おやじのぼやき : リニア新幹線 - livedoor Blog（ブログ）

リニア新幹線

2017年03月23日19:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

リニア老害も登場するらしい

週刊ダイヤモンド 2017年 3/25 号 [雑誌] (国鉄 vs JR) | |本 | 通販 | Amazon

嫌々購入

リニア老害の葛西氏のインタビューはこちらで読めます。
http://diamond.jp/articles/-/122105

本はこんな内容らしい。
「1号車」
大国鉄が復活! ? 民営化の「負の遺産」 JR北海道の苦悩
毛細血管も動脈もストップ「留萌本線」連鎖廃線の恐怖
JR再結集での支援は不可避「北海道」「四国」の救済プラン
(トップを直撃) 島田修●JR北海道社長
(トップを直撃) 半井真司●JR四国社長
一目で分かる! JR7社の体力と性格
新型車両の投入で分かるJR7社の顧客獲得戦略

「2号車」
JR7社を総点検 30歳の通信簿
ブルートレインの寝床が消えた JR東「品川大規模開発」の本気
(鉄道員のDNA No.1) 日本と海外の懸け橋に街づくりに挑む鉄道マン
JR7社で明暗くっきり国鉄「分割民営化」の光と影
(鉄道員のDNA No.2) 車掌業務もできちゃうベテラン車内販売員
本州三社社長に聞く民営化の「メリット」「デメリット」
(トップを直撃) 冨田哲郎●JR東日本社長
(トップを直撃) 柘植康英●JR東海社長
(トップを直撃) 来島達夫●JR西日本社長
会計マジックで九州は上場次の候補、貨物の深い憂鬱
(トップを直撃) 青柳俊彦●JR九州社長
(トップを直撃) 田村修二●JR貨物社長
(鉄道員のDNA No.3) 「サバ」「カキ」養殖に進出売れる水産物の仕掛け人
(鉄道員のDNA No.4) 初めての新幹線が上陸! 第1期生の運転指導員

「3号車」
ドキュメント国鉄崩壊
(Interview) 葛西敬之●JR東海代表取締役名誉会長
覚悟の「連判状」実名を初公開今明かされる国鉄改革の真実
(Interview) 松田昌士●JR東日本顧問・元社長
(鉄道員のDNA No.5) SLの火を絶やすな整備ノウハウの継承者
(鉄道員のDNA No.6) ダイヤ乱れもへっちゃら操車を率いる若手ホープ
引き金は新幹線投資と人件費監査報告書が暴く国鉄破綻
ギラギラ肉食系から草食系へ「人気」「給料」に見る人材変化
(鉄道員のDNA No.7) 湯布院、ディズニーで研修豪華列車の「万能案内人」
(鉄道員のDNA No.8) 車両デザインも内製化社長が巨匠と呼ぶ建築士

「4号車」
技術革新が切り開く鉄道のミライ
開発主眼は高速化より標準化新幹線技術の飽くなき発展
(鉄道員のDNA No.9) 0系~最新型を知り尽くす東海道新幹線の「生き字引」
きれい事では描けぬ未来旅客機と自動運転車の挟撃
日本の鉄道を襲う二大課題「地震」「テロ」対策の万全度
(Column) Suicaの商機を逸したJR 消費者データは宝の持ち腐れ

「5号車」
知っていると通ぶれちゃう「鉄旅」の楽しみ方
クルーズトレインは儲けなし＂猿まね＂観光列車の乱発時代
(トップを直撃) 唐池恒二●JR九州会長
乗りたい! 復活してほしい! 「名車」「路線」格付けベスト60
今が乗り時! ? 初試算 JR全177路線廃線危険度ランキング
駅弁女王が選ぶ JR駅で買うべき駅弁44選

週刊ダイヤモンド 2017年3/25号［雑誌］ [Kindle版]

ダイヤモンド社

2017-03-21

タグ：: リニア新幹線

2017年03月22日01:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

飛躍への挑戦東海道新幹線から超電導リニアへ　2017

こんな本が出るらしい。
お金を出したくないけどね。

いい加減ご隠退されたらいかがでしょうか？

リニアは日本を美しくもしないし、救いもしませんから。
もちろん、飛躍もしません。

未だに常温超電導も開発されていませんよね？
間違った未来予想で国土を壊さないで欲しいですね。

飛躍への挑戦東海道新幹線から超電導リニアへ [単行本]

葛西敬之

ワック

2017-03-29

タグ：: リニア新幹線

2017年03月21日20:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

全てが敗者に終わるリニアプロジェクト_橋山禮治郎氏講演会 3月25日＠甲府市

全てが敗者に終わるリニアプロジェクト_橋山禮治郎氏講演会 3月25日＠甲府市 - ICT甲府

ICT甲府さんのブログにリンクしています。

橋山先生の著作を読まれてない方も是非、お話を聞いてみてはどうでしょうか？

未だに橋山先生の論説に論理的に反論された方を僕は知りません。

橋山先生がこれまで見て来た多数のプロジェクトがあります。
成功したもの、失敗したもの。
何故成功したり失敗するのか？
費用対効果は？

数字と論理でまずは考えてみてはいかがでしょうか？

そして、どれほどの自然が破壊されるのか？

南アルプスは決してリニア新幹線を受け入れると思いません。

八ヶ岳がメガソーラーの施設を受け入れるとは思わないのと同じです。

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書) [新書]

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

その他お勧めのリニア関連本

リニア中央新幹線に未来はあるか─鉄道の高速化を考える [単行本（ソフトカバー）]

西川榮一

自治体研究社

2016-02-15

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

危ないリニア新幹線 [単行本]

リニア・市民ネット

緑風出版

2013-07-13

2017年03月20日06:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

ＺＡＩＴＥＮ　2017年4月号　JR東海「葛西敬之」の研究　財界展望新社

嫌々読むために購入

代表取締役名誉会長という役職　非常に珍しいらしい。
リニア新幹線推進の旗振り役でもある。

本雑誌を知らなかったので、案外怪しいタブロイド系の雑誌だと思っていたら、かなりしっかりした記事が置かれていた。これまでの葛西氏の経歴や醜聞も。残念ながら嫌中な件や葛西氏自身が書いた著作には触れてはいない。
まあ、それにしても国鉄、国鉄民営化という流れの中で生きてきた秀才の葛西氏がなぜ、ここまでリニアに入れ込むのかが理解出来ない。レジェンドとして残したいだけの様にも思える。
ジャーナリストの樫田さんが「亡国のリニア計画」という一文を寄せている。リニア計画地に足を運び詳細に調査、インタビューにより積み上げた事実。これをＪＲ東海の社員、ゼネコン関係者はどう読むのだろうか？　ＪＲ東海の単独予算で山梨実験線以外が建設するとしていた計画に財投が使うという反則技を繰り出した今、環境破壊をしながら莫大な電力消費が確実なリニアを強引に進める費用対効果はいかがなものか？
アメリカではテスラがハイパーループ計画を着実に進めている。果たしてリニアがハイパーループより優るのだろうか？

その他の記事も非常に興味深かった。
電通、北海道電力、三菱ＭＲＪ問題、阪急電鉄、パチンコ会社、日本学術会議会長問題等々

ZAITEN 2017年 04 月号 [雑誌] [雑誌]

財界展望新社

2017-03-01

葛西氏の著作　酷い内容です。

明日のリーダーのために (文春新書) [新書]

葛西敬之

文藝春秋

2010-04

タグ：: リニア新幹線

2017年03月11日01:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアのドンは神も恐れないらしい

JR東海・名誉会長「JR北海道の30年は検証必要」：日経ビジネスオンライン

言いたい放題な御仁ですね。
神が作った南アルプスを、陛下に頂いた恩賜林を勝手に無茶苦茶にしているのはアンタだろ！！

以下抜粋
「列島改造論というのは誇大妄想だと思います。地質地形は神様が作ったものですよね。大風呂敷なのか妄想なのでしょうか。神様が作ったものを土木工事で改造するというのはあり得ません。

　結果的に土地バブルが起き、ハイパーインフレになりました。狂乱物価と石油ショックが重なりました。

　あれは現実的ではありません。高速鉄道は大量の輸送機関です。高速鉄道が出来たから人が集まるというのは考え過ぎです。」

ハイバーループも葛西氏によればクズ？　

米テスラのイーロン・マスクCEO（最高経営責任者）が超高速の新交通システム「ハイパーループ」でロサンゼルス～サンフランシスコを結ぶ計画をぶち上げています。

葛西：あれはSFの世界ですよね。どれくらいの輸送力があるのでしょう。

　小さなトンネルを作り、それを使って1列座席で運ぶことになると、1席当たりのトンネルを作るコストはものすごく高くなります。やはり我々の超電導の方がはるかに実用的です。

　超電導リニアは東海道新幹線に比べてコストは2倍です。速度も2倍になります。超電導リニアで輸送力のボトルネックを解消し、サービスアップも図れます。

中国にもリニアモーターカーがあります。どのように評価していますか。

葛西：上海のリニアは我々とは全く違った技術です。長大編成を作って走れますが、常電導で力が弱いので、我々のリニアほどは速度が出ません。ドイツは開発もやめました。日本の超電導リニアは他にはなく、それを米国と共有することは、コントリビューションでもあります。

