「クルマ、地方疲弊の重大原因の一つ」藤井聡・京大教授:朝日新聞デジタル
公共事業が日本を救うなんていうトンデモ本の先生
西部さんが泣いていると思うよ。
自然豊かな北欧に留学されていたんじゃないですか?
自然を破壊してリニアや新幹線をどんどん作る人口減少日本ってどうなんでしょうね?
ご自身の講座の学生はゼネコンに就職するんですよね?
マッチポンプなんだよね。
以下記事
クルマは日本の地方を疲弊させている重大な原因の一つです。地方ではクルマがなければ何もできない。それが常識になっていますが、クルマへの過度の依存を止めなければ、地方創生はありえないでしょう。
全国の地方都市が悩んでいるのが中心市街地の空洞化です。かつては規制されていた大型ショッピングセンター(SC)が郊外につくられ、人々はクルマで出かけていく。中心部は衰退してシャッター商店街と化し、鉄道やバスなどの公共交通機関に大きな打撃を与えました。クルマは、ある水準まで拡大すると他の交通手段を駆逐し、多様性を失わせる傾向があります。
ログイン前の続き 都市は駅や港、城などの点を中心として、施設や人が集積する効果で競争力を保っています。中心にはにぎわいがあり、人々が交流する公共空間がある。それは人間が人間であるために、必ず求められるものです。しかし、郊外はべたっと広がる面ですから、中心にはなりえない。地方都市の郊外化は競争力を失わせ、東京など大都市への人口移動を促します。
また、私の研究室の調査によれば、全国チェーンの大型SCで生鮮食料品を買うと、出費の8〜9割が地域の外へ流れていきます。日本中、世界中から商品を集めているからです。一方、地元商店街はその地域から仕入れる比率が高く、5〜6割は地域に還元される。言い換えれば、全国チェーンの大型SCはお金を吸い上げ、地方経済を疲弊させていくシステムです。
郊外化に対抗して、中心市街地には駐車場が整備されました。しかし、私の調査では、人々が商店街でクルマとすれ違うと楽しい気分が損なわれてしまう。むしろクルマを締め出すことで人は戻ってきます。歩行者天国のにぎわいを思い出してください。京都市では3年前、中心部の四条通りの車線を減らし、歩道を広げて歩きやすくしたら歩行者数が1〜2割増えました。
富山市では中心部の道路をイベント広場に変え、路面電車の一種であるLRTを整備して真ん前に駅をつくりました。北陸新幹線の開業もあり、年間約35万人が新たにLRTを使って中心部などを訪れたと推計されています。沿線の地価も上がりました。
言うまでもなく、クルマ産業は日本経済にとって最後の頼みの綱です。また、高速道路はトラック輸送のために必要です。ただ、それは物流を支えるものであり、「人流」までクルマが担うべきとは限りません。クルマの利用をかしこく制御する「交通まちづくり」こそが、地方をよみがえらせることができると考えています。(聞き手 編集委員・村山正司)
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1968年生まれ。都市社会工学専攻。内閣官房参与(防災・減災ニューディール担当)。著書に「クルマを捨ててこそ地方は甦(よみがえ)る」「列島強靱(きょうじん)化論」など。
山梨県昭和町は地域区画整理と同期してイオンモールを誘致しました。
先年、甲府市の中心商店街の中に「やまと」という地域スーパーが出店しました。空き店舗対策への協力でもあると私は思いました。
シャッター街に賑わいが戻るかと思っていて私も時々利用していましたが、
甲府市中心市街地活性化事業の目玉で国県市から税金も投入し建設されたココリというビルの地下にそのイオンの出店を求めて実現させたのが甲府市政でした。
「やまと」は先日倒産して山梨県内各地の店舗も無くなったようです。
JR甲府駅前の一等地を県庁が専有してきた状況を考察せずに活性化を論じている人々は、昔はデパートだったビルを改築して県庁防災新館にしてしまいました。藤井さんと同様にどこかズレているのだと私は考えるのです。
その上、今度は中心市街地からはるかに離れたリニア駅を中心に活性化計画をしているのです。
この県は自分達の故郷をどのように変えようとしているのか、東京からここに漂着した私には理解不能なのです。