的な工業設計企業のAecom、複合材サプライヤーのCarburesなどの提携企業のおかげで、チューブの中を移動する時代は近い、とアルボーンは考えている。「もはや技術は問題ではないのです」

稼働するハイパーループに近いものを誰も実際にはデモンストレーションしていないという事実は脇に置いておくにしても、この挑戦は単に技術をうまく使い、規制の迷路を抜ければ済むものではない。コスト効率を高くすること、ましてや利益を出すことは至難の業だ。アルボーンは原価計算も済ませているが、高速鉄道や飛行機といった既存の交通手段から相当数の客を引き付けることのほうが、チューブの中にポッドを疾走させることより難しいかもしれないと語っている。

タグ：: リニア新幹線

2017年06月30日19:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

備忘録　リニア　フッ素　

リニア環境調査で基準超フッ素｜NHK 山梨県のニュース

これから色んなものが出るのでしょうね。

以下記事

リニア中央新幹線のトンネル工事で発生した、早川町にある有害物質を含む土砂の仮置き場周辺の地下水から、環境基準を超えるフッ素が検出されました。
ＪＲ東海は、自然界の地盤に含まれているもので、工事が原因の可能性は低いとしています。

ＪＲ東海は、１０年後に東京と名古屋の間で開業が予定されているリニア中央新幹線について、早川町内で南アルプスや巨摩山地を貫くトンネルの工事を進めています。
合わせて建設工事が周辺環境に影響を及ぼしていないか、水質や土壌汚染などのモニタリング調査を行っていてこのほど、昨年度の調査結果をまとめました。
それによりますと、トンネル工事で発生した自然界に存在する有害物質を含んだ土砂は、早川町内の専用の仮置き場に搬入していますが、周辺の地下水から環境基準のおよそ２倍にあたるフッ素が検出されました。
仮置き場に土砂を搬入したあとのことし１月から基準を超えるようになったということですが、▽掘削した土砂には基準を超えるフッ素が検出されなかったことや、▽早川町内の温泉水に高濃度のフッ素が含まれていることなどから、工事が原因である可能性は低いとしています。
ＪＲ東海は「工事との因果関係は確認できなかったが、地下水の観測地点を増やして定期的にモニタリング調査を続けていく」としています。

タグ：: リニア新幹線

2017年06月28日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア、「ストップ・リニア！訴訟」第５回口頭弁論。

記事の裏だって伝えたい

調査報道ジャーナリストの樫田さんのブログ

国側、JR東海側の問題を指摘しています。

正々堂々とデータに基づいた議論が裁判の場で行って欲しい。

間違っても原発立地裁判や再稼働裁判の様な権力側に忖度するような議論が行われないように。

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書) [新書]

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

リニア中央新幹線に未来はあるか─鉄道の高速化を考える [単行本（ソフトカバー）]

西川榮一

自治体研究社

2016-02-15

タグ：: リニア新幹線

2017年06月23日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

誰のためのリニア？　

絶滅危惧種の宝庫がリニア新幹線建設で犠牲になる!? （週刊金曜日） - Yahoo!ニュース

備忘録として

リニア中央新幹線の建設工事で掘り出される残土の処分場候補地の一つに、絶滅の恐れのあるハナノキなどの希少植物が群生している岐阜県御嵩町の山林が挙がっている。町の生物環境アドバイザーを務める住民が、候補地の環境保全策についてリニアを建設するJR東海に問い合わせたところ、町から退職届を示され署名するよう求められていたことが分かった。

　候補地になっているのは、リニアのトンネル出入口予定地に近い同町美佐野の山林。町有地が含まれ、かつては周辺と同じようにゴルフ場が計画されていた。町は県を通じ候補地に名乗りを上げ、JR東海が環境調査を行なっている。

　住民らの調査で周辺では、ハナノキの成木80本、幼木と稚樹400本以上を確認。ミカワバイケイソウ、シデコブシなどの希少植物のほか、ミゾゴイやサシバなどの希少鳥類も目撃されている。

　調査に携わり、町から生物環境アドバイザーや希少野生生物保護監視員を委嘱されている篭橋まゆみさん（62歳）はJR東海の求めに応じて、現地の自然環境の情報を提供。今年3月、環境調査の進捗状況や報告会の予定についてJR東海に電話で問い合わせた。