　米国がそれを受け止めて超電導リニアを導入することはある種の革命的な効果をもたらすので、決断してほしいと思います。

参考資料　テスラのハイパーループの最近の記事
http://www.digimonostation.jp/0000088394/　　マジで実現しちゃうのか!? 音速鉄道「ハイパーループ」のテストコース完成

https://www.digimonostation.jp/0000082502/　ドバイにハイパーループ？

タグ：: リニア新幹線

2017年03月02日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 郷土

リニア裁判

リニア。「ストップ・リニア！訴訟」第3回口頭弁論。またもするどい裁判長の指摘。「事業認可以前の手続きが違法であれば、事業認可も違法となるのか？」 - 記事の裏だって伝えたい

ジャーナリストの樫田さんのブログです。

裁判長も真剣に向き合っていただいているようです。

１．裁判長からの鋭い指摘

　まず、前回の裁判で、裁判長から「鉄道事業法に定めている、鉄道事業に必要な「経営性」「安全性」「計画性」について考慮しないままでも、全幹法だけでこのリニア事業を進めていくのか」との質問が被告の国に出されたわけですが、これに対しては、被告は準備書面で「全幹法1～8条の規定で鉄道事業法の要件を充足していれば足りる」と回答しております。
　そこで、今回、裁判長は以下の質問を被告に投げました。

「工事実施計画の認可（事業認可）の前に、（２０１１年5月20日の）営業主体・建設主体の指名という段階と、（5月26日の）整備計画の決定という段階がありますが、それぞれの段階での判断がもし違法であれば、それが承継され、最終的に工事実施計画の認可も取り消し事由になるという判断枠組みでいいですか？」

2017年02月19日06:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

鉄道は誰のものか　上岡直見　緑風出版　2016

図書館本

リニアの事も触れているとの事で斜め読み

ローカル線は無人駅が増加して、採算が合わなければどんどん廃線になっていく。
なぜか、新幹線網は費用対効果もあやふやなままに工事がすすむ。
その深部にあるのは「新幹線が欲しいのでなく、新幹線の工事が欲しい利権」なのでしょう。
公共事業としての土木関連工事と雇用対策

リニアに関しても、技術的にも経済的にもそして環境的にも理に適っていないと指摘しています。

これ以上デタラメな交通行政が行われないことを心より祈る。

同様な書籍としては
福井義高 (著) 　鉄道は生き残れるか単行本 – 2012などもご参照ください。

こんな目次です（出版社ＨＰより）
はじめに
第１章　なぜ電車は混むか
　なぜ電車は混むか／戦前のままのインフラ／今も尾を引く戦争の影響
　インフラ整備の費用／「ガラアキ」こそサービス／「混雑」を数字で捉える
　首都圏各線の実態／都市圏の人の動き／「立席」の経済的損失は年に九兆円
　「着席」の経済価値／東京都市圏の鉄道の存在価値は年に四五兆円
第２章　交通は人権である
　憲法と交通／交通の「格差」増大／割高な日本の鉄道運賃
　なぜ日本は割高なのか／長距離移動も割高／交通事故も大きな人権侵害
　高齢者の交通事故／「平和」こそ公共交通のセキュリティ／形式だけの警戒
　監視システムの危険性
第３章　電車から見える日本社会
　「日本は世界一」の幻想／新幹線でさえも投げやりサービス
　ＪＲでも変わらぬ「お役所」体質／マニュアル化はサービスか
　「コンピュータ日の丸」になったＪＲ／歪んだ電子システム
　自動改札はゆっくり？／サービスは「ローテク」が重要／コミュニケーション
　余裕のないサービス／座れない「待合室」
第４章　「マナー」にご注意
　沢山の目が光ってる／「迷惑」とは何か／迷惑行為アンケート
　マナーは日本の伝統か／さまざまなトラブル／さっさとつめておしまい！
　鉄道自殺に関して
第５章　ローカル線が日本を守る
　日本の「シンガポール化」／縮小を続ける地方鉄道／ローカル線は「赤字」か
　日本列島が消える／鉄道の社会的価値／格差の増大
　「廃線商法」より普通列車の尊重を／サービスレベルの劣化
　地域の持続性に必要な鉄道／バス転換は地域消滅への道
第６章　鉄道はエコでなくてよい
　山手線放火事件／鉄道はエコと言えなくなる事情／電車の冷房削減は省エネか？
　奇妙な「節電」
第７章　リニアより詰め込み解消を
　技術的合理性のないリニア／手探りで人体実験／早くも経営破綻のおそれ
　リニアによる環境影響／リニア建設より新幹線値下げと在来線改善を
　便益は地方に回らず
あとがき

原武史さんの書評はこちら（原さんも鉄道関係で何冊か書籍あり）
http://book.asahi.com/reviews/reviewer/2016082100005.html

震災と鉄道　おやじの読書メモ

鉄道は誰のものか [単行本]

上岡直見

緑風出版

2016-06

2017年02月18日21:01

カテゴリ: リニア新幹線; 科学

「リニア営業線技術開発完了」　NHK

リンクが切れるので転載しておきます。

NHKさんも発表報道だけでなくて、しっかり調査報道もしてくださいね。御用メディアじゃないんですから。

記事の元になる評価はict kofuさんより情報を得ました。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000011.html

ちなみにテスラのハイパーループ計画とリニア　さてどちらがあなたは良いと思います？

リニアはすでに莫大な国費を投入されていることも知っておいてくださいね（鉄道総研、山梨実験線）。

以下記事

強力な磁力を利用して車両を走らせる「超電導リニア」について、国の評価委員会は山梨県で行っている走行試験の結果「営業線に必要な技術開発は完了した」という評価結果をまとめました。

ＪＲ東海は、１０年後の２０２７年に東京と名古屋を結ぶリニア中央新幹線の開業を目指し、平成９年から山梨県の実験線で「超電導リニア」の走行試験を行っています。
「超電導リニア」は、車両側の「超電導磁石」と地上側のコイルとの間の磁力が反発する力と引き合う力とを利用して走る技術で、世界で初めてリニア中央新幹線に使われます。
国土交通省の専門家による評価委員会は、山梨県での走行試験を基に長期にわたる耐久性や営業線に適した設備が整っているかなどを検討した結果、１７日、「営業線に必要な技術開発は完了した」という評価結果をまとめました。
ＪＲ東海は今後、「超電導磁石」の改良を重ね耐久性をさらに高めるほか、気圧の変化で感じる耳の違和感をなくすため、車内の圧力をできるかぎり一定に保つ技術の開発を進めていくことにしています。
ＪＲ東海は「快適性の向上、保守の効率化などの技術のブラッシュアップに引き続き取り組んでいく」としています。

02月18日　11時53分

ちなみに過去の書籍、当時の社長の須田氏が書いた本　ご本人はまだご存命ですよね？
読書メモを再掲　1989年の書

執筆当時須田氏（1931-）はＪＲ東海社長（昭和６２年(１９８７）より）
東海道新幹線の銀婚式だと。

新幹線部分は省く

括弧内は私が記載

リニアエクスプレスが開通した場合、東海道新幹線の約５割のお客様が、リニアに移行するものとみられる。すなわち、リニアの開通で東海道新幹線の経営収支が悪化し、赤字に転落することを意味している。p244
中略　リニアと東海道新幹線は、一体として同一経営主体によって運営することが、ぜひとも必要と考えられる。p244
(バブル時代の将来設計でも、新幹線の赤字を想定していたのである）

時間短縮による便益。三菱総合研究所の試算によれば、年間延べ7100万時間、金額に換算すると年間２１００億円。その内８割は沿線各府県に及ぶが、残り二割は沿線以外の府県に及ぶ。p266 (現在も三菱関連のコンサルが経済効果見積もりを行っているが、果たして評価に値するのだろうか？）

超電導磁石についても、現在は液体ヘリウムによってマイナス２６９度で超電導状態を得ているが、近い将来、マイナス数十度ないしそれ以上の高温、あるいは常温に近い状態で、強力な超電導現象が得られ、車体の浮上走行も可能になる物質の開発も可能と言われており　中略　冷却に要するコストが軽減され、運行コストもが激減する可能性もあるとされる。p269 (残念ながら２０年以上経た２０１４年現在まったく予測は実現していません）

リニアとペースメーカー　p278
宮崎実験線　一部の形式の腕時計が客室で止まった。ペースメーカー装着者のＪＲ東海会長・三宅重光が乗車「私は無事生還した」（宮崎実験線の距離　７ｋｍ　その後車両火災事故）

