おやじのぼやき : リニア新幹線 - livedoor Blog（ブログ）

リニア新幹線

2020年01月01日04:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア新幹線建設に反対します！

（当分この記事をトップに置きます。毎日のブログネタは下の方で更新されていますので、よろしく）
2019年です。はやく工事を止めないと本当に酷い環境破壊が世界に知られてしまいますね。

ジャーナリストの樫田さんのクラウドファンディングによる書籍制作　すでに最初のゴールは突破していますが
さらなる調査報道のために皆さんのお力を貸してください。2019年5月

報道が少ないリニア計画の真実を伝えるため取材費用を募ります。

リンクからよろしくお願いいたします。

日々のリニア関連記事はカテゴリー「リニア」で書き込んでいます。

談合問題や工事関連の事故などは東農リニア通信さんのブログが非常に細かくフォローしておりますのでご参照ください。
http://blog.goo.ne.jp/ookute3435

出来てから嘆いたり、文句を言ってもダメなんだよね。原発やダム、見えない処で進む砂防堰堤やら農業ダムといった利権構造。
分かりやすい動画です。是非ご覧ください。

鉄道・運輸機構はＪＲ東海に第２回目無担保貸付５千億円を実行　 2017年1月　ictkofuさんのブログ

2016年7月16日東京新聞　服部某のコメントは自身の売名行為だけだと思いますが、登山者や自然を愛する人たちがリニアに反対していることは嬉しい限り。

2014年12月26日 (金)　午前0:00～時論公論　「リニア中央新幹線着工　期待と課題」中村　幸司解説委員

2014年11月05日 (水)　くらし☆解説　「リニア中央新幹線建設と環境問題」中村　幸司解説委員
動画はこちらで一部見る事が出来ます。
http://cgi4.nhk.or.jp/eco-channel/jp/movie/play.cgi?did=D0013773305_00000

2011年NHK　リニア”が来る～日本の環境アセスメント～
2011年12月21日放送

リニアと大深度地下。　JR東海の嘘の説明を国会で追及。　3月20日
http://www.shugiintv.go.jp/jp/index.php?ex=VL&deli_id=44626&media_type=

2015年3月3日の国会でのリニア

JR東海葛西名誉会長の記者クラブでの講演　自画自賛、悪いの組合、リニア説明会何が問題なんですか？と質問をはぐらかす。どうしてもアメリカにリニアを売り込みたい。だから代表権は渡さない。

２０１４年１０月１３日東京青山でのアーサーさんの講演　その後、川村先生との対談
リニア新幹線構想をアメリカの戦後占領政策という文脈から話されていて、目から鱗の方も多いかと思います。

飛んで火に入るリニアの虫　アーサー・ビナード講演会　第２部
https://www.youtube.com/watch?v=S1JyTseB0iQ

樫田さんの新刊（出版社の自主規制で発売直前に没になっていました）が出ました。
橋山先生の書籍が俯瞰的、鳥瞰的論考だとすれば、本書は地域に生きている人々の目線で長期間にわたって取材した渾身の一冊です。

悪夢の超特急リニア中央新幹線 [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2014-09-17

日本自然保護協会からの「リニア中央新幹線補正評価書についての意見」2014年9月12日

youtube動画　17分ほどです。是非、リニア問題の入り口としてご覧ください。

教えていただいたブログです。リニア　原発　野鳥の会
野鳥の会の会長親子がリニアファンクラブは知っておりましたが、ここまでズブズブな会なんですね。
ちなみにリニアファンクラブの有名人の皆様はこちら。

橋山先生が新書でアップデイトされた内容を書かれています。是非ご覧になって考えてみてください。
もちろん反論大歓迎。

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書) [新書]

橋山禮治郎

集英社

2014-03-14

リニアのカテゴリー中に書きましたが、多くの方が知らないので備忘録として。
ドイツのリニア失敗、撤退の記事。

北山敏和さんの鉄道いまむかしの中にリニアがまとめられています。山梨リニアのページ等充実しています。

また、これまで出版されたリニア関連書籍のうち、自分自身で読んだものをamazonのリストにまとめておりますので眺めてみてください。いかに1980年代からいい加減な経済予測や提灯記事が本にされて
いたのか分かります。もちろん、的確な情報をもとにした論考した書籍もあります。

動画等に関しては一部別ブログでも紹介しております。

「科学の限界」の著者でもある池内先生の論考　2013年10月25日東京新聞（23日の中日新聞と同じ）
技術優先の単線思考

2013年10月6日東京新聞　夢を疑う

2013年9月29日東京新聞朝刊　山口二郎教授記事
ＪＲ東海会長の件

ちょっと古いですがＪＲ東海会長の葛西氏(当時リニア対策本部長）の講演記録です。ＪＲ単独事業ではリニアは不可能だと述べています。それも当時は事業費３兆円です。現在９兆円
葛西敬之JR東海リニア対策本部長の関西経済連合会での講演
（昭和63年10月31日講演　経済人　関西経済連合会刊　1989年1月）

２０１２年７月に書いたブログ：日本野鳥の会：原発問題に関する当会の見解
是非ともリニアから出る電磁波と野鳥の問題も調査研究していただきたいですね。
ちなみにこの会の会長親子はリニアファンクラブ員だそうですが。

2013年夏出版　リニアなぜ不要なのか。是非読んでみてください。

危ないリニア新幹線 [単行本]

2013年4月15日　衆議院　予算委員会第8分科会　佐々木憲昭議員　
あまり迫力は無いですが国会でドンドン問題点を指摘していただきたいですね。

東濃リニアを考える会のブログです。非常に客観的かつ詳細に過去の分析等をされています。

素晴らしい報道です。2013年の2月まで知らなかった事を恥じています。
日本の環境アセスメントとリニアの関係です。

2011年末のＮＨＫの報道その1
2011年末のＮＨＫの報道その２

リニア新幹線関連書籍（読んだもの）のリストをamazonを使って作ってみました。是非、ご自身で読んでみてはいかがでしょうか。ジャーナリストがＪＲのデータ垂れ流しで都合の良い経済予測などしていた過去の状況が良くご理解いただけると思います。また、真剣に日本の鉄道や公共交通を考えて議論している方もいます。

山梨県　意見募集　どんどん素朴な疑問と意見を送りましょう。県職員はすでにＪＲ東海社員のように税金でお働きになっています。

日本記者クラブでの橋山先生の講演と質疑応答　2012.10.24

ＪＲ東海のＨＰで山梨などリニア中央新幹線の沿線６都県で開いた住民説明会の資料や質疑の概要を、ホームページ（ＨＰ）で公開との事（平成２４年１０月１９日新聞報道）

2012年4月21日（土）、神奈川県の川崎市総合自治会館ホールで行われた、「シンポジウムあなたの真下を「リニア」が通る～リニア新幹線は必要なの？～」の模様。（動画です）　　こちらでも視聴できます。

ＩＣＴ甲府さんのブログが山梨県内の動きをまとめておられます。経済効果等の報道発表されたシミレーションがいかにデタラメかご覧ください。ちなみにこのシミレーションを提出したのはＪＲ東海に資金融資している銀行の下部組織のコンサルタントということらしいです。

断層を横切るんですね。
山梨県のＨＰにも断層の地図があります。
これはあくまでも国の調査に基づく地図であり、原発建設反対訴訟において多々明らかになる「実は断層がありました」的な隠蔽にも気をつけなければいけません。

リニアの駅はＪＲが作ってやるから、おまえら県別でしっかりしろというプレスリリース。ｐｄｆです
いったいＪＲって何様？　環境評価方法書がよほど不備があり、このままだと着工不能だと認識したのでしょうか。
札束で横っ面を叩いて県知事を働かせるわけだ。実に素晴らしい経営戦略ですね。
そして利用者負担で運賃を取る。もしかして原発・電力と同じ総括原価方式ですか？
2011年11月21日夜追記

まさかと思っていましたが、天皇陛下からいただいた大切な森（恩賜林）にリニアを通すようですね。
恩賜林という言葉は山梨県だけにあるそうです（僕らは子供の頃から聞いているので、全国にも同じような森があるとばかり思っていましたが）。

今年は陛下より御下賜されてから100年の記念事業もあるとの事ですが、、、、
陛下が良しと言われているのでしょうか？

また下記の環境影響評価方法書の内容の杜撰さが各県で問題になっているとの報道があります。
山梨には重要な魚類は居ないんだそうです。本当ですか？在来魚保護に危機感を行政も持っているはずじゃないですか？ヤマトイワナは絶滅しても良いんですか？

中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価方法書（平成23年9月）

8月26日の長野県環境部による意見書。pdfです。
これはJR東海のリニア環境配慮書に対する意見募集に対して行ったものです。

長野県大鹿村の意見書です。pdfです。

トンネルの片方のサイドである大滝村は意見書が出ましたが、もう片方の
山梨県早川町は何も出してないのかな？
ご存じの方ご教示ください。

山梨県立大学の伊藤洋学長のリスク方程式という記事です。
正、続　とあります。
論理的です。是非じっくりとお読みくだされば幸いです。

さらに続々と記事を書いておられます。どうぞ多くの皆さん読んでみてください。
リニアとお猿の電車とは違うんですよ。
6月22日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20328674.html
6月23日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20337364.html
6月24日
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/20345954.html

2011年7月18日（祝）に相模原でシンポジウムがあるそうです。ここには駅のために2200億が使われるそうですが。。。。

積極的にリニア新幹線の問題を環境というテキストでブログにされている方もいます。こちら。

また山梨県北杜市のブロガーの皆さんのご意見が数日にわたりコメントされています。（６月１３日から１８日のブログ）
皆さん、真剣に考えていただきありがとうございます。

以上２０１１年６月２１日追記

リニア計画の最終答申案が出され、今パブコメがされています。
答申案は以下のアドレスです。４８ページありますので少し重いです。
http://www.mlit.go.jp/common/000142571.pdf

５月５日まで（この日程もなんだかなですが）パブコメが募集されています。是非、賛成、反対、ご自身の意見や不安を書かれてみてはいかがでしょうか。何処かの発電所みたいに、事が起きてからでは遅いと言うことは歴史が証明しています。