　ところが4月21日、町職員から公民館に呼ばれ「直接、JR東海に問い合わせたのはルール違反だ」として、「今後、リニアに一切関わらないように。もしできなければ、アドバイザーと監視員を続けてもらっては困る。どうしますか」と迫られたという。

「自由を奪われてまで続ける役職ではない」と篭橋さんが答えると、あらかじめ町が用意していた退職届にサインを求められた。

　町は取材に対し、退職届を示して署名を求めたことを認め、その理由について、「アドバイザー、監視員である以上、組織の一員としての行動をとることはご承知であると思っていたが、そうではなかったため、注意させていただいた」と説明。一方で、「当方から『辞めてほしい』との発言は一切していない」と弁明している。

　篭橋さんは、「候補地は絶滅危惧種の宝庫で、残土で埋めていいような場所ではない。（それでも処分場にするというのなら）植物を移植するなどの保全策を1日も早く話し合うべきなのに」と訴える。

【環境モデル都市指定だが】

　ハナノキはカエデの仲間の落葉高木。「氷河期の生き残り」として知られ、岐阜、長野、愛知3県のごく限られた地域に自生する日本固有種だ。住宅やゴルフ場開発などで生育に適した里山の低湿地が減少、環境省のレッドリストで絶滅の危険が増大している「絶滅危惧2類」に指定されている。春に赤い花を咲かせ、秋は紅葉する。中津川市に最大の群落があるが、リニア岐阜県駅へのアクセス道路となる濃飛横断自動車道が計画され、日本自然保護協会や日本生態学会が知事に再考を求めている。

　国立研究開発法人森林総合研究所の菊地賢主任研究員（42歳、樹木分子遺伝研究領域）は処分場候補地一帯について、「ハナノキが広範囲に生育し、比較的自然度の高い状態が維持されている。保全上、重要な地域だ」と評価する。

　町では1996年、産業廃棄物処分場建設を巡り当時の柳川喜郎町長が襲撃され翌年、建設の是非を問う住民投票を行なった。その経験から環境問題への住民の意識が高く、町独自の希少野生生物保護条例を制定しレッドデータブックを作成。2013年には国の環境モデル都市に指定された。

　それだけに篭橋さんは「町の素晴らしい自然を少しでもいい状態で残したいと、懸命にやってきたのに」と悔しさを隠しきれない。

　隣の可児市では2003年、高速道路工事で出た残土に含まれていた黄鉄鉱による水質汚染で稲作を中止する被害が起きており、御嵩町でもリニア残土で河川が汚染される恐れが指摘されている。

　リニアは品川―名古屋間の9割近くが地底を走るため、東京ドーム約45杯分、5680万立方メートルの残土が発生する。JR東海は受け入れ先の多くが決まらないまま工事を進めており、沿線各地で不安の声が上がっている。

（井澤宏明・ジャーナリスト、6月9日号）

タグ：: リニア新幹線

2017年06月03日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

今頃報告？　鉄道建設・運輸施設整備支援機構

北陸新幹線のトンネル工事で周辺住宅１８０棟超にゆがみや傾き - 産経ニュース

リニアではどれほどの被害が出る事か。
既に井戸枯れや日照問題、騒音問題が出ています。

以下記事
北陸新幹線長野－飯山駅間にある高丘トンネル（長野県中野市、延長６９４４メートル）の建設工事の影響で、周辺の住宅など少なくとも８８世帯１８２棟にゆがみや傾きなどが生じていたことが１日、市などへの取材で分かった。建設主体の独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、トンネルは平成１３年３月着工で２４年３月に完成。

　市によると、建物にゆがみや傾きが出たなどの苦情が住民から機構に寄せられた。機構は２６年１１月までに、１８２棟の８８世帯に補償したと市に報告。減水や渇水が生じた井戸も１４カ所で確認されたという。

　補償を受けた中野市の小内八幡神社では、地面が沈下し門の支柱と基礎石の間に隙間ができたり、地面のコンクリートにひびが入ったりした。片山求宮司は「父親の代の事前説明では『全く問題は生じない』とのことだった」と話した。

　機構は「トンネル工事で建物に影響が及ぶのは珍しいことではない。補償の詳細は住民のプライバシーもあり、明らかにできない」としている。

タグ：: リニア新幹線

2017年04月18日20:30

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

大人のお砂場遊びとしての早川町　リニア残土　利権

リニア土砂搬入先確保できず｜NHK 山梨県のニュース

いつもの早川町ですね。
自然、生活、環境　などより銭！
分かりやすいですね。

残土遊びで儲けよう！

以下記事

リニア中央新幹線の南アルプスを貫くトンネル工事などで発生する土砂についてＪＲ東海は新たな搬入先の確保が進んでいないことから現在、土砂を運び込んでいる早川町内の敷地にさらに３万立方メートルの土砂を搬入し当面、仮置きする方針です。