タグ：: リニア新幹線

2017年02月16日06:00

カテゴリ: リニア新幹線

リニア記事　山梨関連

http://www.senmonshi.com/
ここでリニアで検索すると色々あります。
もちろん、土木関連の色んな予算も分かります。

2017/01/17
【山梨】リニア駅～甲府駅バス交通３５８号ルート検討
　県は、県内のバス交通ネットワーク再生計画の素案をまとめた。その中で、リニア中央新幹線の開業を見据えたバス交通として、甲府市郊外に建設されるリニア新駅と甲府駅とを結ぶバス交通システムとして、国道３５８号（新平和通り）ルートについて交差点改良などによる速達性や定時性のさらなる向上を検討するとし、自動運転システムなどの技術進歩を踏まえつつ交通システムの整備を進めるとした。
　リニア駅と甲府駅とを結ぶバス交通ルートとして、県では４ルートを検討した。４ルートは①荒川堤防ルート（飯豊橋～中央道）②荒川堤防ルート（飯豊橋～新平和橋）③国道３５８号ルート④中央道ルート。
　再生計画素案では、速達性・定時性および利便性に優れた国道３５８号（新平和通り）ルートにおいて、交差点改良などによる速達性や定時性のさらなる向上を検討するとともに、ＩＣカードによる料金徴収や運行情報の提供により利便性の高いバス運行を目指していく。
　また、将来を見据え、交通流動を踏まえたバス専用・優先レーンなどの交通基盤の整備や今後の技術進歩を踏まえた交通システム、燃料電池バス、自動運転システムなどのハイグレードなバス交通の導入などの検討も視野に入れながら、この路線が県内のバス交通ネットワークの基幹軸となることを目指していく。
　リニア開業を見据えたバス交通ではそのほか、以下の整備を目指すとした。①リニア駅から30分で到達できる圏域の拡大を踏まえたリニア駅・甲府駅と県内各地の主要拠点とを結ぶバス路線②リニア駅と身延線を結ぶバス路線③リニア駅と県外地域を結ぶ高速バス路線。
　リニア駅周辺については、駅北側はパーク＆ライド用駐車場や一般交通を対象として乗降場を、駅南側には公共交通を対象とした乗降場を整備する。
　再生計画素案ではそのほか、少子高齢化の進展や観光客の増加、バス交通の弱体化に対応するため、県や市町村、事業者の連携によって持続可能で利便性が高いバス交通ネットワークの構築について基本方針を提示。広域的路線や地域内路線の改善、バス相互・鉄道との効率的乗り継ぎによる利便性の高い交通ネットワークを実現していく。
　これらの施策は２０１９年度までに実施していく計画で、リニア開業に関する部分は方針として提示した。
　バス交通ネットワーク再生計画の素案は17日からパブリックコメントを開始し、意見を募っている。素案は県ホームページに掲載。意見募集を経て17年３月に計画を決定する。

2017/02/10
【山梨】県17年度予算案を発表
　県は10日、２０１７年度当初予算案を発表した。一般会計は４６０４億３１０８万４０００円で前年度比で１・３％減。公共事業費は県単独を合わせ６５３億７２３２万４０００円で同０・３％増。50億円の重点投資枠を設定し、新山梨環状道路東部区間、割子切石線中富ＩＣ、鎌田川改修などを推進する。新規では、リニア建設工事に伴う発生土を早川芦安連絡道路に活用するためＪＲ東海からの受託処分に14億８８２４万円を計上した。
　公共事業費は、国補分は前年度より１・３％減だが、県単分は前年度から７・７％増加。東京五輪やリニア開業を見据えた基盤整備、地方創生・地域活性化に資する基盤整備、災害に強く安全安心な県土・地域づくりに重点配分した。
　道路整備では、国補道路整備に48億円、緊急道路整備に１２７億円、県単道路整備に66億円、緊急街路整備に12億円、橋梁長寿命化・耐震化推進事業に22億円。
　また、国補林道整備21億円、国補治山38億円、農地防災14億円、国補河川改修22億円、県単河川改修９億円、国補砂防地すべり35億円、都市公園建設７億円、県営住宅建設８億円などを計上した。
　施設整備では、富士北麓公園陸上競技場改修（フリーウエイトトレーニング室、屋内練習走路など）に５億３８４９万９０００円、富士吉田警察署建設（ＲＣ造３階建て４７４４・４㎡）に４億５９２９万２０００円（18年度まで総事業費は18億３７１６万７０００円）。
　教育施設では設計などが多い。具体的には①甲府工業高校専攻科棟建設で用地測量、地質調査、基本・実施設計に３５８５万５０００円②峡南地域単位制・総合制高校建設で地質調査、基本・実施設計に６８９２万５０００円③やまびこ支援学校の移転改築（大月市猿橋町桂台）で用地測量、地質調査、基本・実施設計に６７７３万４０００円。
　子どもの心のケアに係る総合拠点整備では、建設地（甲府市住吉２丁目）の職員研修所解体撤去や埋蔵文化財調査などに１億１５３４万５０００円。
　リニア駅周辺で構想している「リニア環境未来都市」整備では、地形測量や造成計画などに２９９２万円を計上した。
　17年度予算案は、２月17日に開会する県議会に上程する。

2017年02月10日06:00

カテゴリ: 郷土; リニア新幹線

長坂駅　無人化？　

駅の情報（長坂駅）：JR東日本

リニアは大自然破壊で進めて、ローカル線はどんどん無人化

営業時間
9：30～16：00

「えきねっと」お受取り可能
※途中休止する時間帯があります。
※2017年3月3日（金）をもちまして、みどりの窓口の営業を終了させていただきます。

川上健一さんの名著　読書メモ再掲　長坂駅の描写あり

ビトウイン　川上健一　２００５年　　集英社

今日ほど、通勤電車の通勤時間が長くあって欲しいと言う日はなかった。座れる通勤電車は僕の書斎でもあるのだが、何時もは早く東京駅に着かないかと思うのである。今日はアット言う間の移動でした。
読み始めて、いきなり、南アルプスと八ヶ岳に挟まれた。。。。。山梨？長野？文字を追うにつれて、川上さんは山梨、それも僕が良く知った、そして釣りをする場所に住んでいるんだと気がつきます。釣りをしているなどと全く知りませんでした。沢山の知っている地名や風習が出てきて、望郷の念を抱かせます。
「雨鱒の川」から「翼をいつまでも」、までの１０年間を山梨の田舎で生活されていて、その時のエッセイなんです。体調を悪くされ、医者の薦めもあり、山梨に来たそうです。収入はテニスのコーチ、晩飯はたまにイワナの塩焼き用に釣ってくる岩魚がご馳走、奥様も手をかけて身の回りのものでお料理やジャムを作ったりします。お嬢さんは天真爛漫に自然を駆け巡り、村の生活を楽しんでいます。お金が無い事が、家族の笑いや喜びを増幅しています。もちろん田舎暮らしの大変さはあるはずですが、それを超越してしまうようなご家族です。
川上さんは凄くずるいです。２０年ほど前に野田知佑さんと天塩川やスイスの川を一緒にカヌーで下っているそうです。さらにスポーツ万能、天才的な純愛小説家、さらに幸福な家族。おんぼろ借家に住みながらも、殆ど手作り。多くの中年がヤリタイ事をことごとくやってしまいました。そうお金で買えないモノばかりを。

この本もやはり通勤電車では読んではいけません。眼が真っ赤になること１００％です。
長坂駅の駅員さん最高ですよ！「翼をいつまでも」を書き上げて、プリントアウトして奥様にプレゼントした後の情景は反則ですよ、川上さん。今度是非一緒に釣りをさせてください。

BETWEEN―ノーマネーand能天気 (集英社文庫) [文庫]

川上健一

集英社

2008-07

2017年02月01日22:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

コンコルドの道程を着々すすむリニア

リニア建設に輸出…ＪＲ東海・柘植康英社長が明かす「次の３０年」への５大施策とは（産経新聞） - Yahoo!ニュース

当時の大蔵省が絶対認めなかった、中央新幹線構想。
昭和の3大馬鹿査定、そして平成の馬鹿査定を拒んだのも官僚である。
費用対効果も？、安全性も？そして電力消費量も既存の3倍と言われるバカ事業
さらには自然を大破壊して作る巨大トンネル、大深度地下という買収費がかからない制度を利用して
進む都市部の地下トンネル。

さらに、アメリカに無償技術供与？　まあアメリカの環境アセスメントが日本ほど愚かなゼネコン側に傾いてはいないことを期待したい。

以下記事
　１９８７年４月の国鉄分割民営化からまもなく３０年。この節目の年の位置付けについて、ＪＲ東海の柘植康英（つげ・こうえい）社長（６３）は「『次の３０年』に向け準備してきた多くの施策が本格稼働する年だ」と、さらなる飛躍への意気込みを示す。同社最大の事業であるリニア中央新幹線の建設は、国による３兆円の財政投融資が決まったことで資金調達のハードルをクリアし、やはりビッグプロジェクトである米国への新幹線輸出の成否は、いよいよ正念場を迎える。そうした中で柘植社長が挙げる「重点５施策」の中身と、今後の見通しは…。

　（１）リニア「名古屋の用地取得」が課題

　柘植社長が重点施策の第１に挙げるのは、何と言ってもリニア建設だ。２０１４年末に着工し、品川駅や難工事が予想される南アルプストンネルのほか、昨年末には名古屋駅の本体工事にも取りかかった。各工区での工事が本格化する中、「その他の契約を着実に」（柘植社長）進められるかどうかが、今後の焦点となる。

　具体的には、名古屋駅周辺の用地取得だ。駅東西にまたがる約２万３０００平方メートルを買収する計画だが、自社保有以外の敷地に約７０棟の建物があり、地権者は１２０人に上る。

　複雑な権利関係などに阻まれ、ＪＲ東海から委託を受けた名古屋市の外郭団体「名古屋まちづくり公社」が進める交渉は遅れている。柘植社長は「自治体の力を借りながら、丁寧に進めたい」と強調するが、契約を完了させ、１８年度中に更地にする計画通りに進むかどうかは予断を許さない状況。もしつまずいた場合は、２０２７年の東京－名古屋間開業スケジュールにも影響しかねない。