パブコメの結果です。まったく答申に反映していません。

誰のための計画なのでしょうか？
将来の需要があるのでしょうか？
未来を担う子供達にこれ以上借金や環境破壊を先送りにしないためにも。

リニア計画ほど不確定要因が多く、多くの困難とリスク（経済的、技術的、環境的）を抱えたプロジェクトは、世界中探してもまず存在しない

コンコルドの轍を踏まないためにも。

必要か、リニア新幹線
クチコミを見る

不公平の無い様にJR東海のリニア関連ページもリンクしておきます。

バイパスは結構ですが、リニアである必要性は無いし、一県一駅のハブ機能も見えない。そんなに急いで日本国内を動く必要性が見えない。

リニア市民ネットはこちら。
みどり・山梨
川村先生関連のリンク
別記事

笹川陽平さんとリニアの関係　金丸さんも登場
笹川さんのハンセン病撲滅計画には頭が下がるが、リニアに関してはダメですね。やはり感染症と科学技術は違うと思う。

山梨県のリニア関連
本当に山梨県のためになると信じているのかね？
信じる者は救われないと思うよ。

リニア中央新幹線建設促進期成同盟会のページ
通過する県の誰が得をするのでしょうか？県民の皆さんは未来の子供達の事を考えて目先のニンジンを食べない方が良いと思います。

鉄道ジャーナリストで鉄道をこよなく愛する人もリニアを疑問視しています。（第4章等）

鉄道の未来学 (角川oneテーマ21)
クチコミを見る

鉄道は生き残れるか

タグ：: リニア新幹線

2019年06月24日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニアプロパガンダ

本当はユーミンとチャーの一夜だけのコンサートの感想を書いた方が気分が良いですが。

土曜日に近所のクリニックの待合室でみた週刊誌

表紙の裏がコレ。

大手広告代理店には誰も逆らえない、新聞、雑誌、テレビと言う事でしょうか？
忖度なんてもんじゃないですよね。

広告主無しに成立しない新聞、雑誌、地方テレビ局等々。

こうやって国民は洗脳されていくのでしょう。

2019年06月21日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

JR東海と静岡県のリニア中央新幹線問題、2027年開業に間に合うか

鉄道ニュース週報(178) JR東海と静岡県のリニア中央新幹線問題、2027年開業に間に合うか | マイナビニュース

記者は出来る事が前提で、問題点を理解していない様ですね。
まあ発表報道だけのメディアばかりだし。

一度破壊した環境が元に戻るのにどれほどの時間がかかるのか？
ご存知ないのでしょう。
今だけ、金だけ、自分だけ。

以下記事

JR東海が建設するリニア中央新幹線について、静岡県知事が反発している。問題の焦点は大井川上流の水源の保証と環境対策だ。静岡県側はJR東海に対策の詳細を求めた。しかしJR東海は無回答のまま、「(静岡県内ほか)未着工の状態が続けば開業の時期に影響を及ぼしかねない」と発言した。

静岡県知事は定例会見で「JR東海は無礼」と批判し、「代償措置として金銭補償を求める」と発言した。これに対し、JR東海は「静岡県の要望には応じない」と反発。このままだと、静岡県内の約11kmの区間は着工できず、2027年に予定される品川～名古屋間開業に間に合わなくなる。

リニア中央新幹線の静岡県内におけるトンネルは、大井川水系の水源地帯を通る。トンネルの湧水によって、大井川の水量は最大で毎秒2万トンの減少が予測されている。大井川は流域の約60万人が生活用水として利用しており、農業や工業用水としても重要だ。この地域の名産となっている川根茶も大井川の水の恵みによって作られる。静岡県の人口は約364万人だから、約60万人といえば6人に1人が影響を受けることになる。これが大井川水利問題の発端となった。

JR東海は当初、「水量が減った分は戻す」との見解を示した。ただし、トンネル内の水を導水路で戻すとしても、全量にはならない。これに静岡県が納得しなかった。2017年8月、静岡県はトンネル工事許可の条件として、「湧き水の全量すべて戻すこと」を求めた。同年10月、JR東海は「全量を戻す」と約束。しかし、どのように戻すかという具体的な方策については先送りした。

静岡県側は口約束だけでなく、水量回復の具体的な方法について回答を求めている。しかし、JR東海は回答しない。こういう状況の中で、5月30日にJR東海社長は「この状態が続けば開業の時期に影響を及ぼしかねないと心配している」と発言した。静岡県としては、「このままの状態にしているのは水利問題に解答しないJR東海だ」という感情だろう。それをあたかも「静岡県のせいで開業が遅れる」などと発言し、報じられては心外だ。これが6月11日の静岡県知事「JR東海は無礼千万」発言につながった。

こうなると話は単純で、JR東海が「大井川水系の水量回復」について具体的な方法を示せば良いのではないかと思われる。しかし、6月6日に静岡県がJR東海に提出した「中央新幹線建設工事における大井川水系の水資源の確保及び水質の保全等に関する中間意見書」を読むと、その要求はかなり高度で難しい。「水量」「水質」「発生土対策」「監視体制」の4分類25細目にわたる。

たとえば水温の問題。ただ水を戻すだけでは水温が下がり、生態系に影響を与えるため、いったん空気にさらして温度調整する必要がある。夏と冬、昼と夜の温度変化にどう対応するつもりか、と意見書では質している。その他、大井川だけでなく、地下水についても調査予測と井戸枯れの補償を求めている。「井戸の所有者に申告を求める方法ではなく、JR東海が実施すべき」という趣旨の記述もある。

南アルプスはユネスコエコパークに認定されており、その生態系の保全について水域生態系と陸域生態系の食物連鎖について季節ごとに整理し、希少種に限らず対策する必要があるという。しかし、ここまで来ると「やってみなければわからない」というレベルで、鉄道事業者であるJR東海の力量を超えるのではないか。これを突きつけられても、「どうすりゃいいんだ」という内容だろう。

しかし、静岡県を納得させるためには、第三者の力を借りてでも、ひとつずつ問題を解決していく必要がある。そうしなければトンネルを掘れない。

この問題は静岡県と周辺自治体の関係にも影響を及ぼしている。6月5日に開催された中部圏知事会議で、静岡県知事は「静岡県には駅がないから、リニア中央新幹線に利点はない」と言い切り、知事会議として国に提出する提言案の修正を求めた。また、リニア中央新幹線建設促進期成同盟会の加入を求めた。静岡県知事はその真意を「静岡県の主張を説明し理解していただくため」とし、「同盟会に静岡県を入れないということであればルートから外してほしい」との考えを示す。

これに対し、6月6日のリニア中央新幹線建設促進期成同盟会総会では、静岡県の加入を保留。「リニア中央新幹線の早期全線整備に向けて(中略)一致協力して強力な運動を展開する」と決議した。参加自治体のうち、愛知県知事は6月10日の定例記者会見で、早期着工に向けて国が調整に乗り出すべきとの考えを示している。6月17日の記者会見では、「(静岡県は)科学的論拠に基づいて協議してほしい」と牽制した。

静岡朝日テレビの報道によると、国土交通大臣は6月14日朝、「国交省としても必要な調整や協力をしたい」と語り、これを受けて静岡県知事も国の調整を歓迎する意向とした。「(リニアの駅ができる自治体には)高い期待があると思う。そこに及ぶであろう同じ地域振興のための調整をしてほしい」という。

JR東海はリニア中央新幹線の駅ができる自治体に対し、駅の建設費用約800億円を負担する。静岡県知事は同じ程度の支援を静岡県にも実施するように求めている。ここで少し話がややこしくなってくる。地域振興と水利の話がすり替わっているからだ。これに対し、JR東海は「リニア中央新幹線が開通すれば、東海道新幹線の『ひかり』『こだま』の運行本数を増やせるため、静岡県にもメリットがある」と主張する。

静岡県はJR東海に対して、2002年の「『のぞみ』を静岡駅に停めないなら税金をかける」発言や、1980年代から続く「静岡空港付近の東海道新幹線トンネルに駅を設置してほしい」など、過去にいくつか因縁がある。どちらもJR東海は応じていない。ただし、これらは静岡県の地域振興策であった。今回の大井川水利問題は環境問題であり、同列には語れない。

静岡県の言う「地域振興策」は水利対策であり、800億円の要求は「水利対策費用として他県の駅設置と同じ水準の費用負担をすべきだ」が真意ではなかろうか。いずれにしても、リニア中央新幹線開業を待つ鉄道ファンとしては早期決着を望みたい。

タグ：: リニア新幹線

2019年06月13日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア中央新幹線・写真で振り返る

樫田秀樹

ジャーナリスト樫田秀樹さんのクラウドファンディングも無事に第2次ゴールにも達しました。
ご協力ありがとうございました。

樫田さんのFBでこれまでの重要な写真をアップしております。

是非ご覧ください。

いかにリニア新幹線構想が杜撰で無駄なのかわかります。

2019年04月24日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア問題　クラウドファンディング　

報道が少ないリニア計画の真実を伝えるため取材費用を募ります。（樫田秀樹 2019/04/22 公開） - クラウドファンディング Readyfor (レディーフォー)

上のリンクよりお願いします。

ジャーナリストの樫田さんがクラウドファンディングで取材サポートを希望されています。
私はすでに、以前よりわずかではありますがサポートさせていただいています。

リニア問題は広域に渡り、取材費も大変な額になると思います。

大手メディアも広告主に忖度して真実を伝えない現状は、原発問題やダムや電力問題と同じ構図です。

フリーランスのジャーナリストが調査報道を行うために、どうぞサポートをお願いします。

樫田さんはもちろんリニア問題だけではなくアジアの人権問題などにも取り組まれています。

以下本文より

夢の超特急と言われている「リニア中央新幹線」

報道されないリニア計画の裏側を伝えたい

はじめまして、フリージャーナリストの樫田秀樹（かしだひでき）です。これまで30年間、大手メディアの報道ではこぼれ落ちる、その地域に生きる人たちの声を丹念に拾い上げることを大切にしながら、環境問題や社会問題の取材を重ねてきました。

その中で、1999年から20年間にわたり、リニア中央新幹線についても取材を行なっています。リニア中央新幹線の取材を始めたきっかけは、1997年から走行実験を開始した山梨県のリニア実験線の周辺で、住民から「国家事業というから土地を売ったのに、じつは民間事業だった。騙された」と声があがっているという状況を知ったことでした。　

中略

マスコミも、フリージャーナリストも敬遠する超巨大計画

■リニア計画の報道が少ない理由

私がリニア計画の取材を始めたのは1999年。取材開始当初は数多いネタの一つに過ぎませんでしたが、鉄道史上最大の9兆円という超巨大計画が引き起こす環境問題や社会問題をほとんど誰も取材しないことに違和感を覚えはじめました。

鉄道会社を広告主にもつマスコミはその報道を控えます。また、私のようなフリージャーナリストは取材しても発表の場が与えられません。

私が知る限り、現在日本でリニア計画を取材しているジャーナリストは私を含めて数名しかおらず、その様な背景から、これまでなかなか報道されてこなかったのです。

中略
実際に起こっていること（一例）

現在すでに各地で準備工事が始まっています。

97年に開設された約43kmの山梨リニア実験線はリニア本線を兼ねることとなったため、準備段階とはいいながら、すでに実質的には7分の1が完成している状態です。

その山梨実験線で実はいくつか問題が起こっています。その中で最大の問題の一つが「水枯れ」でした。ルートの8割で行われたトンネル工事で地下水脈を断ち切られ、釣りのメッカであったいくつかの沢や川では水が一滴も流れなくなりました。