リニア中央新幹線の建設工事をめぐっては、南アルプスや巨摩山地を貫くトンネル工事などで発生する大量の土砂の処理が課題となっています。
ＪＲ東海は、こうした工事で発生すると見込まれる土砂、およそ３２５万立方メートルのうち３万立方メートルについては早川町塩島地区にある敷地に運び込んで処理することにしていますが、今月中にも予定の搬入量に達する見通しです。
しかし、新たな搬入先の確保が進んでいないことからさらにこの敷地に３万立方メートルを運び込み、当面、仮置きする方針を決めました。
発生した土砂は、これまで南アルプス市と早川町を結ぶ県の連絡道路や、早川町に建設が予定されている農産物の直売所などに活用されることが決まっていますが、発生が見込まれる土砂の６割にあたるおよそ１９２万立方メートルについては搬入先や活用方法は決まっていないということです。
ＪＲ東海は、「関係自治体と協議しながらできる限り早く確保できるよう努めていきたい」としています。

タグ：: リニア新幹線

2017年04月13日20:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

知らなかったでは済まないリニア問題です

「南アルプスを壊さないで・賛同署名は３９１２筆」　　「東濃リニア通信」　　　　＜東濃リニアを考える会＞

知らなかったでは済まないリニア問題

「東濃リニア通信」さんの記事にリンクしています。

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書) [新書]

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

リニア中央新幹線に未来はあるか─鉄道の高速化を考える [単行本（ソフトカバー）]

西川榮一

自治体研究社

2016-02-15

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

ZAITEN 2017年 04 月号 [雑誌] [雑誌]

財界展望新社

2017-03-01

タグ：: リニア新幹線

2017年03月24日21:20

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

JR東海の下請け公務員としての山梨

県組織改正リニア推進室新設｜NHK 山梨県のニュース

タメ息しかでません。
負の遺産としての歴史に知事の名前は確実に残るでしょう。

以下記事
後藤知事は新年度の県の組織改正を発表し、東京・名古屋間のリニア中央新幹線の開業まで１０年となることを踏まえ「リニア環境未来都市推進室」を新たに設け、新駅周辺の整備方針を具体化していく考えを示しました。

後藤知事は２４日、記者会見を開き県幹部職員の人事異動や県の組織改正を発表しました。
それによりますと、ＪＲ東海が目指す東京・名古屋間のリニア中央新幹線の開業まで１０年となることを踏まえ総合政策部に「リニア環境未来都市推進室」を新たに設けるということです。
この部署で、甲府市大津町に建設が予定されている新駅の周辺の整備方針について具体的な計画づくりを行うほか、経済波及効果をＰＲしたり、総合球技場の建設場所の選定を進めたりするとしています。
またＪＲ東海から委託を受け建設用地の取得業務を担う「リニア用地事務所」の職員を１２人から２１人に増やし地権者との交渉にあたるということです。
このほか県幹部職員の人事では部局次長に２人の女性職員を起用するなど女性を積極的に登用したということです。
後藤知事は「リニア中央新幹線の開業が地域や経済にどのような効果をもたらすのか県民に実感してもらえる体制にした」と述べました。

タグ：: リニア新幹線

2017年03月24日20:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

すでに莫大な国費が投入されているのですが　リニア

鉄路の行方・ＪＲ発足３０年：／４　ＪＲ東海　リニア「自前」に国の影 - 毎日新聞

山梨実験線、宮崎実験線　鉄道総研に莫大な国費が投入されていることは書かれていません。
そして財投を受け入れた。

リニアのドンの名前は籠池証人喚問でも出てきましたね。首領様の裏にいつも控えておられるようです。

負の遺産という歴史になる前に撤退するのが最善策と思います。

以下記事
１日平均約４１万人が利用するＪＲ東海の名古屋駅。昨年１２月、地下約３０メートルでリニア駅を整備する工事の起工式があり、柘植（つげ）康英社長は「在来線の直下で工事を進める。細心の注意を払いたい」と気を引き締めた。