　（２）「ゲートタワー」で収益源を多角化

　４月には、１１００億円余りを投じて名古屋駅に建設した高層複合施設「ＪＲゲートタワー」が全面オープンする。商業施設として「タカシマヤ　ゲートタワーモール」や「名古屋ＪＲゲートタワーホテル」、家電量販店の「ビックカメラ」などが入る。

　開業後は地下部分に改札口を新設し、名古屋鉄道や市営地下鉄から新幹線に乗り換える際の利便性をさらに高める計画。駅直結の優位性が生き、昨年１１月に先行開業したオフィス部分はほぼ満室といい、本業の鉄道と並んで「ＪＲ東海グループ全体の収益を飛躍させる柱」（柘植社長）となりそうだ。

　（３）「チケットレス」ライトユーザーにも拡大

　東海道・山陽新幹線が今夏から、Ｓｕｉｃａ（スイカ）やＰＡＳＭＯ（パスモ）、ＴＯＩＣＡ（トイカ）、ＩＣＯＣＡ（イコカ）といった交通系ＩＣカードで乗車できるようになる。各カードと手持ちの決済用クレジットカードをスマートフォンやパソコンで登録すれば、ネット上で指定席を予約し、ＩＣカードを改札口でタッチして乗車する「チケットレス乗車」が可能になる。

　既存のチケットレスサービスである「エクスプレス予約」と「プラスＥＸ」を利用するには、ＪＲ東海の専用カード「ＥＸＰＲＥＳＳ　ＣＡＲＤ（エクスプレスカード）」や指定ブランドのクレカが必要なため、「出張族などのヘビーユーザー以外には使い勝手が良くない」との評価が定着してしまっていた。

　今夏からは「乗車頻度が低いお客さまや訪日外国人客も気軽に使える便利なチケットレスサービス」（柘植社長）の提供体制を整え、駅窓口の混雑緩和につなげるほか、クレカの利用ポイントをためやすくする。航空便とシェアを争う武器の一つにしたい考えだ。

　（４）「浜松工場」を効率化、リニアへの備えか

　２０１０年から進めていた浜松工場の大規模リニューアル工事がほぼ完成し、この１月に新ラインが稼働を始めた。同工場は、新幹線車両をバラバラに分解して徹底的なメンテナンスを施す「全般検査」の拠点。約７３０億円を投じて車体の研磨ロボットや塗装ロボットなどを新たに導入し、１編成１６両の検査に要する日数を、従来の１５日から１４日へと短縮した。

　「検査精度が高まり、就労環境も向上する。鉄道のイメージを超えたハイテク工場」と柘植社長は胸を張るが、作業の効率化によって必要な人手が少なく済むようになるのも大きい。１０年後の２０２７年に迫るリニア中央新幹線の東京－名古屋間開業に備え、リニアのメンテナンス要員を確保する狙いを秘めた先行投資とみることもできそうだ。

　（５）「テキサス新幹線」「北東回廊リニア」、米トランプ政権の吉凶は

　米国を舞台にＪＲ東海が展開しているプロジェクトは２つある。ダラス－ヒューストン間約４００キロを結ぶ「テキサス新幹線」と、米国で最も交通量の多いワシントン－ニューヨーク間（約３３０キロ）の通称「北東回廊」に日本型の超電導リニアを通す構想だ。

　このうちテキサス新幹線は、地元企業の「テキサス・セントラル・パートナーズ」（ＴＣＰ）が主導。ＪＲ東海は昨年設立した現地邦人に社員約２０人を派遣しており、主に技術面のサポートを行っている。

　目下の焦点は約１兆４０００億円に上る事業費を集められるかどうかだが、柘植社長は「現地の人口増加や、（トランプ政権が推進を打ち出している）シェールガスビジネスの興隆は、民間から出資金を集める上で追い風だ」と余裕を示す。

　インフラ海外輸出を成長戦略の一環と位置付ける安倍晋三政権の方針をうけ、政府系金融機関の国際協力銀行が出資する可能性も小さくない。順調に進めば２０１８年に着工、２２年に開業する見込みだ。

　一方、北東回廊のリニア構想が実現するには「まだまだ時間がかかる」（柘植社長）のが現実。大規模なインフラ投資をぶち上げるトランプ政権の発足はプラスに働くかもしれないが、大都市部だけにワシントン－ボルティモア間の６０キロだけで１００億ドルを超えるとされる事業費の巨額さがハードルとなる。

　「連邦政府がその気になれば一気に動く可能性もあるが、そもそも米国人は高速鉄道をよく知らない（ことが売り込みのネックになっている）」と、柘植社長は慎重に語る。

　ＪＲ東海はリニア技術を米側に無償提供する方針だが、もしこの構想が実現すれば、日本の技術が「国際標準」となり、各国へのリニア輸出につながる期待が高まる。それだけに「（議会へのロビー活動や）要人を招いて山梨実験線で試乗してもらうなど、地道なＰＲを続けたい」（柘植社長）と、長期戦の構えだ。（経済本部　山沢義徳）

タグ：: リニア新幹線

2017年02月01日21:00

カテゴリ: リニア新幹線; 科学

リニア　エレベータ

電気の消費量や電磁波問題には触れていません。

技術的に可能であっても費用対効果や人体へのの影響も考えないとね。

今話題の東芝さんも（子会社？）もMagSusなるエレベータを開発中の様です。
こんな記事もあります。

2017年01月27日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニアが来るまち

リニアが来るまち | OurPlanet-TV：特定非営利活動法人アワープラネット・ティービー

時速５００キロで走る「リニア中央新幹線」の工事が始まっている。品川－名古屋間を約４０分で結び、「夢の超特急」と呼ばれているが、工事による環境破壊や住民の立ち退き問題など多くの問題をはらんでいる。
　
駅の建設で移転を余儀なくされた神奈川県立相原高校。非常口を掘る計画が出ている相模原市藤野でパーマカルチャー活動を行う設楽清和さん。車両基地が計画されている相模原市緑区鳥屋で暮らす栗原晟さんなどを取材した。
　
YouTube版
https://www.youtube.com/watch?v=8MdbwGq8M-g
　
制作：井澤宏明、國見功、水野礼菜
（２０１６年秋期映像制作ワークショップ完成作品）

2017年01月23日06:00

カテゴリ: 環境; リニア新幹線

歌会始の儀　今回のお題は「野」

東京新聞:皇居で歌会始の儀　今回のお題は「野」:社会(TOKYO Web)

野は自然そのものだと思う。
その自然を管理しよう征服しようとする人々がいる。
放射能で汚染させる人、化学物質で汚染させる人、コンクリートで固める人がいる。
八百万の神が与えてくれた自然は決して人間だけのためではないはず。

金に目がくらんで母国の自然を壊す人たちにきっと陛下はお怒りになっているのだと思う。
そして天皇からいただいた恩賜林が育つ神聖な山に巨大トンネルを掘るという愚行。

そんな愚行を行う人々に天罰が下る事を心より祈る2017年。

以下記事

　天皇、皇后両陛下や皇族、一般の入選者らの歌が伝統的な節回しで披露される新春恒例の「歌会始の儀」が十三日、皇居・宮殿で開かれた。今回の題は「野」。

　儀式には両陛下や皇太子さま、秋篠宮ご夫妻、長女眞子さまらが出席した。一般応募の二万二百五首から入選した岐阜県各務原市の政井繁之さん（８１）らも招かれ、各界の代表者も傍聴した。

　天皇陛下に特別に招かれて歌を披露する召人には、東大名誉教授（国文学）の久保田淳さん（８３）が選ばれた。

　朗詠されるのは十七首。入選者十人の歌から始まり、選者代表や召人、皇族代表の秋篠宮さま、皇太子妃雅子さま、皇太子さま、皇后さま、天皇陛下の順に紹介。

　天皇陛下は、一九九九年九月に栃木県那須町にある那須御用邸で過ごした際、夜間に研究者の説明を受けながら、コオロギの仲間の虫の鳴き声を聞いたことを「邯鄲（かんたん）の鳴く音（ね）聞かむと那須の野に集（つど）ひし夜（よる）をなつかしみ思ふ」と詠まれた。

　皇后さまは「土筆（つくし）摘み野蒜（のびる）を引きてさながらに野にあるごとくここに住み来（こ）し」とし、都心でありながら、春にツクシを摘むなど季節ごとの自然を楽しめる皇居・御所での生活を振り返った。

　皇太子さまは、二〇〇八年五月に山梨県甲州市の笠取山に登った際、多摩川の源流となる水滴を見て、その流れる先に思いをはせた歌を詠んだ。

　雅子さまは昨年の夏、皇太子さまと長女愛子さまと那須御用邸に滞在中、三人で散策し、愛子さまに秋の草花の名前を教えた喜びを表現した。

　天皇、皇后両陛下や皇族、一般の入選者らの歌が伝統的な節回しで披露される新春恒例の「歌会始の儀」が十三日、皇居・宮殿で開かれた。今回の題は「野」。

　儀式には両陛下や皇太子さま、秋篠宮ご夫妻、長女眞子さまらが出席した。一般応募の二万二百五首から入選した岐阜県各務原市の政井繁之さん（８１）らも招かれ、各界の代表者も傍聴した。