これは事業者もその因果関係を認めているところです。加えて、そのトンネル工事で発生した残土は、その後有効活用されることなく谷を埋めています。

そして、この先、工事着工となる品川から名古屋までのルートの実に86％がトンネル工事となることで、同様の水枯れが発生することが危惧されています。

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット) [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

悪夢の超特急リニア中央新幹線 [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2014-09-17

2019年04月02日20:30

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア新幹線の整備促進の課題 : トンネル工事が抱える開業遅延リスク

リニア新幹線の整備促進の課題 : トンネル工事が抱える開業遅延リスク - 国立国会図書館デジタルコレクション

pdfで23ページにおよぶレポート　ダウンロード可能です。国会図書館

リニア新幹線品川―名古屋間の平成39 年の開業は、トンネル工事の成否が鍵を握る。過去の会計検査報告からトンネル工事の事故が原因で開業が遅れた事例を抽出し、事故の背景・要因を考察する。

2019年03月14日21:00

カテゴリ: リニア新幹線; 郷土

リニア凍結に向けて

リニアトンネル掘削開始から１年｜NHK 山梨県のニュース

静岡は駅も出来ない。でも大井川の水流減少が確実とされている。
だからトンネル工事で予想を上回る湧水が出た場合はいったん工事を止めるとJR東海が渋々と
確約？したとの事。

山梨は目の前の金に目がくらみ、郷土の環境や自然など完璧に無視、
まさに、今だけ、金だけ、自分だけな県民性なのでしょう。

政治家、行政、ゼネコン、大学とまさに原発ムラと同じ構図。

後になって騙されていたなんていう言い訳はするなよ！！

以下記事

リニア中央新幹線の南アルプスを貫くトンネルは、山梨県側から掘削工事を始めて１４日で１年になります。
山梨側の工事区間はおよそ８％にあたる６００メートルの掘削が完了し、８年後の開業に向け、ＪＲ東海は「安全などを重視し、工事を着実に進めていく」としています。

リニア中央新幹線の「南アルプストンネル」は山梨、静岡、長野の３県にまたがる全長２５キロのトンネルです。
このうち、山梨県側から掘り進めた７.７キロの区間は、本線の掘削を始めて１４日で１年になります。
ＪＲ東海は、工事の進捗状況を明らかにし、山梨県側の区間のおよそ８％にあたる６００メートルの掘削が完了したということです。
「南アルプストンネル」を巡っては、工事の難航も懸念され、静岡県側では川の水量の減少に配慮し、工事でわき出る水の量が設定基準を超えた場合に工事を中断する方針をＪＲ東海が示しています。
８年後の開業に向け、ＪＲ東海は「引き続き工事の安全や環境保全、地域との連携を重視して、工事を着実に進めていく」としています。

タグ：: リニア新幹線

2019年02月16日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

壊される自然　壊される村　大鹿村

2年前

誰のための公共交通なのでしょうか？

歌の合間に美しい自然、破壊される自然が織り込まれています。

犠牲を強いる社会は、その犠牲から必ずしっぺ返しを受けるのでしょう。

金に絡めとられる奴隷なのでしょう。

早川町の皆さんは、大鹿村と連携すらしないのですね。

2019年02月09日06:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

これもAmazon拒否　以前は掲載されていたレビュー

おやじのぼやき : 必要か、リニア新幹線　橋山禮次郎　岩波書店 - livedoor Blog（ブログ）

再投稿しようとすると、こんなメッセージ
以前は沢山の参考になったとの投票がされていましたが。

申し訳ありませんが、この製品を審査する資格はありません。詳細については、コミュニティガイドラインをご覧ください。

明かにアンチな輩が居る訳ですね、都合の悪い真実。

以下2011年の文章のまま。

橋山さん（1940－）の説得力あるリニア新幹線不要論
非常に論理的に過去から学ぶべき事を淡々と述べられている。これは氏の経歴からも察する事ができる。
少なくともリニア新幹線の予定ルートに入っている県の住民の方は必読であろう。
失敗した時のツケは結局は国（国民）に跳ね返るのである。それは今回の大震災における原子力発電所の問題と根が一緒なのである。
そして本件リニア計画ほど不確定要因が多く、多くの困難とリスク（経済的、技術的、環境的）を抱えたプロジェクトは、世界中探してもまず存在しないと。

さて備忘録的メモ
目的と手段が両方とも正しければ必ず成功する
しかし、そのいずれかに欠陥や誤りがあれば、必ず失敗する。
経済性に関する問題点、技術に関する問題点、環境に関する問題点、この３つの視点から分析評価する。
目的は何か？　リニア方式を前提として審議する前に同方式の持つ意味、有用性、技術的有意性。現状の新幹線方式との整合性
人口減少（生産年齢人口層の確実な減少）における需要動向をどうみるか
累積赤字が発生した場合の責任の所在（英仏海峡トンネルの例）
事業の途中中止例　成田新幹線、中海干拓、原子力船むつ、石炭液化事業、川辺川ダム
政策評価、行政評価、業績評価の実施、費用便益分析の必要性
事前評価、中間評価（再評価）、事後評価の実施
我が国の成功例：東海道新幹線、名神・東名高速道路、黒部ダム（個人的には？）
失敗例：東京湾横断道路、成田空港、関西3空港（国際、伊丹、神戸）、本四架橋、
海外成功例：都市内路面電車（ＬＲＴ、ストラスブール、現在富山市も）
海外失敗例：超音速コンコルド
成功への必要条件、政策決定プロセスの透明性、事前評価、再評価の制度化、環境影響評価の事前実施、受益者・利用者・地元の費用負担の制度化、技術信頼性の確保、経営責任の明確化
なぜ作るのか？ＪＲ東海の目的　１．東海道新幹線の輸送能力が限界、輸送能力の増強、２．施設の老朽化、東海地震に対処するたえ、バイパス路線が必要　３．東京―大阪間の大幅な時間短縮　実際のデータ　東海道新幹線の座席利用率は年々減少、ＪＲ東海は突如１の目的を下ろした。（2010年5月開催の政府審議会）２に関して、既存新幹線技術でなぜいけない？　３．国民のどれほどが短時間化を望んでいる？リニア開業後は新幹線乗客の減少―経営難にならないか？
コスト：東京―大阪間　九兆３千億円（ＪＲ東海が負担に耐えられる？）支払い金利負担
既存鉄道とのアクセスが非常に悪い
リニア技術は海外に受け入れられない（ドイツの失敗例）
我が国の高速鉄道ネットワークの一部にだけリニア方式鉄道である理由。（電気の周波数問題や、軌道の幅の地域差等と同じ）
リニア方式は柔軟性が欠けて、応用が利かない（他の分野への応用ができない）
建設単価　１ｋｍあたい１５６億（整備新幹線の２倍）
中国で川崎重工業製の鉄道車両の実験走行で時速４８６ｋｍを記録している。（リニアは５００ｋｍでの運行を予定）
電磁波の問題

必要か、リニア新幹線 [単行本（ソフトカバー）]

橋山禮治郎

岩波書店

2011-02-04

2018年11月28日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア不要論　世界が見定めているハイパーループ

超高速列車、時速1200キロへ　減圧トンネル走行　　:日本経済新聞

減圧した専用トンネルの中を列車が高速で走る超高速輸送システム「ハイパーループ」が海外で注目を集めている。米スペースX創業者、イーロン・マスク氏が技術設計を支援しているほか、中国やインドでは実用化の構想も進んでいる。日本では慶応義塾大学のチームが基幹技術の開発に取り組んでおり、存在感を高めている。

ハイパーループはチューブと呼ぶ減圧されたトンネルの中を、通常の地下鉄よりも小さい専用車両で、時速約1200キロメートルで走らせるものだ。マスク氏が2013年に基本構想を公開したことで、関心が高まった。実現すれば、600キロメートル離れたロサンゼルス―サンフランシスコ間を30～40分でつなぐ。

輸送車両は速度が速くなるほど、空気抵抗が大きくなる。飛行機が高度1万メートルを超える上空を飛ぶのは、空気が薄く、抵抗が少ないのが一因となっている。チューブ内を減圧して、地上でも抵抗が少ない環境で走れるようにするのがハイパーループだ。

ハイパーループの建設はヴァージン・ハイパーループ・ワンとハイパーループ・トランスポーテーション・テクノロジーズ（HTT）が関心を示している。ただ、基幹技術は確立していない部分もあり、スペースXが17年1月から定期的にコンテストを開き、アイデアを競わせている。

ハイパーループの走行技術として検討されているのが、通常の電車のように車輪で走るタイプと磁力を使って浮かせるタイプだ。車輪の場合は新幹線を超えるような速さでも、軸受けへの負荷や摩擦、騒音を減らす技術が必要で、浮かせる場合はどのように浮上させるかが課題となる。

慶大は日本からコンテストに参加する唯一のチームだ。入賞経験はないが、17年8月のコンテストでは初めて完走したチームとなり、マスク氏から「システムデザインが素晴らしく印象的だった」と称賛された。

慶大は磁力で浮かせる仕組みを採用している。ただ、コンテストでは安価なアルミニウムのレールを敷いているだけのため、日本で実用化が進むリニア中央新幹線と同じ原理は使えない。

慶大は磁場を変えると、アルミのような磁性を持たない物質にも電流が流れ、磁石と相互作用をもたらす仕組みを採用した。車両に磁力の強い円盤状の永久磁石を取り付けて前進させると、レール上に一時的に電流が流れて、車両を浮かせる力が働くようにした。

車両を前に進めるための推進力を獲得する手法では、2つの方式を試している。17年に完走した際は前進にも磁力を使った。永久磁石を車両上の特定の箇所に取り付けて回転させることで、レールを流れる電流との相互作用を引き出し、推進力とした。

19年夏に予定されているコンテストではプロペラ機のようにプロペラで空気を後方に押し出し、その反動で前進する仕組みを採用する予定だ。飛行機が空気の薄い上空でも飛べる点に注目し、多少の減圧環境下ならば、プロペラ機の原理が使えるとにらむ。

7月のコンテストでは、ドイツのミュンヘン工科大学のチームが車輪で走る車両で時速466キロメートルの速さを出して優勝し、1年間で大幅に記録を伸ばした。慶大チームの車両は浮かせることができる分、速度を上げる余地は大きいとして、狼（おおかみ）嘉彰顧問は「次の大会で時速500キロメートルを出したい」と意気込む。

