リンクが切れるので転載しておきます。
NHKさんも発表報道だけでなくて、しっかり調査報道もしてくださいね。御用メディアじゃないんですから。
記事の元になる評価はict kofuさんより情報を得ました。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000011.html
ちなみにテスラのハイパーループ計画とリニア さてどちらがあなたは良いと思います？
リニアはすでに莫大な国費を投入されていることも知っておいてくださいね（鉄道総研、山梨実験線）。
以下記事
強力な磁力を利用して車両を走らせる「超電導リニア」について、国の評価委員会は山梨県で行っている走行試験の結果「営業線に必要な技術開発は完了した」という評価結果をまとめました。
ＪＲ東海は、１０年後の２０２７年に東京と名古屋を結ぶリニア中央新幹線の開業を目指し、平成９年から山梨県の実験線で「超電導リニア」の走行試験を行っています。
「超電導リニア」は、車両側の「超電導磁石」と地上側のコイルとの間の磁力が反発する力と引き合う力とを利用して走る技術で、世界で初めてリニア中央新幹線に使われます。
国土交通省の専門家による評価委員会は、山梨県での走行試験を基に長期にわたる耐久性や営業線に適した設備が整っているかなどを検討した結果、１７日、「営業線に必要な技術開発は完了した」という評価結果をまとめました。
ＪＲ東海は今後、「超電導磁石」の改良を重ね耐久性をさらに高めるほか、気圧の変化で感じる耳の違和感をなくすため、車内の圧力をできるかぎり一定に保つ技術の開発を進めていくことにしています。
ＪＲ東海は「快適性の向上、保守の効率化などの技術のブラッシュアップに引き続き取り組んでいく」としています。
02月18日 11時53分
ちなみに過去の書籍、当時の社長の須田氏が書いた本 ご本人はまだご存命ですよね？
読書メモを再掲 1989年の書
執筆当時須田氏（1931-）はＪＲ東海社長（昭和６２年(１９８７）より）
東海道新幹線の銀婚式だと。
新幹線部分は省く
括弧内は私が記載
リニアエクスプレスが開通した場合、東海道新幹線の約５割のお客様が、リニアに移行するものとみられる。すなわち、リニアの開通で東海道新幹線の経営収支が悪化し、赤字に転落することを意味している。p244
中略 リニアと東海道新幹線は、一体として同一経営主体によって運営することが、ぜひとも必要と考えられる。p244
(バブル時代の将来設計でも、新幹線の赤字を想定していたのである）
時間短縮による便益。三菱総合研究所の試算によれば、年間延べ7100万時間、金額に換算すると年間２１００億円。その内８割は沿線各府県に及ぶが、残り二割は沿線以外の府県に及ぶ。p266 (現在も三菱関連のコンサルが経済効果見積もりを行っているが、果たして評価に値するのだろうか？）
超電導磁石についても、現在は液体ヘリウムによってマイナス２６９度で超電導状態を得ているが、近い将来、マイナス数十度ないしそれ以上の高温、あるいは常温に近い状態で、強力な超電導現象が得られ、車体の浮上走行も可能になる物質の開発も可能と言われており 中略 冷却に要するコストが軽減され、運行コストもが激減する可能性もあるとされる。p269 (残念ながら２０年以上経た２０１４年現在まったく予測は実現していません）
リニアとペースメーカー p278
宮崎実験線 一部の形式の腕時計が客室で止まった。ペースメーカー装着者のＪＲ東海会長・三宅重光が乗車「私は無事生還した」（宮崎実験線の距離 ７ｋｍ その後車両火災事故）