　天皇陛下に特別に招かれて歌を披露する召人には、東大名誉教授（国文学）の久保田淳さん（８３）が選ばれた。

　朗詠されるのは十七首。入選者十人の歌から始まり、選者代表や召人、皇族代表の秋篠宮さま、皇太子妃雅子さま、皇太子さま、皇后さま、天皇陛下の順に紹介。

　天皇陛下と皇族、召人、選者の歌は次の通り。（仮名遣いと振り仮名は原文のまま）

　▽天皇陛下

　邯鄲（かんたん）の鳴く音（ね）聞かむと那須の野に集（つど）ひし夜（よる）をなつかしみ思ふ

　▽皇后さま

　土筆（つくし）摘み野蒜（のびる）を引きてさながらに野にあるごとくここに住み来（こ）し

　▽皇太子さま

　岩かげにしたたり落つる山の水大河となりて野を流れゆく

　▽皇太子妃雅子さま

　那須の野を親子三人（みたり）で歩みつつ吾子（あこ）に教（をし）ふる秋の花の名

　▽秋篠宮さま

　山腹（さんぷく）の野に放たれし野鶏（やけい）らは新たな暮らしを求め飛び行く

　▽秋篠宮妃紀子さま

　霧の立つ野辺山（のべやま）のあさ高原の野菜畑に人ら勤（いそ）しむ

　▽秋篠宮家長女眞子さま

　野間馬（のまうま）の小さき姿愛らしく蜜柑（みかん）運びし歴史を思ふ

　▽秋篠宮家次女佳子さま

　春の野にしろつめ草を摘みながら友と作りし花の冠

　▽常陸宮妃華子さま

　野を越えて山道のぼり見はるかす那須野ヶ原に霞たなびく

　▽召人

　久保田淳さん

　葦茂る野に咲きのぼる沢桔梗（さはぎきやう）冴えたる碧（あを）に今年も逢へり

　▽選者

　篠弘さん

　書くためにすべての資料揃ふるが慣ひとなりしきまじめ野郎

　三枝昂之（さいぐさたかゆき）さん

　さざなみの関東平野よみがへり水張田（みはりだ）を風わたりゆくなり

　永田和宏さん

　野に折りて挿されし花よ吾亦紅（われもこう）あの頃われの待たれてありき

　今野寿美さん

　月夜野（つきよの）の工房に立ちひとの吹くびーどろはいま炎（ひ）にほかならず

　内藤明さん

　放たれて朝（あした）遥けき野を駆けるふるさと持たぬわが内の馬

　▽入選者

　岐阜県　政井繁之さん

　如月（きさらぎ）の日はかげりつつ吹雪く野に山中（さんちゆう）和紙の楮（かうぞ）をさらす

　東京都　上田国博さん

　歩みゆく秋日（あきひ）ゆたけき武蔵野に浅黄斑蝶（あさぎまだら）の旅を見送る

　長野県　小松美佐子さん

　宇宙より帰る人待つ広野には引力といふ地球のちから

　千葉県　斎藤和子さん

　筆先に小さな春をひそませてふつくら画（ゑが）く里の野山を

　東京都　平田恭信さん

　手術野（しゅじゅつや）をおほふ布地は碧（あを）み帯び無菌操作の舞台整ふ

　東京都　西出和代さん

　父が十野菜の名前言へるまで医師はカルテを書く手とめたり

　宮城県　角田正雄さん

　積み上げし瓦礫の丘に草むして一雨ごとに野に還りゆく

　新潟県　山本英吏子さん

　友の手をとりてマニキュア塗る時に越後平野に降る雪静か

　東京都　鴨下彩さん

　野原ならまつすぐ走つてゆけるのに満員電車で見つけた背中

　新潟県　杉本陽香里さん

　夏野菜今しか出せない色がある僕には出せない茄子の紫

2017年01月12日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

愚かな選択の町　自然破壊、リニア　移住も山村留学も止めた方が良いよ！

レノン殺害の年に初当選　１０選の町長「９０歳まで」：朝日新聞デジタル

どれほど愚かなのか、歴史が証明するでしょう。
その為に備忘録として残しておきます。

南アルプスに巨大トンネルを掘る、莫大な残土をトラックがひっきりなしに爆音を立てて運ぶ。
こんな所に移住したり、山村留学しますか？
リニアトンネルでさらに人口減少じゃないですか？？

以下記事　ジョンレノンを出す必然性など全く無い。記者が馬鹿？

　山梨県早川町の辻一幸町長（７６）は、町長になって３６年になる。初当選は、モスクワ五輪が開催され、ジョン・レノンが殺害された１９８０年。「超」長期政権の秘訣（ひけつ）は何か。辻氏へのインタビューは以下の通り。

現役最多、１０選の町長　超・長期政権の明と暗

　――１０期目の感想は。

　初当選から３６年間だけど、自分じゃ昨日みたいな感じで、長いとは思わなんだ。ただ、みなさんが（１０選は）珍しいと注目してみているから、責任は重いね。

　――そもそも町長になったきっかけは。

　３０歳で県議選に出て負けたころ、（後に自民党副総裁になった）金丸信先生に「お前、上なんかいくな。この町を守れ。俺が面倒を見てやるから」と言われてね。金丸先生はこの地域のドンで、こういうものを作りたい、ああいう予算がほしいというときは、いつでも飛んでこい、俺が汗を流してやると。同時に、「辻を使え」と若い私を引きたててくれた。

　町では今、リニア中央新幹線の建設工事も始まり、中部横断自動車道も通ることになったけれど、リニアも中部横断道も、金丸先生がレールを敷いてくれたね。

　――ただ、ピーク時に１万人いた町の人口は１１００人まで減りました。人口減はどうしようもなかったのでしょうか。

　どうしようもないね。町長に就任したときには３千人を割ろうとしていた。つまり１万人のうち７割が町を出て行った。町は暗い状態だったから、なんとか沈滞ムードを打ち破っていかなきゃいかんとやってきた。

　町長になったばかりのころ、保育園の子どもに「どんな町にしたいか、絵を描いてくれんか」と描いてもらったことがある。そのとき、深い谷を早川の清流が流れ、川沿いの高速道路を車が行き来し、谷に橋をかけて新幹線が通っている絵を描いた子がいた。町を通るリニア中央新幹線の完成予想図とそっくり。まさに夢が現実になろうとしている。

　――地域経済はまだまだ厳しいのでは。

　厳しいね。高度成長期に企業もこの地域は選んでくれず、素通りしていった。

　そこで考えたのは、昭和の合併で早川町になった旧村にはそれぞれ個性があり、歴史や文化もあるから、旧村ごとに光らせ、活力を出そうと。地元と行政主導で温泉施設などの核となる拠点を旧村ごとに作った。それを踏み台に元気づけていくことを考えた。

　――山村留学の費用を全額負担したり、義務教育の教育費を無償化したりするなど、教育と福祉に手厚いです。

　学校がなきゃ、人は出て行かざるをえない。人が住むところには子育てが出てくる。そうすれば教育が必要になる。それで小学校２校、中学校１校は守っていきますと条例で位置づけた。生徒数が０になっても休校にして、廃校にはしませんと。学校を建設したとき、議会で生徒１人あたり１億円の学校だと言われた。小さな町だから、１人あたり１００のところを１２０に手厚くできる。

　――長期政権の秘訣は何でしょう。

　毎日毎日ベストを尽くすことですよ。私は町長になってから、風邪で休んだり寝込んだりしたことはないですよ。そのぐらい真剣勝負で一日一日を生きてきた。

　首長に求められているのは、地域の将来像を展望すること。地域に目標や夢を与えていくことが大事じゃないか。長いことがいいとは思わないが、首長が変われば政策が右にいったり左にいったりすることがないよう、大局的に地域を考えていかなきゃダメ。俺に代わる者は出てきて、夢や実行力を出してみろというぐらいの意気でやってきた。

　任期のせいもあるかもしれないけど、他の首長たちはやろうとしていることが小さく、ロマンがないね。国の政治を見ていても、もっと訴えるものがないとダメだと感じるよ。

　――とはいえ、多選に問題はないでしょうか。

　多選がダメかどうかは選挙民が判断すること。町長に初めて立候補したときから「ダメだったらいつでも辞める」って訴えてきた。その気持ちは変わってないね。

　――後継者については。

　町づくりはいい人材を見つけながらやっているけれど、「この人が後継者だ」というのはいかがなものかと思うね。

　――いつまで続けますか。

　今のところ、（次も）やるとも辞めるとも言えんけどね。「これで終わりじゃないだろな」という支持者もいるね。だから冗談のように言うの、「元気じゃやるさ、９０歳まで」と。（聞き手・渡辺嘉三、山下剛）

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

タグ：: リニア新幹線

2017年01月04日21:00

カテゴリ: リニア新幹線; 郷土

JR東海の下請け社員と化した山梨県職員

リニア開業まで１０年スタート - NHK山梨県のニュース

ＪＲ東海の下請けで用地買収に勤しむ公務員
情けないと思わないのかね。
天下り先が確保出来て良いと思っているんでしょうか？
郷土愛より目先の銭なんでしょうね。

以下記事

２０２７年に東京・名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線について、県リニア推進課では、職員たちが仕事始めに臨み、開業まで１０年の「節目の年」の決意を新たにしていました。