HTTは本格的な商業運転を見据え、中国やアラブ首長国連邦（UAE）で10キロメートル程度の路線を建設する計画だ。ハイパーループ・ワンもハイパーループでインドのムンバイ―プネを結ぶ計画を地元政府と合意した。30年ごろには飛行機や新幹線のように普及した輸送手段になることが期待される。

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超高速列車、時速1200キロへ　減圧トンネル走行
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2018/11/21 6:30
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減圧した専用トンネルの中を列車が高速で走る超高速輸送システム「ハイパーループ」が海外で注目を集めている。米スペースX創業者、イーロン・マスク氏が技術設計を支援しているほか、中国やインドでは実用化の構想も進んでいる。日本では慶応義塾大学のチームが基幹技術の開発に取り組んでおり、存在感を高めている。

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ハイパーループはチューブと呼ぶ減圧されたトンネルの中を、通常の地下鉄よりも小さい専用車両で、時速約1200キロメートルで走らせるものだ。マスク氏が2013年に基本構想を公開したことで、関心が高まった。実現すれば、600キロメートル離れたロサンゼルス―サンフランシスコ間を30～40分でつなぐ。

輸送車両は速度が速くなるほど、空気抵抗が大きくなる。飛行機が高度1万メートルを超える上空を飛ぶのは、空気が薄く、抵抗が少ないのが一因となっている。チューブ内を減圧して、地上でも抵抗が少ない環境で走れるようにするのがハイパーループだ。

ハイパーループの建設はヴァージン・ハイパーループ・ワンとハイパーループ・トランスポーテーション・テクノロジーズ（HTT）が関心を示している。ただ、基幹技術は確立していない部分もあり、スペースXが17年1月から定期的にコンテストを開き、アイデアを競わせている。

ハイパーループの走行技術として検討されているのが、通常の電車のように車輪で走るタイプと磁力を使って浮かせるタイプだ。車輪の場合は新幹線を超えるような速さでも、軸受けへの負荷や摩擦、騒音を減らす技術が必要で、浮かせる場合はどのように浮上させるかが課題となる。

慶大は日本からコンテストに参加する唯一のチームだ。入賞経験はないが、17年8月のコンテストでは初めて完走したチームとなり、マスク氏から「システムデザインが素晴らしく印象的だった」と称賛された。

慶大は磁力で浮かせる仕組みを採用している。ただ、コンテストでは安価なアルミニウムのレールを敷いているだけのため、日本で実用化が進むリニア中央新幹線と同じ原理は使えない。

磁気を使って浮かせ、プロペラで進めることを想定する
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磁気を使って浮かせ、プロペラで進めることを想定する

慶大は磁場を変えると、アルミのような磁性を持たない物質にも電流が流れ、磁石と相互作用をもたらす仕組みを採用した。車両に磁力の強い円盤状の永久磁石を取り付けて前進させると、レール上に一時的に電流が流れて、車両を浮かせる力が働くようにした。

車両を前に進めるための推進力を獲得する手法では、2つの方式を試している。17年に完走した際は前進にも磁力を使った。永久磁石を車両上の特定の箇所に取り付けて回転させることで、レールを流れる電流との相互作用を引き出し、推進力とした。

19年夏に予定されているコンテストではプロペラ機のようにプロペラで空気を後方に押し出し、その反動で前進する仕組みを採用する予定だ。飛行機が空気の薄い上空でも飛べる点に注目し、多少の減圧環境下ならば、プロペラ機の原理が使えるとにらむ。

7月のコンテストでは、ドイツのミュンヘン工科大学のチームが車輪で走る車両で時速466キロメートルの速さを出して優勝し、1年間で大幅に記録を伸ばした。慶大チームの車両は浮かせることができる分、速度を上げる余地は大きいとして、狼（おおかみ）嘉彰顧問は「次の大会で時速500キロメートルを出したい」と意気込む。

HTTは本格的な商業運転を見据え、中国やアラブ首長国連邦（UAE）で10キロメートル程度の路線を建設する計画だ。ハイパーループ・ワンもハイパーループでインドのムンバイ―プネを結ぶ計画を地元政府と合意した。30年ごろには飛行機や新幹線のように普及した輸送手段になることが期待される。

超高速列車を巡っては、JR東海が最高時速約500キロメートルのリニア中央新幹線を27年に開業することを目指している。ハイパーループでもレールや側壁にコイルを設置して、リニア中央新幹線に近い原理を使うことはできる。ハイパーループ特有の課題は減圧したチューブへの対応だ。

チューブを減圧すると、車両内とチューブで気圧が違うので、通常の電車のように車両ドアを開けるだけでは、利用客が乗り降りできない。このため、宇宙ステーションのドッキングのように車両と外部を常圧でつなぐ方法などを取り入れる必要がある。

物資輸送で先行期待
　車両の破損防止策も重要だ。車両の窓が割れた場合には気圧差があるため、飛行機のように外に吸い出されてしまい、大事故につながる可能性がある。通常の電車以上に安全性に気を配る必要がある。
　ただ、鉄道総合技術研究所の調査研究では、減圧した環境を走る高速列車は、既存の高速鉄道よりも建設・運用コストが低くなるとしている。狼顧問は「コストと安全性を総合的に考慮すると、乗客輸送よりも、物資輸送の方が先行してニーズがありそう」と話す。
（科学技術部　大越優樹）

タグ：: リニア新幹線

2018年11月14日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

亡国のリニア

山梨県、リニア新駅利用想定を最大２万人に上方修正 - 産経ニュース

開通8年後に生存している人が何人いるのだろう？
リニア環境未来都市創造本部会議（会長・中井検裕・東京工業大大学院教授）

誰も責任取らないのは明白
誰が儲かるのかを考えると、暗闇が見えてくるでしょう。
リニア利権は行政にもゼネコンにもはびこっているわけです。

以下記事

山梨県のリニア環境未来都市創造本部会議（会長・中井検裕・東京工業大大学院教授）が１３日、甲府市内で開かれ、今年度内にまとめるリニア新駅（甲府市大津町）の周辺整備基本計画の中間とりまとめ案を示した。

　同案で県は、新駅開業８年後の１日の利用者数について、１時間に最大で上下各２本が停車するケースで１万２千～１万９７００人との想定を示した。

　県は平成２４年、開業８年目の１日の利用者数を、毎時１本停車で１万２３００人と想定。今回初めて、毎時各２本を含む想定を示し、需要予測を最大約１．６倍に上方修正した。

　県リニア環境未来都市推進室は「６年前は新駅の交通結節機能が中心の想定だったが、方針が周辺整備による交流人口拡大に変わり、観光客も増えている」と説明した。

　新しい想定は、甲府駅利用者や外国人観光客のアンケート、新幹線開業から１０年間は利用者が増え続けるという過去例などを加味したという。

　これに対し、委員の田中道昭・立教大教授が「停車本数を無理やり増やしても人は降りない。事業、生活、教育の環境を整備しないと人は移り住まない」と批判した。

　会議後の取材で、中井会長も「地域のサービス、新しい価値を提供できるかが大事で、それをどう作り出すかが議論の中心だ」と県の姿勢を疑問視した。

　新駅周辺整備の方針は後藤斎知事が就任後に見直したため、来年１月２７日の知事選に向けた利用者想定の上方修正との見方もあるが、同室は「選挙は関係ない。見直すべき課題だった」としている。

2018年10月18日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニアと原発の共通性

リニアに関するマンガ冊子の訴訟、県は争う姿勢（UTYテレビ山梨） - Yahoo!ニュース

安全だよ、安全だよと安全神話を作り、子供たちに教え込む。
まさに原発の安全神話とリニアの共通性がここにありますね。

環境アセスメントはいいかげん、残土処理は後付け、大深度地下トンネルで火災や地震の時の
避難経路は？

リニアが必要な訳でなく、リニア工事が必要な土建土木ムラの人たちと政治家の係わりを
まずは明らかにする方が未来を担う子供のためだと思いますよ。

以下記事

山梨県が作成したリニアに関するマンガ冊子は違法な支出だったとして、市民団体がおよそ１２００万円の費用返還を県に求めた裁判が１６日始まり、県側は争う姿勢を示しました。
市民団体は山梨県が作成したリニアに関するマンガ冊子について、良い面しか書かれていない偏った内容のもので、これを県内の各学校へ配布したことは違法な支出として、県を相手におよそ１２００万円の費用返還を求めています。
１６日、甲府地方裁判所で始まった裁判の意見陳述で、原告団の川村晃生代表は「冊子はリニアのＰＲ誌で、よいことづくめで宣伝している」と述べ、負の側面がない冊子配布は行政の自由裁量権を越え違法と訴えました。
一方県側は、県の整備方針に基づき作成されたもので違法とは言えないとし、請求の棄却を求めました。

問題の電子版

リニアで変わるやまなしの姿 [Kindle版]

山梨県総合政策部リニア環境未来都市推進室

2018-02-01

タグ：: リニア新幹線

2018年10月06日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア　誰が欲しているのか？　

リニア「9兆円計画」に死角は？需要と採算性を検証する | 週刊ダイヤモンド特集セレクション | ダイヤモンド・オンライン

世界はすでにイーロンマスク氏のハイパーループへ積極的に投資をしています。
誰一人日本のリニアに投資しようという方はいません。

いったい誰のために公共交通、あるいは環境破壊の死へのジェットコースター？

以下記事

2018.10.3
リニア「9兆円計画」に死角は？需要と採算性を検証する

リニア中央新幹線

週刊ダイヤモンド2018年10月6日号第1特集は「新幹線vs飛行機　十番勝負」。ライフスタイルの変化や技術革新により、時間や運賃が中心だった「乗り物選びの基準」は多様化している。週刊ダイヤモンド編集部では、そうした多様化している現状を踏まえ、10の切り口で“移動の覇者”の決着をつけた。“移動の覇者”をめぐる争いは、長らく新幹線と飛行機という2大勢力が軸だった。近年はそこへ、低コストを武器にしたＬＣＣ（ローコストキャリア）が加わり、そして今後、リニア中央新幹線がゲームチェンジを狙っている。リニア中央新幹線は総工費9兆円のビッグプロジェクト。死角はないのだろうか。

　昨年行われたインタビューで、葛西敬之・ＪＲ東海取締役名誉会長は、本誌の質問を真っ向から否定した。

　リニア総工費9兆円のうち3兆円を、ＪＲ東海が財政投融資を使って調達することに疑問を投げ掛けた問いだった。財投で借金が膨らみ破滅した国鉄の二の舞いを演じるのではないか──。