　時速５００キロで走るリニア中央新幹線は東京・品川－名古屋を最短４０分で結び、２０２７年に先行開業。その後、大阪に延伸する。総建設費約９兆円。「自主経営」の総仕上げとも言えるビッグプロジェクトだ。「人口７０００万人の巨大な都市圏が形成される」「東海道新幹線と２本立てとなることで災害に強い大動脈ができる」など期待も破格だ。

　ＪＲ各社が不採算路線の整理や事業多角化を迫られる中、ＪＲ東海はドル箱の東海道新幹線で高い利益率を誇る。１６年３月期の運賃収入（単体）１兆２９４７億円のうち、９割超は新幹線で稼いだ。

　その力をテコにして０７年、リニアを全額自己負担で整備する方針を打ち上げた。

　「国のお金を待っていたら１００年たっても新幹線は昔のまま。異論はなかった」。山田佳臣会長は当時の決断を振り返る。国の支援を受けず「政治介入」を排除することで、複雑な利害が絡むルート選定を主導してきたが、近年こうした方針に変化もある。

　「大阪延伸（当初４５年の予定）が名古屋より１８年も遅れれば、発展から取り残される」。関西の政財界の懸念も踏まえ、安倍晋三首相は昨年６月、延伸を前倒しすると表明。総額３兆円を低利融資する代わりに、大阪延伸を最大８年前倒しする約束をＪＲ東海から取り付けた。

　自民党関係者は「昨年の伊勢志摩サミットで、首相はインフラ投資の重要性を宣言した。その目玉がリニア」と解説する。低利融資の関連法案では「経営の自主性」に配慮するとの付帯決議も採択した。成長戦略の推進をアピールしたい政府と、金利負担軽減という「実」を取ったＪＲ東海。葛西敬之名誉会長は「ウィンウィンのシナリオ」と語り、今後もしたたかに事業を進める自信をみせる。

　だが、リニア整備では名古屋駅のほか、深さ最大約１４００メートルの南アルプストンネルなど難工事が控える。コストが膨らみ、工期が長引くリスクがつきまとう。関西では大阪延伸の一層の前倒しを求める声があり、工期の遅れはＪＲ東海への批判につながる。

　さらに国の支援を受け入れたことは微妙な影響を及ぼす可能性がある。延伸前倒しに関わった自民党関係者は「国あっての事業」とけん制し、ＪＲ東海幹部は「名古屋以西ルートや駅の選定で政治の介入があるかもしれない」と漏らす。

　「夢の超特急」はＪＲ東海、そして地域や社会をどう変えていくのか。トンネルの出口はまだ見えない。【林奈緒美】＝つづく
１９８７年の発足後の歩み

９２年　３月　東海道新幹線で「のぞみ」営業運転を開始

９７年　４月　山梨リニア実験線で走行試験開始（２０１５年４月に世界最高速の時速６０３キロ）

　　　１０月　東京証券取引所などで株式上場

００年　３月　名古屋駅ビルでジェイアール名古屋高島屋が開業

０６年　４月　独立行政法人が保有するＪＲ東海株が全て売却され、完全民営化

０７年１２月　リニア中央新幹線を全額自己負担で事業化する方針を発表

１１年　５月　国がリニアの整備計画を決定

１４年１０月　国がリニアで東京・品川－名古屋間の工事実施計画を認可。その後、順次着工

１６年　６月　安倍首相がリニアの大阪延伸を前倒しすると表明

　　　１２月　名古屋駅でリニア駅の起工式

　■ことば
ＪＲ東海

　１９９２年に「のぞみ」の営業運転を開始するなど、東海道新幹線の旅客増を重視。新型車両の投入を続け、８７年の発足当初は２時間５６分だった東京－新大阪の所要時間は２０１５年３月に２時間２２分となった。１６年３月期の売上高は１兆７３８４億円、営業利益は５７８６億円。同期の旅客輸送人員は新幹線１億６３００万人、在来線４億１００万人。新幹線利用は発足当初の１．６倍に拡大した。１６年３月末の従業員数は１万８１６４人。

ニュースサイトで読む: http://mainichi.jp/articles/20170324/ddm/012/020/033000c#csidx8fc9ea7faefbb2a85f5726e38e20c7f
Copyright 毎日新聞