リニア中央新幹線は、ＪＲ東海が１０年後の２０２７年に、東京と名古屋の間で開業を目指していて、２８６キロの区間を４０分で結ぶ計画です。
山梨県は、地上を走る区間が最も長く、県がＪＲ東海から受託して建設工事に必要な用地取得や新駅の周辺整備などを進めています。
その中核を担う県リニア推進課では、仕事始めの４日、依田誠二課長が職員を前にあいさつし、「目標に向かって一生懸命に取り組みたい」と決意を述べました。
県リニア推進課によりますと、県内では高架橋などの建設のため甲府市や中央市など７つの市と町の３８の地区で用地取得が必要となっています。
このうちこれまでに８つの地区で測量や調査が行われ、ことしは用地取得に向けた交渉がさらに本格化する見込みです。
また、甲府市大津町に建設予定の新駅の周辺整備については、イベントホールなどが入った観光交流施設などの整備方針をことし３月までにまとめる方針です。
一方で、建設予定地の沿線住民からは、地域の活性化への期待とともに騒音や日照問題など住環境をめぐる不安の声も出ています。
職員たちは「気を引き締めて新駅の周辺整備の計画づくりを進めていきたい」とか、「多くの人にリニア中央新幹線について知識を深めてもらいたい」などと話していました。
また、県リニア推進課の依田課長は「沿線住民の不安や要望を一つ一つ丁寧に検討し、理解と協力を得ながら進めていきたい」と話していました。

01月04日　15時23分

2017年01月04日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

2017年と2016年のリニア　そしてメディア

新年のNHK山梨のニュース

１０年後の２０２７年に東京・名古屋間の開業をめざすリニア中央新幹線について、ＪＲ東海は今年４月以降に南アルプスを貫くトンネルの本線の掘削工事を始める予定です。
地下深くで建設計画の難所とされることからＪＲは「地域の人たちと連携し安全に工事を進めたい」としています。
リニア中央新幹線はＪＲ東海が２０２７年に東京と名古屋の間で開業を目指していて、２８６キロの区間を４０分で結びます。
山梨・静岡・長野にまたがって南アルプスを貫く全長２５キロのトンネルはこれまでに作業用トンネルの工事が始まって、今年４月以降にはリニアが走る本線の掘削工事を始める予定です。
最も深いところで地面から１４００メートルになる上、地層が複雑に入り組んでいるため建設計画上の難所とされ、ＪＲ東海は「地域の人たちと連携し安全に工事を進めたい」としています。
一方、高架橋の建設に向けた用地取得も進める計画で、このうち地上の区間が最も長い山梨県では対象となる甲府市や中央市などの３８の地区で住民との交渉を本格化させることにし、ＪＲ東海は計画の進捗に応じて丁寧な説明を行いながら事業を進めていきたいとしています。

01月01日　07時59分

2016年のNHK山梨のニュース

リニア来年度中に着工へ

１３年後に東京・名古屋間での開業を目指しているリニア中央新幹線についてＪＲ東海は来年度・平成２６年度中に国からの認可を受け、建設工事に入りたいとしています。
リニア中央新幹線についてＪＲ東海は去年、山梨県内にある実験線をこれまでの２倍以上の４２．８キロに延長し、営業用の車両を使った走行試験を始めたほか、詳しいルートや駅の位置などを盛り込んだ計画案を公表し、実現に向けて大きな一歩を踏み出しました。ＪＲ東海では計画案に対してことし３月までに山梨をはじめ、東京、神奈川、長野など沿線の都や県の知事からの意見を集め、リニアの建設工事や環境への影響をまとめた「評価書」の作成に入ります。そしてことし夏ごろに国に評価書を提出し、平成２６年度中には国からの認可を受けてルートの測量など建設工事に入りたいとしています。
また、平成２６年度は山梨県都留市にあるリニア実験センターで一般向けの試乗会も開くことにしています。

01月02日　09時20分

いかにJR東海とメディアがつるんでいるのが判りますね。まさに発表報道の見本。

2016年12月14日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

中部地方整備局　奥村組

贈賄業者、５８億円分の工事受注　中部地方整備局汚職：朝日新聞デジタル

中部地方整備局だけでしょうかね？？？
おいしいおいしいインフラ整備の構図　原資は税金です。

リニアのトンネル工事等にも関与する奥村組ですよね。

以下記事

国土交通省中部地方整備局発注のトンネル工事をめぐる汚職事件で、加重収賄などの容疑で逮捕された同局職員の深谷亘容疑者（５６）が同局課長補佐を務めていた２００９～１２年に、贈賄側の業者が今回の事件分とあわせて計５件約５８億円分の同局発注工事を受注していたことが愛知県警への取材でわかった。県警は他にも入札で不正がなかったかどうか捜査している。

入札巡り商品券１００万円収賄容疑　国道事務所幹部逮捕

　贈賄側業者で、官製談合防止法違反容疑で逮捕されたのは奥村組の名古屋支店元社員星野直則容疑者（６７）。深谷容疑者とは０８年ごろに仕事を通じて知り合ったとされる。

　深谷容疑者は０９～１２年に道路工事課長補佐として工事の施工や予定価格の積算調書の作成などを担当。この間、奥村組は０９年度に２件、１０年度に２件、１１年度に１件の工事を受注していた。奥村組は星野容疑者の入札への関与について、取材に「捜査中なのでコメントできない」と答えた。

　ログイン前の続き同局は５日、９月の三重河川国道事務所の課長（当時）に続いて深谷容疑者が逮捕されたことを受け、緊急幹部会議を開いて職員のコンプライアンスの徹底を確認した。同局は同日、深谷容疑者を企画部付とする人事異動を発表した。

　県警の発表によると、深谷容疑者は１１年１０月～１２年１月ごろ、三重県紀北町のトンネル工事の一般競争入札前に落札可能価格などを星野容疑者に教え、１２年２月に見返りとして１００万円分の商品券を受け取った疑いがある。

2016年11月23日06:00

カテゴリ: リニア新幹線

中国リニア　そして　ハイパーループ

中国、リニア開発へ　２０２０年に時速６００キロ目指す：朝日新聞デジタル

ドイツは開発を諦めた超電導リニア　日本だけが細々とそして無理やり自然破壊をしてでも
東京ー大阪軌道を作ろうとしている。

世界では省電力でかつ高速での移動手段が望まれているのは事実である。
日本のリニアはさてどうなる？　過去の提灯本では、今頃には本当の超電導技術（常温超電導）が
開発されていて、より軽量で高速な新幹線が出来ていたと書かれています。
仮に技術的に可能であっても、環境に対する負荷、財政的な負荷、費用対効果等の総合的判断が必要なのは世界の常識、それを無視して進む日本のリニア構想。

まあ負の世界遺産候補ナンバーワンですが、一度失った自然環境は回復までに莫大な期間を要することは歴史が証明しています。

中国で、省電力で環境負荷が小さいリニアが開発されるかどうか？
そして、アメリカで実験中のハイパーループ構想がどうなるのか？

以下記事

中国が国家プロジェクトとしてリニアモーターカーの開発に乗り出す。２０２０年をめどに時速６００キロの車両製造を目指す。後発ながら世界最長の高速鉄道（新幹線）網を築いた中国は、次世代の技術でも日本などを追い上げる考えだ。

　中国で高速鉄道車両の製造を独占する国有メーカー「中国中車」が、科学技術省の委託を受けて研究・開発に乗り出す。リニア車両を２０年までに開発、２１年にはリニアの交通システムを備えることを目指す。研究開発費は約３２・２億元（約４９０億円）。うち政府財政からは約４・３億元が支援されると報じられた。

　リニアとは別に、国際路線で使われることを念頭に時速４００キロの高速鉄道車両の開発にも取り組む。

　中国では、リニアの商業路線が上海の浦東国際空港と市内を結ぶ約３０キロの路線で運転している。ただ、シーメンスなどドイツ勢に技術を頼ったこの路線以降、開発は進んでいない。

　中国メディアによると、中国中車幹部はリニア開発について「日本が時速５００キロを超え、我々も技術を蓄える必要がある」と語った。先行する日本が「ポスト高速鉄道」の輸出市場で優位に立つことを警戒し、自前の技術開発を急ぐ。（北京＝斎藤徳彦）

タグ：: リニア新幹線

2016年11月03日06:00

カテゴリ: リニア新幹線

リニアが破壊する村の生活

斜面 | 信濃毎日新聞［信毎web］

リニアが壊す村の生活

以下記事

鷹（たか）が鼠（ねずみ）を食らうように大きな権力で小さな声をかき消す。どんなに叫んでも声をあげても―。大鹿中の３年生が柳島貞康大鹿村長に宛てて書いた手紙の一文だ。小さな声が届かない理不尽への怒りが満ちる

　　　◆

南アルプスをトンネルで貫くリニア工事。掘削口が設けられるのが大鹿村だ。人口千人余。豊かな自然と大鹿歌舞伎が伝承され都会から移住した人も多い。工事は１０年以上にわたり、本格化すれば掘削で出る残土を運ぶ工事車両が、１日に千台以上も走る

　　　◆

「音の風景が変わる」と静穏な暮らしを失う住民の不安は当然だ。その側に立つべき村と議会は、環境や安全対策の確認書を結んだ２日後に工事に同意した。「住民の理解を得たかどうかはＪＲが判断する」と繰り返したＪＲ東海には脚本通りの展開か。きのう起工式にこぎつけた