　葛西名誉会長の答えはこうだ。

「まったく違います。財政支出ではなく、借りただけ。東海道新幹線というお財布があるから必ず返済できます。政府にとって、こんな有利な融資先はない。むしろ、政府が要望してきた話です」

　今も実質的なトップとして君臨する葛西名誉会長が主導するだけあって、リニア事業に懸けるＪＲ東海の鼻息は荒い。

　2017年度までに、山梨リニア実験線への投資と超電導リニアの技術開発費に累計6876億円もの巨費を投下した。

　需要予測も強気そのものだ。話が専門的になるが、鉄道業界では、運んだ人数（人）と運んだ距離（キロ）を掛け合わせた「輸送人キロ」が輸送力を測る重要な物差しとなる。

　09年にＪＲ東海が鉄道・運輸機構と共に実施した調査によると、45年のリニアの輸送需要量（東京～大阪）は416億人キロと試算されている。これは、現在の東海道新幹線の547億人キロの8割に迫る数字だ。

現時点で、ＪＲ東海はリニアと東海道新幹線という2本のバイパスが通った後に、既存の東海道新幹線の輸送量が減るという前提を置いてはいるが、極めて野心的な需要予測だ。

　ＪＲ東海は、「三大都市圏が1時間で行き来できるようになると人口7000万人の世界最大の都市圏が誕生する。リニアの開業によって、再度、東海道新幹線の開業時に匹敵する大きな経済効果が生み出される可能性がある」と説明している。

　また、上記の調査ではリニアのランニングコストも試算している。維持運営費3080億円と設備更新費1210億円を足した4290億円が1年当たりに掛かるコストだ。東海道新幹線で年間5000億円のキャッシュフローを生むさしものＪＲ東海でも、この高コストな乗り物で投資を回収することなどできるのだろうか。

　総工費9兆円の採算性も含めて、現在、リニア建設には「四つの懸念事項」が浮上している（下図参照）。環境破壊、ゼネコン談合の余波、手荷物検査の実施リスク──。そのどれもが、経営へのインパクトが大きい重要事項だ。

必要ない」が3割
現状満足派が多い

　ＪＲ東海の大ばくちに利用者はどう感じているのか。アンケートでは賛否が割れた。半数が「必要だと思う」と支持の回答だった。

　その理由として、「東海道新幹線よりも速いから」「南海トラフ沖地震時に代替となるから」が回答の上位を占めた。鉄道敷設は車両製造から土木工事など総合的な知見が求められることから、「日本が誇る最新技術だから」とテクノロジーへの期待の高さもうかがえた。

　また、「必要ないと思う」も3割を占めた。その理由は、「新幹線があれば十分」「新幹線や飛行機よりも速い移動手段は要らない」という現状満足派が多かった。

　一方で、建設費用に財投を使うことや環境破壊、ゼネコン談合問題を反対の理由に挙げた回答も上位にきており、「リニア建設がきなくさい」という印象を持っている人も少なくないようだ。

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット) [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

岩波書店

2017-10-06

総点検・リニア新幹線: 問題点を徹底究明 (プロブレムQ&A) [単行本]

リニア市民ネット

緑風出版

2017-09-12

<増補> “悪夢の超特急"リニア中央新幹線 ~建設中止を求めて訴訟へ [単行本（ソフトカバー）]

樫田秀樹

旬報社

2016-08-01

タグ：: リニア新幹線

2018年09月15日06:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

南アルプスの未来にリニアはいらない　宗像充　オフィスエム

大鹿の10年先を変える会発行

誰のための事業なのか？

結局はリニアが必要なのでなく、リニア工事が必要な輩の事業なのだろう。
ゼネコンの談合事件でも明らかだろう。

公共交通としてリニアが本当に必要なのか？
最近出版された日経ビジネス（2018年8月20日、No.1954）でもリニア新幹線　夢か悪夢かと
特集を組まれていて非常に厳しい評価がなされている。
JR東海の歴代の社長は自身の著作の中でも、リニア単独事業ではペイしない（東海道新幹線との
共同運航で初めて利益がでる）と書かれている。
そして、過去大蔵省はリニア中央新幹線計画に予算を付かなかった。このことからも
公共事業としての将来を危惧して不安視していた。
それをJR東海の単独事業（実はすでに多額の公費が実験線やリニア技術開発に投入されている）として
さらには財投の資金で建設を強行しようとしている。

本書は南アルプストンネルの出入り口（山梨県早川町と長野県大鹿村）の住民や周辺地域の方
また環境、地質の専門家、南アルプスでの登山や釣りといったフィールドとして楽しまれている方の
インタビューを通してリニアの問題点や環境破壊に関してまとめられている。

メモ
新甲州街道　明治19年開通（伊奈街道とも呼ばれる）山梨県中富町切石と長野県飯田と結ぶ全長
80㎞　早川町新倉から伝付峠を経て、二軒小屋、三伏峠、大鹿村大河原は難工事、山間部の道幅は60㎝　明治30年代には荒廃

南アルプスの未来にリニアはいらない [単行本（ソフトカバー）]

宗像充

オフィスエム

2018-08-08

タグ：: リニア新幹線

2018年09月14日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

お安い罰金ですね。　リニア　そして第11回口頭弁論

大林組に罰金2億円求刑＝リニア談合公判―東京地裁（時事通信） - Yahoo!ニュース

リニア談合事件

屁でもないよね、ゼネコンには！この程度の罰金。

以下記事

大林組に罰金2億円求刑＝リニア談合公判―東京地裁

9/13(木) 15:24配信

時事通信

　リニア中央新幹線工事をめぐる談合事件で、独禁法違反（不当な取引制限）罪に問われた法人としての大林組（東京都港区）の論告求刑公判が13日、東京地裁（鈴木巧裁判長）であった。

　検察側は罰金2億円を求刑し、結審した。判決は10月22日

清水建設様も2億の求刑ですね。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018082400808&g=soc

また本日は
１４日はストップ・リニア裁判です。
１１回目の口頭弁論
残念ながら参加出来ませんが、陰ながら応援しております。

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タグ：: リニア新幹線

2018年08月30日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア　雑誌　日経ビジネス

無料で何本かの記事も読むことが出来る様ですが
やはり紙ベースで保存もしたいので！
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/special/081401046/?ST=pc

メルカリで300円（送料込み）で購入(笑)

平成も終わるけど、平成のコンコルドと未来の国民（日本が存在するかどうかも問題ですが）は
呼ぶのだろうか？

談合してもゼネコンは工事を続け、世界の鉄道の潮流からも見放され。
ガラパゴス化するのでしょうか？

JR九州は鉄道部門では赤字ですが、その他の部門での収益をしっかり鉄道部門に入れて
頑張っている。

新幹線に胡坐をかく、JR東海はジャイアンなトップが未だに君臨して独裁。

目次

PART 1
速ければいいのか
陸のコンコルド

PART 2
安倍「お友だち融資」3兆円
第3の森加計問題

Interview
どうにも止まらない
葛西名誉会長インタビュー

PART 3
「平成」の終焉
国鉄は2度死ぬ

タグ：: リニア新幹線

2018年08月23日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニアの駅すら出来ない静岡県ですが

【論文】大規模開発・リニア中央新幹線開発を問う　―静岡県に及ぼす影響を中心に―（川瀬憲子）

【論文】大規模開発・リニア中央新幹線開発を問う　―静岡県に及ぼす影響を中心に―

川瀬憲子（かわせのりこ）
静岡大学人文社会科学部教授

pdfでも読むことが出来ます。

2018年4月15日

山梨県にも大学ありますよね？
誰もリニアに対して疑問を持たないんですかね？
そうか、御用学者ばかりなんですね、除く元県立大学学長の伊藤先生。

タグ：: リニア新幹線

2018年08月11日06:00

カテゴリ: 読書; リニア新幹線

人口減少と鉄道　石井幸孝　朝日新書　2018

購入

国鉄民営化後のJR九州初代社長、その後会長であった氏の鉄道論。
非常に示唆に富んでいると思う。
リニア新幹線に関してはあまり多くを語っていないが、一応リニアありきで未来を考えているところは疑問。
人口減少が確定している（移民政策等を進めない限り、あるいは国境開放？）日本においての交通論として鉄道の役割を考える事は必須だという前提は非常に正しいと思う。

備忘録メモ
三島会社（JR　北海道、四国、九州）民営化時点で赤字必須　現在JR九州は全体として黒字だが、鉄道単体では赤字　列車本数削減や路線廃止の議論
本州会社（JR　東日本、東海、西日本）構造的に黒字
人口9700万人予想の2050年
　東京―大阪間　東海道新幹線、北陸新幹線　リニア中央新幹線の３複線　約3倍の輸送量（現行比）、人口は24%減とすると3線平均　55往復/日、3.6往復/時　（現状東海道新幹線　214往復/日、14往復/時）　
東海道新幹線ガラガラで特急料金なしの快速の可能性　
高齢者増加による安価運賃選択　バス交通（高速バスを含む）と鉄道の競合
　九州新幹線　早い方より安い方（高速バス、バス停の利便性）　西鉄への移行
　高齢者用航空券割引（スマートシニア空割）
新幹線による拠点間物流（北海道から九州までの新幹線）　長距離トラック輸送運転手不足
新幹線は夜間走らないという既成概念を捨てるべき（路線保守を昼間に）
　深夜時間帯のコンテナ新幹線、　新幹線宅配便　（最高速度200㎞にすれば騒音減少）
日本縦断の観光新幹線　走るホテル（深夜時速200㎞）B&B（若者、ビジネスマン）、富裕層にはディナー付きデラックス
夜間電力利用

JR九州　多角経営で黒字化　鉄道部門は赤字　鉄道以外での利益を鉄道ブランドに提供
オールドビジネスをニュービジネス的に
JR6社の人口密度と収益の相関性は直線的にみごとに一致
JR北海道、四国は補助金依存　存続のため策は　上下分離　JR各社の支援　食料基地、観光　貨物新幹線（北海道―本州）JR四国は四国株式会社で
JR貨物　線路を持たない　旅客輸送に支障の出ない時間帯に在来線の借用
新幹線物流　時間短縮　CO2対策（環境）、長距離トラック運転手不足　案は1970年よりあり　コンテナ新幹線方式　新幹線宅配便（ロールボックスパレット方式）
フリーゲージと長崎新幹線　フリーゲージは放棄するべき
第4章　国鉄の失敗を繰り返さないために
　現業とエリートの二分化　官僚体質　大企業病　乗客に目が向かない
　お客様第一、地域密着
　トップや幹部は現場とマスコミ（世間）の方を向くべき　隠ぺい体質が大敵
鉄道ゲージ経済圏（世界の支配者の超長期戦略）
一帯一路　鉄道でヨーロッパへ　海路でヨーロッパへ
ヨーロッパ　スピード競争の終焉
鉄道　戦争と平和を作る二重性格を持つ道具