タグ：: リニア新幹線

2017年03月23日19:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

リニア老害も登場するらしい

週刊ダイヤモンド 2017年 3/25 号 [雑誌] (国鉄 vs JR) | |本 | 通販 | Amazon

嫌々購入

リニア老害の葛西氏のインタビューはこちらで読めます。
http://diamond.jp/articles/-/122105

本はこんな内容らしい。
「1号車」
大国鉄が復活! ? 民営化の「負の遺産」 JR北海道の苦悩
毛細血管も動脈もストップ「留萌本線」連鎖廃線の恐怖
JR再結集での支援は不可避「北海道」「四国」の救済プラン
(トップを直撃) 島田修●JR北海道社長
(トップを直撃) 半井真司●JR四国社長
一目で分かる! JR7社の体力と性格
新型車両の投入で分かるJR7社の顧客獲得戦略

「2号車」
JR7社を総点検 30歳の通信簿
ブルートレインの寝床が消えた JR東「品川大規模開発」の本気
(鉄道員のDNA No.1) 日本と海外の懸け橋に街づくりに挑む鉄道マン
JR7社で明暗くっきり国鉄「分割民営化」の光と影
(鉄道員のDNA No.2) 車掌業務もできちゃうベテラン車内販売員
本州三社社長に聞く民営化の「メリット」「デメリット」
(トップを直撃) 冨田哲郎●JR東日本社長
(トップを直撃) 柘植康英●JR東海社長
(トップを直撃) 来島達夫●JR西日本社長
会計マジックで九州は上場次の候補、貨物の深い憂鬱
(トップを直撃) 青柳俊彦●JR九州社長
(トップを直撃) 田村修二●JR貨物社長
(鉄道員のDNA No.3) 「サバ」「カキ」養殖に進出売れる水産物の仕掛け人
(鉄道員のDNA No.4) 初めての新幹線が上陸! 第1期生の運転指導員

「3号車」
ドキュメント国鉄崩壊
(Interview) 葛西敬之●JR東海代表取締役名誉会長
覚悟の「連判状」実名を初公開今明かされる国鉄改革の真実
(Interview) 松田昌士●JR東日本顧問・元社長
(鉄道員のDNA No.5) SLの火を絶やすな整備ノウハウの継承者
(鉄道員のDNA No.6) ダイヤ乱れもへっちゃら操車を率いる若手ホープ
引き金は新幹線投資と人件費監査報告書が暴く国鉄破綻
ギラギラ肉食系から草食系へ「人気」「給料」に見る人材変化
(鉄道員のDNA No.7) 湯布院、ディズニーで研修豪華列車の「万能案内人」
(鉄道員のDNA No.8) 車両デザインも内製化社長が巨匠と呼ぶ建築士

「4号車」
技術革新が切り開く鉄道のミライ
開発主眼は高速化より標準化新幹線技術の飽くなき発展
(鉄道員のDNA No.9) 0系~最新型を知り尽くす東海道新幹線の「生き字引」
きれい事では描けぬ未来旅客機と自動運転車の挟撃
日本の鉄道を襲う二大課題「地震」「テロ」対策の万全度
(Column) Suicaの商機を逸したJR 消費者データは宝の持ち腐れ

「5号車」
知っていると通ぶれちゃう「鉄旅」の楽しみ方
クルーズトレインは儲けなし＂猿まね＂観光列車の乱発時代
(トップを直撃) 唐池恒二●JR九州会長
乗りたい! 復活してほしい! 「名車」「路線」格付けベスト60
今が乗り時! ? 初試算 JR全177路線廃線危険度ランキング
駅弁女王が選ぶ JR駅で買うべき駅弁44選

週刊ダイヤモンド 2017年3/25号［雑誌］ [Kindle版]

ダイヤモンド社

2017-03-21

タグ：: リニア新幹線

2017年03月22日01:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

飛躍への挑戦東海道新幹線から超電導リニアへ　2017

こんな本が出るらしい。
お金を出したくないけどね。

いい加減ご隠退されたらいかがでしょうか？

リニアは日本を美しくもしないし、救いもしませんから。
もちろん、飛躍もしません。

未だに常温超電導も開発されていませんよね？
間違った未来予想で国土を壊さないで欲しいですね。

飛躍への挑戦東海道新幹線から超電導リニアへ [単行本]