　　　◆

鷹に鳥獣を捕らえさせる「鷹狩り」は古くから権力者に受け継がれてきた。岡崎寛徳著「鷹と将軍」によれば江戸時代は大名が鷹を徳川将軍に献上、将軍は育てた鷹や獲物を大名に与えた。鷹や鷹狩りは主従関係を継続・確認する権力と支配の象徴だった

　　　◆

リニア開通は近未来の伊那谷の暮らしを変えるだろう。期待も大きい。だからこそリニア風を吹かす強大な力にあおられ、日常生活の犠牲を強いられる人々の声をかき消してはなるまい。自らを鼠になぞらえる中学生の心情に寄り添って。

（11月2日）

タグ：: リニア新幹線

2016年10月28日20:00

カテゴリ: リニア新幹線

リニア、残念だった衆議院国土交通委員会。誰もリニア問題の本質を知らないままで可決された

リニア、残念だった衆議院国土交通委員会。誰もリニア問題の本質を知らないままで可決された - 記事の裏だって伝えたい

この委員会はビデオライブラリーで見ることができますので是非ご覧ください。
http://www.shugiintv.go.jp/jp/index.php?ex=VL&deli_id=46123&media_type=fp

いかに国会議員がモノを知らないかが良く分かります。（除く共産党議員）
中間駅が出来る自治体選出の議員がいかに利益団体の太鼓持ちかもわかります。
樫田さんのブログでも十分わかりますが(笑)

土建利権の凄さでしょうね、自民党も民進党も維新の議員も、経済効果しか興味がないのでしょう。
すなわち選挙対策としての公共事業やら土建関連事業。

結局、最終的にババを引くのは納税者だという事を分かっているのは、霞が関の官僚と保守系の議員さんだけなんでしょうね。

タグ：: リニア新幹線

2016年10月21日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 郷土

大鹿村　リニア　確認書

大鹿村 :: リニア南アルプストンネル　工事用車両通行等に関する確認書の締結について

pdfをjpeg に変換して下記に示します。

大気汚染等の測定は年2回？？？

朝から晩までトラックが爆走することを認めたわけですね。

離村する人が出るのも分かります。

「日本で最も美しい村」連合から脱退でしょうか？？

タグ：: リニア新幹線

2016年10月14日06:00

カテゴリ: リニア新幹線

『夢のリニア超特急』特設サイト

index

もちろん、こちらで紹介されているＣＤは購入させていただきました。
そして先日大鹿村を訪問しました。
すでに何人かの方がリニアが来るという事で、村を去ったとお聞きしました。

犠牲のシステムの上に成り立つ巨大な自然破壊と土木土建利権。
これが戦後の民主主義のなれの果てでしょうか？

ＨＰより
僕たちが「根を下ろす場所」
森田修史

　僕も最初は他人事とたかをくくっていた。仮に工事が始まっても家の目の前をダンプが通るわけではなく、水が枯れるかもしれない谷は何個かむこうの山だったから。しかしたまたま空いていた夕方、JR 東海の阿智村説明会があるというので行ってみたところ、撮影はダメ、質問は一人まとめて３個まで、しかも答えになっていない、用意された紋切り型の言葉を聞かされた後に再度発言することは許されない。質問しようと挙手する人がまだいても時間で終了。そして説明や回答の内容は、根拠のあいまいな理由で「問題ないと考えられます」、具体例を示さずに「適切に対応します」。誠意は微塵も感じられなかった。僕の目には、あの原発事故前から、そして事故の後でさえ、原発推進の学者や役人、電力会社が繰り返してきた「説明」がフラッシュバックした。そして直感した。これはこのままだとまずい。

　それからリニアに関する本を購入したり、リニア新幹線沿線住民ネットワーク（沿線住民ネット）の作成したチラシや、リニア計画について詳細に調べているブログなどを読んでいくと、リニアは需要見込みもめちゃくちゃだし、採算がとれないことは社長も明言している上、パブリックコメントでは大多数が反対だったのに何故か強行しようとしていると知った。南アルプスに関して第一人者の地質学者も日本科学者会議も懸念と反対を表明していても速度と工期が優先。しかし、世界最速と言っても地下深くのホームのため乗り換えが不便で、改札から改札までの時間で計算すると新幹線や在来線特急と大して変わらないという。そんなことのためだけに南アルプスの大切な原生の森林を破壊し、日本最大の水がめ地帯の水を枯らそうとしている？なんでだろうと思った。日本に住むみなが幸せになるために、迷惑や悲しい気持ちをがまんする、それならばひょっとしたら少しは救われるのかもしれない。でも、もとから必要ないものをデータをずるくいじって必要だと言い張ってるもの、採算がとれないとわかっている事業、たかだか数十分早く移動したいためだけに、国全体での議論もまったくなされないまま、私たちみなの宝物であるこれだけの自然の恵みを破し、たくさんの人が泣く意味があるのだろうか？

　JR の説明会でも村の社教研の勉強会でも、村民からでる意見の多くは、ダンプをよその道に通してくれないかといったもので、直接の迷惑を自分達が被らなければ良いというものだった。これは自分もよくわかる気持ちだ。しかしある人が言った「自の前さえダンプが通らなければいいのか」という言葉にはっとさせられる。そしてリニアの建設自体は避けられないという諦めのムードにみなも、自分も、支配されていたことに気づく。

　勉強会で知り合った飯田リニアを考える会の方々に誘われて数日後、中津川で開かれた、沿線住民ネットの会合に参加した。そこに集まった方々は、腹の底からリニアを止めようと、みなのためにならない理不尽な事業を止めるために自分達にできることはすべてしようと決意されていることが伝わってきて、自分のなかで何かが変わった。

　腹をくくって本気で諦めない人がそこにいると、まわりに勇気を与えてくれる。今度は自分がそんな存在になろうと決めて、気がついたらこのCDを作っていた。できるだけ多くの人に知らせたいと沿線予定各地、東京、神奈川、山梨、長野、岐阜、愛知の様々なアーティストたちに制作を協力してもらうなかで思わぬ方向に作品自体が成長し、なんと10 曲のコンピレーションになった。

　２曲目の「ふるさと」は、南信州豊丘村でで育ち、リニア計画のためにやむなく住処を立ち退かざるをえなかった録音時弱冠15 歳のシンガーソングライター井上双葉の初録音となる。そんな機会に立ち会えたことを有り難く思います。すでに１０曲ほどを作り、心からストレートに発する彼の歌はどれも素晴らしい。

　そして弱冠と言えば、1 曲目で見事なコーラスを聞かせてくれる森下大河は、斜坑予定地近くの清内路小学校に通う11 歳。自然の中で子供を育てたいと各地から集まる親子達の声をよく聞けば、リニアで定住促進というフレーズの空虚さと、人々が本当に求めるものに気づくことができる。

　８曲目の「みんなの海」は、２０１１年の２月、中国電力が山口県の上関で原発建設を強行しようとした際に必死に抵抗した祝島の人達と、それに呼応して海を守った有志のカヌー隊に捧げて作った歌ですが、作っている最中に３１１が起き、３番の歌詞は原発収束作業に身を挺した（挺する）人々に捧げるものとなりました。しかし今、この歌を辺野古で海を守るために身を賭している勇者たちに捧げたいと思います。それくらいでしか応援することのできていない自分を本当に申し訳なく思います。
　９曲目の「Natural Farmer's Song ～自然農のウタ～」は、自分が阿智に移住した初年度から毎年秋にみょうが収穫を手伝いに来てくれている松谷冬太が畑で収穫しているときに降りて来た曲で、彼が南信州に来た時には必ず演奏するテーマソングのような存在になっています。

　その他、今回沿線予定各地を訪れるなかで交流することのできた素晴らしいアーティスト達は、自然の中での地に足をつけた暮らしから生まれてくる感覚が、都会での競争の中で磨かれる感覚以上に現実的な力を持つこともあるのだと教えてくれる。まだこの国の社会のなかで表に出てこなくても、新しい時代の静かでも大きな潮流が各地に着実に生まれていることを知らせてくれる。いつかまかれた種は芽を出しているし、舟はすでにこぎ出されていることを実感した。

　リニアの問題は、僕たちが「根を下ろす場所」を問う。そしてそれについて話し合ういい機会をくれる。そして競争より協力、お金より自然、物より命、今の快適さよりも子供の未来を大切にする、各地の同じ思いを持つ仲間とつながっていくことができる。またこの問題だけでなく、この国のその他にもたくさんある大問題達を考える手がかりにもつながっていき、みなで解決して幸せな未来を作っていくためのきっかけにすることができる。この作品がその一助となれば幸いです。

　これから大変なことがたくさんあると思いますが、皆で乗り越えていきたいと思います。

タグ：: リニア新幹線

2016年10月13日22:08

カテゴリ: リニア新幹線

リニア工事禁止を申し立て　長野・大鹿村

「平穏な生活奪われる」建設反対住民がリニア工事禁止を申し立て　長野・大鹿村 - 芸能社会 - SANSPO.COM（サンスポ）

説明責任すら果たさないJR東海
当然ですね。
村民の方もやむを得ず仮処分だと思いまう。

「平穏な生活奪われる」建設反対住民がリニア工事禁止を申し立て　長野・大鹿村

　リニア中央新幹線のルート上にある長野県大鹿村で、建設に反対する住民１８人が１３日、ＪＲ東海の工事による騒音や大気汚染で平穏な生活環境が奪われるとして、村内でのリニアに絡む工事禁止を求める仮処分を名古屋地裁に申し立てた。