人口減少と鉄道 (朝日新書) [新書]

石井幸孝

朝日新聞出版

2018-03-13

2018年06月09日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

不安を煽る土木学会　リニアも危ないからやめましょうね。

最大規模の高潮東京や大阪は100兆円超の経済被害 | NHKニュース

やっぱり、土木学会。現在内閣参与の京大フジイせんせ！

不安を煽り、セメントとコンクリートを沢山つかって自然を管理征服できると思われている。

そこまでして、日本を壊したいのでしょうか？

壊れる事を想定して、早く逃げる、生命と財産を守るという主旨ならば、方策は違いますよね。

ゼネコンと土建屋さんのための税金じゃないはずですよね。

福島の原発震災での津波の想定も、土木学会が関与していたことが現在行われている裁判でも
明かです。原子力ムラの一員として何か反省なりコメント出していますか？

ご参考までにどうぞ。

「国土強靭化」批判――公共事業のあるべき「未来モデル」とは (岩波ブックレット) [単行本（ソフトカバー）]

五十嵐敬喜

岩波書店

2013-10-05

列島強靱化論―日本復活5カ年計画 (文春新書) [単行本]

藤井聡

文藝春秋

2011-05-01

東電原発裁判－福島原発事故の責任を問う (岩波新書) [Kindle版]

添田孝史

岩波書店

2018-02-15

2018年05月18日22:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

子供も大人も洗脳　リニア

リニア冊子監査請求で意見陳述｜NHK 山梨県のニュース

原発の立地誘致と同じ構図
安全だ、儲かる、心配ない！

リニアが必要な訳でなく、リニア工事が必要な連中とバカな行政がタッグを組む構図。

いい加減に気が付きませんか？　まあ日本はこのまま滅亡するのでしょうが、、、、

以下記事

リニア中央新幹線の開業に伴う山梨県の将来像を描いた冊子をめぐって、沿線の住民らが「利点のみを羅列し偏った内容だ」として県に対し回収などを求めた住民監査請求で、住民側と県側、双方の意見陳述が行われました。

県が昨年度１２００万円をかけて作成した冊子「リニアで変わるやまなしの姿」は、リニア新駅近郊のまちづくりの整備方針に基づいて山梨県の未来の姿を描いたもので、県内の小中学生と高校生に配られました。
この冊子をめぐって沿線の住民らが先月、「利点のみを羅列し騒音などの被害には触れない偏った内容だ」としてすべての冊子の回収などを求めて住民監査請求を行い、１５日、県庁で住民側と県側、双方の意見陳述が行われました。
この中で、住民を代表して「リニア・市民ネット山梨」の川村晃生代表が「冊子に書かれた内容はリニアの利便性だけに偏っていて、自然や生活への影響について触れていない」と主張しました。
これに対し、県リニア環境未来都市推進室の石寺淳一室長は「冊子はパブリックコメントを経て策定した整備方針に基づいて作成され、予想される将来像として適正なものだ」と反論しました。
監査委員は１５日の意見を踏まえて、来月１５日までに請求を棄却するか県側に勧告するか、結論を出すことにしています。

タグ：: リニア新幹線

2018年04月17日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

おねだり、たかり、補助金目的　リニア

リニア経済効果１２０億円試算｜NHK 山梨県のニュース

冗談としか受け取れない試算
5000人が移住してくるとか、誰が責任とるんですか？
どうしても作りたいなら自腹でどうぞ。
経済効果は土建土木でトリクルダウンなんかまったく無いですよね。

リニア経済効果１２０億円試算

04月16日　15時33分

リニア中央新幹線の開業が県内にもたらす経済効果について山梨大学と山梨経済同友会は年間およそ１２０億円に上り、リニア新駅までの交通手段を整備すればさらに２０億円余りを上乗せできるという試算をまとめました。

この試算は山梨大学と県内の企業経営者などでつくる山梨経済同友会が、１６日、甲府市内で行った記者会見で発表しました。
それによりますと、東京・名古屋間で２０２７年の開業を目指して工事が進められ、甲府市内に新駅が計画されているリニア中央新幹線の開業によって県内と大都市圏の交通の便が向上し、中北、峡東、峡南地域の年間のＧＲＰ＝域内総生産は合わせておよそ１２０億円増えるということです。
そのうえで、リニア新駅とＪＲ甲府駅を１５分で結ぶ交通手段を整備すれば、観光客の滞在時間を増やし消費が拡大するほか、企業の生産性も上がるとしておよそ２１億円が上乗せできるとしました。
そして、平和通りや中央自動車道など４つのルートを通る交通手段を検討した結果、平和通りに高架橋を建設しモノレールなどで２つの駅を結べば、最も高い経済効果が期待できるとしました。
山梨経済同友会リニア部会の志村浩男部会長は、「多くの県民の知恵を集め、地域が発展できるような交通手段が整備できるよう提案していきたい」と話していました。

タグ：: リニア新幹線

2018年04月12日21:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア利権と行政　工事くださいとおねだり

リニア新たなトンネル建設を要望｜NHK 山梨県のニュース

人口減ろうが年金減ろうが、自然破壊しようがお構いなし！
素晴らしい県ですね。

工事があれば何も怖くない！！

補助金とおねだりで地方は滅びるのでしょう。

観光資源、結構結構、別にリニアが無くても、トンネルなくても日本の素晴らしさが分かっている外国人は来ますから！

トンネル作る必要があるのは政治家の頭の中と公務員の頭の中じゃないかい？

以下記事
リニア新たなトンネル建設を要望

04月12日　15時43分

リニア中央新幹線の開業を地域の発展につなげようと、富士北麓の６つの市町村が甲府市に建設される新駅へのアクセス向上に向けて、笛吹市と富士河口湖町にまたがる御坂山の周辺に新たにトンネルを建設するよう県に求めました。

県に要望したのは、富士吉田市や富士河口湖町など富士北麓の６つの自治体の市町村長ら６人です。
一行は、後藤知事と面会しリニア中央新幹線の開業を地域の発展につなげようと、甲府市大津町に建設される新駅へのアクセス向上に向けて、笛吹市と富士河口湖町にまたがる御坂山の周辺に新たにトンネルをつくるよう求めました。
富士吉田市の堀内茂市長は、「富士北麓には富士山や富士五湖など多くの観光資源があるので、リニアを活用した県土づくりに向けて早期のトンネル建設をお願いしたい」と述べました。
これに対し後藤知事は、「財源の確保や環境への影響といった課題はあるが、まずは現地調査を行いたい」と述べました。
県は、今後、御坂山の周辺に新たにトンネルをつくる場合どのエリアにつくるのかや、規模をどうするのかなど国や市町村とともに検討していくとしています。
富士吉田市の堀内市長は、「トンネルの実現に向けていま動きださないといけない。具体的なことはこれからだが、きょうの要望を第一歩としていきたい」と述べました。

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タグ：: リニア新幹線

2018年03月21日01:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

論理矛盾　リニアムラ

ゆがんだ磁場：リニア談合事件／下　「恩恵」「安全」住民に溝　「夢の動脈」課題が山積 - 毎日新聞

ちょっと古い記事ですが。

下記の記事の中にこんな発言がある。

東海道新幹線は老朽化し、災害でストップする危険性がある。２本目の『動脈』を通す便益は大きい」と強調。その上で「事件が計画の進行に影響を与えてはいけない」

リニアも巨大地震でストップしますよ。東海道新幹線と同じく。
そして、リニアは貨物輸送出来ませんよ。乗客数も新幹線の半分。
さらに災害時には大深度地下やアルプス地下のトンネルを安全確認しなければなりません。

中央本線は貨物も走るし関西の災害時には活躍しますよね？

結局、国土交通省小委員会の委員ってリニアムラのムラビトだけなんですよね。リニアが欲しい訳でなくて、リニアの工事が欲しいんだよね。あるいは学生をゼネコンに入れるため？

以下記事

車がすれ違うのも難しい県道を工事車両が次々と行き交い、険しい山あいに工事のつち音が響く。標高１０００メートル以上の長野県大鹿村（人口約１０００人）の釜沢地区。２０２７年の品川－名古屋間開業を目指して建設が進むリニア中央新幹線の南アルプストンネル長野工区の最前線だ。

　大鹿村を含む県南部１４市町村はリニアの建設促進を基本方針としてきたが、１６年に鹿島がトンネル工事に着手し、状況が変わった。「住民にリニア賛成派、反対派のレッテルが貼られ、地区が分断された」。１４年から同地区自治会長を務める谷口昇さん（４７）の悩みは深い。
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　村内の県道はトンネル工事で出る約３００万立方メートルの残土を運び出すため、整備や拡幅が進む。車で約４０分先にある市街地の同県松川町とを結ぶ生活道路でもあり、「リニアの恩恵」との受け止めがある。一方、工事車両がピーク時で１日１３５０台も通る計画に、通学などの不安を口にする人も多い。また、残土置き場の候補地とされる松川町では、道路拡幅を条件に受け入れるとする地区と、土砂災害を誘発するとして反対する地区との溝が生まれている。

　谷口さんにとって経済効果や談合事件は「別世界のこと」だ。「都会の論理で進む事業のしわ寄せが地方に来るというゆがみを知ってほしい」と訴える。

　　　　　◇

　「全線開業を最大８年間前倒しし、全国に広がる地方創生回廊を作り上げる」。安倍晋三首相は１６年７月の記者会見で、国が低利子で資金を貸し付ける財政投融資をリニア中央新幹線に活用すると表明。建設費９兆円のうち３兆円を財投でまかない、４５年に予定していた大阪延伸を前倒しする方針が決まった。

　政府は東京、名古屋、大阪が約１時間で結ばれることで「人口７０００万人の世界最大の都市圏が形成される」との成長戦略を描く。東京五輪後に開発需要が冷え込むとの見方がある中、リニアに対する政財界、中間駅ができる沿線自治体の期待は大きい。

　だが、財投活用で事業の公共性が増したことで、建設業界には「検察が介入する動機付けを与えた」との声も漏れる。品川－名古屋間のうち、南アルプストンネルやターミナル駅など発注済みの主要工事への影響はないが、今も６割強の工事が未契約だ。財投は将来返済する必要があり、工期の遅れなどで生じるコストと重なって、ＪＲ東海の運賃値上げに跳ね返るとの観測も消えない。

　リニア計画を審議した国土交通省小委員会で委員を務めた竹内健蔵・東京女子大教授（交通経済学）は「東海道新幹線は老朽化し、災害でストップする危険性がある。２本目の『動脈』を通す便益は大きい」と強調。その上で「事件が計画の進行に影響を与えてはいけない」と語る。