葛西敬之

ワック

2017-03-29

タグ：: リニア新幹線

2017年03月20日06:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

ＺＡＩＴＥＮ　2017年4月号　JR東海「葛西敬之」の研究　財界展望新社

嫌々読むために購入

代表取締役名誉会長という役職　非常に珍しいらしい。
リニア新幹線推進の旗振り役でもある。

本雑誌を知らなかったので、案外怪しいタブロイド系の雑誌だと思っていたら、かなりしっかりした記事が置かれていた。これまでの葛西氏の経歴や醜聞も。残念ながら嫌中な件や葛西氏自身が書いた著作には触れてはいない。
まあ、それにしても国鉄、国鉄民営化という流れの中で生きてきた秀才の葛西氏がなぜ、ここまでリニアに入れ込むのかが理解出来ない。レジェンドとして残したいだけの様にも思える。
ジャーナリストの樫田さんが「亡国のリニア計画」という一文を寄せている。リニア計画地に足を運び詳細に調査、インタビューにより積み上げた事実。これをＪＲ東海の社員、ゼネコン関係者はどう読むのだろうか？　ＪＲ東海の単独予算で山梨実験線以外が建設するとしていた計画に財投が使うという反則技を繰り出した今、環境破壊をしながら莫大な電力消費が確実なリニアを強引に進める費用対効果はいかがなものか？
アメリカではテスラがハイパーループ計画を着実に進めている。果たしてリニアがハイパーループより優るのだろうか？

その他の記事も非常に興味深かった。
電通、北海道電力、三菱ＭＲＪ問題、阪急電鉄、パチンコ会社、日本学術会議会長問題等々

ZAITEN 2017年 04 月号 [雑誌] [雑誌]

財界展望新社

2017-03-01

葛西氏の著作　酷い内容です。

明日のリーダーのために (文春新書) [新書]

葛西敬之

文藝春秋

2010-04

タグ：: リニア新幹線

2017年03月11日01:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアのドンは神も恐れないらしい

JR東海・名誉会長「JR北海道の30年は検証必要」：日経ビジネスオンライン

言いたい放題な御仁ですね。
神が作った南アルプスを、陛下に頂いた恩賜林を勝手に無茶苦茶にしているのはアンタだろ！！

以下抜粋
「列島改造論というのは誇大妄想だと思います。地質地形は神様が作ったものですよね。大風呂敷なのか妄想なのでしょうか。神様が作ったものを土木工事で改造するというのはあり得ません。

　結果的に土地バブルが起き、ハイパーインフレになりました。狂乱物価と石油ショックが重なりました。

　あれは現実的ではありません。高速鉄道は大量の輸送機関です。高速鉄道が出来たから人が集まるというのは考え過ぎです。」

ハイバーループも葛西氏によればクズ？　

米テスラのイーロン・マスクCEO（最高経営責任者）が超高速の新交通システム「ハイパーループ」でロサンゼルス～サンフランシスコを結ぶ計画をぶち上げています。

葛西：あれはSFの世界ですよね。どれくらいの輸送力があるのでしょう。

　小さなトンネルを作り、それを使って1列座席で運ぶことになると、1席当たりのトンネルを作るコストはものすごく高くなります。やはり我々の超電導の方がはるかに実用的です。

　超電導リニアは東海道新幹線に比べてコストは2倍です。速度も2倍になります。超電導リニアで輸送力のボトルネックを解消し、サービスアップも図れます。

中国にもリニアモーターカーがあります。どのように評価していますか。

葛西：上海のリニアは我々とは全く違った技術です。長大編成を作って走れますが、常電導で力が弱いので、我々のリニアほどは速度が出ません。ドイツは開発もやめました。日本の超電導リニアは他にはなく、それを米国と共有することは、コントリビューションでもあります。

　米国がそれを受け止めて超電導リニアを導入することはある種の革命的な効果をもたらすので、決断してほしいと思います。

参考資料　テスラのハイパーループの最近の記事
http://www.digimonostation.jp/0000088394/　　マジで実現しちゃうのか!? 音速鉄道「ハイパーループ」のテストコース完成

https://www.digimonostation.jp/0000082502/　ドバイにハイパーループ？

タグ：: リニア新幹線

Profile

鎌倉おやじ

趣味：イワナに遊んでもらう、菜園、読書、焚き火、ランタン

愛読人：内山節、池田晶子、養老孟司、山本素石、高桑信一、相田みつを、宮本常一、網野善彦、野田知佑、南木佳士、川上健一佐藤優　内田樹（順不同）

夢：晴釣雨読で自給自足、在来魚保護　（最近釣りにはそれほど熱中してません、年のせいでしょうか）