　申立書によると、村にはトンネルや変電施設が建設される予定。ＪＲ東海の環境影響評価（アセスメント）は工事による振動や大気汚染の影響を少なく見積もった疑いがあるとしている。

　原告の一人で民宿経営浮島仁子さん（７７）は「住民説明会で質問してもきちんと返答がなく、納得できない」とＪＲ東海の対応を批判した。

　原告側は、大鹿村は「日本で最も美しい村」連合に加盟しており、工事で環境が破壊されると観光客や登山客が減ると主張している。

　昨年８月に住民だけで同様の申し立てをしたが、ことし６月に却下された。今回は代理人弁護士を選任した上で、アセスメントを具体的に検討しあらためて申し立てた。

　ＪＲ東海は「申し立てがあったことを把握しておらず、申し上げることはない」としている。

タグ：: リニア新幹線

2016年10月08日09:00

カテゴリ: リニア新幹線; 田舎暮らし

リニア　残土問題　早川町

地元紙（ミニコミ誌に近い御用新聞ともいう）の記者にも少しまともなのがいる様である。

基準値を超える残土置き場を後付けの環境調査をして決定してしまう。
さすがJR東海と地元早川町行政であります。

すでに行政はJRと一部利権関係者だけのために存在するのでしょう。
独裁政治が続く過疎市町村の典型でしょう。町長は10期だそうです。

資料をざっと見ると、調査したけど、な～～にも問題ないし。
第6章環境保全措置の効果に係る知見が不十分な場合の調査
本書において、環境保全措置の効果に係る知見が不十分なものはないため、事後調査を行わないこととした。
第7章対象事業に係る環境影響の総合的な評価
本書において選定した環境要素ごとに、調査、検討及び評価についての結果の概要を表7-1に示す。
これらの結果から、環境保全措置を実施することによって、環境への影響について事業者により実行可能な範
囲内で回避が図られ、環境の保全について適正な配慮がなされている事業であると総合的に評価する。
なお、工事期間中に新たな環境保全技術などの知見が得られた場合には、できる限り取り入れるよう努める。

なのだそうです。

関連資料
ＪＲ東海が１０月６日にアップロードしています。（ict kofuさんの書き込みより）

早川町内雨畑地区発生土仮置き場　本編
http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/efforts/yamanashi/_pdf/hayakawa_temp_storage1.pdf

早川町内雨畑地区発生土仮置き場　資料編
http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/efforts/yamanashi/_pdf/hayakawa_temp_storage1-s.pdf

早川町内雨畑地区発生土仮置き場における環境保全について
http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/efforts/yamanashi/_pdf/amehata.pdf

2016年10月06日06:00

カテゴリ: リニア新幹線

大鹿村　リニア　

社説　リニア意見書　ＪＲは重く受け止めよ | 信濃毎日新聞［信毎web］

大鹿村ではリニアに反対を決議してほしいという陳情書に賛成した議員が3人いるそうです。

残りの議員の方は条件付き賛成なのかな。

まあ、早川町なんかはもう完全に飲み込まれているようですが。

リニア意見書　ＪＲは重く受け止めよ

　住民の意思として、ＪＲは重く受け止める必要がある。

　下伊那郡大鹿村の議会が、村内で掘削される予定のリニア中央新幹線の南アルプストンネル・長野工区（約８・４キロ）について、ＪＲ東海に提出した８項目の意見書である。

　重要視したのは「住民理解」の考え方だ。ＪＲは工事に本格着手する前提として「住民理解」が必要としつつ、理解を得たかどうかはＪＲが判断するという考えを示してきた。意見書はこれに対し、村議会と村長が同意を表明した後に工事に着手するよう求めた。

　村民には工事に対する不安が根強い。村議会として当然の判断を示した意見書といえる。

　トンネルから排出される約３００万立方メートルの残土処分地が決まっていない。工事用車両が村と隣町を結ぶ県道を最大１日１３５０台走る影響は―。ＪＲが先月開いた説明会では、住民から工事に対する不安や疑問が続出した。

　それなのにＪＲは説明会後、「理解が進んだと考えている」と述べた。このままでは住民説明会の開催を理由に、ＪＲが「住民理解を得た」と判断して着工するのではないか―。住民からそんな不信感が漏れている。

　工事を理解し納得できるのか判断するのは住民だ。ＪＲは意見書を尊重し、少なくとも村長と村議会の同意が得られるまで着工は避けるべきだ。

　村長と村議会の責任も重い。住民と向き合って要望をＪＲに伝え、住民が対応に納得したのか見極めることが大切だ。同意には慎重な判断が求められる。

　不安は大鹿村だけではない。県が主導して３日に開いたＪＲ東海幹部と関係市町村長の意見交換会では、首長から「住民の不安にＪＲが十分応えていない」などと厳しい意見が相次いだ。

　ＪＲは２０１５年４月に県と交わした基本合意書で「地域との連携を重視し（工事を）進める」と明記した。基本を守っているのか、改めて自問してほしい。

　県の役割も大きい。市町村が個別にＪＲに対応するのには限界がある。関係自治体の要望をＪＲに伝え、改善を求める役割も積極的に担っていくべきだ。

　意見交換会は今回が初開催で、県は継続的に開催していく考えを示している。３日は冒頭を除いて非公開になった。これでは住民が首長の意見やＪＲの説明を直接聞くことができない。住民の不安を解消するため、今後は公開で実施してもらいたい。

（10月5日）

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書) [新書]

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

タグ：: リニア新幹線

2016年09月29日06:00

カテゴリ: リニア新幹線

鉄道見本市

中国がっかり？鉄道の速度競争はもう古い！
世界最大の鉄道見本市で起きていたこと

http://toyokeizai.net/articles/-/137817

「もんじゅ」と同様にリニアの非科学的推進が未来に何を残そうとするのだろう？

費用対効果、環境影響、理論上可能でもそれが人類や環境にとって本当に重要な技術なのか？

スピードが鉄道（リニアは鉄道じゃないけど）に不要なのだろうね。

2016年09月23日19:40

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア新幹線認可取消訴訟

リニア新幹線認可取消訴訟開始 - NHK 首都圏 NEWS WEB

傍聴に伺えませんでしたが
250人を超える方が傍聴券を求めて抽選になったそうです。

JR東海の悪事が早く公衆の面前に示されます様に！

以下記事

東京と名古屋の間で１１年後に開業する予定のリニア中央新幹線をめぐって、計画に反対する住民が国の認可の取り消しを求めている裁判が、東京地方裁判所で始まりました。
裁判にはＪＲ東海も参加し、環境への影響や安全性などをめぐって争われることになりました。
ＪＲ東海のリニア中央新幹線は、１１年後の２０２７年に東京・品川駅と名古屋駅の間で開業する予定で、沿線の住民など７００人あまりは環境や安全性の問題などを理由に、国が行った計画の認可の取り消しを求める訴えを起こしています。
２３日から東京地方裁判所で始まった裁判で、原告団長を務めている慶應大学の川村晃生名誉教授は「リニア中央新幹線が必要だという合理的な説明がなく、憲法で保障されている生存権や人格権などを一方的に侵害されている」と訴えました。
一方、国は、訴えを退けるよう求め、今後の審理で具体的な主張を明らかにする考えを示しました。
また、国の申し立てに基づいて、ＪＲ東海が「補助参加人」として裁判に加わることも決まりました。
裁判のあと、原告や弁護団は会見を開き「多くの区間はトンネルで、地震が起きた時の安全の確保などさまざまな問題点があることを裁判を通じて明らかにしていきたい」と述べました。

増補 “悪夢の新幹線"リニア中央新幹線建設中止を求めて訴訟へ [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書) [新書]

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

タグ：: リニア新幹線

2016年09月15日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

大鹿村　夕立神パノラマ公園　リニア予定地

9月11日　ＵＳテロ15年　東北震災5年6か月

キャンプ場で朝飯をすませ、パノラマ公園　で雄大な景色を眺め
下界に下り、大鹿村の方にリニアの問題点を現場を見せていながら聞きました。
取材も2社ほど入っていました。

また、勉強会のメンバーにも何名か有名なジャーナリストの方も居ましたので
後日なんらかの記事になることでしょう。

200人程度のトンネル作業員の宿舎が出来ること
環境アセスメントに入っていない巨大鉄塔がこれから立てられること
残土置き場問題
残土運搬のトラック公害問題

ＪＲ東海という悪徳企業のやり方が良く分かった日でした。

タグ：: リニア新幹線

2016年09月13日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

大鹿村　リニアは要らない

仕事が欲しいというのが現状の様だ
まさに整備新幹線と同じで、新幹線が欲しいわけではなく、新幹線工事が欲しい！
原発も同じだね。

リニアが必要な訳ではなく、リニアに関連する工事が欲しい。

そして早川町同様に作業員宿舎（200人規模）で出来るそうだ。

とりあえず1日目（9月10日）と一部11日
画像