　世界も注目する「夢の超特急」。談合事件は図らずも光と影の一部を浮き彫りにしている。

タグ：: リニア新幹線

2018年03月10日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

子供を騙さないでね。　リニア

リニア冊子回収を県に求める｜NHK 山梨県のニュース

未来を創る子供を騙すことは許されないです。
リニアが郷土を発展させるというなら、その責任を取る覚悟で子供に本当のリニアの事を教えましょう。

以下記事　時間が経過するとリンクが切れるので備忘録
県が小中学生や高校生に配ったリニア中央新幹線の経済効果などを示した冊子について、計画ルートの沿線住民でつくる市民団体は「環境への影響が示されず学校で配る内容としては偏っている」として県に冊子を回収するよう求めました。
回収されない場合、住民監査請求も視野に入れて対応を検討するとしています。

リニア中央新幹線の開業で県内の経済効果の試算などをまとめた冊子、「リニアで変わるやまなしの姿」は、県が、今年度１２００万円の事業費をかけて作成したもので、各学校を通じておよそ１１万部が県内の小中学生と高校生に配られました。
これについて計画ルートの沿線住民でつくる「リニア・市民ネット山梨」のメンバーが県庁を訪れ、川村晃生代表が「騒音や日照問題など環境への影響が示されず学校で配る内容としては偏っている」と述べ、冊子の回収を求めました。
これに対し県の担当者は「将来の山梨の姿を子どもたちにわかりやすく示した」と述べ、問題はないという認識を示しました。
市民団体は県が冊子を回収しない場合不適切な公費の使い方だとして、住民監査請求も視野に入れて対応を検討するとしています。

こちらで無料で見る事ができますので、是非見てください。
経済予測でこれまで予想が当たった事がありますか？
コンサルの予測はコンサルが責任とりますか？

リニアで変わるやまなしの姿 [Kindle版]

山梨県総合政策部リニア環境未来都市推進室

2018-02-01

そしてしっかり学習してみてください。

リニア新幹線が不可能な7つの理由 (岩波ブックレット) [単行本（ソフトカバー）]

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岩波書店

2017-10-06

リニア新幹線巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書) [新書]

橋山禮治郎

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2014-03-14

山梨県知事　後藤斎　殿
『リニアで変わるやまなしの姿』を学校から回収することを求める要望書
本年1月に山梨県総合政策部リニア環境未来都市推進室より発行された小冊子『リニアで変わるやまなしの姿』は、すでに県内の小・中学校・高等学校及び市町村役場など関係諸機関に1５万部配布されたとのことですが、私たちは同冊子の速やかな回収を求めます。
同冊子の内容を検討すると、所要時間の短縮による経済効果や人口の増加だけが強調されています。そうした効果は、単に一部の機関によって提出された希望的観測にすぎず、多くの研究者や識者が疑いを差し挟んでいます。しかもこの冊子は『リニアで変わるやまなしの姿』というタイトルを付しているにもかかわらず、リニアによって蒙るさまざまな被害やデメリットにはまったく触れていません。
リニアで変わるのは、短縮される時間の問題だけでなく、南アルプスのトンネル掘削をはじめとする甚大な自然破壊や騒音・日照による生活破壊も、取り上げられるべき重要な問題です。
それにもかかわらず、『リニアで変わるやまなしの姿』では余りにも一方的な価値観から作られ、その価値観から外れるものは完全に無視されています。そしてその結果、同冊子は極端に偏向した内容になっていると言わざるをえません。
私たちは県のこうした行為によって、県民が正確・公正なリニアの情報から目隠しされてしまうことを懸念しており、強く抗議するものです。
ところで、こうした冊子を1200万円もの経費を使って作製しただけでも問題ですが、これを県内の小・中・高校の生徒に配布したことは、いっそう重大な問題として取り上げられねばなりません。本来教育は、さまざまな情報や価値観の中から、「どれを選び、どのように自身の中で問題化させるのか」を生徒に考えさせるべきではないでしょうか。
教育基本法第２条（教育の目標）は、その第１、２項において「幅広い知識と教養を身に付け、真理を求める態度を養い（後略）」、「個人の価値を尊重して、その能力を伸ばし（後略）」と定め、さらに学校教育法第２1条（教育の目標）は、その第1項に「（前略）公正な判断力並びに公共の精神に基づき主体的に社会の形成に参画し（後略）」と定めていますが、この冊子の偏向的内容は、ここに言う「幅広い知識と教養」「真理を求める態度」「個人の価値の尊重」及び「公正な判断力」に抵触するものと言えます。これは、明らかに教育の中立性を侵すものと言わざるをえません。
例えば飯田市鼎中学校、甲府市駿台甲府高校に見られるように学校がリニアについて生徒に考えさせる場合、メリット・デメリット両方の情報を伝え、それを生徒が比較考量しながら自らが判断するというのがあるべき姿と言えます。県はこのような例をこそ見習うべきでしょう。そうあるべきにもかかわらず、今般の山梨県の学校への冊子配布は、根拠に乏しい一つの価値観ばかりを強調し、あたかも確実に未来の山梨はこうなると、生徒たちに刷り込み洗脳させるような押し付け的役割を担っています。これは明らかに行政の裁量権を逸脱していると思われます。
私たちはこの冊子が生徒たちに与える実害を恐れています。従って、一刻も早くこの冊子を学校など配布先から回収することを強く要望するものです。
２０１８年３月９日
リニア・市民ネット山梨
代表　川村晃生
山梨県知事　後藤斎　殿

タグ：: リニア新幹線

2018年02月15日20:00

カテゴリ: 不正; リニア新幹線

リニア、新幹線、ダムはやれやれの人　

「クルマ、地方疲弊の重大原因の一つ」藤井聡・京大教授：朝日新聞デジタル

公共事業が日本を救うなんていうトンデモ本の先生
西部さんが泣いていると思うよ。

自然豊かな北欧に留学されていたんじゃないですか？

自然を破壊してリニアや新幹線をどんどん作る人口減少日本ってどうなんでしょうね？

ご自身の講座の学生はゼネコンに就職するんですよね？
マッチポンプなんだよね。

以下記事

　クルマは日本の地方を疲弊させている重大な原因の一つです。地方ではクルマがなければ何もできない。それが常識になっていますが、クルマへの過度の依存を止めなければ、地方創生はありえないでしょう。

　全国の地方都市が悩んでいるのが中心市街地の空洞化です。かつては規制されていた大型ショッピングセンター（ＳＣ）が郊外につくられ、人々はクルマで出かけていく。中心部は衰退してシャッター商店街と化し、鉄道やバスなどの公共交通機関に大きな打撃を与えました。クルマは、ある水準まで拡大すると他の交通手段を駆逐し、多様性を失わせる傾向があります。

ログイン前の続き　都市は駅や港、城などの点を中心として、施設や人が集積する効果で競争力を保っています。中心にはにぎわいがあり、人々が交流する公共空間がある。それは人間が人間であるために、必ず求められるものです。しかし、郊外はべたっと広がる面ですから、中心にはなりえない。地方都市の郊外化は競争力を失わせ、東京など大都市への人口移動を促します。

　また、私の研究室の調査によれば、全国チェーンの大型ＳＣで生鮮食料品を買うと、出費の８～９割が地域の外へ流れていきます。日本中、世界中から商品を集めているからです。一方、地元商店街はその地域から仕入れる比率が高く、５～６割は地域に還元される。言い換えれば、全国チェーンの大型ＳＣはお金を吸い上げ、地方経済を疲弊させていくシステムです。

　郊外化に対抗して、中心市街地には駐車場が整備されました。しかし、私の調査では、人々が商店街でクルマとすれ違うと楽しい気分が損なわれてしまう。むしろクルマを締め出すことで人は戻ってきます。歩行者天国のにぎわいを思い出してください。京都市では３年前、中心部の四条通りの車線を減らし、歩道を広げて歩きやすくしたら歩行者数が１～２割増えました。

　富山市では中心部の道路をイベント広場に変え、路面電車の一種であるＬＲＴを整備して真ん前に駅をつくりました。北陸新幹線の開業もあり、年間約３５万人が新たにＬＲＴを使って中心部などを訪れたと推計されています。沿線の地価も上がりました。

　言うまでもなく、クルマ産業は日本経済にとって最後の頼みの綱です。また、高速道路はトラック輸送のために必要です。ただ、それは物流を支えるものであり、「人流」までクルマが担うべきとは限りません。クルマの利用をかしこく制御する「交通まちづくり」こそが、地方をよみがえらせることができると考えています。（聞き手　編集委員・村山正司）

　　　　　◇

　１９６８年生まれ。都市社会工学専攻。内閣官房参与（防災・減災ニューディール担当）。著書に「クルマを捨ててこそ地方は甦（よみがえ）る」「列島強靱（きょうじん）化論」など。

公共事業が日本を救う (文春新書) [新書]

藤井聡

文藝春秋

2010-10-01

2018年02月13日01:00

カテゴリ: リニア新幹線; 環境

リニア、入札談合で３９年開業に黄信号？　指名停止なら工期影響「中堅では作業厳しい」

リニア、入札談合で３９年開業に黄信号？　指名停止なら工期影響「中堅では作業厳しい」 (1/3ページ) - SankeiBiz（サンケイビズ）

JR東海様におかれましては、早く工事を凍結・中止して本業と新幹線世界戦略（ハイパーループと対抗するためにも）で稼ぎを出すのが御社のためだと思います。
談合、自然破壊、電力消費、水資源破壊、何か市民に良いことありますか？

世界のだれも興味を持たないリニア（マグレブ技術、兵器絡みはあるけど）をいつまでもやらない方が良いのでは？

昭和の3大馬鹿査定を恐れて、当時の大蔵省もリニア新幹線には予算をつけませんでしたよね？

世界はリニアなんて見向きもしていません、もちろん電力消費量が想定の10分の１とか、沿線の太陽光発電や風力発電だけで賄えるなら再考しますがね。
そして現状の中央線の軌道を使うならね。
大深度地下とか南アルプストンネルとかバカ過ぎるでしょう。

タグ：: リニア新幹線

2018年02月08日06:00

カテゴリ: 世の中; リニア新幹線

ハイパーループOne　with Richard Branson

Virgin's Hyperloop: Future or fantasy? - BBC News

スペースXがまた成功しましたね。イーロンマスクのテスラ製のオープンカーを積んで火星へ！

イーロンマスク同様に企業家（起業家）のRichard Branson（バージンアトランティック航空や音楽会社）がハイパーループ事業に参入しています。

リンクより動画が見る事ができますが、ハイパーループがパイプの中が真空なのに対して、ハイパーループOneは真空では無いようです。（斜め読みなので間違っているかも）
maglev（超電導）との組み合わせの様ですね。

イーロンマスクがハイパーループのアイデアを出したのは、アメリカが政府としてやろうとしていた
高速鉄道計画があまりに高額で馬鹿げていたという理由で創めたわけです。

イギリスでヒースロー空港とガトイック空港（昔はアフリカ便が多かった）との間を4分で結ぶなんていう案もあるようです。

是非とも日本でもと思うのですが、現在の大馬鹿リニア計画は大深度地下や南アルプスに巨大なトンネルを掘るという大自然破壊を伴う訳ですが、平坦地や安定した地下が確保出来る場所であればはハイパーループが良いかな。

くれぐれもJR東海が掘ったトンネルにハイパーループなんていうゲスな考えはしません様にお願いいたします。即座にJR東海は工事を中止して、新幹線事業に集中してください。

タグ：: リニア新幹線

2018年02月07日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア問題　山梨未来廃墟構想ですね

リニア新幹線「2027年開業」が難しすぎる理由（東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース

かなりしっかりした記事に見える。
ただ、技術面からの指摘が多い。実際にはコミュニティーに与える影響（残土輸送問題や自然環境破壊）が過小評価されていますね。

アベ友資本主義と呼ばれる、お友達だけが潤う仕組みが、リニア談合問題でどこまで本丸（JR東海と
永田町）に踏み込めるのか。
JR東海の葛西氏も代表権を失ったが、織り込み済みようにも思えます。
まあ、葛西さんはこの記事の通り開業が遅れれば、リニアに乗る事も、見る事もなく逝かれるのでしょうが。

世界中どこもリニア技術を採用しないし、アメリカ売り込みと言ってますが、イーロン・マスクの
ハイパーループの方が省エネで実際的じゃないですか？投資家もマスクにつぎ込むのじゃないかな。

JR東海は早くリニアを断念して新幹線事業を確実にして、海外展開の方がメリットありますよね。

また、山梨県のおばかさん達が子供だましの漫画を作ったと話題になっています。
こちらキンドル版

 県のHPはこちらから。
いつになっても、お上の言いなりなんでしょうね。
自分たちで考えて、良くしたいなんていう精神はお持ちではない様です。
だから勉強しない高給地方公務員が地方を殺すと言われているわけです。
せっかく県内の企業が海外で稼いで税金納めても、アホな公務員の給料になってしまう構図。

県外や海外から移住してくれても、こんな山梨県なんですよと言わざるを得ない現状です。

ハイパーループの記事はこちらから

2018年01月12日20:30

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア　談合の次に何が動くのか？

ＪＲ東海社長に金子氏　葛西名誉会長、代表権返上:一面:中日新聞(CHUNICHI Web)

代表取締役名誉会長などという肩書は世界でもJR東海位じゃない？

やっと代表権を返上という報道ですが、裏になにがるのか？
首領様のお目付け役とも言われる葛西氏

アメリカへのリニア輸出などというトンデモ案を止める気になりましたかね？
テスラはハイパーループを展開していてリニアが勝てるとは到底思えませんよね。

さてさて2018年　早くリニアの工事が止まりますように。
JR東海の株主様もその方が損しないのでは？

ＪＲ東海社長に金子氏　葛西名誉会長、代表権返上

　ＪＲ東海は十一日、柘植康英（こうえい）社長（６４）が会長に就き、金子慎副社長（６２）が社長に昇格する人事を発表した。ともに代表取締役だった葛西敬之（よしゆき）名誉会長（７７）は代表権を返上し、山田佳臣会長（６９）も代表権のない取締役相談役になる。いずれも四月一日付。経営陣の若返りで、二〇二七年の開業を目指すリニア中央新幹線の建設工事を着実に推進していく。

　名古屋市中村区の本社で記者会見した柘植氏は、昨年十一月に、金子氏に社長就任を告げたと説明。「リニアの工事に着手し、ＪＲゲートタワーも開業した。会社発足から三十周年を迎え、大きなプロジェクトの節目を超えた」と社長交代の理由を説明した。

　金子氏は、ＪＲ東海の中枢である総務・人事畑を歩み、役員就任後は同社最大のプロジェクトであるリニアを担当してきた。柘植氏は「全ての事業に精通した人物」と評し、会見に同席した金子氏は「日本の大動脈輸送を支える会社の理念を、より高いレベルで実現していく」と抱負を語った。

　ＪＲ東海では昨年十二月、リニア工事を巡る大手ゼネコンの不正受注疑惑が浮上したが、社長交代との関連は否定した。

　五年連続で過去最高益を更新するなど足元の業績が好調な中、金子氏は、リニア建設や新幹線の海外輸出といった新たなプロジェクトのかじ取りをすることになる。

　葛西氏が代表権を返上することについて、柘植氏は「体制を新しくする中で考えた。業務執行からは外れるが、取締役として重要な意思決定には参加する」と話した。

　＜金子　慎氏（かねこ・しん）＞東大法卒。７８年旧国鉄。ＪＲ東海総務部長、取締役人事部長、常務総合企画本部長などを経て、１４年６月から現職。富山市出身。

タグ：: リニア新幹線

2018年01月10日06:00

カテゴリ: リニア新幹線; 不正

リニア　大鹿村　工事ミス　

リニア建設の最前線、長野県大鹿村でJR計画の右往左往（HARBOR BUSINESS Online） - Yahoo!ニュース

大鹿村在住の宗像さんのレポート　オオカミに関する著作もあります。

談合で揺れるリニアですが、大鹿村では工事による住民の皆さんへの損害が報告されています。

以下記事

リニア建設の最前線、長野県大鹿村でJR計画の右往左往

1/9(火) 8:50配信

HARBOR BUSINESS Online
リニア建設の最前線、長野県大鹿村でJR計画の右往左往

拡幅工事でJRが掘削中のトンネル出口で道路が崩壊

◆リニアのトンネル掘削地で1年ほどの間に4回の落石・土砂崩れ

「道路が土砂崩れで不通になって配達物が届けられません」

⇒【画像】地下にもリニアが通る吉川栄治著『宮本武蔵』の舞台になった「男滝女滝」

　昨年の12月15日朝、長野県大鹿村に住む記者のもとに宅配便の会社から電話が入った。村に至る道路の建設途中のトンネル出口で崩落があったという。大鹿村はJR東海が進めているリニア新幹線工事の南アルプストンネル（25km）の長野県側起点。崩落現場は、工事車両通行のための拡幅工事で掘っていたトンネルの一つだ。

　中央構造線はじめいくつもの断層・活断層をリニア路線が横断する南アルプストンネルでは、難工事が予想されていた。そのため国土交通省による2014年の認可後、他地域に先行して工事が始まった。長野県側では2016年11月に起工式が開かれた。

　大鹿村に至るには川沿いの曲がりくねった道を通るしかなく、大型の工事車両や作業員を乗せたバスも村外から南アルプストンネル掘削地（完成後は「非常口」）に向かう。その現場までの道路が1年ほどの間に4度落石・土砂崩れで崩壊し、毎回不通になっているのだ。

「昨年3月にも、隣接する個所が崩れた。おかげで峠越えの狭い道を大型の工事車両とすれ違いながら街まで行くことになってしまいました」

　大鹿村内で旅館業を営み、昨年まで村のリニア対策委員会での議論に加わっていた前島久美さんが顔を曇らせる。

「1961年に伊那谷全体が水に浸かった豪雨災害（三六災害）では、村中心部の背面の山が崩壊して42人が亡くなりました。大鹿村はもともと、地滑りや土砂崩れの危険がある場所が多いんです」（前島さん）

　JR東海は昨年12月15日、今回の事故が拡幅工事のトンネル発破が原因であることを認めた。そして現場は12月29日に「仮復旧」したとのことだが、全面復旧への目途など詳細は明らかにされていない。

◆「仮置き場」に置かれた残土の行き場が決まらない

「それにトンネルを掘ったとしても、土はいったいどこに持っていくのでしょうか」（同）

　村内からは300万平方メートル（東京ドーム2.4個分）の残土が発生する見込みだ。しかし予定されている4か所の非常口のうち、1か所に隣接する仮残土置き場はすでに満杯になっている。

　村内に残土置き場候補地は数か所あるが、いずれも小規模のもの。また、河川周辺にあるので豪雨時に流出すれば災害の種になる。したがって、村外に残土置き場が確保されれば撤去される「仮置き場」が大部分だ。

　事情はほかの自治体でも同じだ。長野県内でJRが示した大鹿村外の残土置き場候補地は、三六災害の記憶の残る下流域の住民の反対にあい、1か所が撤回、もう1か所は測量したものの埋め立てを決定できないでいる。

　さらにもう1か所は、受け入れを決めた地権者である地元森林組合の合意手続きが不十分だったことが県に指摘され、宙に浮いている。県内でほかに残土置き場が決まった場所はなく、傍目にもJRの右往左往ぶりが目につく。

◆残土の搬出路をめぐって住民の不安が高まる

　残土置き場が仮に確保されたとしても、その搬出路をめぐって再び問題が起きる。前島さんの実家の土地も、工事車両が学校や保育園のある村の中心部を避けて通るため、JRが線を引いたう回路にかかっている。

「JR東海と工事を請け負った鹿島建設、それに村役場の人が土地利用のため6人もお願いにやってきました。こちらとしては、工事が始まった影響で今年の売り上げは前年比3割減です。自然環境を売りにした旅館業なので、環境への影響を抑えるためにきちんと話し合わないといけない。それなのに、彼らが言うのは工事のスケジュールについてだけです」（同）

　村内では環境アセスの手続きの段階で、JR東海が一日最大1736台の工事車両が通ることを示して住民の不安が高まった経過がある。他地区の搬出路の確保もこれからだ。

「それに今回の談合疑惑。なぜそんな会社に協力しないといけないのかと思ってしまいます」（同）

　仮残土置き場が満杯になっている非常口の1か所は、7月から掘削が始まった。その場所は地滑り地帯の末端に位置し、土砂流出防備保安林に指定されている。その保安林解除手続きが約1年続き、林野庁が’17年2月半ばに解除の予定を告示した後、森林法に基づく異議意見書が多数の住民から出された。その審査のため時間がさらにかかった。現在もう1か所の非常口でも保安林解除手続きが進んでいる。

「JRが当初表明していた工事着工は2015年秋。それが『冬の間』になり、『夏』になりました。起工式をしたにもかかわらず、実際に掘り始めたのは8か月後です。スケジュールはもうかなり狂っています」（同）

　工事最前線の村の実情を見る限り、JRが予定している「2027年の開業」はいつ赤信号になってもおかしくない。

＜取材・文・撮影／宗像充＞